Tranzitul feroviar Chongqing - Chongqing Rail Transit
Prezentare generală | |||
---|---|---|---|
Numele nativ | 重庆 轨道 交通 | ||
Proprietar | Chongqing City Transport Development & Investment (Group) Co., Ltd. | ||
Zona deservită | Zona urbană Chongqing | ||
Locale | Chongqing , China | ||
Tipul de tranzit |
tranzit rapid metrou monorail cu grindă |
||
Numărul de linii | 8 | ||
Numărul de linie | Bucla 1 2 3 4 5 6 10 | ||
Numărul de stații | 198 | ||
Călărie zilnică | 2,036 milioane (2017 medie) 4,169 milioane (vârf la 30 aprilie 2021) |
||
Călărie anuală | 743,10 milioane (2017) | ||
Director executiv | Le Mei | ||
Sediu | 123 Renmin Rd., Districtul Yuzhong, Chongqing | ||
Site-ul web | http://www.cqmetro.cn | ||
Operațiune | |||
A început operațiunea | 6 noiembrie 2004 |
(proces) 18 iunie 2005 (oficial)||
Operator (i) | Chongqing Rail Transit (Group) Co., Ltd. | ||
Numărul de vehicule | 274 | ||
Înaintare | 2 ′ 30 ″ până la 12 ′ | ||
Tehnic | |||
Lungimea sistemului | 370 km (230 mi) | ||
Ecartament de cale | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in) | ||
Electrificare |
1500 V DC linii aeriene de 1500 V DC treia șină |
||
Viteza medie |
50 km / h (31 mph) 40 km / h (25 mph) |
||
Viteza maxima |
100 km / h (62 mph) 75 km / h (47 mph) |
||
|
Tranzitul feroviar Chongqing | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Chineză simplificată | 重庆 轨道 交通 | ||||||||||
Chineză tradițională | 重慶 軌道 交通 | ||||||||||
|
Chongqing tranzitului feroviar (sub marca CRT , de asemenea , cunoscut sub numele de metrou Chongqing ) este rapidă de tranzit sistem în orașul Chongqing , China. În funcțiune din 2005, servește nevoile de transport ale principalelor zone de afaceri și de divertisment ale orașului și din suburbiile interioare. Începând din ianuarie 2021, CRT consta din opt linii, cu o lungime totală a liniei de 370 km (230 mi). Liniile 1, 4, 5, 6, 10 și linia Loop sunt metrou de cale ferată grele convenționale , în timp ce liniile 2 și 3 sunt monorele de mare capacitate . Pentru a ține pasul cu creșterea urbană, sunt în curs de construcție pe liniile 9, 18 și linia Jiangtiao , pe lângă extensiile la liniile 1, 4, 5, 6, 10 și linia Loop. Este planificată o rețea de 18 linii.
Chongqing Rail Transit este un sistem de tranzit unic în China datorită geografiei Chongqing, fiind un oraș dens populat, dar montan, cu mai multe văi fluviale. Două linii utilizează tehnologia monorail greu, valorificând capacitatea de a negocia calități abrupte și curbe strânse și capacitate de tranzit rapid. Sunt capabili să transporte 32.000 de pasageri pe oră pe direcție, însă cea mai aglomerată secțiune a Liniei 3 a atins un volum maxim de pasageri de 37.700 pphpd în 2019. La 98 km (61 mi), cele două linii de monorail ale sistemului formează cel mai lung sistem de monorail din lume , Linia 3 de 56,1 km (34,9 mi) fiind cea mai lungă linie monorail din lume, chiar dacă ramura aeroportului de 11,0 km (6,8 mi) este exclusă. Lungimea și capacitatea rețelei sale de monorail îl fac, de asemenea, cel mai aglomerat sistem de monorail din lume, cu un total de 94 de milioane și 250 de milioane de călătorii în 2015 pe linia 2 și, respectiv, pe linia 3. Această din urmă statistică de călărie pentru Linia 3 o face, de asemenea, cea mai aglomerată linie monorail din lume.
