Construirea World Trade Center - Construction of the World Trade Center
Construcția primului complex World Trade Center din New York a fost concepută ca un proiect de reînnoire urbană pentru a ajuta la revitalizarea Manhattanului de Jos condus de David Rockefeller . Proiectul a fost dezvoltat de Autoritatea Portuară din New York și New Jersey . Ideea pentru World Trade Center a apărut după cel de-al doilea război mondial ca o modalitate de a completa căile existente de comerț internațional din Statele Unite.
World Trade Center a fost inițial planificat să fie construit pe partea de est a Lower Manhattan, dar guvernele statului New Jersey și New York , care supraveghează Autoritatea Portuară, nu au putut fi de acord asupra acestei locații. După negocieri ample, guvernele de stat din New Jersey și New York au fost de acord să sprijine proiectul World Trade Center, care a fost construit la locul de radio Rând în Vest partea de jos a Manhattan , New York City. Pentru ca acordul să fie acceptabil pentru New Jersey, Autoritatea Portuară a fost de acord să preia falimentul Căii Ferate Hudson & Manhattan, care a adus navetiștii din New Jersey la locul din Manhattan și, după preluarea de către Autoritatea Portuară a căii ferate, a fost redenumit PATH .
Autoritatea Portuară l-a angajat pe arhitectul Minoru Yamasaki , care a venit cu ideea specifică a turnurilor gemene. Turnurile au fost proiectate ca structuri de tuburi încadrate , care asigurau chiriașilor planuri de etaj deschise, neîntrerupte de coloane sau pereți. Acest lucru a fost realizat folosind numeroase coloane de perimetru strâns distanțate pentru a oferi o mare parte a rezistenței structurii, împreună cu sarcina gravitațională partajată cu coloanele centrale. Sistemul de ascensoare , care folosea holurile cerului și un sistem de ascensoare expres și locale, a permis eliberarea unui spațiu substanțial pentru a fi folosit ca spațiu de birouri prin micșorarea miezului structural. Proiectarea și construcția World Trade Center, cel mai central turnurile sale gemene, au implicat multe alte tehnici inovatoare, cum ar fi peretele de nămol pentru săparea fundației și experimentele tunelului eolian .
Construcția Turnului Nord al World Trade Center a început în august 1968, iar Turnul Sud în 1969. Utilizarea extinsă a componentelor prefabricate a ajutat la accelerarea procesului de construcție. Primii chiriași s-au mutat în Turnul Nord în decembrie 1970 și în Turnul Sud în ianuarie 1972. Alte patru clădiri de nivel scăzut au fost construite ca parte a World Trade Center la începutul anilor 1970, iar complexul a fost finalizat în mare parte până în 1973. A a șaptea clădire, 7 World Trade Center , a fost deschisă în 1987.
Planificare
Context
În 1942, Austin J. Tobin a devenit directorul executiv al Autorității Portuare , începând o carieră de 30 de ani, timp în care a supravegheat planificarea și dezvoltarea World Trade Center. Conceptul înființării unui „ centru comercial mondial ” a fost conceput în perioada post -al doilea război mondial , când Statele Unite au prosperat din punct de vedere economic și comerțul internațional a crescut. La acea vreme, creșterea economică era concentrată în Midtown Manhattan , stimulată parțial de Rockefeller Center , care fusese dezvoltat în anii 1930.
În 1946, la un an după încheierea formală a războiului, legislativul statului New York a adoptat un proiect de lege care solicita înființarea unui „centru comercial mondial”. Acest centru comercial ar spori rolul orașului New York în comerțul transatlantic. World Trade Corporation a fost fondată și un guvern a fost numit de guvernatorul New York-ului Thomas E. Dewey pentru a elabora planuri pentru proiect. La mai puțin de patru luni de la numirea consiliului, planurile pentru un „centru comercial mondial” au fost suspendate. Până atunci, arhitectul John Eberson și fiul său Drew concepuseră un plan care să includă 21 de clădiri pe o suprafață de zece blocuri, la un cost estimat la 150 de milioane de dolari. Totuși, proiecțiile au determinat că un astfel de complex nu ar fi profitabil din cauza lipsei de cerere; unul a estimat că proiectul World Trade Center va avea succes doar dacă ar fi implicate cel puțin 4.800 din cele mai mari 6.000 de companii din Statele Unite. În 1949, Corporația Mondială a Comerțului a fost dizolvată de legislativul statului New York.
Planuri originale
Între timp, districtul financiar din Manhattanul de Jos a fost lăsat în afara boom-ului economic al industriilor financiare de acolo. Manhattanul de Jos a cunoscut, de asemenea, o creștere economică mai mică decât Midtown, deoarece mulți muncitori s-au mutat în suburbii și le-a fost mai ușor să facă naveta spre Midtown decât spre centrul orașului. Scriitorul Paul Goldberger afirmă că districtul financiar, în special, era lipsit de „aproape orice fel de amenajare urbană”, inclusiv divertisment, centre culturale sau locuințe. Industriile comerciale de-a lungul porturilor din Lower Manhattan au fost, de asemenea, înlocuite cu industrii din alte părți. David Rockefeller , care a condus eforturile de reînnoire urbană în Manhattanul de Jos, a construit One Chase Manhattan Plaza în încercarea de a readuce locurile de muncă. Rockefeller credea că zona își va pierde statutul de centru financiar al națiunii dacă nu ar fi reamenajată. Cu toate acestea, zgârie-nori de 240 de metri, deschisă în 1960, a atras mult mai puțini chiriași decât se aștepta.
În 1958, Rockefeller a înființat Asociația Downtown-Lower Manhattan (DLMA), care a însărcinat Skidmore, Owings și Merrill să elaboreze planuri pentru revitalizarea Manhattanului de Jos. Planurile, făcute publice la sfârșitul lunii iunie 1960, prevedeau construirea unui World Trade Center pe un site de 13 acri (53.000 m 2 ) de-a lungul râului East , la South Street Seaport , unul dintre porturile din Lower Manhattan care văzuse un declin continuu al afacerilor în ultimul deceniu. Situl ar fi delimitat în sensul acelor de ceasornic de la sud de Old Slip , Water Street , Fulton Street și South Street , iar complexul în sine ar fi amplasat pe „o platformă cu două etaje care ar înlocui și înlocui rețeaua de stradă convențională”. Complexul propus a inclus o sală de expoziții de 270 de metri lungime (270 m) , precum și o clădire de 50 până la 70 de etaje cu un hotel situat la unele dintre etajele sale superioare. Alte facilități ar include un teatru, magazine și restaurante. Planul prevedea, de asemenea, o nouă clădire de schimb de valori mobiliare , pe care Asociația Downtown-Lower Manhattan a sperat că va găzdui Bursa de Valori din New York .
