British Transport Commission - British Transport Commission

Comisia pentru transport britanic ( BTC ) a fost creat de către lui Clement Attlee guvern laburist post-război ca o parte a acesteia naționalizare programului, pentru căi ferate, canale și supraveghea transportul rutier de mărfuri în Marea Britanie (Irlanda de Nord a avut separat Autoritatea Ulster de transport ). Datoria sa generală în temeiul Legii transporturilor din 1947 a fost de a oferi un sistem eficient, adecvat, economic și integrat corespunzător de transport public interior și facilități portuare în Marea Britanie pentru pasageri și mărfuri, cu excepția transportului aerian.

BTC a intrat în funcțiune la 1 ianuarie 1948. Primul său președinte a fost Lord Hurcomb , cu Miles Beevor ca secretar șef. Principalele sale participații erau rețelele și activele marilor patru companii feroviare regionale naționale: Great Western Railway , Londra și North Eastern Railway , Londra, Midland și Scottish Railway și Southern Railway . De asemenea, a preluat peste 55 de alte întreprinderi feroviare, 19 întreprinderi de canal și 246 de firme de transport rutier, precum și lucrările Comitetului pentru transportul de pasageri din Londra , care era deja proprietate publică. Pachetul de naționalizare a inclus, de asemenea, flotele „vagoanelor private”, pe care întreprinderile industriale le folosiseră pentru transportul mărfurilor pe rețelele feroviare.

Organizare

BTC a fost una dintre cele mai mari organizații industriale din lume, angajând la un moment dat aproape 688.000 de oameni. La început, Comisia nu opera direct serviciile de transport, care erau responsabilitatea directorilor Comisiei. Aceste organe au fost numite separat și au funcționat în conformitate cu ceea ce au fost denumite „scheme de delegare”. Legea prevedea cinci directori, acoperind docurile și căile navigabile interioare, hotelurile, transportul londonez, căile ferate și transportul rutier. Executivul a Căilor Ferate comercializate ca „ British Căile Ferate “. În 1949, transportul rutier a fost împărțit în directori de transport rutier și de călători, deși aceștia s-au dovedit de scurtă durată.

Activitățile extinse ale Comisiei au inclus:

