Buick Estate - Buick Estate

Buick Estate Wagon
Versiunea a treia generație
Prezentare generală
Producător	Buick ( General Motors )
Numit si	Buick Electra Estate Buick LeSabre Estate
Producție	1970–1990
Caroserie și șasiu
Clasă	Mașină de dimensiuni mari
Stilul corpului	4 uși break
Aspect	Aspect FR
Legate de	Oldsmobile Custom Cruiser

Buick Estate a fost o linie de dimensiune completă de tip break fabricate de Buick divizia de General Motors . Fiind cea mai importantă divizie de lux, Cadillac , nu oferea un break, Estate a fost cea mai scumpă și mai complet echipată intrare a GM pe piață.

Istoria timpurie

Primul Buick Estate break a fost o mare de muncă platforma GM C Super modificate cu un corp de lemn , în comun cu Oldsmobile Series 60 . În 1941 și 1942 a fost disponibil pe platforma B a seriei Speciale Buick , iar mai târziu pe platforma C Buick ( Roadmaster și Super) în anii modelului 1946–53. Din 1954 până în 1958 a fost oferit doar pe platforma B mai mică Century și Special, cu toate corpurile de oțel. Printre acestea se numără vagoanele de tip Hardtop, numite Caballero, care au fost oferite abia în 1957 și 1958.

Din 1959 până în 1964, Estate Wagon a fost oferit pe platforma B Invicta și LeSabre . În 1965, Estate Wagon a fost înlocuit de noua platformă A , mai mică , Buick Sport Wagon , făcând din caroseria B Chevrolet Impala Estate și Pontiac Safari singurele break-uri GM de dimensiuni complete până în 1970.

Anii 1940

• 

  1940 Buick Super Estate (Model 59)

• 

  1941 Buick Special Estate (Model 49)

• 

  1942 Buick Special Estate (Model 49)

Anii 1950

• 

  1950 Buick Roadmaster Estate

• 

  1952 Buick Super Estate

• 

  1953 Buick Super Estate, ultimul „woodies” autentic

• 

  1955 Buick Special Estate

• 

  1956 Buick Special Estate

• 

  Hardtop 1958 Buick Century Caballero Estate

Anii 1960

• 

  1964 Buick LeSabre Estate

• 

  1966 Buick Skylark Sport Wagon

• 

  1967 Buick Skylark Sport Wagon Custom

• 

  1969 Buick Skylark Sport Wagon

1970

Prima generatie
Prezentare generală
Ani model	1970
Asamblare	Flint, Michigan , Statele Unite
Designer	Bill Mitchell
Caroserie și șasiu
Platformă	Corpul B
Legate de	Buick Wildcat Buick LeSabre Oldsmobile 88 Pontiac Bonneville Pontiac Executive Pontiac Catalina Chevrolet Caprice Chevrolet Impala Chevrolet Bel Air Chevrolet Biscayne
Powertrain
Motor	455 cu în (7,5 L) Buick V8
Transmisie	TH-400 cu 3 trepte , automat
Dimensiuni
Ampatament	3.150 mm (124,0 in)
Lungime	5.593 mm (220,2 in)
Reduce greutatea	4.900-5.000 lb (2.200-2.300 kg)

Buick Estate Vagonul a fost reintrodusă ca nivel superior stație de lux wagon pentru GM în 1970 pentru a concura împotriva Mercury Colony Park și Chrysler Town & Country . Primul break de la Buick din 1964, era disponibil ca serie separată pe caroseria B LeSabre și Wildcat , împărtășind ampatamentul de 3.1,0 mm (3.150 mm), caroseria de bază și interiorul. Au fost folosite modelele de basculare, timonerie și aripile inferioare spate ale LeSabre Custom. Woodgrain a fost o opțiune pentru părțile laterale ale corpului, încorporând caracteristica tradițională " Sweepspear ". Interioarele erau toate din vinil de calitate personalizată. În ciuda faptului că pe B-corpul ca impartaseste C-corp divizie emblematice Electra e 455 cubic inch V8 și patru VentiPorts pe aripile fata. Anul următor Estate-ul se va muta pe corpul mai mare al Electra și pe interiorul mai voluminos.

