Canalele Regatului Unit -Canals of the United Kingdom

Hartă care arată canalele Marii Britanii și Irlandei. Canale în portocaliu, râuri în albastru, pâraie în gri.

Canalele Regatului Unit reprezintă o parte importantă a rețelei de căi navigabile interioare din Regatul Unit . Ei au o istorie variată , de la utilizarea pentru irigare și transport , devenind punctul central al Revoluției Industriale , până la rolul de astăzi al barca de agrement . În ciuda unei perioade de abandon, astăzi sistemul de canale din Regatul Unit este din nou în creștere, canalele abandonate și abandonate fiind redeschise și construirea unor noi rute. Canalele din Anglia și Țara Galilor sunt întreținute de autoritățile de navigație . Cele mai mari autorități de navigație suntCanal & River Trust și Agenția de Mediu , dar alte canale sunt gestionate de companii, autorități locale sau trusturi caritabile.

Majoritatea canalelor din Regatul Unit pot găzdui bărci cu o lungime între 55 și 72 de picioare (17 și 22 m) și sunt acum folosite în principal pentru agrement. Există o serie de canale care sunt mult mai mari decât aceasta, inclusiv New Junction Canal și Gloucester and Sharpness Canal , care pot găzdui bărci cu o lungime de până la 230 de picioare (70 m). Un canal de nave incomparabil construit special este Manchester Ship Canal . La deschidere în 1894, a fost cel mai mare canal de nave din lume, permițând navelor cu o lungime de până la 600 de picioare (183 m) să navigheze pe traseul său de 36 de mile (58 km).

Istoria transportului comercial

Bărci de canal tradiționale de lucru

Canalele au fost folosite pentru prima dată în timpul ocupației romane din sudul Marii Britanii și au fost folosite în principal pentru irigații. De asemenea, romanii au creat mai multe canale navigabile, cum ar fi Foss Dyke , pentru a lega râurile, permițând un transport sporit în interior pe apă.

Rețeaua de apă navigabilă a Regatului Unit a crescut pe măsură ce cererea de transport industrial a crescut. Canalele au fost cheia ritmului Revoluției Industriale: drumurile la acea vreme erau improprii pentru volume mari de trafic. S-a dezvoltat un sistem de trenuri de cai de pachete foarte mari, dar puține drumuri erau potrivite pentru vehicule cu roți capabile să transporte rapid cantități mari de materiale (în special mărfuri manufacturate fragile, cum ar fi ceramica). Bărcile de canal erau mult mai rapide, puteau transporta volume mari și erau mult mai sigure pentru articolele fragile. După succesul Canalului Sankey, urmat de Canalul Bridgewater , alte canale au fost construite între centre industriale, orașe și porturi și au transportat în curând materii prime (în special cărbune și cherestea) și produse manufacturate. Au existat beneficii imediate pentru gospodării, precum și pentru comerț: în Manchester , costul cărbunelui a scăzut cu 75% la sosirea Canalului Bridgewater.

Canalul de nave Manchester poate găzdui nave cu o lungime de până la 600 de picioare (183 m).

Pe măsură ce revoluția industrială a luat loc la sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea, tehnologia a permis îmbunătățirea canalelor. Primele canale au conturat dealuri și văi rotunde, iar cele de mai târziu au mers mai drept. Ecluzele luau canale în sus și în jos dealuri și traversau văi pe apeducte din ce în ce mai înalte și prin dealuri în tuneluri mai lungi și mai adânci.

De la mijlocul secolului al XIX-lea, căile ferate au început să înlocuiască canalele, în special cele construite cu poduri și ecluze standard înguste (7 ft [2,1 m]). Pe măsură ce trenurile și vehiculele rutiere au devenit mai avansate, acestea au devenit mai ieftine decât sistemul de canale înguste, fiind mai rapide și capabile să transporte mărfuri mult mai mari. Rețeaua de canale a scăzut și multe canale au fost cumpărate de companiile feroviare – în unele cazuri pentru a le permite să pătrundă în zonele companiilor rivale care transbordau către/de la bărci de canal. Unele canale înguste au devenit inutilizabile, s-au umplut cu buruieni, nămol și gunoaie sau au fost transformate în căi ferate.