Diferența extremă de altitudine dintre văile râurilor și platourile deluroase din Chongqing reprezintă o provocare unică în proiectarea alinierilor pentru liniile de transport feroviar convenționale. Rețeaua are în prezent cel mai înalt pod din lume, numai pentru metrou, podul de transport feroviar Caijia pentru linia 6, care se întinde pe valea râului Jialing , puntea podului fiind la aproximativ 100 m deasupra apei. Stație Hongtudi este cel mai adânc stația de metrou din China și al doilea cel mai profund gara din lume, după Metro Kiev lui Arsenalna , cu platformele linia 10 fiind de mai mult de 94 m (308 ft) sub suprafața. Stația Liyuchi , aflată tot pe Linia 10, este a doua cea mai adâncă stație din China, fiind la 76 m (249 ft) sub suprafață.
Chongqing Rail Transit este, de asemenea, în curs de construire a unui număr de poduri suspendate extrem de lungi, numai pentru metrou. Podul de tranzit feroviar Egongyan, lung de 1.650 m (5.410 ft), poartă arcul sudic al liniei Loop de-a lungul râului Yangtze, folosind o lungime principală de 600 m (2.000 ft), suspendată , făcându-l cel mai lung pod cu cablu suportat doar de metrou. in lume. Nanjimen Podul va transporta linia 10 trenuri peste o 1225 m (4019 ft) pod hobanat cu o deschidere principală de 480 m (1570 ft), făcându - l cel mai lung hobanat pod numai de metrou de interval principal în lume. Gaojiahuayuan Rail Tranzit Podul poarta arcul vestic al liniei Bucla peste râul Jialing folosind un lung 594 m (1,949 ft) pod cu o deschidere principală de 340 m (1,120 ft). În cele din urmă, Tranzitul Feroviar Chongqing are numeroase poduri cu două etaje care transportă traficul de vehicule și metrou, cum ar fi Podul Chaotianmen , care este cel mai lung pod arc din lume .
Reţea
Linia | Terminus (district) |
Începere | Cea mai nouă extensie | Stoc rulant | Lungime (km) |
Stații | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Buclă | Linie de buclă | 2018 | 2021 | 6A S | 51 | 30 | ||
1 | Chaotianmen ( Yuzhong ) | Bishan ( Bishan ) | 2011 | 2020 | 6B 2 | 43,7 | 25 | |
2 | Jiaochangkou ( Yuzhong ) | Yudong ( Ba'nan ) | 2005 | 2014 | 4 / 6HL | 31.4 | 25 | |
3 | Yudong ( Ba'nan ) | Terminalul 2 al Aeroportului Jiangbei ( Yubei ) | 2011 | 2016 | 6 / 8HL | 56.1 | 45 | |
Bijin ( Yubei ) | Jurenba ( Yubei ) | 6HL | 11.0 | |||||
4 | Min'an Ave. ( Yubei ) | Tangjiatuo ( Jiangbei ) | 2018 | 2019 | 6A S | 17.9 | 8 | |
5 (nord) | Centrul de grădină Expo ( Yubei ) | Dashiba ( Jiangbei ) | 2017 | 2018 | 6A S | 16.4 | 10 | |
5 (sud) | Shiqiaopu ( Jiulongpo ) | Tiaodeng ( Dadukou ) | 2021 | N / A | 6A S | 18.3 | 12 | |
6 | Chayuan ( Nan'an ) | Beibei ( Beibei ) | 2012 | 2020 | 6B 2 | 59,8 | 40 | |
Lijia ( Yubei ) | Shaheba ( Yubei ) | 25.8 | ||||||
10 | Liyuchi ( Jiangbei ) | Wangjiazhuang ( Yubei ) | 2017 | N / A | 6A S | 33.4 | 19 | |
Total | 370 |
Linie de buclă
Linia de buclă (codată ca „Linia 0”) este o linie de buclă de tranzit rapid . Secțiunea de nord-est a fost deschisă la 28 decembrie 2018. Secțiunea sudică cu Podul de Tranzit Feroviar Egongyan a fost deschis la 30 decembrie 2019. Linia traversează două stații de cale ferată importante: Gara de Nord Chongqing și Gara de Vest Chongqing . Culoarea Loop Line este bej .
