Compania Columbus Buggy - Columbus Buggy Company

Compania Columbus Buggy
Tip producător de buggy și automobile
Industrie fabricarea automobilelor
Predecesor Iron Buggy Co.
Fondat 1875 în Columbus , Ohio
Defunct 1913
Soarta Declarat faliment.
Sediu
Columbus, Ohio
,
Statele Unite
Oameni cheie
 Clinton D. Firestone, George Peters și Oscar Peters
Produse carucioare, automobile
Venituri 2 milioane de dolari (1892)
Numar de angajati
 1.200 (1892)
1908 Columb la Muzeul Crawford

Compania Columbus Buggy a fost un prim producător de buggy și automobile cu sediul în Columbus, Ohio , Statele Unite, din 1875 până în 1913.

Începută de trei parteneri de afaceri, compania și-a înființat unitățile de producție în ceea ce astăzi este Districtul Arena, producând buggies și tablouri de bord ieftine și a înregistrat rapid succes. La înălțimea sa, angaja 1.200 de oameni și producea 100 de cărucioare pe zi, care erau vândute în fiecare stat din Statele Unite. Compania a fost unul dintre principalii angajatori ai orașului și o parte semnificativă a economiei de fabricație a buggy-ului orașului. După începutul secolului, sa orientat spre producția de vehicule electrice și, mai târziu, de automobile . Infirmă de Marele Potop din 1913 și incapabilă să concureze cu alternative mai ieftine precum Modelul T , compania a intrat în faliment în 1913, s-a reorganizat și și-a închis ușile câțiva ani mai târziu.

A influențat metodele timpurii de producție a industriei auto și câțiva angajați notabili, printre care Eddie Rickenbacker și Harvey S. Firestone . Clădirile companiei, după un timp gol, au fost re-dezvoltate ca spații de birouri în districtul Arena.

Istorie

Origine

Un desen al primei case a Iron Buggy Co., predecesorul Columbus Buggy Co., la 180 North High Street din Columbus.

Compania Columbus Buggy a fost înființată de antreprenorul Clinton D. Firestone și de frații George și Oscar Peters. Cei trei parteneri au văzut Columbus, Ohio ca o locație coaptă pentru o afacere datorită forței de muncă ieftine, precum și rețelei recente de căi ferate create în timpul războiului civil american, reducând costurile mărfurilor. Finalizarea Hocking Valley Railway le-a acordat, de asemenea, acces amplu la cărbune, lemn și fier din sud-estul Ohio .

Înainte de a începe compania, frații Peters lucraseră în comerțul cu piele, dar dezvoltaseră un proces pentru a produce căruțe ieftine pentru aproape 150 USD bucata, folosind lemnul obținut de la o companie din apropierea Penitenciarului Ohio și construind folosind un sistem specializat de fabricație. Înainte de 1870 au produs 100 și le-au vândut cu succes la licitație, deși partenerii lor de afaceri au refuzat să lucreze în continuare, lăsându-i în datorii. În 1870, au fost prezentați lui Firestone, originar din Canton, Ohio și care operase o afacere feroviară în Cedar Rapids, Iowa , s-a mutat la Columbus și a finanțat afacerea cu 5.000 de dolari. Prima lor afacere, Iron Buggy Company, a fost lansată în 1870 într-un șanț construit pentru 100 de dolari, la 180 North High Street, și a concentrat-o pe vânzarea de buggy-uri ieftine . Afacerea a avut succes imediat datorită unui design creat de frații Peters și unui sistem de muncă care a făcut producția eficientă și a vândut 237 de cărucioare în primul său an. Clădirea în care a fost adăpostită a fost arsă la 27 mai 1874 și a fost reconstruită. În 1875, proprietarii săi au vândut afacerea unui alt producător de buggy, HK Tuller de la Buckeye Buggy Company.

Succes

În 1875, cei trei au format Columbus Buggy Company și Peters Dash Company, cu un capital de 20.000 $. Prima sa facilitate a fost amplasată pe străzile Wall și Locust, lângă clădirea modernă One Nationwide Plaza din districtul Arena , imediat la nord de centrul orașului Columbus și în apropierea penitenciarului și a stației Union din Ohio . Afacerea sa s-a specializat în fabricarea de cărucioare care erau accesibile oamenilor la toate gamele de prețuri, precum și tablouri de bord , aripi pentru cărucioare, spălători și curele pentru dealerii și producătorii de cărucioare. Compania a înregistrat rapid succes, obținând venituri de 50.000 de dolari în primul său an, dar vânzările au crescut rapid. Până în 1878 avea 250 de angajați și făcea 100 de cărucioare pe săptămână.

