Commonwealth Aircraft Corporation - Commonwealth Aircraft Corporation

Acest articol este despre compania australiană. Pentru compania americană, consultați Commonwealth Aircraft .

Commonwealth Aircraft Corporation
Industrie Fabricarea aeronavelor
Fondat 17 octombrie 1936 ; Acum 84 de ani în Melbourne , Australia  ( 17 decembrie 1936 )
Defunct 1985
Soarta Achiziționată de Hawker de Havilland
Sediu
Port Melbourne
,
Australia
Oameni cheie

Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) a fost un producător de aeronave australian. CAC a fost înființat în 1936, pentru a oferi Australiei capacitatea de a produce avioane și motoare militare.

Istorie

În 1935, directorul general șef al Broken Hill Proprietary (BHP), Essington Lewis , a vizitat Europa și și-a exprimat opinia că războiul era probabil. La întoarcerea în Australia, îngrijorat de lipsa capacităților de producție de acolo și de posibilitatea ca aeronavele să nu fie disponibile din surse „tradiționale” (adică britanice) în timpul războiului, el a început o campanie de lobby pentru a convinge guvernul australian să înființeze o aeronavă modernă industrie. Guvernul a necesitat puțină convingere și a încurajat negocierile între o serie de companii australiene. Rezultatul acestor negocieri, începute în august 1935, a fost formarea CAC în anul următor. Inițial companiile implicate erau BHP, General Motors-Holden și Broken Hill Associated Smelter Pty. Ltd. Acestora li s-au alăturat Imperial Chemical Industries din Australia și Noua Zeelandă , Orient Steam Navigation Company Ltd. și Electrolytic Zinc Company of Australasia Ltd. la momentul formării CAC (compania a fost constituită la Melbourne la 17 octombrie 1936). Până în septembrie 1937, o fabrică fusese finalizată la Port Melbourne .

CAC Boomerang

La scurt timp după înființarea CAC, Mascot pe bază de Tugan de aeronave a fost achiziționat. Acest lucru l-a determinat pe Lawrence Wackett să se alăture companiei; a devenit imediat director general. Aproape în întregime datorită eforturilor lui Wackett Wirraway a devenit primul avion produs de CAC. În 1935, Wackett a condus o misiune tehnică în Europa și Statele Unite pentru a evalua tipurile moderne de aeronave și a selecta un tip adecvat nevoilor Australiei și în limitele capacităților Australiei de a construi. Selecția misiunii a fost NA-16 din America de Nord ; cu modificările CAC, acesta a devenit Wirraway. CAC a întreprins, de asemenea, producția motorului Pratt & Whitney R-1340 utilizat în Wirraway și, de asemenea, a construit unele elice atunci când alimentarea din surse alternative a devenit problematică. Cu primul său tip de aeronavă, compania a devenit astfel una dintre puținele din lume care au produs o aeronavă echipată cu motoare și elice fabricate de aceeași companie (vezi și de Havilland ).

În timp ce CAC a produs în mare parte versiuni australiene de avioane străine, a dezvoltat, de asemenea, o serie de modele originale în timpul și după cel de- al doilea război mondial . Aceste modele indigene includ Wackett , care a fost doar al doilea tip produs de companie. Wackett era un avion de antrenor simplu , dar proiectele ulterioare din timpul celui de-al doilea război mondial au fost sofisticate Woomera și CA-15 , cu toate acestea aceste tipuri erau destinate să zboare doar sub formă de prototip . Alte modele de avioane cu reacție din anii 1950 și 1960 nici măcar nu au părăsit tabloul de desen, cu toate acestea, în 1951, CAC a primit acordul pentru proiectarea și fabricarea unei versiuni a Sabrului F-86 cu un motor și armament revizuite. Saberul a fost dezvoltat și produs concomitent cu antrenorul indigen Winjeel , fabricarea Saberului urmând să se încheie în 1961.

În 1964, după o mare cantitate de lobby politic CAC a început să producă componente pentru înlocuirea Sabre, o versiune a Dassault Mirage III , ca subcontractant la fabricile de aeronave guvernamentale (GAF). În 1967, CAC a început producția de licență a unei versiuni a Aermacchi MB-326 optimizată pentru condițiile australiene, acest program s-a încheiat în 1972. În 1971, CAC s-a alăturat numărului mic de producători de aeronave care au construit atât aeronave fixe, cât și cu aripi rotative, când a început producția unei variante a Bell Kiowa pentru armata australiană și marina australiană regală , ultima dintre acestea a fost livrată în 1977. În același an, CAC a lansat un program Life Of Type Extension (LOTEX) pentru Macchi, care suferea de oboseală Probleme. Programul LOTEX a durat până în 1984. CAC a devenit o filială deținută în totalitate de Hawker de Havilland în 1985 și a fost redenumită Hawker de Havilland Victoria Limited în 1986. Această companie a fost achiziționată de Boeing Australia în 2000.