Linia 1
Linia 1 rulează 16,4 km (10,2 mi) de la Chaotianmen, în vestul central, la Shapingba și apoi la Bishan cu o lungime totală de 44,5 km (27,7 mi). Este prima linie de metrou grea din Chongqing și a doua din China de Vest. Capacitatea pasagerilor este de 36.000 de pasageri pe oră în fiecare sens. Linia servește ca coloană vertebrală a sistemului, conectând cele mai dense zone, inclusiv principalele districte comerciale centrale din Jiefangbei , Lianglukou, Daping și Shapingba. Este primul metrou convențional, care circulă într-un tunel plictisit adânc sub districtele Yuzhong și Shapingba.
Linia 1 are stații de transfer cu Linia 6 la Xiaoshizi și Linia 2 la Jiaochangkou în Jiefangbei CBD și la Daping și Linia 3 la Lianglukou , care este lângă gara Chongqing din centrul Yuzhong. Linia 1 este, de asemenea, transferabilă cu linia Loop la Shapingba , deși transferul în afara stației este necesar în prezent din cauza unor contracosturi de construcție pe canalul de intersecție și a gării care leagă cele două linii de metrou.
În 1992, guvernul Chongqing a semnat un acord Build-Operate-Transfer cu o companie din Hong Kong și a furnizat terenul pentru proiect, dar lucrările au încetat în 1997 din cauza problemelor legale. Lucrările au fost reluate de la Chaotianmen la Shapingba la 9 iunie 2009 și o deschidere limitată a avut loc la 28 iulie 2011. Thales a furnizat un centru de control al operațiunilor pentru linie. Culoarea liniei 1 este roșie .
Randul 2
Linia 2, o linie monorail , rulează 31,4 km (19,5 mi) și are 25 de stații. Începe ca un metrou sub centrul orașului Jiefangbei, apoi rulează spre vest de-a lungul malului sudic al râului Jialing pe o linie ridicată, și apoi se transformă spre sud în suburbiile interioare sud-vestice, întorcându-se spre est, pentru a se termina la Yudong, în districtul Ba'nan . Se desfășoară în cea mai mare parte înălțat, dar o secțiune de 2,2 km (1,4 mi) este subterană, incluzând trei dintre cele 18 stații din Jiefangbei CBD și zonele centrale Daping din zona extrem de densă a districtului Yuzhong. Linia 2 trece prin patru districte administrative din orașul central ( Yuzhong , Jiulongpo , Dadukou și Ba'nan ). În 2010, Linia 2 a deservit 45 de milioane de pasageri. De asemenea, circulă prin Daping CBD, Yangjiaping CBD din districtul Jiulongpo și grădina zoologică Chongqing. Majoritatea trenurilor au patru vagoane, iar cele cu șase vagoane au început să funcționeze în septembrie 2012. Linia 2 este prima linie de tranzit rapid care se deschide în interiorul vestic al Chinei, în 2005. În 2013, trenurile cu șase vagoane sunt implementate din cauza supraaglomerarea și creșterea cererii. Culoarea liniei 2 este verde .
Linia 3
Linia 3 este cea mai lungă și mai aglomerată monorailă din lume. Se desfășoară de la nord la sud și leagă districtele separate de râurile Yangtze (Chang Jiang) și râurile Jialing . Segmentul inițial, de la Lianglukou la Yuanyang (18 stații, 17,5 km (10,9 mi)), a fost deschis la 29 septembrie 2011, cu o extensie nordică, de la Yuanyang la Aeroportul Jiangbei , deschizându-se la 30 decembrie 2011. O extensie sudică, de la Ertang la Yudong, deschis la 28 decembrie 2012.
