Denver și Salt Lake Railway - Denver and Salt Lake Railway
 Traseul căii ferate Denver și Salt Lake
| |
| Prezentare generală | |
|---|---|
| Sediu | Denver |
| Marca de raportare | D&SL |
| Locale | Colorado |
| Date de funcționare | 1902–1947 |
| Tehnic | |
| Ecartament de cale | 4 ft 8 Ecartament standard de 1 ⁄ 2 in(1.435 mm) |
Denver si Salt Lake Railway (D & SL) a fost o companie de cale ferată din SUA situat în Colorado . Încorporat inițial în 1902 ca cale ferată Denver, Northwestern and Pacific (DN&P), avea ca obiectiv o conexiune directă între Denver, Colorado , și Salt Lake City, Utah . A suferit numeroase reorganizări de-a lungul istoriei sale cu probleme financiare și, până când compania a fost achiziționată în 1931 de Denver și Rio Grande Western Railroad (D & RGW sau Rio Grande), ea a avansat doar până la Craig, Colorado . După achiziție, linia a fost conectată la conducta principală D & RGW, iar jumătatea estică a liniei a fost utilizată pentru a oferi D & RGW o rută mai directă către Denver. Porțiunile de cale ferată încă în uz astăzi sunt cunoscute sub numele Moffat Tunelul subdiviziunii din Union Pacific Railroad e coridorul central . Serviciul Amtrak din California Zephyr de la Denver la Glenwood Springs urmează o mare parte din vechiul traseu D&SL.
Istorie
Când Denver, Northwestern and Pacific (DN&P) Railway a fost înființată pentru prima dată în iulie 1902 de David H. Moffat , Walter S. Cheesman , William Gray Evans , Charles J. Hughes, Jr., George E. Ross-Lewin, SM Perry și Frank P. Gibson, Denver fusese ocolită de calea ferată Union Pacific care ajungea la Salt Lake City, Utah , prin Cheyenne, Wyoming și de calea ferată vestică Denver și Rio Grande (D & RGW), care mergea de la Pueblo, Colorado , spre vest, prin Defileul Regal . Comunitatea de afaceri din Denver și-a dorit propria „linie aeriană” la vest de oraș pentru a se conecta direct cu Salt Lake, iar președintele căilor ferate, David Moffat, a direcționat în mod energic eforturile DN&P Railway către acest obiectiv.
Gama frontală
Construcția a început în decembrie 1902, pe măsură ce linia se îndrepta spre vest dinspre Denver și apoi începea spre nord, pe fața lanțului frontal al Munților Stâncoși, spre Boulder, înainte de a se îndrepta spre vest când ajungea la South Boulder Canyon. Inginerul șef HA Sumner, care trebuia să intre în zona canionului cât mai sus posibil, dar să păstreze totuși un nivel de 2%, a câștigat altitudinea necesară prin curba Big Ten și aproximativ opt tuneluri. Ca bonus, schema sa de rutare de-a lungul gamei frontale le-a oferit pasagerilor feroviari vederi maiestuoase asupra Denver și a peisajului din jur.
Diviziunea continentală
Până în 1903, pistele au ajuns în zona Tolland chiar la est de diviziunea continentală, unde cea de-a doua operă de inginerie majoră a lui Sumner a implicat traversarea pasului Rollins la o altitudine de 3.560 m. Inițial, Moffat plănuise să construiască un tunel sub pas, dar finanțarea nu era disponibilă în acel moment. DN&P a urcat la Rollins Pass folosind o serie de schimbări cu un grad de 4% în multe locații; tuneluri în diferite locuri, precum și bucle uriașe erau de asemenea necesare pentru a trece peste trecere. La acea vreme, era cea mai înaltă cale ferată principală construită vreodată în America de Nord ; Rollins Pass a fost înscris în Registrul Național al Locurilor Istorice în 1980 pentru faptele sale de inginerie aferente căilor ferate. Micile stații de cale ferată la Corona, în partea de sus a pasului și la Arrow, la 18 kilometri spre vest, aveau restaurante și cazare care adăposteau muncitori care păstrau linia ferată fără zăpadă iarna. În ciuda acestui fapt, trenurile au fost adesea blocate timp de câteva zile în timpul zăpezilor grele de iarnă.
Middle Park
În primăvara anului 1905, liniile au fost finalizate pe partea de vest a diviziunii către Fraser și de acolo linia a trecut prin Granby, Hot Sulphur Springs și Byers Canyon până la ultima dintre capodoperele ingineriei căilor ferate ale Sumner, lungă de trei mile. traversează Gore Canyon . Construită pe partea laterală a peretelui canionului, calea ferată este singura cale prin canion (alta decât apa albă care face rafting pe râul Colorado) și a fost considerată o „realizare monumentală” la vremea sa. Șoseaua a continuat apoi spre vest până la podul de stat, unde s-a îndreptat apoi spre nord, spre Steamboat Springs, în iarna anului 1909. Până în 1913, a ajuns la ceea ce se va dovedi a fi destinația sa finală, Craig , în județul Moffat, Colorado .