În 1883, compania avea 1.000 de angajați și producea 25.000 de cărucioare pe an. În acel an, a fost lovit de un proces privind încălcarea brevetelor de la compania Timken , susținând că compania a furat ideea unei piese de arc „automate” folosite în vagoanele sale și a solicitat daune de 50.000 USD. Columbus Buggy Co. a intentat o recompensă, iar cele două întreprinderi au tranzacționat gheare în publicații comerciale timp de două luni înainte ca instanțele să decidă în favoarea Studebaker în decembrie 1884. Columbus Buggy Co. a fost obligată să plătească daune de 3.000 USD, deși a început să folosească izvoarele Timken în modele începând din 1886, iar familiile Timken și Firestone au menținut o relație de prietenie în timpul și după litigiu.

Compania a continuat să adauge clădiri pe măsură ce a continuat să se extindă de-a lungul High Street până când a devenit cel mai mare producător de cărucioare din lume. Până în 1888 a ocupat un întreg bloc de oraș între High Street și Wall Street. În 1890, a promis 5.000 de dolari pentru crearea unei clădiri YMCA în centrul Columbus. Între timp, a început să-și facă publicitate vehiculelor și să prezinte puternic produsele în reviste.

La înălțimea sa în 1892, compania a angajat 1.200 de oameni și a construit 100 de vehicule și 1.500 de tablouri de bord pe zi, produsele sale fiind exportate în alte țări din întreaga lume. Veniturile sale au crescut la 2 milioane de dolari pe an pe un capital activ de aproximativ 1 milion de dolari și aproximativ 300.000 de dolari pe lună în salarizare. Compania a avut o prezență la Târgul Universal din Chicago din 1893 , unde s-a lăudat că are reprezentanțe în fiecare stat și a fost expediat în străinătate. Până în acel an, însă, cărucioarele sale, care s-au vândut cu 110 USD, erau considerate supraevaluate.

Până în 1900, aproximativ două duzini de alți producători de carucioare se formaseră în jurul Columbus, cu fabrici care lucrau zi și noapte în oraș și se estimează că unul din șase cărucioare utilizate în întreaga lume a fost construit în Columbus. Unele dintre aceste companii erau mai vechi decât Columbus Buggy Co, dar producătorul a rămas una dintre cele mai mari afaceri din oraș. Columbus Buggy Co. și-a mutat producția într-o nouă fabrică la 400 Dublin Road în 1906 la insistența Firestone.

Ramificarea în automobile

1906 Columbus Electric Automobile
O reclamă pentru un automobil „Oganul mecanic” din 1911 produs de Columbus Buggy Co.

Odată cu apariția automobilului , Columbus Buggy Co. s-a trezit într-un dezavantaj competitiv pentru companiile din Detroit , Cleveland și Chicago , care aveau un acces mai mare la oțel. În 1903, însă, a optat pentru producerea unui vehicul electric pentru a concura cu aceste vehicule noi și din ce în ce mai populare.

Instalația 400 Dublin Road a început să producă primul său coupe electric în 1903, modelul Columbus Electric nr. 1000. Acesta ar fi unul dintre mai multe modele de vehicule electrice pe care compania le-a produs la scară mai mare începând cu 1905. Compania a făcut publicitate vehiculelor la fel de ușor ca să acționeze, vizând femeile și că erau tăcute. Dar vehiculele erau limitate la o viteză maximă de 32 km / h, o autonomie limitată și o nevoie de reîncărcare a bateriilor timp de câteva ore. Alimentat cu baterii Willard, această mașină s-a vândut cu aproximativ 1.000 de dolari. A produs mai multe modele, printre care 3003 Firestone Motor Buggy: un buggy cu motor ușor, pe care l-a comercializat și medicilor ca un faeton medical , precum și Columbus Station Wagon No. 1102, care urma să fie condus de un șofer în timp ce pasagerii călăreau într-un compartiment închis. În 1907, a cumpărat Springfield Automotive Company din Springfield, Ohio, care fabrica Bramwell, un automobil pe benzină .

În 1909, compania l-a angajat pe Lee Frayer să proiecteze o mașină de dimensiuni mari, cu Eddie Rickenbacker ca asistent. Firestone-Columbus, o mașină pe benzină, orientată spre familii, a început producția în 1909. Aproximativ 500 dintre vehiculele vândute în primul an și, în general, au fost bine primite pe piață. S-au făcut îmbunătățiri continue vehiculelor pe măsură ce au fost produse, spre deosebire de crearea unor ani de model succesivi . Au existat câteva variante diferite pe vehicul, inclusiv modelul 76-A, un vehicul de dimensiuni intermediare care putea transporta patru pasageri. Columbus-Firestone a fost raportat a fi prima mașină cu volanul său în partea stângă a mașinii.

Introdus la Salonul Auto de la Chicago din 1909 , a devenit popular și a vândut 2.000 de unități pe an, toate fabricate la uzina 400 Dublin Road. Până în 1912, existau mai multe mașini de această marcă decât oricare alta în Columbus, iar compania producea 2.000 pe an. Dar , de asemenea , luptat pentru a concura cu competitorii mai ieftine, în special modelul Ford T .

