Denys Rayner - Denys Rayner

Denys Arthur Rayner DSC & Bar , VRD , RNVR (9 februarie 1908 - 4 ianuarie 1967) a fost un ofițer al Marinei Regale care a luptat pe tot parcursul bătăliei de la Atlantic . După un serviciu intensiv de război pe mare, Rayner a devenit scriitor, fermier și un proiectant de succes și constructor de ambarcațiuni cu vele mici - primul său fiind Westcoaster; cel mai reușit al său a fost pistolul cu fibră de sticlă sau cheia dublă Bermudian echipată Westerly 22 de la care au evoluat „nave mici” similare capabile să traverseze oceanele, respectând în același timp așteptările, din punct de vedere al confortului, siguranței și costurilor, ale unei piețe familiale în plină dezvoltare, dornică să ajungă la mare. Înainte de moartea sa în 1967, Rayner a fondat și prin intermediul său GRP pionierproiectele, au asigurat extinderea viitoare a Westerly Marine Construction Ltd - până la sfârșitul anilor 1980, unul dintre cei mai de succes constructori de iahturi din Marea Britanie.

Primii ani

Denys Rayner s-a născut în Muswell Hill într-o casă georgiană, la periferia Londrei, de la Francis (născută Parker) și Arthur Rayner, un inginer electric maestru, care a devenit un broker de mărfuri care s-a mutat împreună cu familia sa în West Kirby din Peninsula Wirral și trimiterea fiului său la Școala Repton între 1921 și 1924. Picioarele plate l-au împiedicat pe Denys să intre în Marina Regală, dar nu să urmeze o carieră navală de succes. În octombrie 1925, s-a alăturat HMS Eaglet , Divizia Mersey a Rezervei Regale de Voluntari Navali (RNVR), ca intermediar cu jumătate de normă, cu timp să-și urmărească interesul pentru explorarea coastei stâncoase din Highlands de Vest într-o mică barcă cu design propriu.

În vârstă de opt ani, la vârful primului război mondial , Rayner a fost dezamăgit că a fost bătut pentru că a desenat un „infernal” dispozitiv de scufundare a bărcii cu U într-o carte de geometrie a școlii. „Portretizat schematic, acest lucru a stricat pagina - pot vedea că acum” a scris adultul Rayner în prefața cărții sale Escort: The Battle of the Atlantic (1955). La școală, Rayner, impresionat de faptul că un unchi prin căsătorie era ofițer pe „un adevărat distrugător”, a schițat o „frontieră continuă de distrugătoare” în marginea cărților sale școlare. În anii școlari ulteriori a venit „un flux nesfârșit de distrugătoare de modele ... care pluteau cu adevărat și erau echipate cu sisteme de propulsie ...”

Bătălia Atlanticului

„Mi-am făcut deja bagajele, mi-am pus la punct afacerile și m-am ocupat de amenajarea iahtului meu”, a scris Rayner despre acțiunile sale cu patru zile înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial. Până în 1939, parțial ca urmare a recunoașterii de către alții a darului său de conducere și parțial prin insistarea asupra specializării în navigație, mai degrabă decât a artileriei, împotriva sfaturilor standard ofițerilor RNVR care doreau avans în Marina Regală, Rayner s-a calificat pentru a comanda al 14-lea Grup submarin cuprinzând HMT-urile Loch Tulla , Istria , Regal , Brontes și Davey , o unitate de traulere armate care patrulează apele notorii periculoase care înconjoară baza principală a flotei Scapa Flow - o porțiune de mare de 6 pe 20 mile între Scoția și Insulele Orkney unde mareea mare de primăvară poate curge 8 noduri împotriva unei vânturi de vest. „Steagul” său se afla la bordul HMT Loch Tulla pentru care Rayner l-a selectat pe comandantul Lang - un traul Devon pe care îl descrie ca știind lucruri „despre calea unei nave pe care nimeni care nu era antrenat la navă nu ar fi putut să o înțeleagă”.