Prototipul CAC CA-15 „Cangur”

CAC a produs o gamă extrem de largă de aeronave pentru Forțele Aeriene Regale din Australia și operatorii civili. Aceste aeronave au inclus:

Kiowa a fost ultimul tip construit de CAC. Compania a făcut parte din Australian Aircraft Consortium care a proiectat A10 Wamira , dar acest program a fost anulat în 1985 la scurt timp după finalizarea prototipului. La momentul achiziționării de către Hawker de Havilland, CAC a început să livreze componente pentru versiunea GAF a F / A-18 Hornet .

Proiectarea și producția de aeronave

Avioane agricole Commonwealth CA-28 Ceres

În timpul existenței sale, Commonwealth Aircraft Corporation a produs peste 1700 de avioane de toate tipurile, inclusiv prototipuri și avioane asamblate local din componente importate. Dintre acestea, aproape 550 au fost exemple de tipuri de aeronave concepute integral de companie. Denumirile utilizate de CAC reflectă producția sau munca de proiectare pentru îndeplinirea diferitelor proiecte interne sau contracte guvernamentale, mai degrabă decât diferite tipuri produse (de exemplu, diferitele denumiri pentru prototipurile Wackett și Winjeel în comparație cu versiunile lor de producție). Primele tipuri au primit numere de construcție consecutive ale producătorului (c / nr.), În timp ce tipurile ulterioare (începând cu versiunea de producție a Winjeel) au primit c / nr. cu numărul modelului ca prefix. Numerele de construcții 1210-1224 par să nu fi fost atribuite. Lista desemnărilor companiei și a numerelor de construcție este:

  • CA-1 Primul contract de producție Wirraway; 40 construite (c / nr. 1–40).
  • Prototipuri CA-2 Wackett; două construite (c / nr. 101, 102).
  • CA-3 Al doilea contract de producție Wirraway; 60 construite (c / nr. 41–100).
  • Prototip CA-4 Woomera; unul construit (c / nr. 435).
  • CA-5 Al treilea contract de producție Wirraway; 32 construite (c / nr. 103–134).
  • Contractul de producție CA-6 Wackett; 200 construite (c / nr. 235–434).
  • CA-7 Al patrulea contract de producție Wirraway; 100 construite (c / nr. 135–234).
  • CA-8 Al cincilea contract de producție Wirraway; 200 construite (c / nr. 436–635).
  • CA-9 al șaselea contract de producție Wirraway; 188 construit (c / nr. 636–823).
  • CA-10 Varianta Wirraway propusă nu este construită (vezi CAC Wirraway pentru CA-10A).
  • Contract de producție CA-11 Woomera pentru 105 aeronave. Contract anulat, a zburat o singură aeronavă (101 c / nr. Atribuite, 1225–1325).
  • CA-12 Primul contract de producție Boomerang; 105 construite (c / nr. 824–928).
  • CA-13 Al doilea contract de producție Boomerang; 95 construit (c / nr. 929-1023).
  • CA-14 Experimental Boomerang echipat cu turbocompresor; unul construit (c / nr. 1074).
  • CA-15 luptător cu un singur loc; unul construit (c / n 1073).
  • CA-16 Al șaptelea (și ultimul) contract de producție Wirraway; 135 construit (c / nr. 1075–1209).
  • CA-17 Primul contract de producție Mustang; 80 asamblate din componente importate (c / nr. 1326–1405, 1326–1345 atribuite, de asemenea, c / nr. Din America de Nord NA110-34366 la -34385).
  • CA-18 Al doilea contract de producție Mustang; 120 construite, producția a încă 50 anulate (c / nr. 1406-1525).
  • CA-19 Al treilea (și ultimul) contract de producție Boomerang; 49 construite (c / nr. 1024–1072).
  • CA-20 Contract de modificare Wirraways pentru utilizare de către RAN (vezi CAC Wirraway ); 17 modificat.
  • CA-21 Al treilea (și ultimul) contract de producție Mustang pentru 100 de aeronave; contract anulat, nici unul construit.
  • Prototipuri CA-22 Winjeel; două construite (c / nr. 1526, 1527).
  • CA-23 Desemnarea unui avion de luptă supersonic cu două motoare cu două locuri. Nu a fost construită nicio lucrare extinsă de proiectare. (vezi CAC CA-23 )
  • CA-24 Contract pentru producția a 72 din varianta Hawker P.1081 ; nici unul construit.
  • CA-25 Winjeel contract de producție; 62 construit (c / nr. CA25-1 până la -62).
  • CA-26 prototip Sabre; unul construit (c / nr. 1528).
  • CA-27 Contract de producție Sabre; 111 construit (c / nr. CA27-1 până la -111).
  • Producția CA-28 Ceres, construită ca o întreprindere privată; 21 construite (c / nr. CA28-1 până la -21).
  • CA-29 Subcontract de producție pentru aripi, aripioare, cârme, cozi și motoare pentru varianta construită GAF a Mirage IIIE ; Au fost construite 101 seturi de nave și 140 de motoare.
  • CA-30 Macchi contract de producție; 20 asamblate din componente importate plus 77 construite (c / nr. CA30-1 până la -97, CA30-1 până la -13 și -15 până la -21 atribuite, de asemenea, non-consecutive Aermacchi c / nr. Între 6351 și 6395)
  • CA-31 proiectare antrenor Jet; niciunul nu a fost construit (Macchi a construit în schimb).
  • CA-32 Kiowa contract de producție; 12 asamblate din componente importate plus 44 construite (c / nr. CA32-13 până la -56, toate cele 56 de aeronave au atribuit, de asemenea, Bell c / nr. 44501-44556).
  • CA-33 Contract pentru modificări ale flotei RAAF a Lockheed P-3C Orions ; instalarea sistemului Barra Sonobuoy (dezvoltat pentru RAAF și Royal Air Force de către Organizația de Știință și Tehnologie a Apărării (DSTO)) și sistemele asociate după livrarea fiecărei aeronave din SUA; 20 de aeronave modificate (contract finalizat ca HdHV).
  • CA-34 Desemnare utilizată pentru participarea CAC la proiectul A10 Wamira.
  • CA-35 Contract pentru modificări ale Fokker F27 Friendship (înregistrare VH-EWP) pentru instalarea sistemului LADS dezvoltat de DSTO (contract finalizat ca HdHV).
  • CA-36 Subcontract de producție pentru stâlpii de aripă, panourile de acces ale motorului, carenajele duzei din spate, cutiile de viteze pentru accesorii montate pe aeronavă și motoarele pentru versiunea construită în GAF a F / A-18 Hornet; Au fost construite 73 de seturi de nave și 158 de motoare complete, plus părți ale altor 17 motoare (contract încheiat ca HdHV).

