Vadul adânc - Deep wading
Vadarea adâncă sau forjarea adâncă este o tehnică folosită de unele vehicule grele semi-amfibie pentru a traversa apa care este la câțiva metri adâncime - vehiculul conduce pe albia râului / albia lacului / fundul mării și folosește ecrane sau o țeavă (un snorkel ) care ajunge deasupra apei suprafață pentru o alimentare cu aer. Tehnica a fost folosită de vehicule militare blindate, cum ar fi tancurile și transportatorii de personal blindat . Forțarea profundă implică, în general, conducerea apei la o adâncime atât de mare încât vehiculul este scufundat în mare parte sau în întregime de apă, uneori până la de câteva ori înălțimea vehiculului însuși, precum și un compartiment de echipaj sigilat, complet cu alimentarea aerului pentru echipaj. Acest lucru îl face diferit de „vadul” mai puțin extrem, realizat de multe vehicule off-road, care sunt pur și simplu echipate cu un snorkel care este mai mare decât admisia normală a aerului motorului, aproximativ nivelat cu partea superioară a cabinei. În aceste cazuri, compartimentul echipajului nu este etanș, iar snorkel oferă aer doar pentru motor. Astfel, înălțimea maximă este limitată de nevoia echipajului de a respira și foarte rar scufundă complet vehiculul.
În schimb, vehiculele mai ușoare, adevărate-amfibie care plutesc pe suprafața apei nu sunt limitate de adâncimea apei.
Al doilea război mondial
Cu toate că Duplex Drive a permis navei de debarcare să elibereze tancurile mai departe de țărm, uneltele de vadare adânc alternative au permis unui tanc să conducă parțial sau complet sub apă pe fundul mării, mai degrabă decât să înoate. Profundă trecere prin vad Churchills a participat la 1942 Dieppe raid , și , de asemenea operat în timpul atacului D-Day . Aceste tancuri li s-au oferit coji impermeabilizate și admisie de aer și trunchi de evacuare pentru a le permite să vină la uscat din apa superficială. Conductele înalte se extindeau de pe puntea motorului până deasupra vârfului turelei și aveau nevoie să rămână deasupra apei. Conducta din față a fost admisia de aer pentru compartimentul motorului și echipajului, conducta din spate a evacuat evacuarea. Acest dispozitiv a fost folosit în multe operații amfibie, a fost folosit și pe tancuri ușoare și distrugătoare de rezervoare . SUA aveau dispozitive similare pentru camioane și jeepuri.
Germanii le-au dat rezervorului Tiger un snorkel lung, în esență, un tub lung pe trapa comandantului, care i-a permis să se îndepărteze până la patru metri de apă, precum și garnituri de cauciuc pe toate deschiderile. Acest lucru a fost necesar din cauza faptului că rezervorul mare era prea greu pentru majoritatea podurilor din Europa și Rusia la acea vreme, ceea ce înseamnă că trebuiau să poată să se adânceze peste râuri atunci când un pod nu era disponibil. Tigrul a fost primul tanc care a venit cu o abilitate profundă de forjare așa cum a fost proiectat, deși Tauchpanzer anterior , o modificare a Panzerului III și a Panzerului IV , a fost proiectat să conducă pe albia mării, parte a pregătirilor germane pentru Operația Lion Sea , invazia planificată a Marii Britanii în 1941. Un furtun de cauciuc lung și flexibil, cu o flotă plutitoare la capăt, a furnizat aerului motorului și echipajului și a dat rezervorului impermeabilizat o adâncime maximă de scufundare de 15 metri (49 ft) ceea ce îl face un exemplu extrem de un rezervor de vad. De asemenea, aceștia erau extrem de nepopulari cu echipajul lor, din cauza pericolului de avarie în timp ce se afla în ape adânci și a posibilității de înec. Întrucât echipajul nu a putut să vadă unde merg, direcția a fost dată cu ajutorul unui radio și a unui spotter la suprafață. În cele din urmă, germanii au transformat 168 Panzer III și 42 Panzer IV în Tauchpanzers, deși nu au fost niciodată folosiți în scopul propus în final.
Postbelic
Cele mai multe tancuri moderne din anii '60 pot fi adânci. Acest lucru permite tancului principal de luptă să treacă râuri chiar și acolo unde traversările de râuri existente sunt inadecvate, distruse sau puternic apărate. În timpul Războiului Rece, forjarea profundă a fost deosebit de valoroasă pentru NATO și forțele sovietice din Europa, unde operațiunile au necesitat numeroase treceri de râu.
Practica comună a NATO este de a oferi un snorkel pentru vehicul suficient de larg pentru a fi o cale de evadare a echipajului. Un singur tub lung este de obicei montat pe trapa echipajului de pe turelă; tubul mare adus în mod normal în zona de trecere prin sprijinirea vehiculelor. Leopard 2 folosește un snorkel asamblate prin stivuire inele mai scurte; înălțimea tubului este limitată la aproximativ trei metri și este montată pe trapa comandantului echipajului.
Toate tancurile sovietice / ruse moderne din anii '60 (cum ar fi T-55 , T-72 , T-90 ) pot cădea adânc. Snorkel-urile rusești au doar câțiva centimetri lățime; pot fi transportate cu tancuri și ridicate în câteva minute. Trecerile subacvatice sunt nepopulare cu echipajele, deoarece fuga este imposibilă prin snorkeluri atât de mici; un rezervor blocat sau dezactivat trebuie remorcat la suprafață înainte ca echipajul să poată ieși. Snorkel-urile cu diametrul mare sunt adesea folosite în exerciții pentru siguranță.