David Rockefeller a sugerat că Autoritatea Portuară ar fi o alegere logică pentru preluarea proiectului, deoarece avea experiență cu proiecte de inginerie mari similare și, de asemenea, pentru că Autoritatea Portuară, mai degrabă decât Rockefeller, ar plăti pentru construcția complexului. Rockefeller a susținut că Trade Center va oferi mari beneficii în facilitarea și creșterea volumului de comerț internațional care vine prin Portul New York și New Jersey . Fratele lui David, guvernatorul New York-ului, Nelson Rockefeller , a cerut oficial Autorității Portuare să investigheze fezabilitatea acestei propuneri. Având în vedere importanța New York în comerțul global, directorul Autorității portuare Austin J. Tobin a remarcat că proiectul propus ar trebui să fie World Trade Center, și nu doar un generic „centru comercial mondial“. Tobin a comandat un asistent, Richard Sullivan, să conducă un studiu privind fezabilitatea construirii unui World Trade Center.
Sullivan și-a publicat studiul, „Un centru comercial mondial în portul New York”, la 10 martie 1961. Raportul a recomandat construirea unui centru comercial de-a lungul malului apei pentru a facilita comerțul în portul New York. De asemenea, studiul a afirmat că site-ul sugerat de Rockefeller lângă South Street Seaport a fost cea mai ideală locație pentru centrul comercial, dar nu a luat în considerare posibilele obiecții ale localnicilor. Autoritatea portuară a susținut în mod oficial proiectul a doua zi.
Acord
Statele din New York și New Jersey trebuiau, de asemenea, să aprobe proiectul, având în vedere rolul lor de control și supraveghere al Autorității Portuare. Obiecții la plan au venit de la guvernatorul din New Jersey, Robert B. Meyner , care s-a arătat nemulțumit de faptul că New York va primi proiectul de 355 milioane de dolari. Meyner ar fi de acord numai dacă propriul său stat ar putea beneficia. Era deosebit de îngrijorat de călărie pe Hudson și Manhattan Railroad (H&M) din New Jersey . Pilotajul H&M a scăzut substanțial, de la 113 milioane de călăreți în 1927 la 26 de milioane în 1958, după deschiderea de noi tuneluri auto și poduri peste râul Hudson . Terminalul Hudson de la H&M , un complex mare și în cea mai mare parte decrepit de clădiri de birouri de-a lungul Lower West Side din Manhattan, se afla într-un cartier denumit Radio Row , care, de asemenea, se confrunta cu un declin general din cauza pierderii opțiunilor de transport. Feriboturile peste râul Hudson, care văzuseră 51 de milioane de călăreți anual în 1920, nu mai circulau, în timp ce liniile ridicate din zonă erau demontate în favoarea metrourilor de mare viteză. Mulți ani, locuitorii din New Jersey și oficialii aleși au propus ca Autoritatea Portuară să cumpere calea ferată H&M, dar de fiecare dată, Autoritatea Portuară refuzase. Meyner a sugerat că va susține planurile pentru proiectul World Trade Center dacă Autoritatea Portuară va prelua H&M. Autoritatea portuară a început apoi să efectueze un alt studiu cu privire la sugestia lui Meyner de a prelua H&M.
În februarie 1961, guvernatorul Rockefeller a introdus un proiect de lege care va combina achiziția de 70 de milioane de dolari a H&M cu centrul comercial de 335 milioane de dolari din South Street. Chiar dacă Nelson Rockefeller fusese avertizat cu privire la prilejul acordului, datorită faptului că a evidențiat diferența de preț dintre cele două acorduri, legislativul statului New York a aprobat oricum proiectul de lege. Ulterior, negocierile cu guvernatorul Meyner cu privire la proiectul World Trade Center au atins un impas. Câteva luni mai târziu, Sullivan a fost contactat de un coleg, Sidney Schachter, care anchetase terminalul Hudson. După o plimbare prin cartierul Radio Row, Schachter a concluzionat că site-ul ar putea fi folosit pentru World Trade Center. Acest lucru ar avea multiple beneficii: terminalul Hudson învechit ar putea fi înlocuit cu clădiri de birouri mai moderne; H&M va obține un nou terminal feroviar; iar World Trade Center ar putea fi construit fără obiecții din New Jersey. Până la sfârșitul anului, Autoritatea Portuară a continuat să investigheze fezabilitatea preluării H&M.
În decembrie 1961, Tobin a avut mai multe întâlniri cu nou-ales guvernatorul New Jersey, Richard J. Hughes . În cele din urmă, au fost de acord cu o propunere de a muta proiectul World Trade Center la locul terminalului Hudson H&M. Noua locație nu numai că a fost mai aproape de New Jersey, dar a reușit, de asemenea, să utilizeze drepturile aeriene neutilizate de deasupra terminalului Hudson: deși teoretic li sa permis construirea altor dezvoltatori deasupra terminalului, niciunul nu a făcut acest lucru. La achiziționarea căii ferate Hudson și Manhattan, Autoritatea Portuară va achiziționa și terminalul Hudson și alte clădiri, care au fost considerate învechite. La 22 ianuarie 1962, cele două state au ajuns la un acord pentru a permite Autorității Portuare să preia calea ferată și să construiască World Trade Center în partea de vest a Manhattanului. Ca parte a tranzacției, Autoritatea Portuară a redenumit H&M „Autoritatea Portuară Trans-Hudson” sau PATH pe scurt. Legislativul statului New Jersey a aprobat acest acord în februarie 1962. După ce legislația din New Jersey a fost aprobată de legislația din New Jersey, președintele Tobin a format Biroul Mondial al Comerțului pentru a dezvolta și opera centrul comercial, numindu-l pe Guy F. Tozzoli să conducă noul birou.
Noul amplasament a constituit un teren în cea mai mare parte trapezoidal, cu o extensie la nord care seamănă cu un „dop”. Cea mai mare parte a terenului era o zonă cu douăsprezece blocuri, delimitată de străzile Vesey, Church, Liberty și West, respectiv la nord, est, sud și vest. Toate aceste blocuri ar fi combinate pentru a forma superblocul pe care a fost construit World Trade Center. „Pluta” era un trapez mai mic, delimitat în sensul acelor de ceasornic de nord de Barclay Street, West Broadway, Vesey Street și Washington Street. Acesta va deveni locul 7 World Trade Center , deși acea clădire nu a fost adăugată decât mult mai târziu. Cele două blocuri de la vest și est de „plută” erau ocupate de clădirea New York Telephone Company și respectiv de clădirea federală.
