Podul pietonal BP - BP Pedestrian Bridge
Podul pietonal BP | |
|---|---|
 Podul BP văzut de la Buckingham din Lakeshore East (12 iunie 2008)
| |
| Coordonatele | 41 ° 52′58 ″ N 87 ° 37′14 ″ W / 41,8828 ° N 87,6206 ° V Coordonate : 41 ° 52′58 ″ N 87 ° 37′14 ″ W / 41,8828 ° N 87,6206 ° V |
| Poartă | Pietoni |
| Cruci | Columbus Drive |
| Locale |
Chicago ( Cook County, Illinois ) Statele Unite |
| Caracteristici | |
| Proiecta | pod grinzi |
| Material | Oțel inoxidabil , beton armat și lemn de esență tare |
| Lungime totală | 935 picioare (285,0 m) |
| Lăţime | 20 picioare (6,1 m) |
| Clearance mai jos | 14 picioare 6 inci (4,4 m) |
| Istorie | |
| Designer | Frank Gehry |
| Proiectare inginerie de | Skidmore, Owings și Merrill |
| Sfârșitul construcției | 22 mai 2004 |
| Deschis | 16 iulie 2004 |
| Locație | |
 | |
BP pietonala Podul , sau pur și simplu BP Podul , este o grindă pasarelă în buclă zona comunității din Chicago , Statele Unite ale Americii. Se întinde pe Columbus Drive pentru a face legătura între Parcul Maggie Daley (fostul Daley Bicentennial Plaza) și Millennium Park , ambele părți ale parcului Grant mai mare . Proiectat de arhitectul câștigător al Premiului Pritzker Frank Gehry și proiectat structural de Skidmore, Owings și Merrill , a fost deschis împreună cu restul Parcului Millennium la 16 iulie 2004. Gehry fusese curtat de oraș pentru a proiecta podul și Jay Pritzker, învecinat. Pavilion și, în cele din urmă, au fost de acord să facă acest lucru după ce familia Pritzker a finanțat Pavilionul.
Numit pentru compania energetică BP , care a donat $ de 5 de milioane de către construcția sa, este primul pod Gehry-proiectat pentru a fi fost finalizate. BP Bridge este descris ca un șarpe datorită formei sale de curbare. Proiectat pentru a suporta o sarcină grea fără probleme structurale cauzate de propria greutate, a câștigat premii pentru utilizarea tablei . Podul este cunoscut pentru estetica sa , iar stilul lui Gehry este văzut în aluziile sale biomorfe și în utilizarea sculpturală extinsă a plăcilor din oțel inoxidabil pentru a exprima abstractizarea.
Pod pietonal servește ca o barieră de zgomot pentru sunete de trafic din Columbus Drive. Este o legătură între Millennium Park și destinațiile din est, cum ar fi râul din apropiere, alte părți ale Grant Park și un garaj de parcare . BP Bridge folosește un design cu grinzi de cutie ascunse cu o bază de beton, iar puntea sa este acoperită de scânduri din podea din lemn de esență tare. Este proiectat fără balustrade , folosind în schimb parapete din oțel inoxidabil . Lungimea totală este de 935 de picioare (285 m), cu cinci procente pantă pe suprafețele înclinate pe care o face fără bariere și accesibile . Deși podul este închis iarna, deoarece gheața nu poate fi îndepărtată în siguranță de pe pasarela de lemn, a primit recenzii favorabile pentru designul și estetica sa.
Proiecta
Planuri preliminare
De la mijlocul secolului al XIX-lea, Grant Park a fost „curtea din față” a orașului Chicago, cu lacul Michigan la est și Loop la vest. Columbus Drive rulează nord-sud prin Grant Park, cu Daley Bicentennial Plaza în colțul de nord-est al parcului. La vest de Columbus Drive, colțul de nord-vest al parcului fusese curțile feroviare și parcări din Illinois Central până în 1997, când a devenit disponibil pentru dezvoltare de către oraș ca Millennium Park. Millennium Park este, de asemenea, la nord de Monroe Street și Art Institute , la est de Michigan Avenue și la sud de Randolph Street . Pentru 2007, Millennium Park a urmărit doar Navy Pier ca atracție turistică din Chicago.