Tunelul Moffat
Încercările și necazurile căilor ferate peste Rollins Pass au fost rezolvate în 1927 odată cu finalizarea tunelului Moffat , care a traversat diviziunea continentală sub James Peak . Acest alezaj lung de 10,0 km (6,2 mile) se află la 2.816 m deasupra nivelului mării, în vârful său. La cincizeci de mile vest de Denver, tunelul a fost „înfipt” în 7 iulie 1927 și a fost predat în mod oficial către calea ferată pe 26 februarie 1928. Din păcate, Moffat nu a văzut niciodată tunelul numit în onoarea sa, deoarece murise în 1911 în timp ce se afla în New York, încercând fără succes să strângă bani pentru a continua construcția căilor ferate.
Dotsero Cutoff
La un an de la moartea lui Moffat, calea ferată a fost plasată sub control, iar în 1913 a fost reformată ca Denver și Salt Lake Railroad. Reorganizat ca Denver & Salt Lake Railway în 1926, DS&L a fost achiziționat de D & RGW în 1931 împreună cu Denver & Salt Lake Western Railroad (o companie numai pe nume), a cărei singură funcție era de a dobândi drepturile de construire a unui conexiune de 64 km între cele două căi ferate. În 1932, D & RGW a început construcția Dotsero Cutoff, de la Dotsero (la est de Glenwood Springs ) pentru a se conecta la D&SL la Bond de pe râul Colorado . Acest proiect, care a fost finalizat în 1934, a dat în cele din urmă liniei sale feroviare directe către Salt Lake City. În 1947, D&SL a fost complet absorbit în D&RG, care la rândul său a fost preluat de Pacificul de Sud în 1988 și, în cele din urmă, de Union Pacific RR în 1996. În afară de secțiunea Rollins Pass , tot traseul feroviar DS&L original este încă în folosiți astăzi.
Traseu neterminat
În Utah, porțiunea neterminată a căii ferate Denver și Salt Lake ar fi trecut prin bazinul Uinta în drum spre Salt Lake. Bazinul Uinta are resurse extinse de șist petrolier . Pentru a profita mai bine de acest șist petrolier, au fost făcute mai multe propuneri de construire a unei linii feroviare pentru bazinul Uinta care leagă bazinul de rețeaua feroviară națională, atât de interesele publice, cât și de cele private, inclusiv de mai multe propuneri făcute în perioada 1915-1920. Unele dintre aceste propuneri implică construirea mai multor rute propuse ale fostului D&SL în Utah.
În 1984, Deseret Power Railroad a fost construită pentru a conecta o mină de cărbune din Colorado cu o centrală din Utah. Linia urmează o mică porțiune a traseului D&SL propus, totuși este complet izolată de rețeaua feroviară națională .
În 2015, Departamentul de Transport din Utah (UDOT) a finalizat un studiu privind starea infrastructurii feroviare din Utah, care a identificat linia bazinului Uinta ca fiind o prioritate maximă pentru un coridor feroviar de marfă. Studiul a remarcat tensiunea pe care lipsa accesului feroviar o pune pe autostrăzile care deservesc bazinul și dezavantajul de preț cauzat de lipsa accesului feroviar în comparație cu alte regiuni producătoare de petrol cu cale ferată. Studiul a identificat mai multe coridoare feroviare posibile, inclusiv unele similare cu ruta D&SL propusă inițial, dar a declarat preferința lor ca o rută prin Indian Canyon (care oferă în prezent ruta SUA 191 în bazin). Această rută se va conecta la Coridorul Central de lângă Soldier Summit .
Referințe
- ^ PR Griswold (1995). David Moffat's Denver, Northwestern and Pacific: The Moffat Road . Clubul feroviar Rocky Mountain. ISBN 978-0962070723 .
- ^ "Ghidul Railfan" . RailroadConnection.com . Adus 06-05-2019 .
- ^ "Un Feat In Railroad Building: Un nou drum peste Munții Stâncoși de la Denver la Salt Lake" . GoogleBooks.com . 1905 . Adus 05-05-2019 .
- ^ "Trimiterea NRHP" . NPS, guvernator . Adus 05-05-2019 .
- ^ Edward Taylor Bollinger (1979). Șine care urcă . Muzeul Căilor Ferate din Colorado. ISBN 978-0918654298 .
- ^ "Istoria drumului Moffat" . Elvastower.com . Adus 06-05-2019 .
- ^ Harold Boner (1962). Scara uriașului . Kalmbach Publishing Co. ASIN B0007EB0H6 .
- ^ Robert G. Ahearn (1977). Denver și Rio Grande Western Railroad: Rebel of the Rockieslpublisher = University of Nebraska Press . ASIN B007EU3KEW .
- ^ Strack, Don (30 mai 2019). „Salt Lake & Denver Railroad” . Utah Rails.net . Adus la 22 noiembrie 2019 .
- ^ Strack, Don (12 mai 2019). „Calea Ferată a Bazinului Uintei” . Utah Rails.net . Adus la 22 noiembrie 2019 .
- ^ "1,4,6,7" (PDF) . Planul feroviar de stat din Utah. udot.utah.gov (Raport). Departamentul de Transport din Utah . Apr 2015. pp. 20–21, 113–114, 138–146, 158–159 . Adus la 18 martie 2018 .