Controversa de evacuare
Site-ul pentru World Trade Center era locația Radio Row, care găzduia 323 de chiriași comerciali sau industriali, peste o mie de birouri, multe întreprinderi mici și aproximativ 100 de rezidenți. Estimările arătau că fie 17.200, fie 30.000 de angajați lucrau în zona care urma să fie ocupată de World Trade Center și că afacerile care le angajau obțineau profituri combinate de 300 de milioane de dolari în fiecare an. Planurile World Trade Center implicau evacuarea acestor proprietari de întreprinderi, dintre care unii au fost foarte contrari cu relocarea forțată. Grupul care protestează împotriva evacuărilor a fost condus de Oscar Nadel, unul dintre proprietarii de afaceri care se confrunta cu evacuarea. Ziarele au publicat povești despre proprietarii de întreprinderi mici care ar fi afectați de evacuări, în timp ce locuitorii și chiriașii au ocolit cartierul, purtând efigia unui „domn mic om de afaceri” într-o înmormântare simulată.
Autoritatea Portuară a deschis un birou pentru asistarea chiriașilor cu relocarea; deși această ofertă a fost acceptată de unii chiriași, a fost protestată de alții. Agenția a refuzat să se întâlnească cu grupuri mari de comercianți, spunând în schimb că chiriașii în cauză se întâlnesc unul cu unul cu oficialii Autorității Portuare. Nadel credea că acest lucru va permite Autorității Portuare să convingă chiriașii individuali să se mute, provocând astfel un exod de comercianți din zonă. În calitate de purtător de cuvânt al comercianților de facto , el a solicitat o întâlnire directă cu Tobin. Cu toate acestea, când întâlnirea a avut loc la mijlocul lunii iunie 1962, Nadel a respins imediat propunerea lui Tobin de a-i oferi un spațiu de magazin în World Trade Center. Două săptămâni mai târziu, un grup care reprezenta aproximativ 325 de magazine și alte 1.000 de întreprinderi mici afectate a depus o ordonanță , contestând puterea autorității portuare de domeniu eminent sau preluarea proprietății private pentru uz public.
Disputa cu proprietarii de afaceri locale a trecut prin sistemul judiciar la Curtea de Apel din New York State . Deși mai multe instanțe inferioare au refuzat să audă cazurile comercianților, au decis, de asemenea, că World Trade Center nu servește unui „scop public” și că planul a cauzat prejudicii comercianților Radio Row, contrar celor susținute de Tobin. Ca răspuns, Tobin a anunțat că instanțele inferioare s-au pronunțat asupra chestiunii constituționale a „scopului public”, determinând un judecător de apel să emită o mustrare publică pentru „denaturarea extramurală” a rezultatului de către Tobin. Tobin și-a schimbat oferta către negustori, oferindu-i să le mute într-un nou complex de electronice și să întârzie demolarea până în 1964. Totuși, în public, el a acționat ca și cum judecătorii ar fi decis deja în favoarea sa asupra chestiunii constituționale. În februarie 1963, Curtea de Apel din New York a decis că World Trade Center nu constituia un „scop public”, anulând astfel achiziția de terenuri a Autorității Portuare. Autoritatea Portuară a contestat imediat și, în aprilie, aceeași instanță a anulat decizia sa anterioară, confirmând dreptul Autorității Portuare de domeniu eminent și spunând că proiectul are un „scop public”. Negustorii au apelat apoi la Curtea Supremă a Statelor Unite . La 12 noiembrie 1963, Curtea Supremă a respins cazul, afirmând că nu are dovezi că ar fi nevoie de acțiune federală .
Conform legii statului, Autoritatea Portuară trebuia să asiste proprietarii de afaceri în relocare, lucru pe care îl făcea din 1962. Cu toate acestea, mulți proprietari de afaceri considerau că ceea ce oferea Autoritatea Portuară era inadecvat. Întrebările au continuat în timp ce World Trade Center a fost construit, dacă Autoritatea Portuară ar trebui cu adevărat să preia proiectul, descris de unii drept o „prioritate socială greșită”.
Proces de design
După ce New Jersey a aprobat proiectul World Trade Center, Autoritatea Portuară a început să caute chiriași. În primul rând, agenția s-a adresat Serviciului Vamal al Statelor Unite, deoarece Serviciul Vamal fusese nemulțumit de sediul său actual, Casa de Vamă SUA Alexander Hamilton din vârful Manhattanului de Jos. Autoritatea portuară a solicitat atunci guvernului de stat din New York, deoarece erau prea puține companii private dispuse să se mute la World Trade Center. Planificatorii World Trade Center erau îngrijorați de faptul că World Trade Center va fi subutilizat, deoarece la momentul respectiv, mai puțin de 3,8% din produsul național brut al Statelor Unite provenea din comerțul internațional, iar corporațiile cu prezență mondială cuprindeau patru cincimi din acest sector. În ianuarie 1964, Autoritatea Portuară a certificat un acord cu guvernul statului New York pentru a muta unele birouri la World Trade Center. Autoritatea Portuară a început să semneze chiriași comerciali în primăvara și vara anului 1964, inclusiv mai multe bănci. Autoritatea portuară a semnat Serviciul Vamal al Statelor Unite ca chiriaș un an mai târziu.
După examinarea acestor fapte, Tobin și Tozzoli au stabilit că singura modalitate de a face World Trade Center atrăgător pentru entitățile private a fost de a face centrul comercial cel mai mare din lume. Aceasta a dus la o extindere a planurilor pentru întregul centru comercial, care inițial trebuia să includă doar 5 până la 6 milioane de metri pătrați (0,46 × 10 6 până la 0,56 × 10 6 m 2 ) de suprafață. După lansarea raportului de fezabilitate pentru noul site, această cifră a crescut la cel puțin 6 milioane de metri pătrați (0,56 × 10 6 m 2 ) de suprafață, făcând World Trade Center la fel de mare ca Pentagonul , cel mai mare birou din lume clădirea la acea vreme. Cu toate acestea, după ce și-a îndrumat personalul să inspecteze noul amplasament al centrului comercial propus la Radio Row, Tobin a decis să mărească mai mult spațiul, până la cel puțin 10 milioane de metri pătrați (0,93 × 10 6 m 2 ). Temându-se de controverse, Tobin a păstrat secret acest plan pentru public.
Căutați un arhitect
Tozzoli i-a demis pe cei trei planificatori care lucraseră la studiul original World Trade Center, din cauza lipsei de design creativ pentru complexul World Trade Center. Apoi a plecat la Seattle pentru a se întâlni cu arhitectul Minoru Yamasaki . Tozzoli a avut o idee generală despre ceea ce ar trebui să fie în centrul comercial, dar nu a conceput încă detaliile specifice ale designului. Înainte de această întâlnire, singurul proiect de construcție ridicat al lui Yamasaki a fost turnul de 30 de etaje al companiei Michigan Consolidated Gas Company din Detroit. Ca rezultat, Yamasaki a crezut inițial că oferta pentru el de a construi un centru comercial mondial de 280.000.000 de dolari în New York City era o greșeală de eroare. După ce s-a clarificat că oferta nu a fost făcută din greșeală, Yamasaki și-a prezentat propunerea „mare și inconfundabilă, totuși intimă și umană” pentru centrul comercial la consiliul Autorității Portuare în iunie 1962. Autorul Paul Goldberger a scris că Yamasaki „s-a prezentat ca un estet "pentru consiliul Autorității Portuare, care era în mare parte compus din ingineri. În urma acestei întâlniri, un grup de planificatori ai Autorității Portuare au început să analizeze proiectele anterioare ale Yamasaki.