În februarie 1999, orașul a anunțat că negociază cu Frank Gehry pentru a proiecta un arc de prosceniu și o incintă pentru orchestră pentru o coajă de bandă în noul parc, precum și un pod pietonal care traversează Columbus Drive între Millennium Park și Daley Bicentennial Plaza. De asemenea, orașul a căutat donatori pentru a acoperi costurile lucrărilor lui Gehry, care în cele din urmă vor deveni Pavilionul Jay Pritzker și Podul Pietonal BP. La acea vreme, Chicago Tribune l-a numit pe Gehry „cel mai tare arhitect din univers”, referindu-se la aclamarea pentru Muzeul său Guggenheim Bilbao . Managerul de proiect al Millennium Park, Edward Uhlir, a spus că „Frank este doar vârful secolului următor al arhitecturii” și a menționat că nu se caută niciun alt arhitect. Gehry a fost abordat de mai multe ori de către Skidmore, Owings & Merrill arhitectul Adrian Smith în numele orașului. În aprilie 1999, orașul a anunțat că familia Pritzker a donat 15 milioane de dolari pentru finanțarea carcasei trupei lui Gehry și alți nouă donatori au angajat în total cu 10 milioane de dolari în plus pentru parc. În aceeași zi, Gehry a fost de acord cu cererea de proiectare.
În noiembrie 1999, când și-a dezvăluit planurile sale inițiale pentru pod și carcasă, Gehry a recunoscut că designul podului a fost subdezvoltat, deoarece finanțarea pentru acesta nu a fost încă angajată. Chiar și în acest moment incipient, a fost recunoscută necesitatea unei bariere sonore pentru zgomotul din traficul Columbus Drive, deși Gehry a indicat că acest lucru ar putea lua forma unei berme sau a unei bariere ridicate. Necesitatea finanțării unui pod care să se întindă pe Columbus Drive cu opt benzi a fost evidentă, dar unele planificări ale parcului au fost întârziate în așteptarea detaliilor privind reproiectarea Soldier Field . În ianuarie 2000, orașul a anunțat planurile de extindere a parcului pentru a include funcții care au devenit Cloud Gate , Crown Fountain , McDonald's Cycle Center și BP Pedestrian Bridge. Mai târziu în acea lună, Gehry a dezvăluit următorul său design, care înfățișa un pod înfășurat.
În timp ce vecinul pavilion Jay Pritzker s-a schimbat relativ puțin față de proiectarea lui Gehry din 1999 când a fost construit, podul a trecut prin mai multe modele propuse. Propunerea făcută la începutul anului 2000, care era de așteptat să fie executată în 2002, a inclus un pod care avea doar 51,8 m lungime și 6,1 m lățime. Acest proiect nu a fost aprobat, iar dezaprobarea primarului Chicago Richard M. Daley față de proiectarea ulterioară a lui Gehry a unui pod de 240–270 m (Gehryry) a făcut ca Gehry să vină cu alte zece modele. Primul dintre aceste planuri a fost pentru un pod în formă de Z care ar fi rulat nord-vest-sud-est cu rampe de vest în Millennium Park, care ducea spre sud și rampe de est în secțiunea goală de nord a Daley Bicentennial Plaza, care ducea spre nord. Ar fi trebuit ca lifturile să se conformeze Legii americanilor cu dizabilități . Acest plan a fost abandonat deoarece ar fi separat cei cu handicap. Gehry proiectase doar două poduri anterior, ambele la mijlocul anilor 1990 (podul Pferdeturm USTRA din Hanovra, Germania și Financial Times Millennium Bridge din Londra, Marea Britanie ), dar niciunul nu a fost construit.
Planul final
Proiectul final al podului a fost dezvăluit într-o expoziție la Chicago Cultural Center la 10 iunie 2000. Așa cum a fost proiectat și construit, podul are 285,0 m lungime și 6,1 m lățime, cu o picior de 6,4 inci (4,42 m) clearance-ul Columbus Drive. Jocul a fost conceput pentru a depăși ușor standardul de 14 picioare (4,3 m) stabilit de Administrația Federală a Autostrăzilor din Departamentul de Transport al Statelor Unite pentru liberele poduri interstatale din zona urbană și pentru a permite viitoarele straturi suplimentare de trotuar de mai jos. Această înălțime este, de asemenea, mai mare decât înălțimea maximă a vehiculului de 13 picioare 6 inci (4,1 m) stabilită de Codul vehiculelor din Illinois. Conform Chicago Tribune , lățimea zonei „asemănătoare tranșeelor” este de aproximativ 46 de metri, în timp ce New York Times raportează că podul este de peste zece ori mai lung decât Columbus Drive.
