Legătură feroviară Croxley - Croxley Rail Link

Acest articol se referă la extensia Metropolitan Line autorizată, dar suspendată. Pentru istoria liniilor de tren din Watford, consultați Watford și Rickmansworth Railway .

Legătură feroviară Croxley
Watford West Railway Station.jpg
Linia dezafectată de la gara Watford West
Prezentare generală
stare Aprobat pentru redeschidere
Suspendat din cauza finanțării
Locale Hertfordshire
Termini Croxley
Watford Junction
Stații 3
Serviciu
Tip Tranzit rapid
Sistem London Underground
Operator (i) Transport pentru Londra
Istorie
Deschidere planificată 2020
Tehnic
Lungimea liniei 5,47 km
Ecartament de cale 4 ft  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm)
Legătură feroviară Croxley
Legendă
Watford Junction National Rail London Overground
Linia principală West Coast
Watford High Street London Overground
High Street Junction
Linia Watford DC
Stadionul Watford Halt
Drumul Vicariatului
Watford West
Croxley Green
Watford
Cassiobridge
Râul Gade
Canalul Grand Junction
Croxley
Linia metropolitană
Linia metropolitană
sus secțiunea Nord
 
lui Lon don
 
Note:

Croxley Rail Link , sau extinderea liniei de Metropolitan , a fost propusă de inginerie feroviară proiect în Watford și Three Rivers cartiere din Hertfordshire , Anglia, care ar fi conectat la Londra Overground și de metrou din Londra e linia Metropolitan la Watford Junction . Dacă legătura ar continua, terminalul liniei Metropolitan la stația de metrou Watford ar fi închis și linia deviată și extinsă de la Croxley la Watford Junction printr-o secțiune redeschisă a liniei închise. Principalul susținător al schemei a fost Consiliul Județean Hertfordshire, dar nu a reușit să câștige sprijinul Transport for London (TfL) care deține sucursala Watford. Lucrările de inginerie ar fi constat în realinierea liniei ferate Watford și Rickmansworth, dezafectate, între Croxley Green și Watford High Street , cu construcția unui viaduct peste Canalul Grand Union , River Gade și șoseaua A412 și două noi stații înainte de ramificare în linia London Overground lângă Watford High Street și continuând până la Watford Junction .

Traseul propus a fost prezentat într-o hartă de rețea Transport for London pentru 2016 și în Transport for London Indicative 2025 Transport Map pe care stația de metrou Watford nu apare. Dacă legătura ar fi construită, serviciile directe între Watford Junction și Amersham ar fi posibile, dar nu ar fi incluse în cazul de afaceri al schemei.

Proiectul a fost aprobat de guvern la 14 decembrie 2011, iar clearance-ul de vegetație a început în cursul anului 2013. Proiectul a primit aprobarea finală a guvernului printr-un ordin în conformitate cu Legea privind transporturile și lucrările la 24 iulie 2013 și a fost semnat și dat oficial de undă verde de către guvern la 17 martie 2015, când s-a confirmat că Transportul pentru Londra va fi responsabil. Lucrările la prelungire s-au oprit în 2016 din cauza depășirilor anticipate de costuri și a unei dispute nerezolvate privind finanțarea. Primarul Londrei Sadiq Khan a anunțat în 2018 că nu există finanțare pentru proiect în 2018.

Istorie

Opțiuni de rută pentru extindere până la Watford High Street (1927)

Stația actuală de metrou Londra Watford este situată aproape de Cassiobury Park și oarecum periferică de centrul orașului. Consiliul districtului urban Watford s-a opus propunerii de a conduce o cale ferată peste parc, rezultând ca terminalul filialei Watford să se afle la 1,6 km de High Street .

De asemenea, în zonă se afla și calea ferată unică Watford și Rickmansworth, care s-a deschis în 1862 între Watford Junction și Rickmansworth (Church Street) . British Rail a retras serviciile de pasageri din sucursala Rickmansworth în 1952 și a condus un serviciu de schelet pe sucursala Croxley Green până în 1996.

De-a lungul anilor, au fost luate în considerare diferite scheme de extindere a liniei Metropolitan în centrul Watford, inclusiv un plan abandonat în 1927 de a deschide o gară Metropolitan Railway pe High Street, Watford Central . În 1948, London Transport Executive (LTE), care face parte din Comisia pentru transporturi britanică , a luat în considerare o propunere de a lega linia Metropolitan de ramura BR Croxley Green. O propunere similară a fost prezentată de London Regional Transport (LRT) în jurul anului 1994. Deoarece linia se întindea în întregime în Hertfordshire, ea a fost susținută de consiliul județean care a făcut lobby pentru finanțare de la LRT (mai târziu TfL) și Departamentul pentru transporturi timp de 16 ani.