La 20 septembrie 1962, după o căutare exhaustivă a arhitecților, Autoritatea Portuară a anunțat selectarea lui Yamasaki ca arhitect principal, iar Emery Roth & Sons ca arhitecți asociați. Inițial, Yamasaki a prezentat Autorității Portuare un concept care încorporează turnuri gemene, dar cu fiecare clădire înălțime de doar 80 de etaje. Yamasaki a remarcat că „alternativa evidentă, un grup de mai multe clădiri mari, ar fi arătat ca un proiect de locuințe”.
Autoritatea Portuară a mandatat includerea a 930.000 m 2 de spațiu de birouri în noul World Trade Center, dar a însărcinat-o pe Yamasaki să stabilească modul de amenajare a spațiului respectiv. Ca rezultat, Yamasaki a testat diferite modele posibile, inclusiv răspândirea spațiului pe trei sau patru turnuri, precum și condensarea spațiului în două turnuri de 80 de etaje. Celelalte planuri ale sale includeau un singur turn foarte mare și zece clădiri moderat mari. El a fost în favoarea planului de turnuri gemene cu 80 de etaje, dar a constatat că acesta nu îndeplinea cerințele Autorității Portuare. La acea vreme, nu era considerată economică construirea unei clădiri de birouri cu mai mult de 80 de etaje.
Un alt factor limitativ major în proiectele clădirilor a fost lifturile . Pe măsură ce clădirea a devenit mai înaltă, au fost necesare mai multe ascensoare pentru a deservi clădirea, ceea ce a necesitat mai multe bănci de ascensoare care, la rândul lor, au ocupat spațiu. Yamasaki și inginerii au decis să folosească un nou sistem care include holuri de cer , care sunt etaje în care oamenii pot trece de la un lift expres de mare capacitate, care merge doar spre holurile de la cer, la un lift local care merge la fiecare etaj dintr-o secțiune . Astfel, lifturile locale pot fi stivuite în cadrul aceluiași arbore al ascensorului. Situate la etajele 44 și 78 ale fiecărui turn, holurile din cer permiteau ascensoarelor să fie utilizate în mod eficient, mărind în același timp cantitatea de spațiu utilizabil de pe fiecare etaj de la 62 la 75 la sută prin reducerea numărului de arbori de ascensor necesari. Turnurile World Trade Center au fost cele de-a doua clădiri supertalente care au folosit holurile din cer, după John Hancock Center din Chicago. Acest sistem a fost inspirat de metrou New York City , ale cărui linii includ stații locale, unde opresc doar trenurile locale, și stații expres, unde opresc toate trenurile. Acest lucru a permis creșterea înălțimilor turnurilor la 110 etaje fără ca etajele superioare să fie irealizabile din punct de vedere economic.
Designul dezvăluit
Designul final al lui Yamasaki pentru World Trade Center a fost dezvăluit publicului pe 18 ianuarie 1964, cu un model de opt picioare. Turnurile aveau un plan pătrat, cu o dimensiune de aproximativ 207 picioare (63 m) pe fiecare parte. Clădirile au fost proiectate cu ferestre înguste de birou, cu o lățime de doar 18 inci (45 cm), ceea ce se reflecta pe teama de înălțime a Yamasaki și dorința de a-i face pe ocupanții clădirii să se simtă în siguranță. Ferestrele acopereau doar 30% din exteriorul clădirilor, făcându-le să arate ca plăci metalice solide de la distanță, deși acesta era și un produs secundar al sistemelor structurale care susțineau turnurile. Designul lui Yamasaki prevedea ca fațadele clădirii să fie învelite în aliaj de aluminiu.
Yamasaki, care a proiectat anterior Arabia Saudită e Aeroportul internațional Dhahran cu Binladin Group Arabia , caracteristicile încorporate arhitecturii arabe în design -ul World Trade Center. Plaza a fost modelat după Mecca , încorporând caracteristici cum ar fi un vast pătrat delimitat, o fântână și un model circular radial. Yamasaki a descris piața drept „o mecca, o mare ușurare față de străzile înguste și trotuarele din zona Wall Street”. El a încorporat, de asemenea, alte caracteristici ale arhitecturii arabe în proiectarea clădirii, inclusiv arcuri ascuțite , tracery împletit din beton prefabricat, un minaret ca turnul de zbor și modele arabesc .
Designul World Trade Center a adus critici asupra esteticii sale de la Institutul American de Arhitecți și alte grupuri. Lewis Mumford , autorul cărții „Orașul în istorie” și alte lucrări de urbanism , a criticat proiectul și l-a descris pe acesta și pe alți noi zgârie-nori ca „doar dulapuri de sticlă și metal”. Radiodifuzorii de televiziune și-au exprimat îngrijorarea cu privire la faptul că turnurile gemene ale World Trade Center ar provoca interferențe în recepția de televiziune a telespectatorilor din zona New York City , care în acel moment primeau emisiunile lor de la Empire State Building . Ca răspuns la aceste preocupări, Autoritatea Portuară sa oferit să ofere noi facilități de transmisie de televiziune la World Trade Center. Societatea Linnaean a Muzeului American de Istorie Naturala opus , de asemenea , proiectul Trade Center, invocând riscuri clădirile ar impune păsărilor migratoare .
Firma de inginerie structurală Worthington, Skilling, Helle & Jackson a lucrat la implementarea designului Yamasaki, dezvoltând un sistem structural cu tuburi încadrate care a fost utilizat în clădiri. Departamentul de Inginerie al Autorității Portuare a servit ca ingineri de fundație , Joseph R. Loring & Associates ca ingineri electrici și Jaros, Baum & Bolles (JB&B) ca ingineri mecanici . Tishman Realty & Construction Company a fost contractantul general al proiectului World Trade Center. Guy F. Tozzoli, directorul Departamentului Comerț Mondial al Autorității Portuare, și Rino M. Monti, inginerul șef al Autorității Portuare, au supravegheat proiectul.
Elemente de design
Design structural
În calitate de agenție interstatală, Autoritatea Portuară nu era supusă legilor și reglementărilor locale ale orașului New York, inclusiv codurilor de construcție . Cu toate acestea, Autoritatea Portuară a cerut arhitecților și inginerilor structurali să respecte codurile de construcție din New York City. La vremea când World Trade Center a fost planificat, au fost concepute noi coduri de construcție pentru a înlocui versiunea din 1938 care era încă în vigoare. Inginerii structurali au ajuns să urmărească versiunile preliminare ale noilor coduri de construcție din 1968, care au încorporat „tehnici avansate” în proiectarea clădirilor .