  • British Transport Advertising a vândut spațiu în incinte și vehicule.
  • Autobuze: Grupul Tilling a vândut interesele sale de autobuz spre BTC , în septembrie 1948, așa cum a făcut Grupul roșu și alb în 1950. Midland generale de autobuze și troleibuze au fost transferate de către autoritatea britanică de energie electrică . De la companiile feroviare, BTC a moștenit și participații care nu controlează în multe companii de autobuze din British Electric Traction Group. De asemenea, a fabricat autobuze pentru uz propriu, prin filialele Bristol Tramways (din 1955 Vehiculele comerciale Bristol ) și Eastern Coach Works . În Londra și zona înconjurătoare, BTC conducea atât autobuzele (roșii) londoneze, cât și autobuzele (verzi) la țară, inclusiv autocarele Green Line .
  • Docuri: Docuri de transport britanice (astăzi cunoscute sub numele de porturi britanice asociate ), cuprinzând 32 de porturi preluate de la companiile feroviare.
  • Filme: BTC avea propria companie de producție cinematografică, British Transport Films .
  • Hoteluri și servicii de catering: fostele hoteluri feroviare și departamentele de catering au intrat inițial sub controlul executivului feroviar , dar la 1 iulie 1948 au fost transferate către executivul hotelier . Între 1953 și 1963, au funcționat ca British Transport Hotel și Catering Services ; iar în 1963 a devenit British Transport Hotels .
  • Muzeele: BTC a moștenit Muzeul Căilor Ferate LNER la York și a numit un curator de relicve istorice pentru a construi o colecție națională. În cele din urmă, o mare parte din această colecție a fost expusă la Muzeul Transporturilor Britanice din Clapham , în sudul Londrei . Acest lucru a închis la începutul anilor 1970 și a fost înlocuit de către Muzeul Național de căi ferate la York si transport Muzeul din Londra (acum în Covent Garden ). De asemenea, BTC a înființat Muzeul Canalului Stoke Bruerne .
  • Poliție: Poliția Comisiei de transport britanice (BTCP) - a se vedea Poliția transporturilor britanice pentru detalii și date - a fost formată în principal prin fuzionarea diferitelor polițe feroviare.
  • Căi ferate: Căile ferate britanice , inclusiv activități auxiliare, cum ar fi atelierele de inginerie, și metroul londonez . Fostele linii LMS din Irlanda de Nord (a se vedea Comitetul Comitatelor Nordului ) au fost vândute către Autoritatea de Transport Ulster în 1949.
  • Transport rutier: rețelele locale de distribuție rutieră ale companiilor feroviare de pre-naționalizare, plus compania de mutări Pickfords , pe care căile ferate o dețineau în comun. La acestea s-au adăugat numeroase preocupări independente mai mici preluate la naționalizare, cuprinzând toate întreprinderile care se ocupă predominant de munca obișnuită pe distanțe lungi pentru distanțe de 64 km sau mai mult. Aceste rețele au fost reorganizate ulterior sub numele de British Road Services (BRS).
  • Transport maritim: fostele servicii de vapoare feroviare, în principal către Franța și Irlanda și în jurul coastei scoțiene , și investiții în Associated Humber Lines și Atlantic Steam Navigation Company .
  • Tramvaie: tramvaiele din sudul Londrei ale London Transport, toate acestea fiind abandonate până la 5 iulie 1952.
  • Travel & Holidays: agenții de turism Thomas Cook & Son .
  • Căi navigabile: canale și râuri navigabile, preluate în principal de la companiile de canale, cum ar fi Grand Union Canal Carrying Company și Fellows Morton și Clayton , dar și cele achiziționate anterior de căile ferate de pre-naționalizare. Caledonian Canalul a fost deja de stat. Canalele sunt astăzi conduse de Canal and River Trust și Scottish Canals . Pe lângă infrastructura canalului, BTC a gestionat și serviciile de transport al canalelor.

Comisiei i s-a permis să „asigure furnizarea” serviciilor rutiere de călători, deși nu deținea competențele generale de cumpărare obligatorie a operatorilor de autobuze. Pentru a obține puteri specifice de achiziție, a trebuit mai întâi să întocmească și să obțină aprobarea pentru un „sistem rutier”, zonă cu zonă. A fost publicată doar una, schema rutieră a zonei de nord-est, deși lucrările au început pentru un al doilea sistem, care acoperă Anglia de Est. NEARS nu a fost niciodată confirmat, deoarece operatorii privați și municipali i-au opus cu înverșunare.

Structura cvasi-federală a Comisiei și a executivilor s-a dovedit a fi un obstacol în calea integrării și a fost în mare parte abolită de guvernul conservator cu efect de la 1 octombrie 1953 ( Executivul de la Londra a supraviețuit). La 1 ianuarie 1955, căile ferate au fost reorganizate pe baza a șase consilii feroviare regionale, care aveau o măsură largă de autonomie operațională sub supravegherea generală a Comisiei. Comisia a preluat direct sarcina activelor rămase, deși acestea au fost reduse semnificativ de către conservatorii care au deznaționalizat o mare parte din sectorul transportului rutier. La 1 ianuarie 1955, au fost înființate, de asemenea, gestiuni separate pentru transportul rutier, hoteluri, docuri și căi navigabile interioare.

Abolirea

La sfârșitul anilor 1950, BTC se confrunta cu serioase dificultăți financiare, în mare parte datorită performanțelor economice ale căilor ferate. A fost criticat ca un sistem excesiv de birocratic de administrare a serviciilor de transport și nu a reușit să dezvolte un sistem de transport integrat (cum ar fi biletarea integrată și programarea). A fost desființată de guvernul conservator al lui Harold Macmillan în temeiul Legii transporturilor din 1962 și înlocuită de cinci organisme succesoare:

Aceste modificări au intrat în vigoare la 1 ianuarie 1963. În pofida abolirii BTC, Poliția britanică de transport continuă să existe, iar scutul heraldic BTC este încă afișat pe insigna forței.

Președinți

Vezi si

Referințe