Dominator consolidat B-32 - Consolidated B-32 Dominator

B-32 Dominator
B-32-1-CF consolidat, primul B-32 construit după modificarea standardului Block 20.
Rol	Bombardier strategic greu
naționalitate	Statele Unite
Producător	Avioane consolidate
Primul zbor	7 septembrie 1942
Introducere	27 ianuarie 1945
Retras	30 august 1945
stare	Retras
Utilizator principal	Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite
Produs	1944–1945
Număr construit	118
Dezvoltat din	B-24 Liberator consolidat

Consolidată B-32 Dominator ( Modelul consolidată 34 ) a fost o grea american bombardier strategic construit pentru Statele Unite forțele aeriene ale armatei în timpul al doilea război mondial , care a avut distincția de a fi ultimei aeronave aliate care urmează să fie angajate în luptă în timpul al doilea război mondial. A fost dezvoltat de Consolidated Aircraft în paralel cu Boeing B-29 Superfortress ca un design de rezervă dacă B-29 se va dovedi nereușită. B-32 a ajuns la unități în Pacific doar la mijlocul anului 1945 și ulterior a văzut doar operațiuni de luptă limitate împotriva țintelor japoneze înainte de sfârșitul războiului. Majoritatea comenzilor existente ale B-32 au fost anulate la scurt timp după aceea și au fost construite doar 118 avioane B-32 de toate tipurile.

Design și dezvoltare

Dezvoltarea inginerească a B-29 se desfășura de la mijlocul anului 1938 când, în iunie 1940, Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite a solicitat un proiect similar de la Consolidated Aircraft Company în caz de dificultăți de dezvoltare cu B-29.

Modelul 33 pe care Consolidat și-a bazat propunerea a fost similar cu B-24 Liberator . La fel ca modelul B-24, a fost inițial proiectat cu o coadă dublă și o aripă mare Davis , dar cu un fuselaj mai lung, mai rotund și un nas rotunjit. Centralele electrice aveau să fie același cvartet de 18 cilindri, 2.200 cai putere (1.600 kW) Wright Duplex-Cyclones , așa cum se specifică pentru B-29. Aeronava a fost proiectată pentru a fi presurizată și are turele de arme retractabile controlate de la distanță cu paisprezece mitraliere .50 in (12,7 mm). Avea o greutate brută estimată la 101.000 lb (46.000 kg). Primul contract pentru două XB-32 a fost semnat la 6 septembrie 1940, în aceeași zi cu contractul pentru prototipul Boeing XB-29.

Primul XB-32-CO, AAF s / n 41-141, a fost construit lângă Airdromul de bază Tarrant Field al Forțelor Aeriene Armate (AAF) la fabrica de avioane AAF nr. 4, la vest de Fort Worth, Texas, de-a lungul laturii de sud a lacului Worth. Linia de asamblare Consolidated Vultee Bomber Plant a întârziat cu șase luni, avionul făcând primul său zbor la 7 septembrie 1942. Din cauza problemelor legate de sistemul de presurizare, turelele de pistol și ușile trenului de aterizare, aceste articole au fost omise pe primul prototip. Avionul avea motoare R-3350-13 în interior și R-3350-21s în exterior, toate cele patru centrale electrice conducând elice cu trei palete. XB-32 a avut probleme persistente cu scurgeri de ulei de motor și răcire slabă, dar și B-29 a avut probleme similare cu motorul. Pasul elicelor interioare ar putea fi inversat pentru a scurta rola de aterizare sau pentru a reveni în manevre la sol.

Prima XB-32 a fost înarmat cu opt .50 în arme (12,7 mm) mașini în dorsale și ventrale turnulete, și o combinație ciudată de doi .50 calibru și unul de 20 mm (0,787 in) tun în fiecare motor exterior nacelei ardere spre spate, plus două mitraliere de calibru 50 în aripile exterioare ale elicelor. Turelele au fost controlate de la distanță de la obiectivele periscopice din stațiile de vizare din interiorul aeronavei. Obiectivele au fost coordonate de un sistem computerizat analogic sofisticat dezvoltat de Sperry Gyroscope Company .