Turnurile World Trade Center au inclus multe inovații de inginerie structurală în proiectarea și construcția zgârie-nori , care au permis clădirilor să atingă noi înălțimi și să devină cele mai înalte din lume. În mod tradițional, zgârie-nori foloseau un schelet de coloane distribuite în interior pentru a sprijini încărcăturile clădirii, coloanele interioare perturbând spațiul din podea. Conceptul de tuburi încadrate, introdus anterior de inginerul de structură bangladesi-american Fazlur Rahman Khan , a fost o inovație majoră, permițând planuri de etaj deschise și mai mult spațiu de închiriat. Clădirile foloseau coloane de oțel perimetrice rezistente, cu rezistență ridicată, care acționau ca ferme Vierendeel . Deși coloanele în sine erau ușoare, ele erau distanțate între ele, formând o structură de perete puternică și rigidă. Pe fiecare parte a clădirilor erau 59 de coloane perimetrice, distanțate îngust. În total, pereții perimetrali ai turnurilor aveau 64 de metri pe fiecare parte, iar colțurile erau teșite . Coloanele perimetrale au fost proiectate pentru a oferi suport pentru aproape toate sarcinile laterale (cum ar fi încărcările de vânt) și pentru a împărți sarcinile gravitaționale cu coloanele centrale. Analiza structurală a porțiunilor majore ale World Trade Center a fost calculată pe un IBM 1620 .
Structura perimetrală a fost construită cu o utilizare extinsă a pieselor modulare prefabricate, care constau din trei coloane, înalte de trei etaje, conectate prin plăci cu spandrel . Coloanele perimetrale aveau o secțiune transversală pătrată, de 36 cm pe o parte, și erau construite din tablă de oțel sudată. Grosimea plăcilor și gradul de oțel structural au variat peste înălțimea turnului, variind de la 36.000 la 100.000 de lire pe inch pătrat (260 la 670 MPa). Rezistența oțelului și grosimea plăcilor de oțel au scăzut odată cu înălțimea, deoarece acestea erau necesare pentru a susține cantități mai mici de masă de construcție la etajele superioare. Proiectarea cadrului tubului a necesitat oțel structural cu 40% mai puțin decât proiectele de clădiri convenționale. De la etajul 7 până la nivelul solului și până la fundație, coloanele au fost distanțate la 10 picioare (3 m) pentru a găzdui ușile. Toate coloanele au fost așezate pe roca de bază , care, spre deosebire de cea din Midtown Manhattan, unde roca de bază este superficială, se află la 20-26 m sub 65-85 picioare sub suprafață.
Plăcile cu lanț, de obicei adâncime de 1,3 inci, au fost sudate pe coloanele exterioare pentru a crea piesele modulare în afara amplasamentului la magazinul de fabricație. Fiecare dintre piesele modulare avea o lățime de 10 picioare (3,0 m) și o înălțime de 36 picioare (10,9 m) și se extindea pe două etaje complete și jumătate din încă două etaje. Modulele adiacente au fost înșurubate împreună, cu îmbinările care au loc la mijlocul coloanei și spandrelelor. Plăcile cu lanț au fost amplasate la fiecare etaj, transmitând tensiune de forfecare între coloane, permițându-le să lucreze împreună pentru a rezista la sarcini laterale. În afară de podelele mecanice, îmbinările dintre module au fost eșalonate vertical, astfel încât îmbinările coloanei dintre modulele adiacente nu erau la același etaj.
Miezul clădirii adăpostea ascensorul și puțurile utilitare, toaletele, trei case de scări și alte spații de sprijin. Miezul fiecărui turn a fost o zonă dreptunghiulară de 27 x 41 m și conținea 47 de coloane de oțel care mergeau de la roca de bază până la vârful turnului. Coloanele se conicau după etajul 66 și constau din secțiuni sudate la etajele inferioare și secțiuni laminate cu flanșă largă la etajele superioare. Nucleul structural al Turnului Nord a fost orientat cu axa lungă de la est la vest, în timp ce Turnul de Sud a fost orientat de la nord la sud. Toate lifturile erau amplasate în miez. Fiecare clădire avea trei case de scări, de asemenea în nucleu, cu excepția etajelor mecanice unde cele două case de scări exterioare părăseau temporar nucleul pentru a evita încăperile de mașini cu lifturi rapide, iar apoi se reintra în nucleu prin intermediul unui coridor de transfer. Acest aranjament a permis Stairwell A din Turnul de Sud să rămână practicabil după impactul avionului din 11 septembrie 2001.
Spațiul mare, fără coloane, între perimetru și miez, era acoperit de grinzi prefabricate. Pardoselile și-au susținut propria greutate, precum și sarcinile sub tensiune , au oferit stabilitate laterală pereților exteriori și au distribuit sarcinile vântului între pereții exteriori. Pardoselile au fost formate din dale de beton ușor cu grosimea de 10 inci (10 cm) așezate pe o punte de oțel canelată cu conexiuni de forfecare pentru acțiune compozită . O grilă de grinzi ușoare de legătură și grinzi principale a susținut podelele. Fermele aveau o întindere de 60 de picioare (18 m) în zonele de lungime lungă și 35 de picioare (11 m) în zona de întindere scurtă. Grinzi conectate la perimetru la coloane alternative, și au fost pe 6,0 picior-8-inch (2,03 m) centre. Acordurile superioare ale fermelor au fost înșurubate pe scaune sudate pe spandrels pe partea exterioară și un canal sudat pe coloanele de bază pe partea interioară. Podelele au fost conectate la plăcile perimetrice cu amortizoare viscoelastice , care au contribuit la reducerea cantității de balans simțită de ocupanții clădirii.
Scaunele pentru pălării (sau „șuruburile de stabilizare”) situate de la etajul 107 până la vârful clădirilor au fost proiectate pentru a susține o antenă înaltă de comunicație deasupra fiecărei clădiri. Doar turnul de nord, 1 World Trade Center, avea de fapt o antenă montată, care a fost adăugată în 1978. Sistemul de structuri a fost format din șase ferme de-a lungul axei lungi ale miezului și patru de-a lungul axei scurte. Acest sistem de fermă a permis o redistribuire a sarcinii între perimetrul și coloanele centrale și a susținut turnul de transmisie.