În septembrie 1940, Rayner a fost numit pentru a comanda o corvetă, HMS  Violet , dar găsind-o incompletă, iar alta, HMS  Verbena , gata, dar fără comandant, și-a folosit toate abilitățile de convingere pentru a obține el însuși comanda. Verbena , a fost prima lungă corvetă de clasă a florilor fo'c'sle și a fost, în ochii lui Rayner, „destul de perfectă”.

Pe Verbena , porecla „Ben”, care a rămas cu el pentru tot restul vieții sale, a fost folosită ca indicativ de apel al lui Rayner. Verbena s-a angajat în convoi între diferite grupuri de escortă înainte de a fi încadrată în grupul B-12, sub comandantul CD Howard-Johnson din Malcolm . În timpul iernii 1940-41 și pe tot parcursul verii, Verbena a funcționat cu grupul în Atlanticul de Nord, înainte de a fi reparat în august 1941.

După aceasta, Verbena a fost trimisă la sud la Freetown , apoi Cape Town , pentru operațiuni în Atlanticul de Sud, înainte de a fi trimisă în Extremul Orient. După invazia japoneză din Malaya și căderea Singapore, Verbena a avut sediul la Colombo ; în mai 1942, în timp ce se îndrepta spre Karachi, cazanele ei au cedat ca urmare a muncii constante de mare viteză și a lipsei de curățenie și a trebuit să fie remorcată în ultimele câteva sute de metri la o dana din Bombay pentru reparare. După câteva luni în India, unde a făcut mai multe călătorii, Rayner și echipajul său au venit acasă.

Chiar după Crăciunul 1942, i s-a oferit conducerea unui grup de escortă, la comanda distrugătorului HMS  Shikari , devenind unul dintre primii ofițeri RNVR din Marina Regală (împreună cu comandantul EN Wood al HMS  Atherstone cu un an mai devreme) promovat. Rayner s-a întors pe un teren familiar, grupul său operând în Atlanticul de Nord în serviciu de escortă în convoi. În iunie 1943, el urma să conducă operațiunea Rosegarden , o încercare de a vâna și de a ucide bărci U în timp ce traversau strâmtoarea Danemarcei , dar în cele din urmă nu a avut succes.

În octombrie 1943, Rayner a primit comanda HMS  Warwick , alăturându-se scurt B-5 EG, condus de Havelock , înainte de a primi un grup de escorte care să opereze în Canal împotriva bărcilor E în pregătirea Zilei Z. La doar o zi după ce a ajuns la Plymouth, pe 20 februarie 1944, Rayner era cu Warwick în apropierea Trevose Head când a fost torpilată, cu pierderea a 90 de membri ai echipajului său, de submarinul U-413 comandat de Kapitänleutnant Gustav Poel . El a fost ridicat împreună cu alți supraviețuitori de traulerul cu aburi Lady Luck comandat de Victor Crisp.

În loc să ia „ concediul supraviețuitorului ” după această experiență, care a inclus și a fi în apă, pe măsură ce încărcăturile de adâncime ale unui distrugător în urmărirea U-boat-ului au explodat în apropiere, Rayner, apăsând pe amiralul Max Horton pentru „un distrugător cu două pâlnii ", a primit comanda HMS  Highlander -" cel mai iubit "din comenzile sale din timpul războiului - alăturându-se grupului B-4 Escort condus de Helmsdale pe cursa Gibraltar .

Spre sfârșitul anului 1944 a fost numit ofițer superior al unui grup de susținere a corvetelor de clasă Castle - 30th Escort Group - la comanda Castelului Pevensey și inclusiv a Castelului Portchester (ulterior pentru a „juca” Castelul Saltash din Marea Cruel ), Castelul Launceston și Castelul Kenilworth . La 10 noiembrie 1944, grupul lui Rayner a câștigat un contact asdic și, printr-o manevră rapidă bine executată, a atacat și a scufundat un U-boat, identificat ulterior drept U-1200 .

