Transport - Carriage

O trăsură este un vehicul privat cu patru roți pentru oameni și este cel mai frecvent trasă de cai . Vagoanele private second-hand erau transportul public comun, echivalentul mașinilor moderne folosite ca taxiuri. Suspensiile pentru cărucioare sunt prin curele din piele și, pe cele realizate în ultimele secole, prin arcuri din oțel. Vagoanele cu două roți sunt informale și, de obicei, sunt conduse de proprietar.

Autocarele sunt o categorie specială în cadrul trăsurilor. Sunt vagoane cu patru stâlpi de colț și acoperiș fix.

Două roți carele de război și vehicule de transport , cum ar fi cu patru roți vagoane și două roți căruțe au fost înaintașii de vagoane.

În secolul al XXI-lea, trăsurile trase de cai sunt folosite ocazional pentru parade publice de către regalitate și pentru ceremoniile formale tradiționale. Versiunile moderne simplificate sunt realizate pentru transportul turistic în țările calde și pentru acele orașe în care turiștii se așteaptă să fie furnizate vagoane trase de cai. Versiunile sportive metalice simple sunt încă realizate pentru sportul cunoscut sub numele de conducere competitivă.

Prezentare generală

Cuvântul transport (prescurtat carr sau CGE ) este de la Old Nord franceză cariage , pentru a transporta într - un vehicul. Cuvântul mașină , care însemna atunci un fel de căruță cu două roți pentru mărfuri, a venit și din vechea franceză de nord la începutul secolului al XIV-lea (probabil derivat din latina târzie carro , o mașină); este, de asemenea, utilizat pentru vagoane de cale ferată și în SUA pe la sfârșitul secolului al XIX-lea, mașinile timpurii au fost numite pe scurt vagoane fără cal .

Istorie

Preistorie

Unele căruțe de cai găsite în mormintele celtice arată indicii că platformele lor au fost suspendate elastic. Vagoanele cu patru roți au fost utilizate în Europa epocii bronzului, iar forma lor cunoscută din săpături sugerează că tehnicile de construcție de bază ale roții și trenului de rulare (care au supraviețuit până la vârsta automobilului) au fost stabilite atunci.

Carul

Modele de trăsuri cu două roți au fost descoperite din civilizația din valea Indului, inclusiv trăsuri acoperite cu cai gemeni asemănători cu ekka din diverse situri precum Harappa , Mohenjo Daro și Chanhu Daro . Cel mai vechi fel de trăsură înregistrat a fost carul , care a ajuns în Mesopotamia încă din 1900 î.Hr. Folosit în mod obișnuit pentru război de către egipteni, Orientul Apropiat și europeni, era în esență un bazin ușor cu două roți care transporta unul sau doi pasageri, atrași de unul până la doi cai. Carul a fost revoluționar și eficient, deoarece a dus războinici proaspeți în zone cruciale de luptă cu rapiditate.

Trăsură romană

În secolul I î.Hr. Romanii au folosit vagoane cu arcuri pentru călătorii pe uscat. Este probabil ca vagoanele romane să fi folosit o formă de suspensie pe lanțuri sau curele de piele, așa cum este indicat de piesele de vagon găsite în săpături. În 2021, arheologii au descoperit rămășițele unui trăsură ceremonială cu patru roți, un pilentum, lângă vechiul oraș roman Pompei . Se crede că pilentum ar fi putut fi folosit în ceremonii precum nunțile. Descoperirea a fost descrisă ca fiind „într-o stare excelentă de conservare”.

Trăsură chinezească veche

În timpul dinastiei Zhou din China, statele războinice erau, de asemenea, cunoscute că foloseau vagoane ca transport. Odată cu declinul acestor orașe-state și regate, aceste tehnici aproape au dispărut.

Trăsură medievală

Trăsura medievală era de obicei un tip de vagon cu patru roți, cu un vârf rotunjit („înclinare”) asemănător ca aspect cu vagonul Conestoga familiar din Statele Unite. Împărtășind forma tradițională a roților și trenului de rulare cunoscut încă din epoca bronzului, foarte probabil a folosit și axul frontal pivotant în continuitate din lumea antică. Suspendarea (pe lanțuri) este înregistrată în imagini vizuale și în relatările scrise din secolul al XIV-lea („chars branlant” sau vagoane balansoare) și a fost folosită pe scară largă până în secolul al XV-lea. Căruțele erau utilizate în mare măsură de regalitate, aristocrați (și mai ales de femei) și puteau fi decorate și aurite în mod elaborat. Aceste trăsuri erau de obicei pe patru roți și erau trase de doi până la patru cai, în funcție de mărimea și starea lor. Lemnul și fierul au fost materialele primare necesare construirii unui trăsură, iar trăsurile folosite de non-regalitate au fost acoperite cu piele simplă.