Finanțarea

În 2005, Transport for London (TfL) s-a angajat provizoriu să furnizeze până la 18 milioane de lire sterline din costul estimat de 65 de milioane de lire sterline, prezicând că legătura va fi operațională până în 2010. Au apărut dificultăți în asigurarea finanțării rămase de la Departamentul pentru transporturi (DfT ) și a fost pregătită o prezentare revizuită a proiectului, în conformitate cu noile orientări, în vederea obținerii statutului de intrare în program. Un caz de afaceri a fost depus la DfT în februarie 2008, cu costuri revizuite de 95 de milioane de lire sterline. Propunerea a fost respinsă în martie, pe baza faptului că nu a fost primită nicio garanție de sprijin financiar de la TfL. În iulie 2008, Adunarea Regională de Est a Angliei a declarat schema o „prioritate” și a convenit să contribuie cu 119,5 milioane de lire sterline la costul estimat, acum 150 de milioane de lire sterline. Consiliul Județean Hertfordshire (HCC) a fost de acord să aloce 25,8 milioane de lire sterline pe care spera să le recupereze prin vânzarea de bilete și alte venituri ale metroului londonez. S-a prezis că legătura ar putea fi operațională în termen de șapte ani.

Un caz de afaceri revizuit a fost produs în toamna anului 2009, iar costurile și domeniul de aplicare au fost revizuite. Ca urmare a coaliției Cameron-Clegg e analiză globală a cheltuielilor proiectului a fost plasat în piscina de pre-calificare și o prezentare suplimentară făcută la Departamentul de Transport în ianuarie 2011. În februarie 2011, Departamentul pentru Transporturi plasat proiectul într - un bazin de calificare lucrări care ar fi supuse unor evaluări suplimentare pentru a licita pentru finanțare. O ofertă de finanțare finală și cea mai bună a fost depusă la Departament în septembrie 2011. La 14 decembrie 2011, Departamentul pentru Transport a fost de acord să finanțeze 76,2 milioane GBP din costul de 115,9 milioane GBP, restul fiind de la autoritățile locale (33,7 milioane GBP) și terți (6,86 milioane GBP).

În decembrie 2014, Consiliul Județean Hertfordshire a anunțat că costul proiectat al schemei va crește la 230 de milioane de lire sterline. De asemenea, s-a raportat că metroul din Londra ar putea prelua construcția legăturii de la Network Rail. Potrivit TfL, HCC a subestimat semnificativ costurile și proiectul a fost confruntat cu „alunecări semnificative ale proiectului și creșterea costurilor” și, din acest motiv, s-a ajuns la un acord cu DfT și HCC prin care metroul londonez își va asuma întreaga responsabilitate pentru proiect, sub rezerva unui pachet de finanțare adecvat. Consiliul județean Hertfordshire va contribui acum cu 230 de milioane de lire sterline, 34 de milioane de lire sterline vor fi furnizate de guvernul central, iar LU va contribui cu 16 milioane de lire sterline.

La 25 ianuarie 2017, ziarul Watford Observer a confirmat că lucrările aflate în desfășurare începând cu 2014 s-au oprit, deoarece există o problemă de finanțare în curs; Transportul către Londra afirma că sunt necesare peste 50 de milioane de lire sterline de finanțare suplimentară. O cerere privind libertatea de informare a arătat că 130 de milioane de lire sterline din finanțarea de 284 de milioane de lire sterline au fost deja cheltuite, dar singurele lucrări care au fost efectiv livrate au fost unele devieri de utilități și curățarea rutelor.

În septembrie 2017, Sadiq Khan , primarul Londrei , a dat mai multă claritate problemei, scutind Transportul pentru Londra de orice obligație care i-a fost impusă de primarul anterior, Boris Johnson , de a finanța o depășire a costurilor. S-a remarcat faptul că, la costul bugetat de 284,4 milioane de lire sterline, raportul cost-beneficiu al proiectului a fost de doar 0,4, astfel încât finanțarea unei depășiri a costurilor estimate acum la 73,4 milioane de lire sterline, în plus față de cele 49,2 milioane de lire sterline, Transportul pentru Londra contribuia deja, nu ar da valoare pentru bani. Acesta a declarat că cheltuielile scăzute ale Transportului pentru Londra pentru proiect au fost de 71,2 milioane de lire sterline, din care 15,5 milioane de lire sterline au fost pentru cumpărarea unui tren suplimentar, care a fost livrat și pus în funcțiune.

În 2018, guvernul a oferit Transportului pentru Londra finanțarea suplimentară de 73,4 milioane de lire sterline pe care aparent o cerea, luând finanțarea totală disponibilă la 357,8 milioane de lire sterline, sub rezerva ca Transportul pentru Londra să accepte din nou riscul de depășire a costurilor. Acest aranjament a fost respins de primar. Părțile au fost ulterior raportate că examinează scheme alternative mai ieftine, cum ar fi un sistem de transport rapid cu autobuzul și trenul ușor.

La sfârșitul anului 2020, Consiliul raional Three Rivers a anunțat că încearcă să reînvie legătura, citând-o ca pe un proiect „gata de lopată”. Discutând despre ofertă, consilierul liberal-democrat pentru Croxley Green, Peter Getkahn, a citat angajamentul lui Boris Johnson de a „reconstrui mai bine” după pandemia COVID-19 , menționând că extinderea la linia Metropolitan ar fi o țintă adecvată pentru aceasta.