În timp ce castelul Pevensey se întorcea la baza ei de la Londra Derry , direcția ei s-a rupt într-un vânt nordic de la gura râului Foyle . Rayner aproape că și-a pierdut nava pe lungul scuipat de nisip care ducea la Magilligan Point înainte ca direcția manuală să fie conectată. El scrie că în acest moment „Lumânarea a fost arsă”. El a cerut trei săptămâni de concediu pentru Max Horton, care l-a trimis apoi, în lunile dinaintea zilei VE , într-un rol de personal superior la Channel Command, Portsmouth, în complexul de tuneluri din Fort Southwick [1] din spatele Portsmouth Harbour. Aici, supraveghind comploturile ghidate de radar din adâncurile subterane într-un mod care ar fi fost imposibil la începutul campaniei, Rayner și-a aplicat experiența de specialitate la desfășurarea unei forțe mari de nave de război antisubmarine în ultimele luni ale războiului. Rayner vorbește în Escort: Bătălia de la Atlantic despre respectul său față de unul dintre colegii săi de la fort - Primul Ofițer Audrey Faith Parker, OBE, WRNS - pentru experiența marinară pe care a adus-o lucrării sale operaționale. Pentru ea și soțul ei Gordon, Rayner, în 1946, după o perioadă de comandant temporar al unei stații aeriene navale de la Kirkistown, lângă Cloughy, pe coasta de est a Irlandei de Nord, și-a vândut iahtul, așezat în nordul Țării Galilor pentru toată durata, și și-a mutat gospodăria în prima dintre mai multe ferme din județele de origine engleze .

În timpul unei campanii care a durat din 1939 până în 1945, fiul cel mic al lui Rayner, Vyvyan, a considerat (în aprilie 2006) că tatăl său a luat „doar patru sau cinci săptămâni de concediu de casă în toată perioada”. După 24 de ani cu „flota ondulată”, Rayner s-a retras din RNVR în 1949.

Decoratiuni

Rayner's Distinguished Service Cross a fost anunțată în London Gazette din 29 decembrie 1940, datată 1 ianuarie 1940, pentru „sarcina grea și periculoasă de a mătura mările departe de minele inamice și de a combate submarinele” în timp ce comanda traulerul Loch Tulla . La 26 septembrie 1941, s-a anunțat că a fost menționat în expediții „pentru servicii bune în acțiune împotriva submarinelor inamice” în timp ce comanda HMS Verbena . La 23 martie 1943, Gazeta a anunțat atribuirea Decorației de rezervă pentru voluntari (VRD). La 25 mai 1945 i s-a acordat un bar la DSC-ul său "pentru curaj, pricepere și perseverență ... în operațiuni de succes împotriva submarinelor inamice".

Rayner a fost creditat cu scufundarea unui U-boat la 11 noiembrie 1944 - U-1200 , comandat de Hinrich Mangels, „să mă ramburseze pentru Warwick ”. Într-o acțiune de grup de escortă, sarcinile de adâncime fatale au fost renunțate de Castelul Launceston sub locotenentul RM Roberts, DSC, RNVR.