La 17 martie 1943, a fost semnat contractul inițial pentru 300 de B-32-CF, dar problemele de dezvoltare au continuat. La 10 mai 1943, primul XB-32 s-a prăbușit la decolare după ce a efectuat un total de 30 de zboruri înainte ca cel de-al doilea XB-32, s / n 41-142, să zboare în cele din urmă la 2 iulie 1943. Acest avion avea un baldachin tradițional în cabină. La examinare și testare, USAAF a recomandat un număr mare de modificări care includeau stații de arme mai convenționale.

Sistemul de presurizare a avut probleme care nu au fost niciodată rezolvate și astfel rolul aeronavei a fost schimbat în funcționare la altitudine mică până la medie. Această decizie a însemnat că sistemul de presurizare a fost ușor eliminat din aeronavele de producție. Problemele cu turelele de armă controlate de la distanță nu au fost niciodată rezolvate și armamentul de pe avioanele de producție a fost schimbat la mitraliere de calibru 10,50 în turelele acționate manual: turelele Sperry A-17 în nas și coadă, două Martin A-3F-A dorsale turele și o turelă cu bile Sperry A-13-A. Sarcina bombei a fost mărită cu 4.000 de lire sterline (1.800 kg) la 20.000 de lire sterline (9.100 kg).

Al doilea XB-32 a continuat să aibă probleme de stabilitate. În încercarea de a rezolva această problemă, o aeronavă de tip B-29 a fost montată pe aeronavă după cel de-al 25-lea zbor, dar acest lucru nu a rezolvat problema și a fost adăugată o coadă verticală de 19,5 ft (5,9 m), proiectată Consolidat, care a zburat mai întâi pe al treilea XB -32, s / n 41-18336 la 3 noiembrie 1943. Primul avion de producție a fost echipat cu o coadă verticală B-29 până când a fost substituită o nouă coadă.

Până în 1944, testarea celor trei prototipuri a permis AAF să facă comenzi pentru peste 1.500 de B-32. Primul avion de producție a fost livrat la 19 septembrie 1944, moment în care B-29 se afla în luptă în China . Primul B-32 s-a prăbușit în aceeași zi în care a fost livrat când roata din nas s-a prăbușit la aterizare. Începând cu 27 ianuarie 1945, 40 de aeronave B-32A-5, -10 și -15 au fost livrate ca antrenori de echipaj TB-32-CF neînarmați.

Inițial, Forțele Aeriene ale Armatei intenționau ca modelul B-32 să fie utilizat doar în cazul în care programul B-29 rămânea semnificativ în urmă în programul său de dezvoltare. Pe măsură ce dezvoltarea B-32 a întârziat serios, acest plan a devenit inutil din cauza succesului B-29. Planurile inițiale de utilizare a B-32 pentru a suplimenta B-29 în reechiparea grupurilor B-17 și B-24 înainte de redistribuirea Forțelor Aeriene a VIII-a și a cincisprezecea în Pacific au fost împiedicate atunci când au fost livrate doar cinci modele de producție de către sfârșitul anului 1944, moment în care operațiunile B-29 erau în desfășurare în Forțele Aeriene Douăzeci .

Istoria operațională

Prima repartizare a B-32 a început când generalul George Kenney , comandantul forțelor aeriene aliate din zona de sud-vest a Pacificului și comandantul Forței Aeriene a cincea a SUA , a călătorit la Washington DC pentru a solicita B-29. Întrucât prioritatea fusese dată bombardamentelor strategice de către B-29, cererea lui Kenney a fost respinsă, după care a solicitat B-32.

În urma unei demonstrații, Statul Major al Armatei a fost de acord că Kenney ar putea efectua o evaluare a luptei și a fost stabilit un program de testare a 11 misiuni, urmat de un plan de re-echipare a celor două Douglas A-20 Havoc din grupul 312th Bomb Group . escadrile cu B-32. Echipajele proiectului au dus trei B-32 la Clark Field , Luzon, Insulele Filipine , la mijlocul lunii mai 1945 pentru o serie de zboruri de testare finalizate la 17 iunie.