Majoritatea trenurilor au șase mașini, mai mult decât pe linia 2. mai veche. Linia a început să echipeze trenuri cu opt mașini în 2014, care sunt acum în funcțiune. Există stații de joncțiune în districtul Yuzhong cu linia 1, la Lianglukou (stația de cale ferată / autocar Caiyuanba) și cu linia 2, la Niujiaotuo . Culoarea liniei 3 este indigo .
Linia 4
Linia 4 este o linie de tranzit rapid. În iunie 2018, a început depanarea primului segment al fazei I. Linia a început să funcționeze la 28 decembrie acel an. Culoarea liniei 4 este portocalie .
Linia 5
Linia 5 este o linie de cale ferată grea nord-est-sud-vest care traversează centrul, iar linia și-a deschis secțiunea nordică a fazei 1, de la EXPO Garden Center până la Dashiba. Va conecta districtele Yubei, Jiangbei, Yuzhong, Jiulongpo, Shapingba și Dadukou, iar linia de prelungire de la Tiaodeng (terminalul sudic) la Dingshan din districtul Jiangjin este în construcție. Pe linie au fost introduse noi trenuri cu șase vagoane. Culoarea liniei 5 este albastru deschis .
Linia 6
Linia 6 este a doua linie de metrou de cale ferată grea din Chongqing. Deschis la 28 septembrie 2012, face legătura între districtele Nan'an, Yuzhong, Jiangbei și Yubei din centrul Chongqing.
O ramură nordică, de la Lijia la Wulukou, districtul Beibei, a fost deschisă la 31 decembrie 2013, cu o lungime de 26,2 km (16,3 mi) cu cinci stații. Faza 1 a extinderii Chayuan a fost deschisă în 2014. Thales a furnizat un centru de control operațional pentru linie. Culoarea liniei 6 este roz .
Linia 10
Linia deservește Gara de Nord și terminalele aeroportului. Prima fază (Liyuchi până la Wangjiazhuang) s-a deschis la 28 decembrie 2017, iar a doua fază va conecta districtele Yuzhong și Nan'an prin traversarea râurilor Jialing și Yangtze. Două poduri noi, podul râului Zengjiayan Jialing și podul feroviar Nanjimen, sunt în construcție pentru servicii de tren spre sud. Culoarea liniei 10 este violet .
Tarife
Bilet cu o singură călătorie
Biletele variază de la 2 ¥ CN (0,29 USD) la 7 ¥ (1,01 USD), în funcție de distanță. Abonamentele de zi costă 18 ¥ (2,61 USD).
Restituire
Doar biletele neutilizate cumpărate în aceeași zi și în aceeași stație pot fi rambursate fără explicații. Dacă trenul a întârziat peste 15 minute, biletele pot fi rambursate și se poate obține un certificat de întârziere.
Carduri de transport
CRT acceptă Life & Transport Card (Chongqing Universal Card, eliberat de Chongqing City Card Payment Co., Ltd. ) și cardurile sale compatibile, eliberate de companiile partenere din alte orașe din China. Există o reducere de 10% la Cardul obișnuit dacă este utilizat în transportul public din oraș. Prețul mai mare este plătit pentru transferurile între autobuz și metrou în decurs de 1 oră (fără a include metrou-la-metrou, în funcție de timpul de plată). Cardul obișnuit poate fi achiziționat de la orice stație CRT, iar un depozit poate fi recuperat la returnarea cardului cu chitanța sa. În plus, cardul poate fi utilizat în multe magazine, cinematografe, restaurante etc. din Chongqing. Cardul pentru studenți și cardul pentru bătrâni nu pot fi utilizate direct în metrou, deoarece taxa lunară acoperă numai autobuzele, cu excepția cazului în care un card de bani, care permite o reducere de 50%, este adăugat gratuit cardurilor la punctele de serviciu.
Limita
Toate călătoriile trebuie finalizate în 3 ore de la intrarea în zona cu plată sau se va percepe în plus cel mai mare preț al biletului din sistem.