Podul BP începe în Millennium Park, între sistemul de spalier peste peluza mare a Pavilionului Jay Pritzker și Grădina Lurie ; designul a fost schimbat astfel încât rampa de vest să coincidă cu trotuarul cusăturii Lurie Garden. Podul se învârte spre nord de-a lungul marginii de est a Parcului Millennium înainte de a traversa Columbus Drive într-o curbă în formă de C, deasupra intrărilor subterane din garajul de parcare . În Daley Bicentennial Plaza podul are o formă S, apoi se rotește spre est. BP Bridge este proiectat astfel încât suprafețele sale înclinate să aibă o înclinare continuă de cinci procente , mai degrabă decât aterizări și rampe de comutare, ceea ce oferă acces ușor celor cu dificultăți fizice. Rampa înclinată ușor elimină nevoia de ascensoare sau oricare dintre celelalte tipuri comune de rampe (în formă de L, spate, în formă de U, drepte) și a ajutat parcul să câștige Premiul America fără bariere 2005 pentru exemplul său fără bariere proiecta.
Gehry spera să proiecteze podul astfel încât să poată fi construit fără o coloană de sprijin în centrul Columbus Drive. Cu toate acestea, criticul de arhitectură din Chicago Tribune , Blair Kamin, observă că, dacă ar fi făcut-o, este posibil ca podul să nu fi fost la fel de elegant. Construirea podului fără coloană ar fi necesitat consolele portante ( grinzi susținute doar pe o parte) din poziții structurale de pe laturile opuse ale străzii; acest lucru ar fi fost costisitor și intensiv în muncă, deoarece ar fi necesitat excavarea unor porțiuni mari din garajele de parcare de pe ambele părți ale străzii. Mai mult, pe partea Daley Bicentennial Plaza, locația optimă pentru consola de susținere ar fi fost la locația garajului Monroe Street. Astfel, proiectul de pod preferat a fost modificat pentru a evita problemele legate de garajele de parcare subterane.
Podul este atât un conector, cât și o platformă de vizionare a parcului. A fost conceput pentru a lega cartierul istoric Michigan Boulevard și întregul buclă spre vest cu râul lacului Michigan spre est. De asemenea, a fost conceput pentru a fi o barieră împotriva zgomotului, care blochează zgomotul de pe banda cu opt benzi Columbus Drive de la carcasa exterioară a parcului (Pavilionul Jay Pritzker), prin devierea sunetelor de trafic în sus.
Podul, care folosește grinzi de oțel , bonturi din beton armat și plăci de punte, punte din lemn de esență tare și furnir din oțel inoxidabil , a costat între 12,1 și 14,5 milioane de dolari. Conține plăci sculpturale mari din oțel inoxidabil curbiliniar în loc de plăci plate mai standard. Designul curbilinesc al podului îi conferă un aspect natural, curgător, în locul formei liniare și rigide a podurilor standard. Deși grinzi din oțel pentru beton sprijină pe stâlpi și cea mai mare parte a podului este de beton solid, podul folosește un gol cutie grindă de design pentru a reduce greutatea, ca la sol care sprijină capacele de pod garaje subterane. Baza de beton și grinda cutiei sunt flancate de un schelet gol din oțel inoxidabil. În ciuda structurii sale goale și a faptului că este proiectată ca un pod cu grinzi ascunse , pasarela este construită conform standardelor de autostradă și poate suporta o încărcătură completă de pietoni. Podul este proiectat fără balustrade standard și folosește în schimb parapete până la talie ca șine de protecție .
Constructie
Podul a fost construit folosind plăci din oțel inoxidabil de calibru 22 tip 316 (0,031 țoli sau 0,79 milimetri grosime), cu un finisaj de păr de înger și un proces de panou plat de blocare. Oțelul inoxidabil de tip 316 este cunoscut pentru caracteristicile sale excelente de sudare , precum și pentru rezistența sa la picurare . Potrivit Chicago Tribune , materialele pentru poduri utilizate în construcții includ 2.000 de plăci din lemn de esență brazilian rezistente la putregai pentru punte, 115.000 de șuruburi din oțel inoxidabil și 9.800 de plăci de șindrilă din oțel inoxidabil . Potrivit Architecture Metal Expertise, podul are „10.400 de panouri trapezoidale din oțel inoxidabil în 17 configurații diferite fabricate de magazin [care] au implicat 1.000 de ore de magazin”. Lucrările de tablă au totalizat 5.900 ore de câmp pe o perioadă de șase luni. În timpul construcției, au fost instalate aproximativ 200 de șindrilă pe zi. Podul include două tipuri de oțel structural: oțel cu grosimea de 2,0 inci sau 5,1 centimetri grosime și diametrul de 20 inci sau 51 de centimetri pentru apropieri și grinzile de cutie pentru întindere.