Cele trei teste B-32 au fost alocate 386th Squadron de bombardament 312th BG . La 29 mai 1945, prima din cele patru misiuni de luptă ale B-32 a fost zburată împotriva unui depozit de aprovizionare la Antatet în Filipine , urmată de două B-32 care au aruncat 16 bombe de 9.000 kg (2.000 lb) pe o fabrică de zahăr de la Taito, Formosa , pe 15 iunie. La 22 iunie, un B-32 a bombardat o fabrică de alcool la Heito, Formosa, cu bombe de 230 kg (500 lb), dar un al doilea B-32 a ratat pozițiile flak cu bombele sale de fragmentare de 260 lb (120 kg). Ultima misiune a fost zburată pe 25 iunie împotriva podurilor de lângă Kiirun de pe Formosa.

Echipele de testare au fost impresionate de elicele sale unice în pas reversibil și de aripa Davis, care i-au oferit performanțe excelente de aterizare. Cu toate acestea, au găsit o serie de defecte: cabina de pilotaj era zgomotoasă și avea un aspect slab al instrumentului, viziunea bombardierului era limitată, aeronava era supraponderală, iar designul nacelei a dus la incendii frecvente ale motorului (o deficiență împărtășită cu B-29 Superfortress ). Cu toate acestea, misiunile de testare au avut în mare parte succes.

În iulie 1945, a 386-a Escadronă de bombe și-a finalizat tranziția către B-32, zburând încă șase misiuni de luptă înainte de încheierea războiului. La 13 august, a 386-a BS s-a mutat din Luzon la Aeroportul Yontan de pe Okinawa și a zburat în principal misiuni de recunoaștere fotografică . Misiunile au fost destinate să monitorizeze conformitatea Japoniei cu încetarea focului și să adune informații cum ar fi posibilele rute pe care forțele de ocupație ar putea să le ia în Tokyo. La 17 august, B-32 au fost interceptate de luptătorii japonezi. În timpul angajamentului de două ore, Dominatorii au suferit doar pagube minore și niciunul dintre membrii echipajului lor nu a fost rănit. "Deși tunarii B-32 au susținut mai târziu că au avariat un luptător și că„ probabil au distrus ”alți doi, înregistrările japoneze supraviețuitoare nu conțin pierderi în ziua respectivă sau în ziua următoare." Pe baza acțiunii japoneze din 17 august, comandanții americani au considerat că este important să continue misiunile de recunoaștere asupra Tokyo, astfel încât să poată stabili dacă este vorba de un incident izolat sau o indicație că Japonia va respinge încetarea focului și va continua lupta.

La 18 august 1945, patru Dominatori au primit sarcina de a fotografia multe dintre țintele acoperite în ziua precedentă; cu toate acestea, probleme mecanice au făcut ca două să fie trase din zbor. În Japonia, o formație de 14 A6M Zero și trei luptători N1K2-J Shiden-Kai (George) (aparent identificați greșit ca Ki-44 Tojos de echipajele americane) au atacat celelalte două avioane americane. Saburō Sakai , un as japonez, a spus mai târziu că există îngrijorarea cu privire la faptul că Dominatorii atacă. Un alt as japonez, Sadamu Komachi , a declarat într-un articol al revistei japoneze din 1978 că piloții de vânătoare nu suportă să vadă bombardierele americane zburând senin peste un Tokyo devastat.

B-32 Dominator Hobo Queen II (s / n 42-108532) zbura la 6.100 m când luptătorii japonezi au decolat și nu au primit daune semnificative. Hobo Queen II a revendicat două Zero distruse în acțiune, precum și un probabil Shiden-Kai. Înregistrările japoneze arată că nu s-a pierdut niciun avion. Celălalt Dominator zbura la 3.000 m (3.000 m) sub regina Hobo II când luptătorii au decolat. Luptătorii l-au deteriorat puternic pe Dominator, rănind inițial tunarul dorsal și apoi rănind grav alți doi membri. Sergentul personal al fotografului Joseph Lacharite a fost rănit la picioare (recuperarea lui a necesitat câțiva ani). Sergentul Anthony Marchione, asistentul unui fotograf, l-a ajutat pe Lacharite și apoi a fost rănit fatal. Marchione a fost ultimul american care a murit în lupta aeriană în cel de-al doilea război mondial. În ciuda pagubelor, Dominator s-a întors la Okinawa. Cu toate acestea, incidentul a precipitat îndepărtarea elicelor de la toți luptătorii japonezi în conformitate cu condițiile acordului de încetare a focului, începând cu 19 august 1945. Ultima misiune de recunoaștere foto de luptă B-32 a fost finalizată pe 28 august, timp în care au fost distruse două B-32 în accidente separate, cu 15 din cei 26 de membri ai echipajului uciși. La 30 august, a 386-a Escadronă de bombe a renunțat la operațiuni.

