de Havilland Australia - de Havilland Australia

Hawker de Havilland
Tip Filială
Industrie Aerospațial
Fondat 1927
Sediu Port Melbourne, Victoria
Produse Airliner și aeronave militare subansamblelor
Venituri 300 de milioane de dolari
Numar de angajati
 1.300
Mamă Boeing Australia
Site-ul web www.boeing.com.au

de Havilland Aircraft Pty Ltd ( DHA ) a făcut parte din De Havilland , apoi a devenit o companie separată. Acesta a achizitionat Commonwealth Aircraft Corporation în 1985 și a fost achiziționat de către Boeing în 2000 și care a fuzionat cu Boeing deținut aerospatiala Technologies din Australia (fosta fabricile de aeronave Guvernul ) pentru a deveni Hawker de Havilland Aerospace Pty Ltd . În 2009, numele a fost schimbat la Boeing Aerostructures Australia ( BAD ) și este o filială a Boeing Australia Ltd .

Primii ani și al doilea război mondial

În martie 1927, compania de avioane de Havilland a înființat DHA la Melbourne , prima sa filială de peste mări. Fondatorul său a fost Hereward de Havilland . DHA a fost înființat pentru a vinde produse de Havilland în Australia , pentru a asambla aeronave care au fost vândute și pentru a furniza servicii de reparații și piese de schimb. În 1930, DHA sa mutat la aerodromul Mascot din Sydney .

O Tiger Moth deținută de Hawker de Havilland și zburată ca un avion istoric

Înainte de cel de-al doilea război mondial, DHA nu a întreprins nicio producție de aeronave (deși proiectele de Havilland erau construite cu licență de alte organizații australiene, mai ales Qantas , Larkin Aircraft Supply Company și Cockatoo Island Naval Dockyard sub Lawrence Wackett ).

Cel puțin patru minori de molie au fost fabricate local de DHA, A21-42 fiind ultimul dintre aceștia

La sfârșitul anilor 1930, DHA a început producția de elice atât pentru piața locală, cât și pentru livrarea către compania-mamă. În 1939 DHA a livrat 20 DH.82 Tiger Moths asamblate din fuselaje importate și aripi construite local către Royal Australian Air Force (RAAF). O altă comandă pentru 50 de minori DH.94 Moth DH.94 Moth Minors a fost, de asemenea, primită - în octombrie acel an - de la Departamentul australian de aprovizionare și dezvoltare, cel puțin patru dintre acestea fiind construite la Mascot folosind componente fabricate local. După izbucnirea războiului, RAAF a selectat Tiger Moth ca antrenor principal și în 1940 DHA a început fabricarea licențiată la o nouă unitate de la Bankstown; când producția sa încheiat în februarie 1945, au fost construite peste o mie. DHA a construit, de asemenea, 87 de DH.84 Dragoni din 1942 și 212 de țânțari DH.98 din 1943 pentru RAAF.

În 1942 DHA a produs primul său design indigen. În martie acel an, RAAF a emis o specificație pentru un planor de transport mic . DHA a răspuns cu DHA-G1 un design cu aripi înalte, care încorporează secțiunea nasului Dragonului, fiind apoi construită. Primul din cele două DHA-G1 a fost zburat în iunie 1942. RAAF a comandat îmbunătățirea DHA-G2 cu șapte locuri în 1943: acestea s-au deosebit de DHA-G1, având un fuselaj și o aripă mai mari. În acest moment, amenințarea invaziei Australiei de către Japonia și raționamentul acestui tip au trecut și au fost produse doar șase.

Consolidare

Un DHA-3 Mk. 3a Drover cu motoare Lycoming O-360 la Bankstown
DH.115 Vampire T.35 construit de DHA pentru funcționarea de către Școala de instruire în zbor a RAAF nr

Producția de țânțari a continuat până în 1948, moment în care începuseră lucrările la cel de-al treilea design indigen al DHA , DHA-3 Drover . La 29 iunie 1949, după selectarea tipului de către RAAF în 1946, primul dintre 190 de vampiri DH.100 și DH.115 construiți cu licență a avut primul zbor cu pilotul principal de testare al DHA Brian "Black Jack" Walker la comenzi. Producția Vampirului a continuat până în 1960, același an în care compania mamă a fost cumpărată de Hawker Siddeley . În acest moment, compania a intrat și pe piața aviației generale când a devenit distribuitor australian pentru Beechcraft în 1959. În urma absorbției de Havilland de către Hawker Siddeley, DHA a fost redenumită Hawker de Havilland (HdH) în 1965. În 1959, de havilland marine s-a format diviziunea.

Sfârșitul programului Vampire a marcat începutul unei perioade extinse când nu au fost produse aeronave complete, deși a existat o lucrare pentru companie în diverse modificări (a se vedea DHA-3 Drover ) și programe de reparații și revizii, inclusiv repararea RAAF DHC-4 Caribous avariată în timpul serviciului activ în timpul războiului din Vietnam și întreținerea majoră a flotei RAAF Caribou. Aripile pentru CAC CA-25 au fost construite la Bankstown între 1956 și 1959. Un proiect de proiect urmărit în acest timp a fost pentru un antrenor militar cu avioane pentru RAAF. HdH și-a oferit designul indigen P17 derivat din vampir și a fost, de asemenea, implicat în proiectul F2 Government Aircraft Factories (GAF) , care l-ar fi văzut pe HdH întreprinzând lucrări de producție pentru acest avion cu GAF și Commonwealth Aircraft Corporation (CAC). Versiunea construită CAC a modelului Aermacchi MB-326 a fost selectată pentru producție în 1965 și niciun proiect nu a continuat. Cu toate acestea tot nu a fost pierdut ca CAC subcontractata HDH fabricarea aripilor și a rezervoarelor de combustibil vârful aripii, tailplanes , eleroane , flapsurile , componente ale sistemului hidraulic și mecanismul de aterizare pentru Macchi, precum și părți ale Macchi lui Viper motoare construite de CAC.