Operațiune
Linii | Primul tren | Ultimul tren | |
---|---|---|---|
Zilele saptamanii | Sărbători | ||
Bucla 1 2 3 5 6 10 |
6:30 | 22:30 | Ora 23:00 |
Bucla 1 3 Aeroportul 4 Expoziția internațională |
6:30 | 22:30 |
În perioadele de utilizare intensă, cum ar fi evenimentele majore, CRT poate închide unele stații pentru a evita supraaglomerarea. În 2018, CRT a închis stațiile Xiaoshizi, Jiaochangkou, Qixinggang, Lianglukou, Xiaolongkan și Shapingba ale Liniei 1; Stațiile Jiaochangkou și Linjiangmen ale Liniei 2; Stațiile Lianglukou, Huaxinjie, Guanyinqiao și Hongqihegou ale Liniei 3; Stațiile Shangxinjie, Xiaoshizi, Grand Theatre, Jiangbeicheng și stațiile Hongqihegou ale Liniei 6 după ora 20:00 în ajunul Crăciunului, ziua de Crăciun, după ora 19:00 în ajunul Anului Nou. Și au închis, de asemenea, stațiile Shapingba și Shangxinjie ale liniei Loop după ora 19:00 în ajunul Anului Nou.
În perioada 9 - 12 noiembrie 2018, au închis stațiile Grand Theatre și Jiangbeicheng între orele 10:00 - 15:00 din cauza utilizării abundente în timpul expoziției Flower; în perioada 1-7 noiembrie 2019, au închis stațiile Grand Theatre și Jiangbeicheng între orele 10:00 - 16:00 din cauza utilizării abundente în timpul expoziției cu flori.
Accesibilitate
Aproape fiecare stație are lifturi și toalete accesibile și aproape fiecare tren are încuietori pentru scaune cu rotile. Doar cele mai vechi material rulant și toalete din Linia 2 nu sunt pe deplin accesibile. În plus, multe canale de schimb mai vechi între linii nu sunt proiectate având în vedere accesibilitatea, ceea ce înseamnă că persoanele cu dizabilități trebuie să se transfere prin sala principală.
Suport pentru bagaje
Trenurile de pe linia 10, care face legătura între Aeroportul Jiangbei și stația de cale ferată Chongqing Nord , sunt echipate cu un suport pentru bagaje pe fiecare masina.
Istorie
CRT face parte din proiectul guvernului central de dezvoltare a regiunilor occidentale . Banca Japoniei pentru Cooperare Internațională oferit o parte din finanțare. Construcția a fost efectuată, cu cooperarea dintre Changchun Railway Vehicles Co. Ltd. și Hitachi Monorail , care utilizează tehnologia avansată de monorail japoneză . Construcția liniei 2 a început în 1999, iar linia a fost deschisă oficial în iunie 2005 de la Jiaochangkou (Jiefangbei CBD) la Zoo ( Chongqing Zoo ).
Concepte și încercări timpurii
-
Planul din 1946: Guvernul naționalist a făcut un plan al sistemului de tramvai de mare viteză. Sina cântărește 47,77 kg / m, cu un ecartament de șină de 1000 mm, o pantă maximă de 9%, o rază minimă de curbură de 80 m. Viteza maximă este de 25 km / h (16 mph) în zona urbană și 45 km / h (28 mph) în zona suburbană. Trenul avea 8 m lungime, 1,8 m lățime, cu două motoare de 35 de cai putere și o remorcă. Fiecare tren a luat 240 de pasageri. Progresul a fost conceput pentru a fi de 10 minute. Se aștepta ca sistemul să transporte 1 milion de pasageri pe zi. Unele dintre piste erau subterane.