O altă formă de trăsură a fost vagonul spectacol al secolului al XIV-lea. Istoricii dezbat structura și dimensiunea vagoanelor de concurs; cu toate acestea, acestea sunt în general structuri în formă de casă în miniatură, care se sprijină pe patru până la șase roți, în funcție de mărimea vagonului. Vagonul de concurs este semnificativ deoarece până în secolul al XIV-lea majoritatea trăsurilor erau pe două sau trei roți; carul, trăsura balansoară și trăsura pentru bebeluși sunt două exemple de trăsuri care sunt înaintea vagonului concursului. Istoricii dezbate, de asemenea, dacă vagoanele de concurs au fost sau nu construite cu sisteme de osie pivotante, care permiteau rotirea roților. Indiferent dacă a fost vorba de un vagon cu patru sau șase roți, majoritatea istoricilor susțin că sistemele de osii pivotante au fost implementate pe vagoanele de concurs, deoarece multe drumuri erau adesea sinuoase cu câteva viraje bruste. Vagoanele cu șase roți reprezintă, de asemenea, o altă inovație în vagoane; au fost unul dintre primele vagoane care au folosit mai multe osii pivotante. Axe pivotante au fost utilizate pe setul de roți din față și pe setul de roți din mijloc. Acest lucru a permis calului să se miște liber și să conducă trăsura în conformitate cu drumul sau calea.

Antrenor

Una dintre marile inovații din istoria trăsurii a fost invenția trăsurii suspendate sau a branlantului carului (deși rămâne incert dacă a fost o inovație romană sau medievală). „Branlantul carului” al ilustrațiilor medievale a fost suspendat mai degrabă de lanțuri decât de curele de piele, așa cum se credea. Suspensia, fie pe lanțuri, fie pe piele, ar putea oferi o deplasare mai lină, deoarece corpul căruciorului nu se mai așeza pe axe, dar nu ar putea împiedica oscilația (branlantul) în toate direcțiile. Este clar din ilustrații (și din exemplele care au supraviețuit că trăsura medievală suspendată cu înclinare rotundă era un tip european răspândit, la care se face referire prin orice număr de nume (mașină, currus, char, car). În secolul al XV-lea se susține că trăsurile au fost făcute mai ușoare și au avut nevoie de un singur cal, un tip conceput și inovat în Ungaria .

Sub regele Mathias Corvinus (1458–90), care se bucura de o călătorie rapidă, ungurii au dezvoltat un transport rutier rapid, iar orașul Kocs dintre Budapesta și Viena a devenit un post-oraș important și și-a dat numele noului tip de vehicul. Antrenorul maghiar a fost foarte lăudat deoarece era capabil să țină opt bărbați, folosea roți ușoare (și se pretinde că ar putea fi tras de un singur cal), deși pare puțin probabil să fi fost suspendat. Cele mai vechi ilustrații ale „vagonului Kochi” maghiar nu indică nicio suspensie, un corp cu laturi înalte de răchită ușoară și desenat de obicei de trei cai în ham.

Antrenorul maghiar s-a răspândit destul de repede în Europa, în parte datorită lui Ippolito d'Este din Ferrara (1479–1529), nepotul reginei lui Mathias, Beatrix de Aragon , care, în calitate de arhiepiscopie de Esztergom, a dezvoltat un gust pentru călăria maghiară și a luat trăsura și șoferul înapoi în Italia. În jurul anului 1550 „autocarul” și-a făcut apariția în marile orașe ale Europei, iar noul cuvânt a intrat în vocabularul tuturor limbilor lor. Cu toate acestea, noul „autocar” pare să fi fost un concept la modă (călătorie rapidă pentru bărbați) la fel de mult ca orice tip particular de vehicul și nu există nicio schimbare tehnologică evidentă care să însoțească inovația. Pe măsură ce utilizarea sa s-a răspândit în toată Europa la sfârșitul secolului al XVI-lea, structura caroseriei autocarei a fost în cele din urmă schimbată, de la o înclinare rotunjită la vagoanele „cu baldachin” care au devenit standard peste tot până în c.1600.

Dezvoltarea ulterioară a antrenorului

Antrenorul avea uși în lateral, cu o treaptă de fier protejată de piele care a devenit „cizma” în care ar putea călări servitorii. Șoferul stătea pe un scaun din față, iar cel mai important ocupant stătea în spate cu fața în față. Primii antrenori pot fi văzuți la Veste Coburg, Lisabona și Kremlinul din Moscova și devin un banal în arta europeană. Abia în secolul al XVII-lea au avut loc alte inovații cu arcuri și geamuri din oțel și abia în secolul al XVIII-lea, cu suprafețe de drum mai bune, a existat o inovație majoră odată cu introducerea arcului C din oțel .