1971–1976

A doua generație
1971 Buick Estate Wagon
Prezentare generală
Producție	Septembrie 1970-august 1976
Ani model	1971–1976
Asamblare	Flint, Michigan , Statele Unite
Designer	Bill Mitchell
Caroserie și șasiu
Platformă	C-corp
Legate de	Buick Electra Oldsmobile 98 Oldsmobile Custom Cruiser Pontiac Grand Safari Pontiac Safari Chevrolet Kingswood Estate Chevrolet Kingswood Chevrolet Townsman
Powertrain
Motor	455 cu în (7,5 L) Buick V8
Transmisie	TH-400 cu 3 trepte , automat
Dimensiuni
Ampatament	127,0 in (3,226 mm)
Lungime	1971: 5.761 mm (226,8 in) 1972: 5.799 mm (228,3 in) 1973: 5.829 mm (229,5 in) 1974: 5.870 mm (231,1 in) 1975–76: 5.888 mm (231,8 in)
Lăţime	1971–72: 2.024 mm (79,7 in) 1973: 2,022 mm (79,6 in) 1974–76: 2,029 mm (79,9 in)
Înălţime	1971–1973: 1.455 mm (57,3 in) 1974: 1.471 mm (57,9 in) 1975: 1.483 mm (58,4 in) 1976: 1.468 mm (57,8 in)
Reduce greutatea	5.100-5.400 lb (2.300-2.400 kg)

Estates din 1971 până în 1976 au fost primele vagoane Buick care au fost construite pe cel mai mare șasiu de la Roadmaster Estates din 1947–53. Cu toate acestea, chiar dacă Estate a împărțit ampatamentul cu corpul C de 127,0 inci (3.230 mm) cu Electra 225, tuturor vagoanelor GM din 1971–76 li s-au atribuit caroserii B în funcție de numărul de model. Corpurile mari 1971-76 GM, la 6430 inci (1.630 mm) camera de umăr față și 63,4 inci (1.610 mm) camera de umăr spate a stabilit un record pentru lățimea interioară, care nu ar fi egalat de nici o mașină până la complet modele cu tracțiune spate GM de la începutul până la mijlocul anilor '90. Estate a împărtășit, de asemenea, stilul interior și exterior al Electra 225 din 1971 până în 1974 (completat cu condiția prealabilă a patru VentiPorts ). Garniturile și scaunele ușii nu erau la fel de luxoase în vagoanele din 1971–74 și nu a fost inclusă nici o curea de tragere a ușii, așa cum era la Electra.

Deși, din 1975 până în 1976, numărul VentiPort-urilor a fost redus cu unul, iar fațada frontală a fost retrogradată la un model LeSabre (la fel ca și garniturile ușilor și scaunele), modelele de panouri basculante cromate în stil Electra 225 și panourile distincte ale stilului Electra 225 (deși fără fuste de aripi) au rămas. Stopurile au fost diferite atât de LeSabre, cât și de Electra în toți acești ani. Estate Wagons, ca și în cazul altor vagoane GM de dimensiuni mari în acești ani, au folosit o suspensie spate cu arcuri cu mai multe foi în loc de arcuri elicoidale utilizate pe alte Buick de dimensiuni mari și alte mașini GM de dimensiuni mari.

Vagoanele imobiliare au prezentat, de asemenea, un nou design al hayonului „cu clapetă ”, comercializat sub denumirea Glide-away, în care geamul spate acționat electric a alunecat în acoperiș, în timp ce hayonul inferior (manual sau cu asistență electrică) a alunecat într-o adâncime sub podeaua de marfă. În cele din urmă, hayonul manual inferior a fost înlocuit de hayonul electric. Sistemul hayonului a fost acționat prin comutatoare de pe tabloul de bord sau printr-un comutator cu cheie de pe panoul sfert din spate. La fel ca un hayon cu articulație superioară, designul cu clapetă a permis utilizatorului să stea direct în zona de încărcare deschisă fără impedimente, facilitând încărcarea și descărcarea în spații înguste. scaunul din spate ar putea fi pliat plat pentru încărcătura suplimentară și ar fi încorporat o despărțire de 60/40, astfel încât mărfurile extinse și pasagerii să poată fi cazați.

1974 Buick Estate Wagon

În primul său an, au fost vândute 24.034 Estate Wagons.

Cu o greutate de transport de 5.182 lb (2.351 kg) sau aproximativ 2.400 kg (greutate de 2.400 kg), vagoanele cu trei locuri 1974 sunt ușor cele mai grele Buick construite vreodată, chiar mai grele decât limuzinele Buick Limited din 1936–42. Modelele din 1975 și 1976 au fost cele mai lungi vagoane construite vreodată.

