Calea ferată Chicago și Eastern Illinois - Chicago and Eastern Illinois Railroad

Chicago și Eastern Illinois Railroad
C&EI RR logo.png
Prezentare generală
Sediu Chicago
Marca de raportare CEI
Locale Chicago, Illinois , St. Louis, Missouri , Evansville, Indiana și sudul Illinois
Date de funcționare 1877–1976
Succesor Împărțit între calea ferată Missouri Pacific și calea ferată Louisville și Nashville
Tehnic
Ecartament de cale 4 ft  8 + Ecartament standard de 1 ⁄ 2  in(1.435 mm)

Chicago și de Est Illinois Railroad ( marca de raportare ICE ) a fost o cale ferată clasa I care sa legat la Chicago la sudul Illinois , St Louis , și Evansville . Fondată în 1877, a crescut agresiv și a rămas relativ puternică pe parcursul Marii Depresii și a celor două războaie mondiale înainte de a fi achiziționată în cele din urmă de calea ferată Missouri Pacific (MP sau MoPac) și calea ferată Louisville și Nashville (L&N). Missouri Pacific a fuzionat cu entitatea corporativă C&EI în 1976 și a fost ulterior achiziționată de către Union Pacific Railroad .

Istorie

Calea ferată Chicago și Eastern Illinois a fost organizată în 1877 ca o consolidare a altor trei: calea ferată Chicago, Danville și Vincennes (Chicago-Danville, noiembrie 1871), calea ferată Evansville, Terre Haute și Chicago (Danville-Terre Haute, octombrie 1871) și calea ferată Evansville și Terre Haute (Terre Haute-Evansville, noiembrie 1854). Destinat să fuzioneze sau să cumpere căi ferate care construiseră linii între suburbiile sudice ale orașului Chicago și Terre Haute, Indiana prin Danville, Illinois , C&EI a construit o nouă linie de la Chicago la o conexiune cu râul Mississippi în sudul Illinois extrem la Teba .

Egiptean Zipper 1937

Conducerea între Chicago și Eastern Illinois și Chicago and Indiana Coal Railway („Drumul cărbunelui” sau C&IC) s-au legat și în cele din urmă s-a construit o legătură între cele două căi ferate între Goodland, Indiana (pe C&IC) și Momence (pe C&EI). Până în 1894, Orientul fuzionase C&IC. C&EI a continuat această creștere puternică în următorul deceniu.

The Danville - Chicago Flyer la Steger, Illinois la 26 noiembrie 1965

În 1902, Frisco a cumpărat o participație de control în Chicago și Illinois de Est și a continuat să construiască; mai întâi o legătură între cele două căi ferate de la Pana, Illinois , apoi extinderea liniei din Indiana până la Evansville și o legătură cu râul Ohio . Cu toate acestea, în 1913 problemele financiare au dus la prăbușirea Frisco, iar Estul a fost din nou singur până în 1920. C&EI a divizat o varietate de linii, inclusiv „Carbon Road” (care a devenit Chicago, Attica și Calea ferată sudică ). C&EI nu a supraviețuit intacte Marii Depresiuni, intrând în faliment în 1933, reapărând chiar înainte de al doilea război mondial în 1940. Calea ferată și-a continuat din nou creșterea bruscă, obținând acces la St. Louis, Missouri în 1954.

Chicago și Eastern Illinois se antrenează cu Hummingbird și Georgian la 31 martie 1964

Missouri Pacific Railroad a început să achiziționeze în liniște C & EI stoc în 1961. După aprobarea a fost câștigată de Comisia Comerțului Interstatal, Mopac a preluat controlul C & EI mai 1967. Una dintre prevederile fuziunii necesară vânzarea unei părți a căii ferate la Louisville și Nashville Railroad . Linia direct la sud de Chicago până în apropierea Danville a fost de fapt cumpărată de ambele căi ferate (și continuă să fie deținută și operată în comun de succesorii MoPac și L & N, Union Pacific Railroad și CSX Transportation ). C&EI a fost menținut ca o filială separată timp de câțiva ani, dar Missouri Pacific a fuzionat-o în 1976. Traseul de la Woodland Junction, Illinois prin Danville în Indiana a devenit parte a L&N și a succesorilor săi (acum CSX), în timp ce bifurcația vestică spre Teba iar St. Louis a devenit MoPac / UP.

Calea ferată a construit, de asemenea, multe dintre propriile sale mașini, cum ar fi această combinație de cafenea-salon.

Chicago terminal pentru trenurile de călători C & EI a fost Dearborn Station , uneori cunoscută sub denumirea de 'Polk Station'.

C&EI a operat mai mulți agenți simplificatori. Trenurile proprii, Chicago către Cypress Meadowlark și Chicago către Evansville Whippoorwill au durat scurt. C&EI a condus porțiunea Chicago până la Evansville din L & N's Humming Bird și Georgian . Calea ferată a participat, de asemenea, la serviciul de călători Chicago-Florida pe „Dixie Route”, cu trenuri precum Dixie Limited , Dixie Flyer , Dixie Mail , Dixie Flagler și Dixiana . A gestionat trenurile de la Chicago la Evansville, care au trecut apoi către Louisville și Nashville , Nashville, Chattanooga și St. Louis , centrul Georgiei , Atlantic Coast Line și Florida East Coast .

Mile de drum au funcționat la sfârșitul anului: 945 în 1925, 863 în 1967, 643 în 1970 după ce L&N și-a preluat piesa. Mile de cale operate: 1928 în 1925, 1435 în 1967, 1067 în 1970. În 1967 a raportat 3173 milioane tone-mile de venituri de marfă și 41 milioane de pasageri-mile.

Referințe

Bibliografie

  • Lyford, Will H. (1913). Istoria companiei de căi ferate Chicago și Eastern Illinois până la 30 iunie 1913 . Chicago: Compania de tipărire Gunthorp-Warren . Adus 14.01.2012 .

linkuri externe