Au fost propuse multe inovații și unele brevetate pentru noi tipuri de suspensii sau alte caracteristici. Abia din secolul al XVIII-lea au fost sugerate modificări ale sistemelor de direcție, inclusiv utilizarea „ roții a cincea ” înlocuită cu axa anterioară pivotantă și pe care se întoarse trăsura. O altă propunere a venit de la Erasmus Darwin , un tânăr doctor englez care conducea o trăsură de aproximativ 10.000 de mile pe an pentru a vizita pacienți din toată Anglia. Darwin a găsit două probleme esențiale sau neajunsuri ale trăsurii ușoare sau trăsurii maghiare. În primul rând, roțile din față erau rotite de o axă față pivotantă, care fusese folosită de ani de zile, dar aceste roți erau adesea destul de mici și de aceea călărețul, trăsura și calul simțeau greul fiecărei umflături de pe drum. În al doilea rând, a recunoscut pericolul răsturnării.

O axă frontală pivotantă schimbă baza unei căruțe dintr-un dreptunghi în triunghi, deoarece roata din interiorul virajului poate roti mai brusc decât roata din față exterioară. Darwin a propus să remedieze aceste insuficiențe propunând un principiu în care cele două roți din față se rotesc (independent de puntea din față) în jurul unui centru care se află pe linia extinsă a punții din spate. Această idee a fost brevetată ulterior în 1818 sub numele de direcție Ackermann . Darwin a susținut că vagoanele ar fi atunci mai ușor de tras și mai puțin probabil să se răstoarne.

Utilizarea transportului în America de Nord a venit odată cu înființarea de coloniști europeni. Primele trasee de cai coloniale au devenit rapid drumuri, în special pe măsură ce coloniștii și-au extins teritoriile spre sud-vest. Coloniștii au început să folosească căruțe pe măsură ce aceste drumuri și comerțul au crescut între nord și sud. În cele din urmă, au fost căutate vagoane sau autocare pentru a transporta mărfuri, precum și persoane. Ca și în Europa, carele, vagoanele și / sau trăsurile erau un semn de statut. Plantatorii de tutun din sud au fost unii dintre primii americani care au folosit trăsura ca formă de transport uman. Pe măsură ce industria creșterii tutunului a crescut în coloniile din sud, a crescut și frecvența trăsurilor, vagoanelor și vagoanelor. La începutul secolului al XVIII-lea, utilizarea vehiculelor cu roți în colonii a fost la un nivel maxim. Vagoanele, vagoanele și vagoanele erau impozitate în funcție de numărul de roți pe care le aveau. Aceste taxe au fost puse în aplicare în Sud, în principal, deoarece Sudul avea un număr superior de cai și vehicule cu roți în comparație cu Nordul. Cu toate acestea, Europa a folosit încă transportul cu transportul mult mai des și la o scară mult mai mare decât în ​​orice altă parte a lumii.

Deces

Căruțele și vagoanele au început să dispară pe măsură ce utilizarea propulsiei cu abur a început să genereze tot mai mult interes și cercetare. Puterea aburului a câștigat rapid bătălia împotriva puterii animalelor, după cum reiese dintr-un articol de ziar scris în Anglia în 1895 intitulat „Horseflesh vs. Steam”. Articolul subliniază moartea trăsurii ca principal mijloc de transport.

Azi

În zilele noastre, vagoanele sunt încă folosite pentru transportul de zi cu zi în Statele Unite de către unele grupuri minoritare, cum ar fi Amish . De asemenea, acestea sunt încă utilizate în turism ca vehicule pentru vizitarea obiectivelor turistice în orașe precum Bruges , Viena, New Orleans și Little Rock, Arkansas .

Cea mai completă colecție de trăsuri de lucru poate fi văzută la Royal Mews din Londra, unde o gamă largă de vehicule este folosită în mod regulat. Aceștia sunt susținuți de un personal de vagoane livrate, lachei și postilioni . Caii își câștigă păstrarea sprijinind munca Casei Regale, în special în timpul evenimentelor ceremoniale. Cai care trag o trăsură mare cunoscută sub numele de „frână acoperită” colectează Yeoman of the Guard în uniformele lor roșii distincte de la Palatul St James pentru Investiții de la Palatul Buckingham; Înalții comisari sau ambasadori sunt conduși la audiența lor cu regina în landaus ; șefii de stat în vizită sunt transportați la și de la ceremoniile oficiale de sosire și membrii familiei regale sunt conduși în autocare Royal Mews în timpul Trooping the Color, Ordinul jartierei la Castelul Windsor și procesiunile de trăsură la începutul fiecărei zile de Royal Ascot .