Software- ul CATIA a fost folosit pentru a gestiona aspectul geometric complex. Pentru a asigura montarea și alinierea exactă la laturile înclinate și curbate ale podului, 4.400 de panouri de placare convexe, concave și radiate au fost fabricate la fața locului de către contractorul de tablă Custom Metal Fabricators (CMF). CMF a folosit 5.300 m 2 de tablă de oțel inoxidabil pentru a acoperi părțile laterale, care au o lungime perimetrală combinată de 1.726 picioare (526.7 m). CMF a construit incinte încălzite speciale, astfel încât lucrările să poată continua la fața locului până în timpul iernii. Au proiectat, fabricat și instalat parapete din oțel inoxidabil tip 4 personalizate, servite în locul balustradelor de pe pod. CMF a câștigat Premiul arhitectural al tablelor arhitecturale Tom Guilfoy din 2005, acordat de capitolul din California al Asociației Naționale a Contractorilor din tablă și aer condiționat pentru proiect. În 2005, a primit un Premiu Merit de la National Steel Bridge Alliance și un premiu de excelență în inginerie structurală de la Asociația Inginerilor Structurali din Illinois .
În ziua în care cele două jumătăți ale podului s - au alăturat, fiecare parte a Columbus unitate a fost închis pentru o perioadă de 12 ore și un 360- scurt ton (320- lung tone ; 330 t ) macara a fost utilizat pentru a instala grinzile . Înainte de a aduce macaraua la locație, cricuri cu șurub au fost folosite pentru a acoperi acoperișul subteran al garajului pentru a menține greutatea macaralei.
Amenajarea teritoriului din jurul podului a fost reproiectată de arhitectul peisagistic Terry Guen. Lăcustele de miere , frasinul și arțarul au fost îndepărtați și înlocuiți cu trei soiuri de magnolie și mai mult de două duzini de arbori ornamentali și baldachin de -a lungul piciorului estic al podului din Daley Bicentennial Plaza. Alte lucrări preliminare de construcție au inclus stabilirea tijelor de armare pentru pod în puntea de acoperiș din beton a garajului de parcare situat sub parc.
Utilizare și controverse
Înainte de deschiderea sa oficială, podul a avut o ceremonie privată de tăiere a panglicii din 22 mai 2004, la care au participat Gehry și primarul Daley. În weekendul tăierii panglicii, Gehry a primit o diplomă onorifică de la Școala Institutului de Artă din Chicago . Podul pietonal BP s-a deschis oficial, împreună cu restul Parcului Millennium, la 16 iulie 2004. A rămas fără nume la tăierea panglicii, dar înainte de deschiderea parcului din iulie, firma energetică BP a plătit 5 milioane de dolari pentru sponsorizarea și denumirea podului. drepturi.
Timothy Gilfoyle, autorul cărții Millennium Park: Creating a Chicago Landmark , remarcă faptul că o controversă înconjoară denumirea corporativă „fără gust” a mai multor caracteristici ale parcului, inclusiv podul, care a fost numit după o companie petrolieră . Este bine documentat că drepturile de numire au fost vândute pentru taxe mari, iar Gilfoyle nu a fost singurul care a condamnat oficialii parcului pentru că a vândut drepturi de numire celui mai înalt ofertant. Grupurile de interes public au luptat împotriva comercializării parcurilor din Chicago. Cu toate acestea, mulți dintre donatori au o istorie lungă de filantropie locală, iar fondurile au fost esențiale pentru asigurarea finanțării necesare pentru mai multe caracteristici ale parcului.
După ce parcul s-a deschis, unele dintre debilitățile podului au devenit evidente. Podul a trebuit să fie închis în timpul iernii, deoarece condițiile de îngheț îl fac nesigur. Deoarece podul este deasupra unei tranșee asemănătoare unei autostrăzi a Columbus Drive, împingerea zăpezii pe mașinile care trec nu este o opțiune, iar lemnul tare brazilian ar fi deteriorat de sare de piatră . Orașul nu numai că impune ca podul să fie măturat și spălat zilnic, ci și ca parapetele să fie șterse de amprente.