Efecte de vânt
Proiectarea cu tuburi încadrate care utilizează miez de oțel și coloane perimetrale protejate cu material rezistent la foc pulverizat a creat o structură relativ ușoară care ar oscila mai mult ca răspuns la vânt, comparativ cu structurile tradiționale precum Empire State Building care au zidărie groasă și grea pentru ignifugarea elementelor structurale din oțel. În timpul procesului de proiectare, testele tunelului eolian au fost efectuate la Universitatea de Stat din Colorado și la Laboratorul Național de Fizică din Regatul Unit pentru a stabili presiuni de proiectare ale vântului la care turnurile World Trade Center ar putea fi supuse și răspunsul structural la aceste forțe. De asemenea, s-au făcut experimente pentru a evalua cât de mult pot tolera ocupanții. Subiecții au fost recrutați pentru „examene oculare gratuite”, în timp ce scopul real al experimentului a fost acela de a-i supune simulării clădirii și de a afla cât de mult ar putea tolera confortabil. Mulți subiecți nu au răspuns bine, având amețeli și alte efecte negative. Unul dintre inginerii șefi Leslie Robertson a lucrat cu inginerul canadian Alan G. Davenport pentru a dezvolta amortizoare viscoelastice pentru a absorbi o parte din influență. Aceste amortizoare viscoelastice, utilizate în toate structurile la îmbinările dintre grinzi de podea și coloane de perimetru, împreună cu alte modificări structurale au redus oscilația clădirii la un nivel acceptabil.
Impactul aeronavei
Inginerii structurali din proiect au luat în calcul și posibilitatea ca o aeronavă să se prăbușească în clădire. În iulie 1945, un bombardier B-25 pierdut în ceață se prăbușise la etajele 78 și 79 ale Empire State Building. Un an mai târziu, un alt avion s-a prăbușit în clădirea 40 Wall Street și s-a mai făcut o strângere strânsă la Empire State Building. La proiectarea World Trade Center, Leslie Robertson a luat în considerare scenariul impactului unui avion de bord, Boeing 707 , care s-ar putea pierde în ceață, căutând să aterizeze la JFK sau la aeroporturile din Newark . Institutul Național de Standarde și Tehnologie (NIST) a găsit trei pagini de hârtie albă , care a menționat o altă analiză a impactului de aeronave, care implică impactul unui jet la 600 mph (970 kmh), a fost considerat într - adevăr, dar NIST nu a putut localiza documentar dovezi ale analizei impactului aeronavei.
Protecție împotriva incendiilor
S-au folosit materiale rezistente la foc pulverizat (SFRM) pentru a proteja unele elemente structurale din oțel din turnuri, inclusiv toate grinzile de podea și grinzile. Panoul de perete din gips în combinație cu SFRM sau, în unele cazuri, panoul de perete din gips, a fost folosit pentru a proteja coloanele de bază. Tencuiala de vermiculită a fost utilizată pe interior și SFRM pe celelalte trei laturi ale coloanelor perimetrale pentru protecția împotriva incendiilor. Codurile de construcție din New York din 1968 au fost mai îngăduitoare în unele aspecte ale protecției împotriva incendiilor, cum ar fi permiterea a trei scări de ieșire în turnurile World Trade Center, în loc de șase, așa cum se cere în codurile de construcție mai vechi.
În aprilie 1970, Departamentul Resurse Aeriene din New York a ordonat contractanților să construiască World Trade Center pentru a opri pulverizarea azbestului ca material izolant.
Mai multă protecție împotriva incendiilor a fost adăugată după un incendiu din februarie 1975 care s-a extins pe șase etaje înainte de a fi stins. După atentatul din 1993 , inspecțiile au constatat că protecția împotriva incendiilor era deficitară. Autoritatea Portuară era în curs de înlocuire, dar înlocuirea fusese finalizată doar pe 18 etaje în Turnul de Nord, inclusiv pe toate etajele afectate de impactul avioanelor și de incendii în 11 septembrie și pe 13 etaje în Turnul de Sud, deși doar trei dintre aceste etaje (77, 78 și 85) au fost direct afectate de impactul aeronavei.
Codurile de construcție din New York din 1968 nu necesitau aspersoare pentru clădiri înalte, cu excepția spațiilor subterane. În conformitate cu codurile de construcție, sprinklerele au fost inițial instalate numai în structurile de parcare subterane ale World Trade Center. În urma unui incendiu major în februarie 1975, Autoritatea Portuară a decis să înceapă instalarea de aspersoare în toate clădirile. În 1993, aproape toată Turnul Sud și 85 la sută din Turnul Nord aveau instalate sprinklere și întregul complex a fost modernizat până în 2001.
Controverse în timpul procesului de proiectare
Chiar și odată ce acordul dintre statele New Jersey, New York și Autoritatea Portuară a fost finalizat în 1962, planul World Trade Center s-a confruntat cu controverse continue. Primarului orașului New York, Robert F. Wagner Jr., nu i-a plăcut ca orașul să aibă o miză foarte mică în procesul de planificare al centrului comercial. Wagner a auzit de site-ul revizuit din West Side prin Newark Evening News și a declarat că Autoritatea Portuară a considerat orașul ca „un străin mai degrabă decât figura centrală” în timpul procesului de planificare. Wagner a dorit ca acordul să fie amânat până când orașul își va putea exprima opinia cu privire la acord. Orașul și Autoritatea Portuară au găzduit o serie de întâlniri pentru a discuta detaliile World Trade Center. Cu toate acestea, orașul era dezavantajat, deoarece nu avea jurisdicție decât pe străzile de pe site-ul World Trade Center, dar nu avea niciun cuvânt de spus în condamnările site-ului. Orașul a folosit acest fapt ca pârghie odată ce dezvoltatorii privați și-au anunțat opoziția față de proiect.
Până în 1964, până când scara intenționată a schemei fusese făcută publică cu planuri pentru turnuri gemene de 110 etaje, dezvoltatorii imobiliari privați și membrii Consiliului imobiliar din New York și-au exprimat îngrijorarea cu privire la multul World Trade Center subvenționat „spațiu de birouri pe piață deschisă, concurând cu numeroasele posturi vacante din sectorul privat. Un critic notabil a fost Lawrence Wien , un coproprietar al Empire State Building, care și-ar pierde titlul de cea mai înaltă clădire din lume . Wien a organizat un grup de constructori într-un grup numit „Committee for a Reasonable World Trade Center” pentru a cere reducerea proiectului. Acest grup a abordat orașul pentru asistență în încercarea de a reduce dimensiunea proiectului World Trade Center. Aceștia au susținut că cantitatea mare de spațiu din World Trade Center ar crea un exces de proprietăți imobiliare, provocând o reducere a profiturilor altor dezvoltatori. Orașul și dezvoltatorii au folosit o mulțime de argumente pentru a bloca construcția timp de doi ani.