Constructie

Corp

Cărucioarele pot fi închise sau deschise, în funcție de tip. Capacul superior al caroseriei, numit cap sau capotă , este adesea flexibil și proiectat pentru a fi pliat înapoi atunci când se dorește. Un astfel de top pliabil se numește un top cu burduf sau calash . Un hoopstick formează un element ușor de încadrare pentru acest tip de glugă. Compartimentul de sus, de pe acoperiș sau de etajul doi al unei căruțe închise, în special o diligență, a fost numit imperial . Un trăsură închisă poate avea ferestre laterale numite semnalizatoare (britanice), precum și ferestre în uși, deci un „vagon de sticlă”. Pe partea anterioară a unei trăsuri deschise, un ecran de lemn sau piele numit tablou de bord interceptează apă, noroi sau zăpadă aruncate de călcâiul cailor. Tabloul de bord sau partea superioară a căruciorului are uneori o piesă laterală proeminentă numită aripă (britanică). Un fier de călcat sau o placă de picior poate servi ca treaptă de transport.

Un șofer de trăsură stă pe o cutie sau biban , de obicei ridicat și mic. Când se află în partea din față, este cunoscut sub numele de cutie Dickey , un termen folosit și pentru un scaun din spate pentru servitori. Un lacheu ar putea folosi o platformă mică în partea din spate numită trambulină sau un scaun numit zgomot în spatele corpului. Unele vagoane au un scaun mobil numit scaun cu sărituri . Unele scaune aveau un spătar atașat numit spate .

Arborii unei căruțe au fost numiți căprioare în dialectul englez. Lancewood , un lemn elastic dur de diverși copaci, a fost adesea folosit în special pentru arborii de transport. O fixare , care constă dintr-o prindere de fier pe arbore cu o curea în buclă, permite unui cal să întoarcă sau să rețină vehiculul. Capătul limbii unei căruțe este suspendat de gulerele hamului de o bară numită jug . La sfârșitul unei urme , o buclă numită cocos se atașează la trăsură.

În unele tipuri de transport, corpul este suspendat din mai multe curele din piele , numite acolade sau thoroughbraces , atașate sau servind ca arcuri.

Trenul de aterizare

Sub corpul de transport este undergear sau mecanismul de rulare (sau pur și simplu transportul ), constând în a mecanismului de rulare și a șasiului. Roțile și axele, diferențiate de caroserie, sunt trenul de rulare . Roțile se învârt pe rulmenți sau pe un ax la capetele unei bare sau a unei grinzi denumite axă sau axletree . Majoritatea vagoanelor au una sau două axe. Pe un vehicul cu patru roți, partea din față a trenului de rulare sau vehiculul de forec , este aranjat pentru a permite osiei față să se rotească independent de axa spate fixă. În unele vagoane, o axă căzută , îndoită de două ori la unghi drept lângă capete, permite un corp scăzut cu roți mari. Un gardian numit placă de murdărie păstrează murdăria de pe brațul osiei.

Mai multe elemente structurale formează părți ale șasiului care susțin corpul căruciorului. Axletree-ul frontal și bara de despicare de deasupra acestuia (susținând arcurile) sunt unite de o bucată de lemn sau metal numită futchel , care formează o priză pentru stâlpul care se extinde de la puntea din față. Pentru rezistență și susținere, o tijă numită spate se poate extinde de la fiecare capăt al axei spate până la atingere, stâlpul sau tija unind puntea posterioară cu suportul înainte de deasupra axei față.

Derapaj numit tragere , dragshoe , pantof sau skidpan retardati mișcarea roților. Un brevet de la Londra din 1841 descrie un astfel de aparat: „O grindă fierată, puțin mai lungă decât raza roții, este articulată sub ax, astfel încât atunci când este eliberată pentru a lovi pământul, impulsul înainte al vehiculului îl împinge osia ". Caracteristica inițială a acestei modificări a fost că, în loc de practica obișnuită de a opri trăsura pentru a retrage fasciculul și, astfel, a pierde impulsul util, lanțul care îl ține în poziție este eliberat (din poziția șoferului), astfel încât să fie permis să se rotească mai departe în direcția sa inversă, eliberând puntea. Un sistem de "pârghii-pârghii" și curele permite apoi fasciculului să revină în prima poziție și să fie gata pentru utilizare ulterioară.

O prindere sau un bloc numit declanșator poate fi folosit pentru a ține o roată pe o pantă.

O roată orizontală sau un segment de roată numit a cincea roată formează uneori un suport extins pentru a împiedica bascularea căruciorului; este alcătuit din două părți care se rotesc una pe cealaltă în jurul rigolului sau stinghiei deasupra axei anterioare și sub corp. Un bloc de lemn numit bloc de cap ar putea fi plasat între a cincea roată și arcul înainte.

