Hocking Valley Railway - Hocking Valley Railway

Hocking Valley Railway
1903 Poor's Hocking Valley Railway.jpg
Harta feroviară Hocking Valley 1903
Prezentare generală
Marca de raportare HV
Date de funcționare 1899–1930
Succesor Chesapeake și Ohio Railway
Tehnic
Ecartament de cale 4 ft  8   Ecartament standard de 1 ⁄ 2  in(1.435 mm)
Calibru anterior 4 ft 9 1/2 in

Valley Railway Hocking ( marca de raportare HV ) a fost o cale ferată în statul american din Ohio , cu o linie principală de la Toledo la Atena și Pomeroy prin Columbus . De asemenea, avea mai multe ramuri către minele de cărbune din Valea Hocking de lângă Atena. Compania a devenit parte a Căilor Ferate Chesapeake și Ohio , sistemul în 1910, iar linia dintre Toledo și Columb continuă să vadă trenuri ca CSX Transport lui Columbus Subdiviziune . Porțiuni din linia principală la sud de Columbus sunt acum operate de Indiana și Ohio Railway și Hocking Valley Scenic Railway .

La sfârșitul anului 1925, HV opera 349 mile de drum pe 881 mile de cale; în acel an, a raportat 2614 milioane tone-mile de venituri de marfă și 25 milioane de pasageri-mile.

Istorie

Cel mai vechi predecesor al văii Hocking a fost calea ferată minerală , încorporată în aprilie 1864 pentru a construi de la Atena în bogata vale Hocking până la Columb . Compania și-a schimbat numele în calea ferată Columbus și Hocking Valley în iunie 1867, la scurt timp după ce a început construcția la Columbus, iar linia a fost deschisă pentru afaceri de la Columb la Lancaster pe 20 ianuarie 1869, Logan pe 28 august 1869, Nelsonville pe 17 septembrie , 1869 și Atena, la 25 iulie 1870. Prima ramură, de la Logan la est până la New Straitsville , a fost finalizată în ianuarie 1871, iar calea ferată a finalizat o oprire de la Nelsonville la nord, lângă Creek Creek, la Sucursala Straitsville în 1880. a ajuns la mine suplimentare în zona Logan-Nelsonville, inclusiv de-a lungul Snow Fork (inițial încorporat în iulie 1875 ca Snow Fork Valley Railroad ) până la Orbiston (1877), Murray City (1882) și Coalgate (1893) și de-a lungul Brush Fork până la New Pittsburg (1877–78).

Columbus și Toledo Railroad a fost reținut mai 1872 pentru a conecta orașele cu același nume pe un traseu de est prin Delaware , Marion , Upper Sandusky , și Fostoria . Construcția, întârziată de panica din 1873 , a început în august 1875, iar linia a fost deschisă de la Columb la Marion la 1 noiembrie 1876 și restul drumului către Walbridge , în afara Toledo , la 11 ianuarie 1877. Drepturile de urmărire erau achiziționat pe calea ferată Toledo și Woodville (o filială a căii ferate din Pennsylvania ) pentru a ajunge la Toledo, inclusiv un doc pe râul Maumee pentru a manipula cărbunele și minereul de fier din Hocking Valley

Piesa finală a sistemului a fost încorporată în martie 1870 sub denumirea Gallipolis, McArthur și Columbus Railroad , care urmau să se construiască de la Gallipolis pe râul Ohio până la Logan . A achiziționat o parte dintr-un strat de drum incomplet, clasificat în anii 1850 de către Căile Ferate Scioto și Hocking Valley, între Hamden și Logan , dar nu a reușit să supraviețuiască panicii din 1873. Calea ferată Columbus și Gallipolis , încorporată în iulie 1876, a încercat să finalizeze linia pe o rută extinsă către Columbus, dar a rămas fără fonduri și încă o altă companie, Ohio și West Virginia Railway , a fost înființată în mai 1878 pentru a continua construcția. Capătul nordic a fost mutat înapoi la Logan un an mai târziu, iar construcția a început în iulie 1879, aliată acum cu Columbus și Hocking Valley. Operațiunea pe toată ruta a început la 15 octombrie 1880, iar o ramură de-a lungul râului către Pomeroy a fost finalizată în ianuarie 1881.

Cele trei companii au fuzionat în august 1881 pentru a forma calea ferată Columbus, Hocking Valley și Toledo , care se întindea de-a lungul statului de la Toledo la Pomeroy. O scurtă extindere lângă Toledo a fost construită în 1890, conectându-se la Lake Shore și Michigan Southern Railway (o filială a New York Central Railroad ) la Rockwell Junction . Noua companie a intrat în administrare în februarie 1897 și a fost reorganizată în februarie 1899 ca Hocking Valley Railway , care a intrat sub controlul unui sindicat în decembrie 1902. Stocul a fost distribuit între mai multe companii feroviare în iunie 1903, cu o treime către Pittsburgh, Cincinnati, Chicago și St. Louis Railway ( Pennsylvania Railroad ) și o șesime fiecare la Baltimore și Ohio Railroad , Chesapeake și Ohio Railway (C & O), Lake Shore și Michigan Southern Railway ( New York Central Railroad ), și Erie Căi ferate . C&O a câștigat controlul în martie 1910 și a folosit inițial Kanawha și Michigan Railway pentru a face legătura de la Charleston , dar în 1917 a deschis prima bucată a subdiviziunii nordice , care a unit linia principală la Limeville cu drepturile de urmărire a Norfolk și Western Railway. până la Columb, iar în 1927 a fost finalizată o linie separată către Columb. Când C&O a dobândit controlul căii ferate Pere Marquette în 1929, Valea Hocking a servit drept conexiune cu restul sistemului. În cele din urmă, Valea Hocking a fost fuzionată cu C&O în aprilie 1930.

O cale ferată mică a fost organizată în 1903 sub denumirea de calea ferată Atena, Amesville și Chauncey . Urmărirea sa era de 3,65 mile în 1907 și 5,99 mile în 1908. A fost construită în mod expres pentru deservirea minelor de cărbune din valea Sugar Creek, la nord de Atena, Ohio, și conectată la linia principală de cale ferată Hocking Valley, la nord-vest de Atena. A fost construită de interesele cărbunelui, dar operată de Hocking Valley Railway și a fost fuzionată în aceasta în 1911. Această linie nu s-a aventurat niciodată în apropiere de Amesville sau Chauncey și nici măcar nu s-a conectat tehnic la Atena . După fuziune, a fost cunoscută sub numele de Sugar Creek Branch.

Vezi si

Referințe

  • Miller, Edward H. (2007). Calea ferată Hocking Valley . Ohio University Press.