Rayner, deși în acel moment a primit credit pentru scufundarea sau avarierea unui U-boat neidentificat la 22 mai 1941 ' [2] , a avut îndoieli chiar și atunci, întrucât avea despre un incident anterior în timp ce era la conducerea grupului 14 antisubmarin de pe HMT Loch. Tulla , navigând spre Scapa Flow. El scrie despre ridicarea unui semnal asdic puternic la nord de Humber pe coasta de est a Regatului Unit, un exercițiu de încărcare de adâncime și un bazin de petrol și, mai târziu, menționează „gândirea” că primul său DSC, anunțat la 1 ianuarie 1940, a fost „probabil "pentru această acțiune" în afara Flamborough Head ". El nu era sigur dacă acest lucru implică o scufundare autentică, scriind despre „dificultatea” mai mare de a deteriora „corpul de presiune” al unui „submarin modern”. Mai târziu, Rayner se referă la o acțiune din 22-23 mai 1941, când, în HMS Verbena , a angajat o U-boat la suprafață după ce a torpilat petrolierul olandez Elusa și a ieșit la suprafață pentru a inspecta epava în flăcări. U-boat-ul s-a scufundat. Adâncimea Rayner a încărcat un contact asdic puternic, a văzut ulei la suprafață, a pierdut contactul și a ghidat HMS Churchill , cu încărcături de adâncime mai adânci, către aceeași țintă, ambele nave rămânând în zonă până în zori, pe 24 mai 1941. În partea din spate a capacului interior al Harta Escort Rayner a Abordărilor de Vest arată simbolul sabiilor încrucișate ale unei logodne și cuvintele „U-boat deteriorat de Verbena 22.4.41”. Mulți ani mai târziu - 2006 - Gudmundur Helgason, cercetător al bătăliei de la Atlantic subliniază că Elusa a fost scufundată de U-93 "care a supraviețuit cu siguranță atacului", adăugând că "au fost raportate o mulțime de atacuri (adesea cu dovezi aparent foarte convingătoare la acea vreme) care nu a reușit să scufunde sau chiar să distrugă un U-boat. Din 1955 au existat o mulțime de revizuiri ale destinelor U-Boat, aproape chiar până în ziua de azi. "

Scriitor

După ce a scris articole în presa nautică înainte de război, cariera lui Rayner ca autor a început cu adevărat în 1955 cu o relatare personală a războiului său, numit Escorta: Bătălia de la Atlantic publicată de Kimber, reeditată de Naval Institute Press (1999) ). El ar fi fost primul care a recunoscut dificultatea de a discerne firul propriilor sale experiențe într-un conflict care s-a desfășurat pe durata celui de-al Doilea Război Mondial, implicând pierderea a 63.000 de marinari și aviatori aliați, 30.000 de marinari comercianți și 43.000 de marinari submarini . Numai pentru că căpitanul Stephen Roskill , istoric oficial al războiului pe mare, a devenit prieten de familie în anii 1950 și, într-o seară veselă de mâncare și băuturi în gospodăria Rayner, a reușit să depășească inhibițiile lui Rayner pe această temă, acesta din urmă a pus stiloul pe hârtie pentru a consemna experiențele sale particulare ale acelei campanii gigantice. Cu excepția faptului că pentru Rayner marea nu a fost „nici crudă, nici amabilă”, există paralele între războiul pe care îl descrie în Escorta și cel al comandantului fictiv Ericson din romanul postbelic de mare succes al lui Nicholas Monsarrat The Cruel Sea publicat aproape la fel. timp ca cartea lui Rayner. În prefața editorului său pentru Escort , Stephen Roskill scrie despre autoritatea lui Rayner de a vorbi despre subiectul său: „Nu cunosc niciun alt ofițer, să nu mai vorbim de unul din Rezerva Regală a Voluntarilor Navali, care a servit continuu mai mult de cinci ani la comanda navelor de escortă. ; nici al oricărui altul care a absolvit de la un trauler la început la corvetă, apoi la un mic distrugător și, în cele din urmă, la comanda unui grup de nave de escortă noi și foarte îmbunătățite.