Fitinguri

Multe dintre aceste accesorii au fost transportate în vagoane fără cal și au evoluat în elementele moderne ale automobilelor. În timpul perioadei de alamă, acestea erau adesea aceleași părți pe fiecare tip de trăsură (adică trasă de cai sau fără cal).

• Tapițerie (tundere): în mod tradițional similară cu tapițeria mobilierului; a evoluat în tapițeria interiorului mașinii, cum ar fi scaunele auto și panourile de finisare a ușilor
• Lămpi de transport: tipic lămpi cu ulei de secole, deși lămpile din carbură și lămpile electrice cu baterie au fost folosite și la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea; a evoluat în faruri auto
• Portbagaj: un portbagaj care are același scop și care și-a dat numele ulterior portbagajelor auto
• Cutie de instrumente : o cutie mică cu destule unelte manuale pentru a face reparații simple pe marginea drumului
• Pătura : în timpul iernii, pături pentru șofer și pasageri și de multe ori pături cal precum
• Tabla de alergare : un pas pentru a ajuta la urcarea pe trăsură și, uneori, un loc pentru pasagerii în picioare
• Lopată : utilă pentru noroi și zăpadă pe carosabil, pentru a elibera trăsura de blocare; a fost deosebit de important în epoca în care majoritatea drumurilor erau drumuri de pământ , adesea cu borduri adânci
• Vârf de bici sau vânătoare : bici pentru cai. Din motive evidente, aceasta este una dintre componentele echipamentelor de transport care nu au trecut de la trăsuri trase de cai la trăsuri fără cai, iar acest fapt a făcut din astfel de bice unul dintre exemplele prototipice sau stereotipe ale produselor a căror fabricare este supusă inovației perturbatoare

Terminologia transportului

O persoană a cărei activitate era să conducă o trăsură era un cocher . Un servitor cu livră numit un lacheu sau piquer servea anterior la un călăreț sau trebuia să alerge în fața trăsurii stăpânului său pentru a elibera calea. Un însoțitor călare numit un comis - voiajor de multe ori mers înainte sau lângă o trăsură. Un demaror de trăsuri a direcționat fluxul de vehicule care luau pasageri către bordură. Un pirat a angajat cai și trăsuri. Când se vindea marfa, un vânzător ambulant era deseori ajutat de o trăsură.

Oamenii din clasa superioară cu bogăție și poziție socială, aceia suficient de bogați pentru a păstra vagoane, au fost denumiți oameni de vagoane sau comerț cu vagoane .

Pasagerii de la cărucior foloseau adesea un halat de poală ca pătură sau o acoperire similară pentru picioare, poală și picioare. Un halat de bivol , realizat din pielea unui bizon american îmbrăcat cu părul, a fost uneori folosit ca halat de trăsură; era în mod obișnuit tuns în formă dreptunghiulară și căptușit pe partea pielii cu țesătură. O cizmă de trăsură , îmbrăcată în blană pentru îmbrăcămintea de iarnă, era realizată de obicei din țesătură cu blană sau căptușeală din pâslă. O cizmă pentru genunchi a protejat genunchii de ploaie sau stropi.

Un cal crescut în special pentru utilizarea trăsurii prin aspect și acțiune elegantă se numește cal de trăsură ; unul pentru utilizare pe drum este un cal de drum . O astfel de rasa este Golful Cleveland , uniform golf de culoare, conformație bună și constituție puternică. Au fost sparte caii folosind un cadru de carucior fără corp numit ruptură sau frână .

Un câine de trăsură sau câine antrenor este crescut pentru a alerga lângă o trăsură.

O structură acoperită care se extinde de la intrarea unei clădiri peste o alee adiacentă și care adăpostește apelanții în timp ce intră sau iese din vehiculele lor este cunoscută sub numele de pridvor de transport sau porte cochere . O dependință pentru o trăsură este o casă de autocare , care a fost adesea combinată cu cazare pentru un mire sau alți servitori.

Un grajd de livră păstra cai și, de obicei, trăsuri pentru închiriere. O gamă de grajduri, de obicei cu căsuțe ( remise ) și locuințe construite în jurul unei curți, curte sau stradă, se numește mews .

Un fel de dinamometru numit peirameter indică puterea necesară pentru a transporta o trăsură peste un drum sau o cale.

• Exemple de vagoane
• 

  Cabină și șofer Hansom adăugând personaj la filmările de epocă

• 

  Mireasă coborând dintr-o trăsură de nuntă decorată

• 

  Cartela (sau "Kartela", o trăsură de cai filipineză , în artă (8 Waves Waterpark & ​​Hotel [1] San Rafael, Bulacan ).