Traseul propus și stațiile

O diagramă a serviciilor feroviare propuse
Harta geografică a legăturii feroviare Croxley propusă.

O parte esențială a proiectului a fost construirea unei secțiuni scurte de cale care ar fi conectat linia Metropolitană existentă la fosta ramură British Rail Croxley Green în punctul cel mai apropiat; acest lucru ar fi fost realizat printr - o nouă joncțiune aproape de Baldwins Lane, aproximativ 1 km (0.6 mi) nord - est de stația Croxley și un viaduct și un pod pentru a transporta linia de metropolitan peste A412 Watford Road șoseaua cu două benzi și Grand Union Canal la fostul Linia BR. O cale dublă ar fi fost așezată de-a lungul șenii dezafectate, reinstalând linia până la Watford High Street.

Niciuna dintre fostele stații BR care au închis în 1996 nu s-ar redeschide. Urmează să fie construite două noi stații: stația Croxley Green înlocuită de Cassiobridge (care anterior se numea „Ascot Road”) și o a doua stație, Watford Vicarage Road , ar fi înlocuit Watford West și oprirea specialităților de fotbal, Watford Stadium Halt . Noile stații ar fi avut mașini de bilete în loc de birouri de bilete cu personal.

Stații

Statie stare note
Watford Junction London Overground National Rail existent
Watford High Street London Overground existent
Stadionul Watford Halt închis 1996 ar fi înlocuit de Watford Vicarage Road
Watford Vicarage Road statie noua
Watford West închis 1996 ar fi înlocuit de Watford Vicarage Road
Cassiobridge statie noua
Croxley Green închis 1996 ar fi înlocuit de Cassiobridge
Watford London Underground incert ar fi înlocuit de Cassiobridge
Croxley London Underground existent
Stația Watford

Numele Ascot Road a fost ales inițial de consultanți pentru prima dintre cele două noi stații; cu toate acestea, mulți oameni și consilieri locali au considerat că acest nume nu va reflecta identitatea zonei. Planificatorii de transport și-au exprimat, de asemenea, îngrijorarea că noua stație de metrou poate fi confundată prea ușor cu stația Ascot din Berkshire . Numele Cassiobridge a fost sugerat datorită legăturilor istorice cu zona și datorită unui pod peste Canalul Grand Union și, după unele consultări, s-a confirmat în august 2013 că numele Cassiobridge va fi folosit în schimb.

Stația spitalului planificat Watford și-a schimbat numele în Watford Vicarage Road, deoarece s-a simțit că asocierea cu stadionul de fotbal Vicarage Road va asigura o recunoaștere mai largă în afara zonei locale.

Stația Watford

Transportul către Londra a declarat că serviciile de călători de pe linia Metropolitan de la Croxley la Watford vor înceta la deschiderea legăturii feroviare Croxley; Stația Watford s-ar închide, deși ramura scurtă ar putea rămâne în funcțiune ca o latură inversă. În urma închiderii, cea mai apropiata noua stație de la Watford ar fi fost Cassiobridge , aproximativ cu 3 / cu 4 mile (1.2 km) distanță. Planul de închidere a stației fusese subiectul unor opoziții locale, iar militanții au susținut că un serviciu de transfer redus să fie operat pe sucursală.

Încheierea serviciilor pe o parte a liniei și închiderea unei stații necesită un proces formal de închidere care implică London TravelWatch . London TravelWatch Board a înființat un panou de închidere a stației Watford; comisia a ținut o reuniune publică la Watford la 14 iunie 2012 pentru a prezenta argumentelor către TfL împotriva închiderii gării.

Link Amersham

A existat o altă sugestie că, cu utilizarea corzii de linie Metropolitan existente, dar rareori folosite, care permite trenurilor să circule de la Watford spre Amersham prin Rickmansworth împreună cu această legătură feroviară, ar fi putut fi posibile servicii directe între Watford Junction și Amersham timp în viitor. Harta tuburilor adaptate pentru planificarea internă a transportului regional regional din 1994 a ilustrat această idee.

Propunerea a fost inclusă într-un raport Greengauge 21 „Captarea beneficiilor HS2 pe liniile existente”. „Raportul a propus ca High Speed ​​Two să crească capacitatea pe linia de coastă West Coast , sporind beneficiile unui„ Amersham Link ”la Croxley Link Aceste beneficii ar fi sporite în continuare prin creșterea substanțială planificată a serviciilor către Watford Junction și London Euston . S-a susținut că acest lucru ar putea sprijini un nou serviciu de la Aylesbury și alte destinații din Londra până la linia Aylesbury către Watford Junction. "

Watford Health Campus

Traseul propus ar fi fost lângă spitalul general Watford . Planurile pentru o dezvoltare majoră includeau hoteluri și retail, afaceri și dezvoltări rezidențiale. Va dura 15-20 de ani pentru a se finaliza.

Referințe

linkuri externe

Harta traseului :

Fișier KML ( editați • ajutor )
KML este de la Wikidata