„... alamă strălucitoare și articole din metal vopsite vesel...”
Saul, Gloucestershire

A avut loc o explozie târzie de construcție de căi navigabile largi (de exemplu, Canalul Caledonian și Canalul de nave din Manchester ), și de invenție și inovație de către oameni precum Bartolomeu de la compania Aire și Calder, care a conceput trenurile a nouăsprezece pline cu cărbune ". Bărci cu compartiment Tom Pudding" care au fost trase de-a lungul Navigației Aire și Calder din zăcurile de cărbune din Yorkshire, apoi ridicate corporal pentru a-și răsturna conținutul direct în minele maritime de la Goole Docks (descendenții lor, remorcherele lui Hargreaves împingând trei trenuri cu cărbuni pentru a fi răsturnate în buncărele de la centralele Aire au durat până în 2004). Cu toate acestea, ultimul canal nou înainte de sfârșitul secolului al XX-lea a fost Canalul New Junction din Yorkshire (acum South Yorkshire) în 1905. Pe măsură ce concurența s-a intensificat, bărcile înguste simple trase de cai au fost înlocuite cu bărci cu abur și mai târziu cu motorină care remorcau un butt fără motor. , și multe dintre familiile de barcagi și-au abandonat casele de pe mal pentru a trăi pe linia de plutire, pentru a ajuta la manipularea bărcii și pentru a reduce costurile de cazare – nașterea legendarei „cabine a barcagiului” cu dantelă albă strălucitoare, alamă strălucitoare și articole metalice vopsite vesel.

Scăderea constantă a taxelor a însemnat că transportul pe apă a unor mărfuri voluminoase, neperisabile și nevitale era încă fezabil pe unele căi navigabile interioare – dar glasul morții pentru transportul comercial pe canalele înguste a fost sunat în iarna anului 1962 – 63, când un îngheț lung și dur a ținut mărfurile legate de gheață pe canale timp de trei luni. Câțiva dintre clienții rămași s-au orientat către transportul rutier și feroviar pentru a asigura fiabilitatea aprovizionării și nu s-au mai întors niciodată, deși atât calea ferată, cât și drumul fuseseră grav perturbate de îngheț și zăpadă. Un alt trafic de bărci înguste a încetat treptat odată cu trecerea de la cărbune la petrol, închiderea fabricilor de pe marginea canalului și degradarea industriei grele britanice. Ultimul trafic de bărci înguste pe distanțe lungi, cărbune din Midlands până la fabricile de hârtie Dickinson din Croxley și Fabrica de gem Kearley & Tonge din Southall, ambele au încetat în 1970 - morile Croxley se schimbaseră în ulei, iar Fabrica de gem s-a închis pentru relocare. Traficul regulat de bărci înguste a continuat, cum ar fi sucul de lime de la Brentford la Boxmoor (până în 1981), în timp ce agregatele au fost transportate pe râul Soar până în 1988.

Unele căi navigabile individuale (în special Manchester Ship Canal, Aire & Calder Navigation și celelalte căi navigabile mari) rămân viabile, transportând multe milioane de tone pe an și există încă speranțe de dezvoltare, dar containerizarea porturilor și a camioanelor a depășit în mare parte căile navigabile. de. Ultima dezvoltare majoră de investiții a căilor navigabile interioare a fost extinderea Sheffield and South Yorkshire Navigation la începutul anilor 1980 pentru a face față barjelor de dimensiuni europene standard care (în depresiunea anilor 80) nu au venit niciodată. Amploarea speranțelor zadarnice din acele vremuri poate fi apreciată de ocupanții unei bărci înguste de vacanță aproape pierdute într-o ecluză construită pentru barjele care urmau să navigheze în josul Rinului , peste Marea Nordului la bordul unei nave și până în Doncaster . Astăzi au existat o serie de inițiative de succes pentru a aduce mai mult trafic pe căile navigabile interioare mai mari, deși chiar și Canalul de nave din Manchester nu transportă navele de marfă către docurile din Salford, care au devenit puțin mai mult decât o „trăsătură de apă” pentru apartamente, birouri și instituții culturale din „Salford Quays” care au înlocuit cheiurile și depozitele.

Creșterea utilizării în timpul liber

În a doua jumătate a secolului al XX-lea, în timp ce utilizarea canalelor pentru transportul mărfurilor era pe cale de dispariție, a existat o creștere a interesului pentru istoria lor și potențiala utilizare pentru petrecerea timpului liber. Un mare credit pentru acest lucru este de obicei acordat LTC Rolt , a cărui carte Narrow Boat despre o călătorie făcută în narrowboat Cressy a fost publicată în 1944. O dezvoltare cheie a fost înființarea Asociației căilor navigabile interioare și înființarea unei bărci săptămânale în curs de dezvoltare. -companii de închiriere, urmând exemplul unor astfel de companii de pe Norfolk Broads , care fuseseră de multă vreme folosite pentru barca de agrement. Autoritatea responsabilă de canale, British Waterways Board , a încurajat acest proces de la sfârșitul anilor 1950 prin operarea unei flote de bărci de închiriere de vacanță, transformate inițial din bărci de lucru tăiate.