Mike Raymond de la Flower Class Corvette's Association raportează un portret al lui Rayner „cu pipă și barbă” în frontispiciul Escort - imaginea de la începutul acestui articol care subliniază că este mai mult biografie decât istorie. Cu toate acestea, o perspectivă de 10 ani, a permis lui Rayner în 1955, să împletească experiențele sale și ale bărbaților săi într-o relatare mai largă despre Bătălia de la Atlantic, înregistrând, de exemplu, o privire trecătoare și ispititoare a protagonistului principal într-o mare de patru zile bătălie care a început cu scufundarea celei mai bune nave de război din Marea Britanie și s-a încheiat cu distrugerea unei corăbii germane care a pus capăt folosirii de către Hitler a unor raideri de suprafață mari împotriva convoiilor aliați. În timp ce escortarea-convoi SC drum spre casă 31, la bordul Verbena în compania cu comandantul Bostock HMS Churchill , Rayner reperat o navă mare la orizont grăbea spre sud:“... ea era corpul navei în jos și greu de identificat am făcut să. Churchill „Raportați ceea ce cred că văd?” și a primit înapoi răspunsul: „Mai bine nu - identificarea nicidecum sigură. Poate provoca confuzie. Gather Suffolk are situația în mână.” „ Suffolk și Norfolk erau crucișătoare care urmau Bismarck care, la 24 mai 1941, scufundase HMS  Hood pe care În 1932, Rayner a lucrat ca soldat pentru trei luni.

La un an după Escorta a venit primul roman al lui Rayner - Inamicul de mai jos - povestea unui duel prelungit între un U-boat și un distrugător britanic în septembrie 1943. A fost adaptată în 1957 pentru un film omonim de Dick Powell , în care distrugătorul scriitorului HMS Hecate a devenit USS Haynes - în realitate USS Whitehurst - în timp ce căpitanul său britanic, John Murrell, a devenit un american jucat de Robert Mitchum, iar Curt Jürgens a interpretat-o ​​pe capitana lui Rayner, U-boat, Kapitän von Stolberg. Powell afișează cartea lui Rayner la începutul trailerului The Enemy Below . Unele dintre experiențele reale descrise în roman și ulterior transferate la film pot fi citite în relatarea discretă a lui Rayner despre întâlnirea sa între corvete și U-1200 din sudul Irlandei la 11 noiembrie 1944 între paginile 224 și 228 din Escort .

Experiențele lui Rayner în Bătălia de la Atlantic , inclusiv luarea în remorcă a unei cisterne torpilate, au informat, de asemenea, un roman ulterior despre serviciul de escortă al convoiului, The Crippled Tanker (1962) (intitulat The Long Haul in the US. The Crippled Tanker este stabilit mai devreme decât The Enemy Below în februarie 1943 și implică și distrugătorul fictiv HMS Hecate comandat de John Murrell.

În romanul său The Long Fight (1958), Rayner a scris despre un angajament de trei zile de la navă la navă în Oceanul Indian în timpul războaielor napoleoniene ; despre războiul tancurilor din The Small Spark of Courage (1959) (intitulat Valor în edițiile romanului din SUA),). În 1966, împreună cu Alan Wykes, a scris The Great Yacht Race , o relatare ilustrată a cursei de iahturi a milionarilor de la New York la Cowes în decembrie 1866. Între 1961 și 1963 Rayner a publicat și cărți despre navigație, siguranța pe mare în ambarcațiuni mici și pornirea cu barca cu motor.

Proiectant de bărci mici

Deși tatăl său era un iahtist de curse de 6-10 metri, Rayner a preferat ideea de croazieră. La 6 iunie 1937, navigând cu barca mică din Loch Fyne , el înregistrează trecerea „unei nave care, din liniile corpului ei, cred că ar fi fost Dragonul Albastru original ... dacă ar fi fost, ar trebui să fac dreptate poetică întâlnește-o la prima mea croazieră în propria mea navă proiectată în apele scoțiene, pentru că au fost faptele ei, așa cum este detaliat în „Jurnalul dragonului albastru” , de CCLynam, citit în „biblioteca unei școli pregătitoare din județul Midland” care „a început pentru prima dată vânătorul „deși” a făcut jurămintele de a naviga propria mea navă în Scoția, a trebuit să aștepte douăzeci de ani pentru fructificare. ”Începând cu o barcă deschisă de 18 'și progresând printr-un velier de jumătate de jumătate de podea până la un mic yawl de pescuit convertit , urmat de o fostă barcă de pescuit convertită și apoi de iahtul de 14 tone Tredwen cu barja Pearl - arsă pe ancorele ei - Rayner a reușit, în sfârșit, în 1936, să-și încerce proiectarea propriei bărci "după ce a studiat„ Cum să ” articole în YM " Robinetta , un tăietor auxiliar de 4½ tone, a fost construit pentru el la Rock Ferry ya a companiei Enterprise Small Craft, Birkenhead , și lansată la 10 mai 1937.