Compania a construit un buggy special pentru curse , Red Wing, pe care l-a introdus în Indianapolis 500 din 1911 , proiectat de Frayer și Rickenbacker și condus de Frayer. Deși mașina nu a terminat cursa, a fost creditată că a terminat pe locul 13 în cursă. Ulterior, au intrat într-o mașină în Indianapolis 500 din 1912 , de data aceasta condusă de Rickenbacker. A terminat pe locul 21.

Declin

Afacerea a fost afectată de inundațiile severe ale râurilor locale în timpul Marelui Potop din 1913 și a afectat afacerea suficient pentru ca aceasta să declare faliment , cu o companie de 624.000 de dolari. Inițial, a fost oferit spre vânzare cu 25 de cenți pe dolar, dar a primit o singură ofertă, pentru mai puțin de 100.000 de dolari, determinând interesele sale, conduse de Frank L. Chase, să retragă oferta. În baza unui ordin al unui judecător federal, 273.000 de dolari, sau 44% din datorii, au fost plătite în cele din urmă creditorilor. În 1914, o nouă entitate, numită New Columbus Buggy Co., a fost încorporată cu 500.000 de dolari în capital sub un nou grup de proprietari, inclusiv CA Finnegan și ED Hoefeller din Buffalo, New York . Această entitate, controlată de creditorii companiei, a continuat producția la uzină. În același an, Firestone a murit. Atât liniile de vehicule Firestone Electric, cât și cele Columbus-Firestone au fost produse în 1915, când compania a încetat operațiunile, lăsând un inventar de 35 de mașini electrice noi și 12 automobile, precum și mai multe mașini second-hand.

După închiderea Columbus Buggy Co. Allen Motor Co. din Fostoria, Ohio a închiriat fabrica și a construit acolo automobile înainte de închidere în 1923. Clădirea în sine găzduia Janitrol Corp. înainte de a fi reamenajată ca clădirea Buggyworks în anii 1990.

Moştenire

Harvey S. Firestone a fost vânzător al Columbus Buggy Co. înainte de a-și lansa propria companie, Firestone Tire & Rubber Co. , în 1900.

Compania a jucat un rol cheie în conturarea istoriei timpurii a automobilului. Procesele sale de fabricație pentru producerea eficientă a vehiculelor au fost remarcabile și înaintea multor companii din vremea sa. Succesul afacerii a atras atenția asupra lui CD Firestone, care a devenit o figură proeminentă în industria transporturilor și a devenit președinte al Asociației Naționale a Constructorilor de Transporturi în 1888.

Câțiva dintre angajații companiei au crescut la mare importanță în industrie. Vărul lui Clinton Firestone, Harvey S. Firestone , a fost vânzătorul companiei. În vremea vânzătorului și a călătorit cu carucioare pe străzile din Detroit, Michigan , Clinton Firestone l -a întâlnit pe Henry Ford , care l-a ajutat să obțină anvelope pentru vagoane de curse construite la comandă. Firestone, văzând avantajul cauciucurilor groase de cauciuc ale cărucioarelor, a părăsit compania și în 1900 a înființat Firestone Tyre and Rubber Company în Akron pentru a produce anvelope de cauciuc pentru vagoane și cărucioare. În 1904, era cel mai mare producător de anvelope din lume.

Eddie Rickenbacker s-a alăturat companiei la vârsta de 17 ani și a devenit rapid inginer și depanator, trimis pentru a ajuta proprietarii atunci când au probleme cu vehiculele lor, iar serviciul său a sporit reputația afacerii în rândul proprietarilor săi. În timpul acestei misiuni, Rickenbacker, în timp ce servea ca șofer de testare pentru vehicule, a dezvoltat o afinitate pentru a conduce mașini rapide.

Unele dintre materialele promoționale originale ale catalogului de vânzări ale companiei sunt încă păstrate în Muzeul Henry Ford .

Complexul Buggyworks

Clădirile originale ale companiei la nord de centrul orașului Columbus au fost reamenajate ca parte a unei renașteri mai mari a zonei industriale la nord de Columbus - numită până atunci districtul Arena - în urma construirii Nationwide Arena . Nationwide Realty Investors, o filială de dezvoltare a Nationwide Insurance , a achiziționat două dintre facilitățile de producție la 390 și 400 W. Nationwide Blvd., denumită „Buggyworks” și le-a reamenajat în 145.000 de metri pătrați de spații de birouri. Proiectul de dezvoltare a costat 10,5 milioane de dolari. Clădirile de birouri au atras un număr de chiriași, primul fiind Cameron Mitchell Restaurants . O altă porțiune a complexului de la 440 W. Nationwide Blvd., a fost reamenajată în condominii mansardă.

Referințe

Citații

Bibliografie

linkuri externe