Canal de l'Ourcq - Canal de l'Ourcq
| Canal de l'Ourcq | |
|---|---|
 Amplasarea Canalului l'Ourcq în raport cu Parisul și râurile Marne și Sena (din European Waterways Map & Directory, ed. A V-a, Transmanche)
| |
| Specificații | |
| Lungime | 108,1 km (67,2 mi) |
| Încuietori | 5 |
| Istorie | |
| Data aprobării | 1802 |
| Data finalizării | 1822 |
| Geografie | |
| Punctul de inceput | Port-aux-Perches lângă satul Troesnes |
| Punct final | Bassin de la Villette |
| Se conectează la | Ourcq , Canal Saint-Martin |
Canal de l'Ourcq este un 108.1 km (67,2 mi) canal lung în regiunea Île-de-France (mai mare din Paris) , cu 10 încuietori. A fost construit la o lățime de 3,20 m (10,5 ft), dar a fost mărit la 3,7 m (12 ft), ceea ce a permis utilizarea mai multor bărci de agrement. Canalul începe la Port-aux-Perches lângă satul Troesnes, unde se desparte de râul Ourcq canalizat și curge spre Bassin de la Villette , unde se alătură Canalului Saint-Martin . Parisul necesită 380.000 de metri cubi (84.000.000 gal gal imp; 100.000.000 gal gal SUA) de apă zilnic pentru curățarea sistemului de canalizare, a jgheaburilor și a parcurilor. Canalul l'Ourcq oferă aproximativ jumătate din cerință. Din 1983, calea navigabilă a fost desemnată pentru a fi folosită de ambarcațiunile de agrement, iar apa sa este destinată utilizărilor care nu pot fi băute.
Canalul este considerat a face parte din rețeaua de canale pariziene de 130 km (81 mi) , împreună cu Canal Saint-Denis , bassin de la Villette și Canal Saint-Martin . Canalele au fost create ca parte a managementului administrativ al apei din Paris în secolul al XIX-lea.
Geografie
Izvoarele râului Ourcq sunt situate în preriile umede de lângă Fère-en-Tardenois, în departamentul Aisne . Râul este canalizat în Silly-la-Poterie . Apa sa urmează apoi un curs de 87 km (54 mi) prin vale și se varsă în râul Marne lângă Lizy-sur-Ourcq . Conductele deviază râul de la Mareuil-sur-Ourcq , unde cea mai mare parte a apei curge spre Paris prin canalul actual.
Istorie
Râul Ourcq
Primele eforturi de inginerie a căii navigabile au fost inspirate de necesitatea de lemne de foc pentru încălzire la Paris. De Valois și Orléans familii deținut o suprafață mare de pădure, iar în 1560 un plan a fost conceput pentru a transporta lemnul printr - un sistem de simplu încuietori . În 1661, Ludovic al XIV-lea a permis colectarea taxelor de trecere de-a lungul râului Ourcq, plătibile lui Philippe d'Orléans .
Apă potabilă în Paris
Când Parisul era cunoscut sub numele de Lutetia , locuitorii din île Saint-Louis foloseau apa din Sena . În epoca gallo-romană , în timp ce montagne Sainte-Geneviève era ocupată, calitatea apei a început să se deterioreze și oamenii au început să frecventeze băile romane sau băile publice .
În secolul al IV-lea, a început construcția aqueducului d'Arcueil sub împăratul Iulian Apostatul . Această structură a dirijat apa către băile Cluny. După căderea Romei, apeductele, în mare măsură, au fost distruse. Timp de patru secole, de la merovingian la carolingian au fost folosite apele Senei, în principal din surse din Belleville și Le Pré-Saint-Gervais . Regele Filip al II-lea , în timp ce înființa Halles de Paris , o piață protejată, a construit două fântâni pentru a ajuta la construcții.
Până în secolul al XVIII-lea, s-au făcut puține îmbunătățiri pentru a aduce apă potabilă la Paris. Inginerul Pierre-Paul Riquet a propus construirea unui canal din Ourcq, însă sugestia sa nu a fost pusă în aplicare înainte de moartea sa în 1680.