Contractele de producție ale B-32 au fost anulate la 8 septembrie 1945, producția a încetat până la 12 octombrie. Multe B-32 au ajuns să fie recuperate la Walnut Ridge, Arkansas, cu un total de 38 care au fost transportate la Kingman Army Airfield pentru eliminare. Pipul mare al clubului 386 este vizibil pe un B-32 care așteaptă recuperarea. Cinci dintre Dominatorii lui Kingman erau din 386th Squadron Bomb, 312th Bomb Group din misiunea de peste mări. Împreună cu alte câteva avioane remarcabile expuse temporar la Davis Monthan AFB după al doilea război mondial, ultimul Dominator supraviețuitor, B-32-1-CF # 42-108474 a fost anulat și distrus în 1949.

Variante

XB-32

Denumirea companiei Model 33, trei construite, pe prima aeronavă: motoare Wright R-3350-13 (interioară) și Wright R-3350-21 (exterioară), elice cu trei palete, rotunjite, cu geam, primele două avioane aveau o coadă dublă configurare. Al doilea prototip a fost presurizat și a controlat de la distanță turelele retractabile ale pistolului în pozițiile ventrale dorsale, cu o coadă echipată „stinger”. Al doilea și al treilea prototip au instalat numeroase variante de coadă, inclusiv o instalație de coadă B-29. Primul zbor la 7 septembrie 1942.

B-32-1-CF

Avionul de testare a modelului 34 a zburat pentru prima dată la 5 august 1944. Motoare Wright R-3350-23. Primele două aeronave au instalat inițial cozi B-29 modificate. Instalarea armamentului, filelor cu cârmă unică, echipamente de bombardare radar (AN / APQ-5B și AN / APQ-13) și echipamente de navigație pe distanțe lungi, 10 construite.

B-32-5-CF

Filetele cârmei duble sunt standard. Ultimele 11 avioane au fost transformate în TB-32-5CF cu ștergerea tuturor armamentelor (deschideri pe față), ștergerea echipamentelor de bombardare radar și ștergerea echipamentelor de navigație cu rază lungă de acțiune, 15 construite.

TB-32-10-CF

Ușa de intrare a bombardierului reproiectat, înlocuirea busolei radio SCR-269-G cu setul AN / ARN-7, instalarea stingătoarelor de motor, 25 construite.

TB-32-15-CF

Ghete de dezghețare Empennage, patru construite.

B-32-20-CF

Avioane echipate cu luptă. Sistem de presurizare eliminat, blister de scanare instalat în fuzelajul din spate, 21 construit.

B-32-21-CF

Un B-32-20-CF convertit în conversie parașutistă. Toate echipamentele de bombardare au fost scoase și băncile instalate în compartimentul de bombă din spate și în fuselajul din spate.

B-32-25-CF

Sistem de combustibil modificat pentru a permite rezervoarelor auxiliare să se afle în compartimentul bombei. AN / APN-9 LORAN, 25 construit.

B-32-30-CF

Varianta cu o turelă Sperry A-17A stabilizată, instalarea echipamentului de contramăsurare (AN / APQ-2, AN / APT-1 și AN / APT-2) și echipament îmbunătățit de bombardare radar APQ-13A. Șapte construite, ultimele trei aeronave zburate direct la depozitare și casate.

B-32-35-CF

Șapte produse cu muniție crescută; zburat direct la depozitare și casat.