- Linia A, Longmenhao - Ciqikou, 9 stații, 14,75 km (9,17 mi)
- Linia B, Longmenhao - Nanwenquan, 7 stații, 19,49 km (12,11 mi)
- Linia C, Longmenhao - Datiankan, 3 stații, 6,9 km (4,3 mi)
- Încercarea din 1958: „Unitatea de inginerie a metroului din districtul Yuzhong” a fost începută la sfârșitul anului 1958, urmând să fie suspendată un an mai târziu.
- Planul din 1960: a fost planificat un sistem subteran de transport feroviar rapid de 100 km lungime (62 mi), care să lege centrul orașului de Xinpaifang, Xiaolongkan, Yangjiaping, Shiqiaopu, Lianglukou și alte zone populate.
- Încercarea din 1965: unitatea a fost reintegrată. Are 4 unități, inclusiv peste 1000 de lucrători în total. Construcția a fost oprită din nou la sfârșitul anului 1966 de Revoluția Culturală . Unitatea a fost desființată din nou oficial în 1971. Secțiunile de tunel finalizate au fost preluate de autoritățile civile de apărare antiaeriană.
- Planul din 1983: a fost planificată o linie de metrou lungă de 12,2 km (7,6 mi) (Chaotianmen - Yangjiaping). Este precursorul Liniei 2 de astăzi.
- Încercare din 1988: Unii oameni de afaceri din Hong Kong au sosit pentru a înființa o companie de metrou în Lianglukou. Tunelul din încercările anterioare a fost extins.
- Planul din 1991: a fost planificat un sistem de monorail cu 4 linii de 55 km lungime (34 mi).
Planuri oficiale pe termen lung
- Planul din 1998: are 5 linii în total, cu o lungime de aproximativ 119 km (74 mi).
- Planuri 2003 și 2007: Două expansiuni similare, inclusiv 10 linii, cu o lungime totală de aproximativ 522 km (324 mi). Linia 4 din schema anterioară a primit o actualizare imensă și a fost redenumită linie Loop, conform noii sale forme.
- Planul 2011: are 8 linii noi, cu o lungime de aproximativ 820 km (510 mi).
- Planul 2019: vizați o rețea de 30 de linii începând cu 2050, cu o lungime de aproximativ 1.473 km (915 mi).
Începere și extinderi
Linia | Segment | Începutul construcției | A început operațiunea | |
---|---|---|---|---|
Faza I (2000 - 2014) | ||||
1 | Chaotianmen | Xiaoshizi | 18 iunie 2007 | 31 decembrie 2020 |
Xiaoshizi | Jiaochangkou | 28 iulie 2011 | ||
Jiaochangkou | Shapingba | 27 septembrie 2011 | ||
Shapingba | Daxuecheng | 20 decembrie 2012 | ||
Daxuecheng | Jiandingpo | 20 septembrie 2012 | 30 decembrie 2014 | |
2 | Jiaochangkou | Daping | 26 decembrie 1999 | 11 decembrie 2004 |
Daping | Grădină zoologică | 6 noiembrie 2004 | ||
Grădină zoologică | Xinshancun | 1 iulie 2006 | ||
Xinshancun | Yudong | 31 iulie 2008 | 30 decembrie 2014 | |
3 | Yudong | Ertang | 2010 | 28 decembrie 2012 |
Ertang | Lianglukou | 6 aprilie 2007 | 30 decembrie 2011 | |
Lianglukou | Longtousi | 29 septembrie 2011 | ||
Longtousi | Yuanyang | Decembrie 2008 | ||
Yuanyang | Changfulu | 8 octombrie 2011 | ||
Changfulu | Terminalul 2 al aeroportului Jiangbei | 30 decembrie 2011 | ||
Aeroport | Bijin | Jurenba | ianuarie 2013 | 28 decembrie 2016 |
6 | Chayuan | Wulidian | 2009 | 30 decembrie 2014 |