Estate a folosit Buick 455 între 1971 și 1976. Ultimul an în care a fost disponibilă versiunea Stage One de înaltă performanță, cu arbore cu came cu ridicare ridicată, orificii mărite, supape mărite și evacuare dublă a fost în 1974.

1977–1990

A treia generatie
1990 Buick Estate
Prezentare generală
Numit si	Electra Estate, LeSabre Estate
Ani model	1977–1990
Asamblare
Caroserie și șasiu
Platformă	Corpul B
Legate de	Buick Electra Buick LeSabre Oldsmobile 88 Oldsmobile Custom Cruiser Pontiac Catalina Pontiac Bonneville Pontiac Parisienne / Safari Chevrolet Caprice
Powertrain
Motor	350 cu (5,7 L) Buick V8 307 cu (5,0 L) Oldsmobile V8 350 cu (5,7 L) LF9 diesel V8
Transmisie	Automat cu 4 trepte
Dimensiuni
Ampatament	2.944 mm (115,9 in)
Lungime	5.601 mm (220,5 in)
Lăţime	2.014 mm (79,3 in)
Înălţime	1. 506 mm (59,3 in)

Anii 1980 Buick Electra Estate

1982 Buick Electra Estate

În 1977, Buick Estate a fost redusă și relansată pe caroseria B a General Motors . În 1979, a fost oferit un Estate Wagon Limited cu multe opțiuni de cost suplimentar anterior incluse acum ca standard. Pentru a diferenția în continuare modelul Limited, aripile au inclus patru VentiPorts (de la trei), iar interiorul avea scaune cu perne libere.

În 1980, schimbările de caroserie au făcut ca vagonul să devină mai aerodinamic pentru o mai bună eficiență a combustibilului. Tot în acel an, Electra Estate Wagon a fost introdus și a înlocuit Estate Wagon Limited, în timp ce modelul „de bază” a fost numit acum LeSabre Estate Wagon. Aplicația exterioară pentru cereale din lemn era standard pe Electra Estate (dar putea fi ștearsă pentru credit) și opțională pe LeSabre Estate. Motorul Buick 350 V8 a fost scos din lista de opțiuni și un 350 V8 diesel de 5,7 litri era acum disponibil până în 1985. Motorul standard era Oldsmobile 307 de 5,0 litri.

Deși coupe-urile și berlinele Electra și LeSabre au trecut la noi platforme cu tracțiune față până în 1986, numele modelelor au continuat să fie utilizate și pe vagoanele cu tracțiune spate până în 1989.

În 1990, ultimul său an, denumirile modelelor Electra și LeSabre au fost renunțate și mașina a fost din nou vândută pur și simplu ca Estate Wagon. Ca și în cazul Electra Estate în anii precedenți, cerealele de lemn exterioare standard ar putea fi șterse pentru credit.

Deși modelul Estate Wagon a fost întrerupt în 1990, denumirea de finisare Estate a continuat pe autovehiculele Roadmaster full-size în perioada 1991-1996. Regal break în 1982 și 1983) și adesea includea aplicații exterioare pentru lemn. La fel ca Roadmaster, Century Estate a continuat să fie vândut până în 1996.

1991–1996

1993 Buick Roadmaster Estate

Buick a reînviat numele Roadmaster odată cu introducerea proprietății Roadmaster Estate în 1991. Un acoperiș fix „Vista Roof” pe scaunele din al doilea rând era standard. Inițial, Roadmaster Estate folosea 5.0 L L03 V8 al Chevrolet . A fost înlocuit un an mai târziu cu un L05 V8 cu bloc mic de 5.7L de 180 CP împărțit atât de vagon cât și de sedan. În 1994, ambele au primit o versiune modificată cu evacuare dublă a versiunii avansate derivate din Corvette, de 5,7 L, cu injecție de combustibil punctual LT1 V8, crescând puterea la 260 CP și crescând semnificativ performanța. Același motor a fost folosit pe Impala SS, pe interceptorii de poliție Chevrolet și pe Cadillac Fleetwood, cu o versiune cu cap de aluminiu pe Corvette C4, Camaro Z-28 și Firebird Trans-AM. Un motor performant fusese oferit ultima dată pe un break GM în 1974.

GM a întrerupt Roadmaster Estate în 1996, încheind producția pe 13 decembrie a acelui an.

Note

Surse

• Flory, J. „Kelly”, Jr. American Cars 1960–1972 . Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004.