B-32-40-CF

Un total de zece au fost construite și transportate direct la depozitare și apoi casate

B-32-45 / 50-CF

Un total de 37 în construcție. Mașinile asamblate parțial au fost eliminate de toate echipamentele și motoarele mobilate de guvern și au fost casate la fața locului de către antreprenor.

B-32-1-CO

Trei aeronave la fel ca B-32-20CF, dar asamblate de Consolidated - San Diego. O aeronavă a acceptat cu celelalte două unități rămase zburate direct la depozitare și casate.

Un total de 300 de B-32 comandate, 118 livrate, 130 de zbor, 170 anulate, comenzi pentru încă 1.099 B-32-CF și 499 B-32-CO au fost anulate după Ziua VJ.

Avioane supraviețuitoare

Nu există exemple de B-32 astăzi. XB-32 (AAF Ser. Nr. 41-18336) a fost folosit ca o aeronavă de instruire la sol pentru antrenamentul de stingere a incendiilor. Altele au fost anulate după ce au suferit pagube majore în accidente operaționale. Inventarele în exces au fost zburate fie la Aeroportul Walnut Ridge Army , Arkansas, pentru a fi abandonat de către Compania de Echipamente Feroviare din Texas, fie la Kingman Army Airfield , Arizona pentru a fi abandonat de către Compania de Construcții Wunderlich.

Una dintre puținele porțiuni ale unui B-32 supraviețuitor este un panou de aripă îndepărtat dintr-un model de test static și ridicat la Memorialul Montgomery de lângă San Diego, California, ca monument al pionierului aviației John J. Montgomery .

Mai multe turnulete Sperry A-17 pentru nas / coadă, unice pentru B-32, supraviețuiesc în diferite locații din SUA. Acestea includ Muzeul Național al Aerului și Spațiului, Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA, Forța Aeriană Comemorativă, Muzeul Național al Avionului de Război din Geneseo , New York și cel puțin alte patru în colecții private.

Operatori

 Statele Unite

• Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite
  • 386a Escadronă de bombardament (greu)
  • 312th Group Bombardment

Specificații (B-32)

Date de la General Dynamics Aircraft și predecesorii acestora

Caracteristici generale

• Echipaj: 10
• Lungime: 25,02 m (82 ft 1 in)
• Anvergură: 41,15 m (135 ft 0 in)
• Înălțime: 32 ft 2 in (9,80 m)
• Zona Wing: 1,422 sq ft (132,1 m ² )
• Greutate goală: 27.242 kg (60.278 lb)
• Greutate brută: 45.722 kg
• Greutate maximă la decolare: 55.905 kg (123.250 lb)
• Motor: 4 × Wright R-3350-23A Duplex-Cyclone 18 cilindri, cu pistoane radiale racite cu aer , cu 2.200 CP (1.600 kW) fiecare
• Elice: elice cu 4 lame cu viteză constantă

Performanţă

• Viteza maximă: 575 km / h, 310 kn la 9.144 m
• Viteza de croazieră: 290 mph (470 km / h, 250 kn)
• Autonomie: 6.100 km, 3.300 nmi
• Plafon de serviciu: 9.400 m
• Rata de urcare: 1.050 ft / min (5,3 m / s)

Armament

• Guns: 10 × .50 în (12,7 mm) mitraliere
• Bombe: 9.100 kg

Vezi si

Dezvoltare conexă

• B-24 Liberator consolidat

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

• Avro Lincoln
• Boeing B-29 Superfortress
• Douglas XB-31
• Lockheed XB-30
• Martin XB-33 Super Marauder
• 264
• Tupolev Tu-4

Liste conexe

• Lista avioanelor celui de-al doilea război mondial
• Lista avioanelor militare din Statele Unite
• Lista avioanelor bombardiere

Referințe

Note

Bibliografie

linkuri externe

• Fișă informativă despre B-32 Dominator la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite
• O fotografie cu 33 XB-32 Dominator consolidat 41-141 în zbor
• Biografia lui Julie Kossor, 312th Bomb Group, aruncător de bile B-32, cu note despre timpul său de unități în Dominator.