Podul a avut, de asemenea, închideri controversate în vară, care au fost legate de preocupările mai mari ale parcului. Pe 8 septembrie 2005, Toyota Motor Sales SUA a plătit 800.000 de dolari pentru închirierea podului și pentru toate locurile, cu excepția a patru locuri din parc, între orele 6:00 și 23:00. Pe 7 august 2006, Allstate a plătit 700.000 de dolari pentru a închiria podul și cea mai mare parte a parcului zi. Excluderea navetiștilor care se plimbă în mod normal prin parc și a turiștilor atrași de atracțiile sale a fost controversată, deși orașul a spus că banii strânși plăteau pentru programele publice gratuite din Millennium Park.
Estetică
Podul este remarcat pentru caracteristicile sale sculpturale, iar Kamin îl descrie ca o plăcere încântătoare, care a fost concepută pentru a-și sublinia elementele artistice, în timp ce scoate în evidență sistemul său de sprijin din beton și oțel. New York Times notează că încercările artistului Anish Kapoor de a ascunde cusăturile din Cloud Gate au fost un contrast interesant cu eforturile arhitecturale ale lui Gehry. Gehry s-a mândrit că a făcut podul pietonal BP să-și etaleze cusăturile.
Începând cu primele modele de poduri ale lui Gehry, podul era de așteptat să completeze pavilionul vecin Pritzker. Unii au sugerat că podul și pavilionul sunt simple extensii ale operei lui Gehry în alte orașe. De exemplu, conform lui Gilfoyle, ambele structuri întruchipează stilul asimetric stabilit al lui Gehry, evocând fluid, mișcare continuă și abstractizare sculpturală. De asemenea, au fațade metalice și curbe estetice, dar se spune că sunt mai rafinate, reduse și dinamice decât o mare parte din celelalte lucrări ale sale.
Din anii 1960, Gehry a făcut uz artistic de animale la scară , cum ar fi pești și șerpi, care au apărut pentru prima dată în desenele sale arhitecturale în anii 1980. Multe referințe la pod îl descriu ca un șarpe pentru calea sa înfășurată, iar unele se referă chiar la plăcile din oțel inoxidabil ca solzi cu discuții despre formele reptiliene . Kamin îl numește „un pod care seamănă cu un șarpe uriaș de argint, complet cu o piele solzoasă”, în timp ce Gehry a spus că crede că podul arăta ca un râu, dar a adăugat că ar putea fi singurul care a crezut asta.
Modul în care podul curge într-un continuu de direcții neașteptate este o pauză de la alte lucrări ale lui Gehry și de la alte forme urbane și arhitecturale mai tradiționale din apropiere. Kamin, criticul de arhitectură câștigător al Premiului Pulitzer , a acordat podului patru stele (dintr-o posibilă patru) în recenzia sa și admiră modul în care „computerele au oferit Gehry o libertate formală de neegalat” pentru a proiecta „complexitatea geometriei sale” și a curburilor multidimensionale. Podul oferă vederi atât asupra districtului istoric Michigan Boulevard, cât și asupra lacului Michigan, într-un mod în care Kamin spune că îl face un belvedere . Kamin recomandă, de asemenea, oricui are o zi proastă să se plimbe pe pod, adăugând: „Nu vei ajunge acolo unde mergi repede, dar te vei simți mult mai bine odată ce ai terminat”.
credite
.jpg)
- Comisionat de - Orașul Chicago
- Arhitect - Gehry Partners, LLP
- Manager de proiect - Acțiuni SUA
- Director de construcții - URS Construction Services
- Inginer structural - Skidmore, Owings și Merrill
- Inginer mecanic și electric - McDonough Associates
- Contractor - Walsh Construction
- Subcontractant - Permasteelisa Cladding Technologies Ltd.
- Furnizor de oțel - Littell Steel Company
- Construcții din oțel - Imperial Construction Associates
- Contractor de tablă - Custom Metal Fabricators Inc.
Note
Referințe
- Gilfoyle, Timothy J. (2006). Millennium Park: Crearea unui reper din Chicago . Chicago: University of Chicago Press. ISBN 978-0-226-29349-3 .
- Sharoff, Robert (2004). Better than Perfect: The Making of Chicago's Millennium Park . Compania de construcții Walsh.
linkuri externe