Succesorul lui Wagner, John Lindsay , și Consiliul orașului New York și-au exprimat îngrijorarea cu privire la măsura limitată în care autoritatea portuară a implicat orașul în negocieri și deliberări. Negocierile dintre guvernul din New York și Autoritatea Portuară s-au concentrat pe probleme fiscale: Autoritatea Portuară a oferit să plătească orașului o sumă suplimentară de 4 milioane de dolari pe an în schimbul plăților fiscale anterioare, în timp ce orașul dorea de patru ori suma pe care o avea Autoritatea Portuară oferire. Această dispută a durat doi ani, timp în care prețul proiectat al World Trade Center a crescut brusc. Estimările inițiale prezentate de Autoritatea Portuară aveau costuri pentru construcția World Trade Center la 350 de milioane de dolari - o cifră optimistă. În decembrie 1966, Autoritatea Portuară a anunțat creșterea estimărilor costurilor, aducând suma totală estimată la 575 milioane dolari. Acest anunț a adus critici asupra proiectului din partea dezvoltatorilor imobiliari privați, The New York Times și alții din New York. Criticii au afirmat că cifra Autorității Portuare era o estimare nerealist de scăzută și au estimat că proiectul va ajunge să coste 750 de milioane de dolari. Până la finalizarea turnurilor gemene ale World Trade Center, costurile totale pentru Autoritatea Portuară ajunseseră la 900 de milioane de dolari.
Până în iulie 1966, nici orașul, nici Autoritatea Portuară nu au putut ajunge la un acord. Cu toate acestea, negocierile s-au reluat în curând și un acord final a fost încheiat la 3 august 1966. Ca parte a acordului, Autoritatea Portuară va efectua plăți anuale către oraș, în locul impozitelor, pentru partea din World Trade Center închiriată către chiriași privați. Ca parte a acordului, orașul va construi terminalul navei de pasageri din New York în Hell's Kitchen, Manhattan , în timp ce Autoritatea Portuară va construi terminalul marin South Brooklyn . În anii următori, plățile ar crește odată cu creșterea ratei impozitului pe bunurile imobiliare . Proiectul va fi finanțat prin obligațiuni scutite de taxe emise de Autoritatea Portuară.
Constructie
În martie 1965, Autoritatea Portuară a început să achiziționeze proprietăți pe site-ul World Trade Center. Ajax Wrecking and Lumber Corporation a fost angajată pentru lucrările de demolare, care au început pe 21 martie 1965, pentru a goli amplasamentul pentru construirea World Trade Center.
Cada de baie
Revoluția a avut loc pe 5 august 1966, marcând începutul construcției fundațiilor World Trade Center. Site-ul World Trade Center a fost situat pe un depozit de deșeuri , cu roca de bază situată la 65 de picioare (20 m) sub suprafață. Pentru a construi World Trade Center, a fost necesar să se construiască „ The Bathtub ”, cu peretele de nămol de -a lungul părții de pe strada West Street , pentru a menține apa din râul Hudson . Această metodă a fost utilizată în locul metodelor convenționale de deshidratare, deoarece coborârea pânzei freatice ar provoca așezări mari ale clădirilor din apropiere care nu sunt construite pe fundații adânci .
Metoda de nămol a implicat săparea unei tranșee și, pe măsură ce a început excavarea , umplerea spațiului cu un amestec de „nămol”. Amestecul, compus din bentonită , a înfundat găuri și a ținut apa afară. Când a fost săpată șanțul, s-a introdus o cușcă de oțel și s-a turnat beton, forțând „nămolul” să iasă. Metoda „namolului” a fost concepută de inginerul șef al Autorității Portuare John M. Kyle Jr. Spre sfârșitul anului 1966, au început lucrările la construirea zidului de namol, condus de Icanda, cu sediul în Montreal , o filială a unei firme de inginerie italiene, Impresa Costruzioni Opere. Specializate (ICOS). Au fost necesare paisprezece luni pentru ca zidul de nămol să fie finalizat, ceea ce era necesar înainte ca să poată începe excavarea materialului din interiorul sitului. Tuburile originale Hudson , care transportau trenurile PATH în terminalul Hudson, au rămas în funcțiune ca tuneluri ridicate până în 1971, când a fost construită o nouă stație PATH .
Turnuri gemene
Lucrările de construcție ale Turnului Nord au început în august 1968, începând cu construcția Turnului Sud până în ianuarie 1969. În ianuarie 1967, Compania Pacific Car and Foundry , Laclede Steel Company , Granite City Steel Company și Karl Koch Erecting Company au primit premii de 74 de milioane de dolari în contracte de furnizare a oțelului pentru proiect. Autoritatea portuară a ales să folosească mulți furnizori de oțel diferiți, oferind porțiuni mai mici de oțel, mai degrabă decât să cumpere sume mai mari dintr-o singură sursă, cum ar fi Bethlehem Steel sau US Steel, ca măsură de economisire a costurilor. Karl Koch a fost, de asemenea, angajat pentru a face toate lucrările de ridicare a oțelului, iar companiei de aluminiu din America i-a fost atribuit un contract pentru lucrările de pe fațada de aluminiu . Tishman Realty & Construction a fost angajat în februarie 1967 pentru a supraveghea construcția proiectului.
.jpg)
Utilizarea pe scară largă a pieselor prefabricate pentru încadrarea perimetrului și sistemele de pardoseală a ajutat la accelerarea procesului de construcție și la reducerea costurilor, oferind în același timp un control mai bun al calității . Componentele din oțel au fost transportate într-o curte Penn Central (mai târziu Conrail și acum CSX ) din Jersey City . De acolo, au fost aduși la primele ore ale dimineții prin tunelul Holland la șantier, apoi ridicați la locul lor de o macara . Piese mai mari au fost aduse pe șantier de remorchere . Un tip special de macara, potrivit pentru construirea unor astfel de clădiri înalte, care folosea hidraulică pentru ridicarea componentelor și cu condiția propriei puteri, a fost utilizat în construcția World Trade Center. Macaraua Favco Standard 2700, fabricată de Favelle Mort Ltd. din New South Wales , Australia a fost numită în mod informal „ macara cangur ”.
În 1970, muncitorii remorcheri au intrat în grevă , oprind transportul de materiale la șantier. Autoritatea Portuară a încercat alte mijloace de transport a materialelor, inclusiv prin elicopter . Când s-a încercat această metodă, elicopterul și-a pierdut sarcina de oțel în Kill Van Kull . Alte nefericiri au avut loc în timpul procesului de construcție, inclusiv întreruperea serviciului de telefonie din Manhattanul de Jos, când cablurile telefonice au fost zdrobite de șoferii de pile . La 16 martie 1970, o explozie a rănit șase muncitori când un camion a lovit un rezervor de propan . În total, 60 de muncitori au fost uciși în accidente de construcție în timp ce World Trade Center era în construcție.