Conducerea competitivă

În majoritatea țărilor vorbitoare de limbă europeană și engleză, conducerea este un sport de echitație competitiv. Multe spectacole de cai găzduiesc competiții de conducere pentru un anumit stil de conducere, rasă de cal sau tip de vehicul. Vehiculele de spectacol sunt, de obicei, vagoane, căruțe sau cărucioare și, ocazional, ticăloși sau vagoane . Vagoanele moderne de înaltă tehnologie sunt fabricate exclusiv pentru concurență de către companii precum Bennington Carriages. în Anglia.

Terminologia variază: vehiculul de spectacol simplu, ușor, cu două sau patru roți, obișnuit în multe națiuni este numit „căruță” în SUA, dar „trăsură” în Australia.

La nivel internațional, există o concurență intensă în testul de conducere complet: conducerea combinată , cunoscută și sub numele de probe de conducere a calului , o disciplină ecvestră reglementată de Fédération Équestre Internationale (Federația Ecvestră Internațională), cu organizații naționale care reprezintă fiecare țară membră. Campionatele mondiale se desfășoară în ani alternativi, incluzând un singur cal, perechi de cai și campionate cu patru mâini. La Jocurile Ecvestre Mondiale , a avut loc la intervale de patru ani, include , de asemenea , un concurs de patru în mână.

Pentru șoferii de ponei , Campionatele Mondiale de Ponei Combinate se desfășoară la fiecare doi ani și includ simplu, perechi și evenimente cu patru mâini.

Tipuri de vagoane trase de cai

A existat o varietate aproape uluitoare de vagoane trase de cai. Vehiculele trase de cai ale lui Arthur Ingram începând cu 1760 în culoare listează 325 de tipuri cu o scurtă descriere a fiecăruia. La începutul secolului al XIX-lea, alegerea unei căi era doar parțial bazată pe caracter practic și performanță; a fost, de asemenea, o declarație de statut și supusă schimbării modelor. Tipurile de transport au inclus următoarele:

Colecții de transport

Argentina

• Muhfit (Museo Histórico Fuerte Independencia Tandil), Tandil .

Australia

• Cobb + Co Museum - National Carriage Collection, Queensland Museum , Toowoomba, Queensland.
• The National Trust of Australia (Victoria) Carriage Collection

Austria

• Muzeul căruțelor și Departamentul de uniforme ale instanțelor, Kunsthistorisches Museum , Viena.

Belgia

• VZW Rijtuigmuseum Bree, Bree , Limburg
• De Groom Carriage Center Bruges, Bruges , Flandra de Vest
• Koetsenmuseum Verdonckt
• Muzeul Regal de Artă și Istorie Bruxelles (KMKG / MRAH)

Brazilia

• Muzeul Național de Istorie din Rio de Janeiro, Brazilia
• Muzeul Imperial din Petrópolis , Brazilia

Canada

• Transportul Muzeul Remington în Cardston, Alberta , Canada
• Muzeul Campbell Carriage Factory din Sackville, New Brunswick , Canada
• Decontare Kings Landing istorice în Prințul William, New Brunswick , Canada, are o mare colecție de cal și vehicule trase de boi.

Danemarca

• Royal Carriage Museum, Palatul Christiansborg , Copenhaga
• Slesvigske Vognsamling, Haderslev

Egipt

• Muzeul Carului

Franţa

• Apremont-sur-Allier , Musée des calèches ( Berry )
• Bourg, Musée Au temps des calèches ( Guyenne )
• Cazes-Mondenard , Musée de l'Attelage et du corbillard Yvan Quercy ( Quercy )
• château de Chambord . Salle des carrosses du comte de Chambord ( Sologne , Orléanais )
• château de Compiègne . Musée National de la voiture și du tourisme de Compiègne ( Picardie )
• Cussac-Fort-Médoc , Musée du cheval du château Lanessan ( Guyenne )
• Le Fleix , Musée de l'hippomobile André Clament ( Périgord )
• Les Épesses, Musée de la voiture à cheval ( Vendée , Bas- Poitou )
• Marcigny , Musée de la voiture à cheval ( Bourgogne )
• Plouay . Musée du conservatoire breton de la voiture hippomobile ( Brittany )
• Sacy-le-grand, Musée du cheval de trait ( Picardie )
• Saint-Auvent , musée Au temps jadis ( Limousin )
• Sérignan , Musée de l'attelage et du cheval ( Languedoc )
• château de Vaux-le-Vicomte , Musée des Equipages ( Île-de-France )
• Palatul Versailles , Galerie des carrosses, Grajdurile de la Versailles ( Île-de-France )

Germania

• Muzeul Romano-Germanic
• Marstallmuseum of Carries and Sleighs în fostele grajduri regale, Palatul Nymphenburg , München
• Muzeul de cărucioare și sanii Hesse din Lohfelden lângă Kassel

Italia

• Muzeul "Le Carrozze d'Epoca", Roma.
• Museo Civico delle Carrozze d'Epoca di Codroipo.
• Museo Civico delle Carrozze d'Epoca, San Martino, Udine.
• Museo della Carrozza di Macerata.
• Museo delle Carrozze del Quirinale, Roma.
• Museo delle Carrozze di Palazzo Farnese, Piacenza.
• Museo delle Carrozze, Catanzaro.
• Museo delle Carrozze, Napoli.