Ales în martie 1935 la Royal Cruising Club - „o asociație de iahturi care preferă navigarea în fața cursei și sunt plini de interese pasionale” (Arthur Ransome 1912) - Rayner și-a propus, în vara anului 1937, să urmeze urmărirea „skipperului” Lynam către Munții Vestici. Dragonul albastru al lui Lynam a fost un mic clinker construit cu un design propriu, la fel ca și Robinetta [3] , construit pe Mersey , de unde a navigat-o până la Firth of Clyde . Astfel, Rayner, înainte de împlinirea vârstei de 30 de ani (și conform unei autodescrieri din dosarul său de la Royal Institution of Naval Architects (RINA)) a devenit designer de iahturi amatori și marinar cu experiență. Între 1937 și 1938 Rayner a finalizat două croaziere scurte în Robinetta , uneori cu soția sa - „E” - și alteori cu tovarășii RNVR, Dick Taudevin și WH Simcoe, scriind jurnale minuțioase de explorare complicată a lacurilor de mare, cu entuziasmul adăugat de rapid și uneori pasaje de apă deschisă aspră, inclusiv întâlniri cu căderi și valuri, fascinate de peisajul acestor țărmuri complicate. Aceste plăceri au încetat brusc odată cu începerea războiului. Robinetta a fost așezată pe chocks pe o curte din Beaumaris, N. Wales, și vândută în 1946.

După lungul război pe mare Rayner s-a mutat împreună cu familia sa la o fermă de la Hook lângă Basingstoke din Hampshire și apoi la o altă fermă de lângă Burghclere , la sud de Newbury în Berkshire și și-a acordat atenția agriculturii, călărie și scris. În 2006, proprietarul vechii lor case, Earlstone Manor Farm, își amintește relatările despre „copilăria extraordinară și fericită a copiilor lui Denys și Elizabeth Rayner aici, și generozitatea imensă a Raynerilor, care au primit bătrâni războinici șocați de scoici, copii refugiați evrei germani, și fiul nefericit al unui lider fascist britanic, care era îngrijit cu toții, iubit și dat siguranță, într-o perioadă în care condițiile erau încă foarte primitive aici și familia însăși extrem de lipsită. "

La Earlstone , Rayner erau vecini cu Roskills și căpitanul SWRoskill a fost cel care și-a încurajat vecinul să-și noteze amintirile războiului. Fiul cel mare al lui Rayner își amintește că, ca urmare, tatăl său „a început să se gândească din nou la bărci, la mare și la designul ambarcațiunilor”. Publicând Escort și apoi The Enemy Below , Rayner „s-a transformat treptat în locul în care își dorise întotdeauna să fie - în designul iahturilor”. El i-a construit fiului său mai mic un nebun pentru a vâsla pe un lac local. „Când s-a terminat”, spune Paul Vyvyan, „eram prea mare pentru asta”. Așa că tatăl său a achiziționat un mic iaht - un Mystic, velă numărul 2, proiectat de Robert Tucker de la CE Clark Boat Builders de la Cornubia Yacht Yard la Cowes numit Orchid - aparent pentru băiat, dar el l-a numit „nava noastră”, făcându-l mai ușor. să navigheze adăugând o nouă pupă.