Wulidian | Kangzhuang | 28 septembrie 2012 | ||
Kangzhuang | Lijia | 26 decembrie 2012 | ||
Lijia | Beibei | 31 decembrie 2013 | ||
Faza II (2012 - 2020) | ||||
Buclă | Biblioteca Chongqing | Haixialu | 28 octombrie 2013 | 28 decembrie 2018 |
Haixialu | Erlang | 30 decembrie 2019 | ||
Erlang | Biblioteca Chongqing | 20 ianuarie 2021 | ||
4 | Min'an Ave | Piața de Nord a Gara Chongqing Nord |
3 decembrie 2013 | 11 ianuarie 2019 |
Piața de Nord a Gara Chongqing Nord |
Tangjiatuo | 28 decembrie 2018 | ||
5 | Centrul de grădină Expo | Dalongshan | 28 decembrie 2017 | |
Dalongshan | Dashiba | 24 decembrie 2018 | ||
Dashiba | Shiqiaopu | TBA | ||
Shiqiaopu | Tiaodeng | 20 ianuarie 2021 | ||
Expoziția internațională | Lijia | Yuelai | 2009 | 15 mai 2013 |
Yuelai | Shaheba | 28 octombrie 2016 | 31 decembrie 2020 | |
10 | Lanhualu | Liyuchi | TBA | |
Liyuchi | Wangjiazhuang | Mai 2014 | 28 decembrie 2017 |
Incidente
În jurul orei 14:00 din 8 ianuarie 2019, o încuietoare de apărare antiaeriană securizată necorespunzător a fost lovită de un tren de linie Loop în funcțiune, care a deraiat-o și a provocat avarii grave cabinei. Accidentul a rănit trei angajați și un pasager. Unul dintre angajați, șoferul, a murit ulterior din cauza rănilor la scurt timp după ce a fost trimis la spital.
Tehnologie
Linia | Stoc rulant | Sistem de semnal | Note | |||
---|---|---|---|---|---|---|
Producător | Trenuri | Producător | CBTC | |||
Buclă | Vehicule feroviare CRRC Changchun | 6As | 66 | Tehnologia controlului traficului | da | |
1 | Vehicule feroviare CRRC Changchun | 6B | 36 | Siemens | da | |
2 | Hitachi | 4HL | 2 | Semnalul Nippon | Nu | |
Vehicule feroviare CRRC Changchun | 4HL | 25 | ||||
6HL | 22 | |||||
3 | Vehicule feroviare CRRC Changchun | 6HL | 68 | Hitachi | da | |
8HL | 15 | |||||
4 | Vehicule feroviare CRRC Changchun | 6As | 13 | United Mechanical & Electrical | da | |
5 | CRRC Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Material | 6As | 39 | China Railway Signal & Communication | da | |
6 | Vehicule feroviare CRRC Changchun | 6B | 41 | Siemens | da | |
Expoziția internațională | Vehicule feroviare CRRC Changchun | 6B | 12 | China Railway Signal & Communication | da | |
9 | Vehicule feroviare CRRC Changchun | 6As | 38 | China Academy of Railway Sciences | da | |
10 | Vehicule feroviare CRRC Changchun | 6As | 26 | China Academy of Railway Sciences | da |
Design vizual
Spre deosebire de majoritatea sistemelor de metrou din alte orașe din China, CRT nu a urmat stilul de design al MTR Corporation din Hong Kong. Sistemul de semnalizare a fost proiectat de GK Design Group din Japonia, iar liniile de monorail se bazează pe tehnologia Hitachi Monorail . Aceasta oferă Chongqing Rail Transit o estetică japoneză distinctă, spre deosebire de alte sisteme de metrou din China.
CRT a oferit, de asemenea, fiecărei linii o temă despre cultura locală, iar stațiile de pe linie vor avea câteva opere de artă în temă.