Olanda

• Nationaal Rijtuigmuseum , Praz în Groningen .

Polonia

• Castelul Łańcut
• Palatul Rogalin

Portugalia

• Muzeul Național al Antrenorilor ( Museu dos Coches ) , Lisabona
• Muzeul transportului Geraz do Lima

Spania

• Muzeul Carriage , Sevilla

Regatul Unit

• Colecția Mossman , Luton, Bedfordshire
• Royal Mews la Palatul Buckingham, Londra.
• Colecția Swingletree Carriage. John Parker Swingletree Carriage Driving, Swingletree, Wingfield, Nr. Diss, Norfolk
• National Trust Carriage Museum, Arlington Court , lângă Barnstaple , Devon
• Muzeul de căruțe Tyrwhitt-Drake , Maidstone, Kent

Statele Unite

• Florida Carriage Museum, Weirsdale, Florida. Fostul Austin Carriage Museum.
• Muzeul transportului Skyline Farm, North Yarmouth, Maine
• Colecția de transport a muzeului de transport Owls Head, Owls Head, Maine.
• Muzeul Carriage, Washington, Kentucky
• Carriage Museum of America , Lexington, Kentucky
• Muzeul Henry Ford , Dearborn, Michigan
• Muzeul de artă, istorie și căruțe americane Long Island , Stony Brook, New York
• Pioneer Village, Farmington, Utah.
• Muzeul Thrasher Carriage, Frostburg, Maryland
• Muzeul Wesley W. Jung Carriage , Greenbush, Wisconsin
• Muzeul Shelburne , Shelburne, Vermont
• Muzeul Transporturilor Forney, Denver, Colorado
• Mifflinburg Buggy Museum, Mifflinburg, PA. Singurul muzeu din SUA care păstrează o fabrică originală de trăsuri intactă din secolul al XIX-lea.
• Frick Art & Historical Center Car & Carriage Museum, Pittsburgh , Pennsylvania, păstrând vagoane deținute de Henry Clay Frick și familia sa.

Vezi si

Note

Lecturi suplimentare

• Bean, Heike și Sarah Blanchard (autori), Joan Muller (ilustrator), Carriage Driving: A Logical Approach Through Dressage Training , Howell Books, 1992. ISBN  978-0-7645-7299-9
• Berkebile, Don H., American Carriages, Sleighs, Sulkies, and Carts: 168 Illustrations from Victorian Sources , Dover Publications, 1977. ISBN  978-0-486-23328-4
• Boyer, Marjorie Nice. „Cărucioare medievale suspendate”. Speculum , v34 n3 (iulie 1959): 359–366.
• Boyer, Marjorie Nice. Cărucioare medievale suspendate . Cambridge, Mass .: Academia Medievală din America, 1959. OCLC  493631378 .
• Bristol Wagon Works Co., Catalog ilustrat Bristol Wagon & Carriage, 1900 , Publicații Dover, 1994. ISBN  978-0-486-28123-0
• Elkhart Manufacturing Co., Catalogul Căruciorului, 1909 (Dover Pictorial Archives), Dover Publications, 2001. ISBN  978-0-486-41531-4
• Hutchins, Daniel D., Wheels Across America: Carriage Art & Craftsmanship , Tempo International Publishing Company, prima ediție, 2004. ISBN  978-0-9745106-0-6
• Ingram, Arthur, Vehicule trase de cai din 1760 în Color , Blandford Press, 1977. ISBN  978-0-7137-0820-2
• King-Hele, Desmond. „Proiectul îmbunătățit Erasmus Darwin pentru cărucioare de direcție - și mașini”. Note și înregistrări ale Societății Regale din Londra , 56, nr. 1 (2002): 41-62.
• Kinney, Thomas A., The Carriage Trade: Making Horse-Drawn Vehicles in America (Studies in Industry and Society), The Johns Hopkins University Press, 2004. ISBN  978-0-8018-7946-3
• Lawrence, Bradley & Pardee, căruțe și sanii: 228 ilustrații din catalogul Lawrence, Bradley & Pardee din 1862 , publicațiile Dover, 1998. ISBN  978-0-486-40219-2
• Museums at Stony Brook, The Carriage Collection , Museums, 2000. ISBN  978-0-943924-09-0
• Nelson Alan H. „Cărucioare cu șase roți: o privire de ansamblu”. Tehnologie și cultură , v13 n3 (iulie 1972): 391-416.
• Richardson, MT, Practical Carriage Building , Astragal Press, 1994. ISBN  978-1-879335-50-9
• Ryder, Thomas (autor), Rodger Morrow (editor), The Coson Carriage Collection at Beechdale , The Carriage Association of America, 1989. OCLC  21311481 .
• Wackernagel, Rudolf H., Wittelsbach State and Ceremonial Traguri: Autocare, sănii și scaune Sedan în Marstallmuseum Schloss Nymphenburg , Arnoldsche Verlagsanstalt GmbH, 2002. ISBN  978-3-925369-86-5
• Walrond, Sallie, Privind căruțele , JA Allen & Co., 1999. ISBN  978-0-85131-552-2
• Ware, ID, Coach-Makers 'Illustrated Hand-Book, 1875: Conținând instrucțiuni complete în toate diferitele ramuri ale construcției de transport , Astragal Press, ediția a II-a, 1995. ISBN  978-1-879335-61-5
• Westermann, William Linn. „Despre transportul și comunicațiile interioare în antichitate”. Political Science Quarterly , v43 n3 (septembrie 1928): 364–387.
• „Drumuri coloniale și vehicule cu roți”. The William and Mary Quarterly , v8 n1 (iulie 1899): 37–42. OCLC  4907170562 .