La sfârșitul anilor 1950, un producător local de rulote din placaj i-a cerut lui Rayner să proiecteze o barcă cu placă pentru a fi oferită împreună cu fiecare rulotă. Ca urmare a acestei colaborări, Rayner a înființat Beacon Boat Company într-un atelier de turnerie redundant din Donnington, un sat de pe râul Lambourn, la nord de Newbury, și și-a aplicat tot entuziasmul și practicitatea la construirea și vânzarea de bărci cu vele mici de familie, cu design distinctiv.

Progresele din timpul războiului în noile tehnici de lipire au făcut ca placajul să fie de încredere chiar și atunci când este cufundat în mod constant în apa de mare. Folosind rame de mahon și noul placaj marin laminat cu cleiuri de resorcinol , Rayner și-a marcat întoarcerea în mare prin construirea unui sloop de 20 de picioare cu chină de santină, cu șarabă armată - Westcoaster - conceput inițial pentru un client care dorește să navigheze în apele dificile și porturi rare de pe Canalul Bristol , unde Rayner fusese torpilat în 1944. Rayner a oferit Westcoaster-ului „spațiu pentru bărbați înalți” - rar în iahturi atât de mici - în timp ce camuflează ingenios puritatea inversă necesară pentru o cazare atât de generoasă, ducând punțile afară pe părțile laterale ale bărcii, așa cum o făcuse cu Robinetta cu 20 de ani mai devreme. În mod similar, toate echipamentele de rulare ale Westcoaster s-au întors la cabină, făcând-o ușor de manevrat cu o singură mână. A navigat și a demonstrat primul dintre astfel de iahturi, a pictat un bogat albastru regal internațional - adesea numit Oxford Blue - entuziasmat de frumusețea sa, accesibilitatea sa, caracterul practic pentru „pottering” și fitness pentru apele mai adânci, în ciuda unui tiraj de maximum 2'3 "(70 cm). Acest ansamblu de design a fost completat de preferința lui Rayner pentru platforma de artilerie , catargul său scurt, comparativ cu un bermudian, facilitând tractarea pe remorcă, coborârea și ridicarea, pentru podurile din interior Rayner a scris, de asemenea, că apreciază calitatea mai mare de „ridicare” a unei gale sau a velei principale, în comparație cu principala Bermudiană, înainte de utilizarea mai largă, cu acea platformă, cu genoașe de catarg - vele de cap cu o suprafață mai mare decât vela principală - care, în opinia lui Rayner, în 1962, a fost „vestitorul de platforme care vor veni” cu „o mare eficiență aerodinamică și cu o ridicare enormă!”, și întoarcerea, în efect , "la pânzele cu picioare largi în formă de lateen o În Marea Mediterană, dar cu o fordă întinsă care înlocuiește curtea grea de lateen ... "Un număr mic de Westcoasters au fost modificate ulterior prin adăugarea unui mic praduitor , platforma de tăiere oferind o suprafață de navigație și mai mare.

Chiliile de santină sau duble, un concept de mulți ani mai necunoscuți în America, au permis unei bărci să ia pământul în poziție verticală pe un trepied care conține chile și o pistă robustă, să manevreze în apă puțin adâncă, să se încarce și să se trage ușor în spatele unui salon de familie și să fie convenabil lansat. Astfel, Rayner, dezvoltând un concept pionierat în 1922 de un coleg membru al CCR, Arthur Balfour, mai târziu Lord Riverdale , și a devenit un jucător cheie în domeniul extins al iahturilor accesibile din placaj de chine, popularizat în mod strălucit de Robert Tucker Mystic, Debutante și Silhouette. O astfel de navă ar putea naviga pe canale și estuare puțin adânci, inclusiv scurtături prin șanțuri, să ia pământul în siguranță și să-și „îngrijească echipajul” pe vreme grea, aproape și în largul țărmului. A fost o specificație care vizează conceptul inovator de „navigație în familie”, creând și răspunzând entuziasmului, buzunarelor și sărbătorilor unei generații postbelice neobișnuite să se bucure de mare ca loc de recreere și aventură.