Construirea canalului
La 19 mai 1802, Napoleon Bonaparte a ordonat crearea canalului. Mai exact, el a hotărât ca Sena să fie deviată de sub Bassin de l'Arsenal către Bassin de la Villette. Canalele ar avea dublul scop de a furniza canale de expediere care să evite Sena și să aducă apă la Paris. Finanțarea a fost asigurată printr-o subvenție și taxe suplimentare pentru vin, iar prima piatră a fost pusă pe 23 septembrie. Napoleon l-a numit pe Pierre-Simon Girard să conducă proiectul și lucrările au fost întreprinse în ianuarie 1804. Proiectarea canalului prevedea o structură în care apa să fie atât cu mișcare lentă, pentru a ajuta navigația, cât și pentru a nu stagna, pentru a asigura băutură sănătoasă. apă. Canalul era, de asemenea, destinat alimentării Canalului Saint-Martin și Canalului Saint-Denis . Confluența proiectată va permite o navigație mai ușoară prin centrul orașului, deoarece Sena nu era încă blocată, iar canalul ar oferi o rută alternativă.
Finanțatorii privați au primit contractul pentru construirea și gestionarea canalelor. Orașul Paris a fost de acord să achiziționeze terenuri și să predea taxele pentru 99 de ani firmelor care construiau canalele (costul construcției a fost estimat la 6 milioane de franci). Lucrările au început în 1805 sub conducerea Édouard de Villiers du Terrage . Bassin de la Villette a fost umplut cu apă la 2 decembrie 1808, iar la 15 august 1813 prima barcă a călătorit prin canal. După căderea Imperiului Francez , lucrările s-au oprit până la Restaurarea Bourbonă în 1814. Monarhia a contractat cu Compagnie Vassel et Saint-Didier timp de 99 de ani, ceea ce a permis companiei să colecteze taxe de-a lungul proprietății, dar a cerut finalizarea canalului și întreținut. S-a realizat apoi că panta era abruptă, provocând un curent prea puternic. Inginerul Marie-Émile Vuigner a adăugat cinci încuietori pentru a face posibilă navigarea. Canalul a fost deschis navigației în 1822.
Potrivit unui sondaj din 1989 al ascensoarelor navelor , de la Asociația Internațională Permanentă a Congreselor de Navigație ( PIANC ), în 1893 a fost construit un canal înclinat pe canal, lângă Meaux . Era capabil doar să ridice nave de 70 de tone și 24 de metri lungime. Ridicarea verticală a fost de 12,2 metri.
Sub domnia lui Napoleon al III-lea , lipsa apei a făcut ca bărcile să fie blocate de-a lungul canalului. Ca răspuns, i s-a dat autoritatea să ia apă din Marne . În 1895, construcția a început să lărgească canalul pentru a găzdui nave de 1.000 de tone. În 1920, această extindere a fost extinsă la Les Pavillons-sous-Bois . Astăzi, canalul asigură aproximativ jumătate din necesarul zilnic de apă de 380.000 de metri cubi (500.000 de metri cubi) pentru lucrările publice ale orașului.
Dezvoltări
În februarie 2005, Consiliul Parisului a lansat un studiu privind construcția unui port propus de-a lungul Canalului l'Ourcq. Acest lucru ar fi pe porțiunea lărgită de la La Villette la Pavillons-sous-Bois (11 km sau 6,8 mi), care este navigabilă cu barje de Sena care transportă până la 900 de tone. Portul ar facilita transportul materialului procesat de centrul de tratare a deșeurilor din Romainville administrat de agenția metropolitană de colectare și eliminare a deșeurilor SYCTOM. Acest lucru ar evita necesitatea ca camioanele să transporte aceste deșeuri. În plus față de cheiul pentru încărcarea și descărcarea barjelor, portul ar avea facilități de recepție, sortare și expediere a obiectelor voluminoase, precum și deservirea containerelor pentru deșeuri din instalațiile de sortare și colectare a deșeurilor menajere.
Referințe
linkuri externe
- Paris - Hărțile Canal de l'Ourcq, Canal Saint-Denis și Canal Saint-Martin și informații despre locuri, porturi și ancorări pe canale, de către autorul Căilor navigabile interioare ale Franței , Imray
- Detalii de navigare pentru 80 de râuri și canale franceze (secțiunea site-ului web al căilor navigabile franceze)
Coordonatele : 48.9539 ° N 2.6325 ° E 48 ° 57′14 ″ N 2 ° 37′57 ″ E /