linkuri externe

• Vagoane americane din secolul al XIX-lea: fabricarea, decorarea și utilizarea lor . De muzeele de la Stony Brook, Stony Brook, NY, 1987. Long Island Digital Books Project, colecția CONTENTdm, Universitatea Stony Brook, Southampton, New York.
• Transportul din secolul al XIX-lea. Universitatea din Carolina de Nord la Charlotte.
• Totul despre romanele romantice - căruțe în Regency și Victorian Times.
• Anexa la secțiunea „Styling” Cadillac (terminologia antrenorului). The Classic Car-Nection: Yann Saunders, baza de date Cadillac. Desene și text
• CAAOnline: Carriage Tour Carriage Association of America. Fotografii și text.
• Calisphere - O lume a resurselor digitale. Căutați trăsura . Universitatea din California. Sute de fotografii.
• Casă de transport și piese de transport. Biblioteca ThinkQuest. Ilustrații și text.
• Lucrări pentru transportul colonial - Cea mai bună selecție de vehicule trase de cai din America. Columbus, Wisconsin.
• Driving for Pleasure, Or The Harness Stable and its Appointments by Francis Underhill, 1896. Universitatea Carnegie Mellon. O imagine de ansamblu cuprinzătoare, cu fotografii ale trăsurilor trase de cai în uz la începutul secolului al XIX-lea. Text complet gratuit de citit, cu căutare gratuită a textului complet.
• O Enciclopedie a economiei interne, cuprinzând subiecte legate de interesele fiecărui individ ..., de Thomas Webster și William Parkes, 1855. Cartea XXIII, Căruțe. Căutare carte Google.
• Cărucioare de plăcere englezești: originea, istoria, varietățile, materialele, construcția, defectele, îmbunătățirile și capacitățile lor: cu o analiză a construcției de drumuri și căi ferate comune și a vehiculelor publice utilizate pe ele; Împreună cu descrierile noilor invenții de William Bridges Adams, 1837. Google Book Search.
• Vehicule cu patru roți. Guild of Model Wheelwrights.
• Galaxia imaginilor | Smithsonian Institution Libraries. Trăsuri și sanii.
• Index Georgian - Căruțe. Index Georgian. Ilustrații și text.
• Istoria antrenorilor , de George Athelstane Thrupp, 1877. Căutare de cărți Google.
• Clipuri de transport cu cai etc. Centrul de informare a tehnologiei educaționale, Universitatea din Florida de Sud. Desene.
• Regiunea California de Nord JASNA. Societatea Jane Austen din America de Nord. Ilustrații și text.
• The Kinross Carriageworks, Stirling (Scoția), 1802–1966.
• Lexique du cheval! Lexikon of Carriage driving .
• Căruțe moderne , de W. Gilbey, 1905. Bibliotecile Universității din Hong Kong, Biblioteca Academică Digitală China-America (CADAL).
• Vehicule de pasageri Guild of Model Wheelwrights. Ilustrații și text.
• Biblioteca de imagini Știință și societate - Căutați ilustrații și text.
• Tratat despre căruțe. Înțelegerea antrenorilor, a căruțelor, a faetonelor, a planurilor curriculare, a whisky-urilor etc. Împreună cu hamul lor adecvat. În care sunt precizate cu exactitate prețurile corecte ale fiecărui articol , de William Felton, coachmaker, 1794. Google Book Search.
• TTM web Texas Transportation Museum, San Antonio. Fotografii și text.
• Vehicule cu roți. The New York Times, 29 octombrie 1871, pagina 2.