Topping din ceremonia de Turnul de Nord (1 World Trade Center) a avut loc în data de 23 decembrie 1970, în timp ce ceremonia Turnul de Sud (2 World Trade Center) nu a avut loc la data de 19 iulie 1971. Primii chiriasi sa mutat în Turnul de Nord pe 15 decembrie 1970 și în Turnul de Sud în ianuarie 1972. Clădirile au fost dedicate pe 4 aprilie 1973; Tobin, care demisionase cu un an înainte, a lipsit de la ceremonii.
Construirea World Trade Center a presupus excavarea a 1.200.000 de metri cubi (920.000 m 3 ) de material. În loc să transporte acest material la costuri mari în mare sau în depozitele de deșeuri din New Jersey, materialul de umplere a fost folosit pentru a extinde țărmul Manhattanului de-a lungul West Street. Lucrările de demolare a digurilor au început pe 5 ianuarie 1967, inclusiv de la Pier 7 până la Pier 11, care au fost toate construite în jurul anului 1910. Lucrările de demolare au continuat, în ciuda conflictelor dintre David Rockefeller, guvernatorul Nelson Rockefeller și primarul John Lindsay în ceea ce privește planurile pentru Battery Park. Oraș . Materialul de depozitare a deșeurilor de la World Trade Center a fost utilizat pentru a adăuga teren și a fost construit un lăcaș celular pentru a reține materialul. Rezultatul a fost o extensie de 700 de picioare (210 m) în râul Hudson, care rulează șase blocuri sau 452 m (1.484 picioare). Acest teren a fost un „cadou” pentru New York, permițând mai multe dezvoltări care generează impozite în Battery Park City.
Alte clădiri
Complexul World Trade Center a inclus alte patru clădiri mai mici construite în anii 1970 și începutul anilor 1980. 3 World Trade Center era o clădire cu 22 de etaje, care găzduia Marriott World Trade Center . A fost proiectat de Skidmore, Owings și Merrill în 1978–79. 4 World Trade Center , 5 World Trade Center și 6 World Trade Center erau toate clădiri cu 8-9 etaje care au fost proiectate de aceeași echipă cu Turnurile Gemene, inclusiv Minoru Yamasaki; Emery Roth & Sons; și Skilling, Helle, Christiansen, Robertson. 7 World Trade Center a fost construit la mijlocul anilor 1980, chiar la nord de principalul site World Trade Center. Clădirea cu 47 de etaje a fost proiectată de Emery, Roth & Sons și construită deasupra unei stații electrice Con Edison .
Modificări
De-a lungul timpului, au fost făcute numeroase modificări structurale pentru a se potrivi nevoilor chiriașilor din Turnurile Gemene. Modificările au fost făcute în conformitate cu Manualul de revizuire a chiriașilor autorității portuare și au fost revizuite de autoritatea portuară pentru a se asigura că modificările nu au compromis integritatea structurală a clădirilor. În multe cazuri, deschiderile au fost tăiate în podele pentru a găzdui noi scări pentru a conecta etajele chiriașului. Unele grinzi de oțel din miez au fost întărite și întărite pentru a găzdui încărcături grele sub tensiune, cum ar fi cantități mari de dosare grele pe care chiriașii le aveau pe podele.
Reparațiile la elementele structurale de la nivelurile inferioare ale 1 WTC au fost făcute în urma bombardamentului din 1993. Cele mai mari daune au avut loc la nivelurile B1 și B2, cu daune structurale semnificative și la nivelul B3. Coloanele structurale primare nu au fost deteriorate, dar elementele secundare din oțel au suferit unele daune. Pardoselile care au fost suflate trebuiau reparate pentru a restabili suportul structural pe care l-au furnizat coloanelor. Peretele de nămol era în pericol în urma bombardării și pierderii plăcilor de podea, care asigurau suport lateral pentru a contracara presiunea apei râului Hudson de pe cealaltă parte. Instalația frigorifică de pe subnivelul B5, care furniza aer condiționat întregului complex World Trade Center, a fost puternic deteriorată și înlocuită cu un sistem temporar pentru vara anului 1993. Sistemul de alarmă la incendiu pentru întregul complex a trebuit înlocuit, după cablarea critică. iar semnalizarea în sistemul original a fost distrusă în bombardamentul din 1993. Instalarea noului sistem a durat ani de zile; înlocuirea unor componente era încă în curs de desfășurare în septembrie 2001, la momentul atacurilor care în final au distrus complexul.
Vezi si
Note și referințe
Note
Referințe
Surse
- Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (ediția a doua), New York: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC 911046235
- Gillespie, Angus K. (1999). Turnurile Gemene: Viața World Trade Center din New York . Rutgers University Press. ISBN 978-0-8135-2742-0.
- Glanz, James & Lipton, Eric (2003). Oraș pe cer . Times Books. ISBN 978-0-8050-7691-2.
- Goldberger, Paul (2004). Up from Zero: Politics, Architecture, and the Reconstruction of New York . Random House Publishing Group. ISBN 978-1-58836-422-7.
- Lew, Hai S .; Bukowski, Richard W .; Carino, Nicholas J. (septembrie 2005). Proiectarea, construirea și întreținerea sistemelor de siguranță structurală și de viață (NIST NCSTAR 1-1) (PDF) . Investigație federală privind siguranța clădirilor și a incendiilor în caz de dezastru la World Trade Center. Institutul Național de Standarde și Tehnologie (NIST).
- Evans, David D .; Richard D. Peacock, Erica D. Kuligowski; W. Stuart Dols; William L. Grosshandler (septembrie 2005). Sisteme active de protecție împotriva incendiilor (NCSTAR 1–4) . Institutul Național de Standarde și Tehnologie.
- Echipa Națională de Siguranță în Construcții (septembrie 2005). Investigație federală privind siguranța clădirilor și a incendiilor în caz de dezastru al World Trade Center (NCSTAR 1-6) (PDF) . Răspunsul structural la incendiu și secvența probabilă de prăbușire a turnurilor World Trade Center. Institutul Național de Standarde și Tehnologie (NIST).
- Sivaraj Shyam-Sunder; Richard G. Gann; William L. Grosshandler; Hai S. Lew; Richard W. Bukowski; Fahim Sadek; Frank W. Gayle; John L. Gross; Therese P. McAllister; Jason D. Averill; James R. Lawson; Harold E. Nelson; Stephen A. Cauffman (septembrie 2005). Raport final al echipei naționale de siguranță în construcții privind prăbușirile turnului World Trade Center (NIST NCSTAR 1) (PDF) . Investigație federală privind siguranța construcțiilor și a incendiilor în caz de dezastru la World Trade Center. Institutul Național de Standarde și Tehnologie (NIST).
linkuri externe
- New York: Un film documentar - Centrul lumii - Construirea World Trade Center , un film de 18 minute, cu imagini de construcție, produs de Autoritatea Portului în 1983
- World Trade Center - Muzeul Zgârie-nori
Coordonate : 40 ° 42′42 ″ N 74 ° 00′49 ″ W / 40,71167 ° N 74,01361 ° V