Linia | Temă |
---|---|
Buclă | impresii |
1 | spirit de oraș |
2 | Cultura Bashu |
3 | viata populara |
4 | arte |
5 | era provizorie a capitalului |
6 | peisaj |
10 | amintirile cetățenilor |
Intrarea 4 a stației Hongqihegou
Plăcile de navigație de la vestiarul stației Hongqihegou
Placa de navigație la scara rulantă a stației University Town
Placa de navigație de pe peronul stației Tongjiayuanzi
Sala de sud a stației Xiaoshizi
Pictura murală de pe peretele intrării 1 a stației Nanping
Platforma stației Lieshimu
Expansiune
CRT este de așteptat să aibă 8 linii care traversează districtele urbane până în 2020 și o linie de buclă care să conecteze zonele comerciale din zona urbană. Se așteaptă ca celelalte 9 linii să fie în funcțiune până în 2050.
Proiecte de fază 2 și 3
Deschidere planificată | Proiect | Terminus | Tipul pistei | Stoc rulant | Lungime (km) | Stații noi | Începutul construcției | Ref. | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sfârșitul anului 2021 (inclusiv începutul anului 2022) | Jiangtiao | Faza 1 | Tiaodeng | Shengquansi | Greu-feroviar | 6As | 28.22 | 6 | 10 iunie 2015 | |
9 | Faza 1 | Xinqiao | Bulevardul Xingke. | Greu-feroviar | 6As | 29.7 | 26 | 28 septembrie 2016 | ||
9 | Faza 2 | Bulevardul Xingke. | Huashigou | Greu-feroviar | 6As | 10,77 | 5 | Sfârșitul anului 2017 | ||
2022 | 5 | Faza 1 - Secțiunea centrală | Shiqiaopu | Dashiba | Greu-feroviar | 6As | 3 | 3 decembrie 2013 | ||
4 | Faza 2 | Tangjiatuo | Shichuan | Greu-feroviar | 6As | 32,46 | 12 | 25 ianuarie 2019 | ||
5 | Faza 2 | Centrul de grădină Expo | Yuegangbeilu | Greu-feroviar | 6As | 8.5 | 7 | 25 ianuarie 2019 | ||
10 | Faza 2 | Lanhualu | Liyuchi | Greu-feroviar | 6As | 11.3 | 8 | 28 octombrie 2016 | ||
2023 | 18 | Faza 1 | Fuhualu | Tiaodeng Sud | Greu-feroviar | 6As | 29,45 | 19 | 25 ianuarie 2019 |
Faza 4 proiecte
Planul pe termen scurt, inclusiv Linia 4 (extinderea de Vest), Linia 6 (Extinderea la Chongqing Est), Liniile 7, 15, 17, 24, 27 și Linia 18 (Faza 2) a fost aprobat de NDRC . Construcția pe mai multe linii a început în martie 2021.
Deschidere planificată | Proiect | Terminus | Tipul pistei | Stoc rulant | Lungime (km) | Stații noi | Începutul construcției | Ref. | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Dincolo de 2025 | 4 | Extensia occidentală | Min'an Ave. | Panguilu | Greu-feroviar | 6As | 11.2 | 9 | 2021 | |
6 | Extensia estică | Chayuan | Stația de Est Chongqing | Greu-feroviar | 6B | 5.48 | 3 | Planificat | ||
7 | Faza 1 | Kexuecheng | Jinfeng | Greu-feroviar | La fel de | 27,8 | 18 | Planificat | ||
15 | Faza 1 | Jiuquhe East | Orașul filmului Liangjiang | Greu-feroviar | 6 D | 38.7 | 14 | 2021 | ||
18 | Faza 2 | Fuhualu | Xiaoshizi | Greu-feroviar | 6As | 10.6 | 8 | 2021 | ||
27 | Linie completă | Bishan | Stația de Est Chongqing | Greu-feroviar | 6 D | 51,8 | 14 | Planificat | ||
17 | Faza 1 | Shijiayuanzi | Daxuecheng | Greu-feroviar | La fel de | 14.07 | 9 | Planificat | ||
24 | Faza 1 | Lujiao Nord | Guangyangwan | Greu-feroviar | 6As | 19 | 12 | 2021 | ||
Jiangtiao | Faza 2 | Shengquansi | Dingshan | Greu-feroviar | 6As | 4.61 | 2 | Planificat |