Turiștii au început să închirieze „ bărci înguste ” și să cutreiere canalele, vizitând orașele și satele pe lângă care treceau. Alți oameni au cumpărat bărci pentru a le folosi pentru vacanțele de weekend și ocazional excursie mai lungă. Conceptul de vacanță la canal a devenit și mai familiar atunci când marile agenții care se ocupau de vacanțele Broads au început să includă șantierele pe canal în broșurile lor. Vacanțele pe bază de canal au devenit populare datorită naturii lor relaxante, a nivelurilor de cost pentru self-catering și a varietății de peisaje disponibile; din interiorul Londrei până în Highlands scoțiani. Această creștere a interesului a venit exact la timp pentru a oferi societăților locale de canale muniția de care aveau nevoie pentru a combate propunerile guvernamentale din anii 1960 de a închide canale neviabile din punct de vedere comercial și pentru a rezista presiunii autorităților locale și a ziarelor de a „umple această mizerie” sau chiar de a „ închide canalul ucigaș” (când cineva a căzut într-unul). Nu a trecut mult până când voluntarii entuziaști au reparat canale nenavigabile, dar deschise oficial și au trecut la refacerea celor închise oficial și și-au demonstrat viabilitatea reînnoită autorităților.

Autoritățile locale au început să vadă cum o cale navigabilă curățată și bine folosită aducea vizitatori în alte orașe și pub-uri de pe malul apei - nu doar navigatori, ci și oameni cărora le place să fie lângă apă și să privească bărcile (vezi gongoozler ). Au început să-și curețe propriile maluri și să militeze pentru restaurarea canalului „lor”. Ca urmare a acestei renașteri tot mai mari a interesului, pentru prima dată într-un secol au fost construite câteva rute noi ( Ribble Link și Liverpool Canal Link ), o alta este în construcție ( Fens Waterways Link ). Proiecte mari precum restaurarea Liftului Anderton sau construirea Roții Falkirk au atras finanțare pentru dezvoltare din partea Uniunii Europene și a Fondului Mileniului . Canalul Rochdale , Canalul îngust Huddersfield și Canalele Droitwich au fost toate redate la navigație din 2000.

Canalul Oxford lângă Rugby
Canalul Kennet și Avon lângă apeductul Dundas , Wiltshire
Pod peste Birmingham Canal Old Main Line în centrul orașului Birmingham

Starea actuală

Harta sistemului actual.

În prezent, există aproximativ 4.700 de mile (7.600 km) de canale și râuri navigabile în Regatul Unit; 2.700 de mile (4.345 km) dintre acestea fac parte din sistemul conectat. Cele mai multe dintre ele sunt conectate într-o singură rețea engleză și galeză de la Bristol la Londra , Liverpool la Goole și Lancaster la Ripon și leagă Marea Irlandei , Marea Nordului , estuarele Humber , Thames , Mersey , Severn și Ribble . Această rețea este navigabilă în întregime cu o barcă îngustă (o barcă de 7 ft [2,1 m] lățime) nu mai lungă de aproximativ 56 ft (17 m). Există, de asemenea, mai multe rute de trecere care nu sunt conectate la rețeaua principală, în special cele din Scoția , de exemplu, de la Glasgow la Edinburgh prin Canalul Forth și Clyde , Roata Falkirk și Canalul Union ; și Fort William până la Inverness prin Canalul Caledonian (inclusiv Loch Lochy , Loch Oich și Loch Ness ).

Există patru secțiuni separate ale rețelei de canale interioare accesibile ambarcațiunilor cu bârne late sau late de aproximativ 3,8 m lățime (deși două sunt legate fiecare prin căi navigabile de maree). Cu toate acestea, restaurările și construcția de noi rute propuse pe termen lung și deja în derulare ar lega în cele din urmă aceste secțiuni, permițând ambarcațiunilor largi să se deplaseze liber între ele și să creeze o adevărată rețea nord-sud-est-vest.

Scopul organismelor de campanie, cum ar fi Asociația căilor navigabile interioare, este de a proteja căile navigabile existente și de a ajuta la refacerea căilor navigabile cândva navigabile. În mai 2005, sa raportat că British Waterways (predecesorul Canal & River Trust) spera să dubleze de patru ori cantitatea de marfă transportată pe rețeaua de canale a Marii Britanii la șase milioane de tone până în 2010 prin transportul unor cantități mari de deșeuri la instalațiile de eliminare.

Limita de viteză pentru majoritatea căilor navigabile interioare din Regatul Unit gestionate de Canal & River Trust este de 4 mph (6,4 km/h). Toate măsurătorile de viteză pe căile navigabile Canal & River Trust sunt exprimate în termeni de viteză peste sol, mai degrabă decât în viteză prin apă.