Producția de motoare aeronautice

Mirage III, motoarele pentru care au fost construite de CAC

După cum sa menționat deja, CAC a produs motoare de avioane sub licență. De asemenea, a proiectat R795 Cicada care a fost destinat să fie utilizat în Winjeel. Cicada a fost proiectat pentru a fi construit folosind sculele existente pe care CAC le folosise anterior pentru a produce motoare Pratt & Whitney R-1830 . Cicada era un motor radial cu 7 cilindri, cu o capacitate de 13 litri 795 inch cubi ; la fel ca Pratt & Whitney R-985, care a fost montat în cele din urmă la toate Winjeels, a dezvoltat 450 de cai putere (340 kW). Datorită capacității sale cubice mai mici, Cicada era mai complexă (și, prin urmare, semnificativ mai grea) decât R-985 și avea, de asemenea, un consum mai mare de combustibil. Doar două exemple de dezvoltare ale Cicada au fost construite vreodată, dintre care unul a fost montat de fapt pe prototipul Winjeel (seria RAAF) A85-364. Cele două motoare s-au acumulat cu aproximativ 650 de ore înainte de terminarea programului în septembrie 1953.

Tipurile de motoare produse de CAC includ:

Caroserie autobuz

Pentru a suplimenta veniturile și a reține lucrătorii calificați din tablă, CAC a produs și transportat autobuze bazate pe șasiu Bedford sub numele de marcă Comair. Acționarul majoritar al CAC în anii 1950 a fost General Motors, iar din anii 1940 până la începutul anilor 1970 CAC a produs autobuze, în principal Bedford SB și Bedford VAM 70 pentru operatorii victorieni. Ulterior, GM și-a cedat participația în CAC, iar compania a construit caroserii de autobuze Volvo și MAN sub contract către guvernul ACT.

Vezi si

Referințe

Note

Bibliografie

  • Chapman, John; Goodall, Geoff & Coggan, Paul. Warbirds Worldwide Directory: An International Survey of the World’s Warbird Population . Warbirds Worldwide Ltd. ISBN   1-870601-27-0
  • Bell, ed. Dana. Muzeul Național al Aerului și Spațiului Smithsonian Director de avioane, proiectanții și producătorii lor . Smithsonian Institution. ISBN   1-85367-490-7
  • Boeing Australia Commonwealth Aircraft Corporation - Istorie
  • Meggs, Keith. Commonwealth Aircraft Corporation
  • Wilson, Stewart. Spitfire, Mustang și Kittyhawk în Australian Service . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN   0-9587978-1-1
  • Wilson, Stewart. Meteor, Sabre și Mirage în serviciul australian . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN   0-9587978-2-X
  • Wilson, Stewart. Catalina, Neptun și Orion în Australian Service . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN   0-9587978-7-0
  • Wilson, Stewart. Wirraway, Boomerang și CA-15 în Australian Service . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN   0-9587978-8-9
  • Wilson, Stewart. Phantom, Hornet și Skyhawk în Australian Service . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN   1-875671-03-X
  • Wilson, Stewart. Vampir, Macchi și Iroquois în Australian Service . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN   1-875671-07-2
  • Wilson, Stewart. Tiger Moth, CT-4, Wackett și Winjeel în Australian Service . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN   1-875671-16-1
  • Wilson, Stewart. Avioane militare din Australia . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN   1-875671-08-0

linkuri externe