În 1970, HdH a intrat într-o nouă fază, când a început să desfășoare activități de subcontractare pentru producătorii de avioane civile. Această lucrare este acum centrul principal al companiei, iar HdH a fabricat componente pentru multe dintre avioanele majore din ultima parte a secolului XX și al secolului XXI, inclusiv lucrări pentru Boeing, Airbus și McDonnell Douglas . În 1976, HdH a întreprins recondiționarea a 16 foste trackere Grumman S-2G din US Navy pentru Marina Royal Australian . În 1980, divizia prosperă de aviație generală a fost separată ca Hawker Pacific, dar ambele companii au rămas parte a Hawker Siddeley. În 1981, HdH a format consorțiul australian de aeronave cu CAC și GAF pentru a proiecta și produce A10 / A20 Wamira . Proiectul a suferit numeroase întârzieri și creșteri de costuri (datorită parțial schimbării cerințelor RAAF și parțial lipsei de experiență a membrilor consorțiului în proiectarea cerințelor militare) și la scurt timp după ce prototipul a fost finalizat la fabrica HdH Bankstown, programul a fost anulat la sfârșitul anului 1985.

La începutul anului 1985, HdH a cumpărat CAC, care a fost inițial păstrat ca o companie separată, dar a fost apoi redenumit Hawker de Havilland Victoria (HdHV) în anul următor. La momentul achiziției, ambele companii se aflau în etapele inițiale de producere a componentelor pentru versiunea GAF a Hornetului F / A-18 . HdH de la Bankstown era responsabil pentru trenul de aterizare și componentele majore ale sistemului hidraulic, incluzând elemente de acționare pentru elere, cârmă și clapă și rezervoare de lichid hidraulic; în timp ce CAC / HdHV era responsabil pentru stâlpii de aripi, panourile de acces ale motorului, carenajele duzei din spate, cutiile de viteze și motoarele cu accesorii montate pe aeronavă.

Construiți din nou avioane

După anularea Wamira, HdH a reluat producția de aeronave complete în 1987 după ce a fost selectată să construiască o versiune a Pilatus PC-9 sub licență pentru RAAF. HdH a fost responsabil pentru asamblarea finală a 65 de aeronave (cunoscute sub numele de „PC-9 / A”), inițial din seturi furnizate de Pilatus (17 aeronave), dar cu componentele pentru ultimele 48 de exemple produse de HdHV și GAF (care de către de data aceasta fusese privatizată și redenumită Aerospace Technologies of Australia ) (ASTA). Două PC-9 construite în Elveția au fost deja livrate în 1987. Ultimul PC-9 / A fabricat în Australia a fost livrat în mai 1992.

În mai 1988, HdH a livrat la RAAF primul Sikorsky Blackhawk asamblat de Bankstown . După ce au fost construite opt elicoptere ale RAAF au fost transferate armatei australiene ; Livrările HdH au continuat către armată până când ultima din cele 38 de avioane asamblate local a fost livrată în ianuarie 1991. În martie anul următor a fost livrat ultimul PC-9 / A. De asemenea, în 1992, HdH a fost retrasă de pe bursa australiană când a fost vândută către BTR Nylex .

PC-9 / A a fost ultimul tip de aeronavă complet care a fost construit de HdH, deși RAAF Caribous a putut fi văzut încă la Bankstown până în 1994. În aceeași perioadă de timp HdH a fost implicat în proiectul McDonnell Douglas Helicopters MDX , HdH fiind responsabil de proiectarea și dezvoltarea fuzelajului din Sydney cu fabricarea și asamblarea finală la uzinele Bankstown (Sydney) și Fishermen's Bend (Melbourne). În 1998, compania a fost cumpărată de Tenix, iar Hawker Pacific a fost vândută companiei suedeze Celsius. În 2000, Tenix a vândut HdH către Boeing, care a fuzionat compania cu ASTA pentru a forma Hawker de Havilland Aerospace în cadrul Boeing Australia . Astăzi HdH se află în fruntea tehnologiei structurilor compozite și produce componente compozite și aliaj pentru familia Airbus A320 , Airbus A330 , Airbus A340 , Airbus A380 , Bombardier Challenger 300 , Boeing 737 , Boeing 747 și Boeing 777 , precum și pentru mai multe aeronautice militare programe.

Avioane

Avion construit cu licență de la Havilland

Alte construite cu licență

Referințe

Surse

  • Wilson, Stewart. Beaufort, Beaufighter și Mosquito în Australian Service . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN  0-9587978-4-6
  • Wilson, Stewart. Dakota, Hercules și Caribou în serviciul australian . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN  0-9587978-5-4
  • Wilson, Stewart. Phantom, Hornet și Skyhawk în Australian Service . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN  1-875671-03-X
  • Wilson, Stewart. Vampir, Macchi și Iroquois în serviciul australian . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN  1-875671-07-2
  • Wilson, Stewart. Tiger Moth, CT-4, Wackett și Winjeel în Australian Service . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN  1-875671-16-1
  • Wilson, Stewart. Avioane militare din Australia . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN  1-875671-08-0

linkuri externe