Lista canalelor

Caracteristici ale canalului

Apeducte

O barcă de canal traversează apeductul navigabil Pontcysyllte , Wrexham , Țara Galilor

Apeductele de canal sunt structuri care transportă un canal peste o vale, drum, cale ferată sau alt canal. Apeductul Dundas este construit din piatră în stil clasic. Apeductul Pontcysyllte este un jgheab de fier pe piloni înalți de piatră. Apeductul Barton Swing se deschide pentru a lăsa navele să treacă pe dedesubt pe Canalul de nave din Manchester. Three Bridges, Londra este un aranjament inteligent care permite rutelor Grand Junction Canal, un drum și o linie de cale ferată să se intersecteze.

Lifturi pentru bărci

Planuri înclinate

Încuietori

Lacătele sunt cele mai comune mijloace de ridicare sau coborâre a unei bărci de la un nivel de apă la altul. Caracteristica distinctivă a unei încuietori este o cameră fixă al cărei nivel al apei poate fi schimbat.

Acolo unde trebuie depășită o diferență mare de înălțime, ecluzele sunt construite apropiate unele de altele într-un zbor , cum ar fi la Caen Hill Locks . Acolo unde panta este foarte abruptă, se folosesc uneori un set de încuietori pentru scări , cum ar fi Bingley Five Rise Locks . La cealaltă extremă , ecluzele au schimbări reduse sau deloc ale nivelului, dar au fost construite pentru a conserva apa acolo unde un canal se unește cu altul. Un exemplu interesant este King's Norton Stop Lock , care a fost construit cu porți de ghilotină .

Vezi și Lista ecluzelor de canal din Regatul Unit .

Tuneluri

Bărci de canal

Bărci nenorocite sau Statters (12' / 3,65 m lărgime; bărci largi pe Manchester, Bolton și Bury)
Bărci cu fază largă (numite „bărci late” pe canalul Grand Union , 2,2 m până la 4,3 m lărgime)
Croaziere cu cabină
Fly-boats (lungi și scurte; pe Aire și Calder Navigation )
Keels (pe Aire și Calder Navigation )
Bărci lungi (bărci înguste folosite pe râul Severn )
Mersey Flat , o barjă cu capete duble, complet acoperită , construită în carvel, care a lucrat canale în NV Anglia.
Narrowboats sau Narrow Boats (cu lungimea nominală de 6 picioare 10 inchi (2,08 m)); inițial bărci care lucrau pe canalele Midlands; acum mai ales bărci de agrement)
Severers (utilizate pe râul Severn )
Severn Trow folosit pe râul Severn și făcut pentru Stroudwater Navigation ( Costwold Canal Trust )
Bărci scurte (pe canalele nordice, cum ar fi Leeds și Liverpool, Calder și Hebble, Aire și Calder Navigation )
Bărci Stort – utilizate pe Stort Navigation , cu un fascicul de 13 picioare 3 inchi (4,04 m)
Sloops (pe navigație Aire și Calder )
Înfometați folosiți în nivelurile navigabile Worsley și în canalul Bridgewater .
Cuve de cărbune Tom Pudding utilizate pe Aire and Calder Navigation și pe alte canale din South Yorkshire Coalfield .
Bărci de tranșee (pentru ecluze de 6' / 1,83 m de pe șanț, brațul Telford al canalului Shrewsbury )
Barci cu cadă (utilizate pe diverse canale, inclusiv Canalul Bude și Canalul Grand Western )
Bărci albe (pe navigație Aire și Calder ; cu punți laterale albe pentru lucrul pe timp de noapte)
Faze late ; barci de canal (cu lungimea mai mare de 4,3 m)

muzeele canalelor

Muzeul Căilor Naționale Naționale , Portul Ellesmere, Merseyside
Muzeul Canalului Foxton , Harborough, Leicestershire
Centrul de patrimoniu al canalului Galton Valley , Smethwick, West Midlands
Muzeul căilor navigabile din Gloucester
Kennet & Avon Canal Museum , Devizes, Wiltshire
Linlithgow Canal Center , Scoția
Muzeul Canalului Llangollen , Țara Galilor de Nord
Muzeul Canalului din Londra , Kings Cross, Londra
Muzeul Bazinului Portland , Manchester
Muzeul Canalului Stoke Bruerne , Northamptonshire
Centrul de vizitatori Tapton Lock , Chesterfield
Muzeul căilor navigabile Yorkshire , Goole, East Yorkshire
Centrul și Muzeul pentru vizitatori a tunelului de canal Standedge , Marsden, Yorkshire

Arhivele canalelor

Colecția Canals de la Cadbury Research Library (Universitatea din Birmingham) conține materiale de arhivă referitoare la canalele Midlands la sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea.

Languages

In other projects