În 1961, Westcoaster-ul lui Rayner a fost urmat pe scurt de Corvette rotundă, deși la fel de navigabilă, o balustradă de 5 tone cu spațiu liber în picioare. Problema pe care a rezolvat-o cu acest „prototip” a fost de a găsi o modalitate de a îndoaie o coajă de straturi marine în două dimensiuni, creând o carenă mai puternică și mai atractivă, pe care chine-ul dur care caracterizase iahturile din placaj, inclusiv Westcoaster-ul său, era atât de înmuiat. ca să-l facă aproape invizibil. Oamenii lui Rayner au făcut acest lucru, sub îndrumarea lui, prin aburirea stratului și laminarea foilor mai subțiri pentru a obține o îndoire compusă de grosimea necesară. Rafinând chiliile de balast duble ale Westcoaster-ului, Rayner a dat Corvettei - numită Danica de către proprietarul ei radiodifuzorul Jack Hargreaves - chile gemene secționate cu hidrofoil, plate în exterior și curbate în interior și foarte ușor înfipte. funcționând ca chile cu înotătoare, chila de santină turnată sub scut a folosit principiul lui Bernoulli , pentru a rezista la deriva sub vânt în timp ce barca călca pe un ritm. Fiul vitreg al lui Hargreaves, împreună cu un însoțitor, Chris Jameson, în calitate de căpitan al acesteia, a dovedit-o pe Danica ducând-o prin Franța pe râu și canal și prin Mediterana până la Atena , întorcându-se prin Golful Biscaya unde a rezistat cu succes vânturilor de forță F10 (septembrie 1962) ), dar costurile sale de construcție au concentrat atenția Rayner asupra tehnologiei emergente a plasticului armat cu sticlă (GRP).

După ce a înființat Beacon Boats Co. Ltd. pentru a fabrica și vinde Westcoasters - aproximativ 60 în total - și apoi Corvette, Rayner a experimentat cu o nouă întreprindere producând dinghys de navigație GRP. Din acest proiect temporar, el s-a angajat la fabricarea unei bărci cu pânze de familie ideale, extinzându-se, în 1963, la sedii mai mari - controlate de temperatură și umiditate - ca firma Westerly Marine Construction Ltd., la Hambledon Road, Waterlooville lângă Portsmouth pe Solent , cu el însuși în calitate de proiectant șef, devenind, în 1964, asociat al RINA. El i-a recrutat ca directorii săi pe Kenneth Bates, Michael CBHurd și David GMSanders și Kenneth Todd, în timp ce Dodie Walker în vânzări era considerat ca fiind parte integrantă a unei întreprinderi, Rayner era hotărât să atragă clienții cărora le păsa la fel de mult confortul și comoditatea interioară a bărcilor sale ca și navigația lor. calități, pentru care Rayner a solicitat certificarea Lloyd. Doi constructori de ambarcațiuni calificați - apreciați cu afecțiune de Rayner drept „morsa” și „tâmplarul” - au fost recrutați pentru a face treaba vitală de a construi matrițele tipare de bază pentru producția GRP. GRP era încă atât de recent încât a trebuit să fie mulțumit de un certificat de producție în serie Lloyd's care să afirme că Westerly 22 de 4½ tone - primul proiect al companiei - a fost construit sub supravegherea Lloyd, inclusiv inspecții și teste ale rezistenței corpului și condițiile fabricii în care fibra de sticlă turnată utilizată în construcție a trecut prin procesul, cheia integrității sale pe termen lung, a întăririi. Știind că iahturile GRP nu au existat suficient de mult timp pentru a ajunge la o evaluare adecvată de către Lloyd's a durabilității lor, Rayner a adăugat standarde proprii exigente la proiectele sale, explicând de ce, după 40 de ani, astfel de bărci sunt încă de încredere de către proprietarii lor.

Westerly Marine Construction Ltd. a devenit cea mai mare companie britanică de construcții de iahturi și, în anii 1970, un lider în iahturile de familie. Când Rayner supraveghea construcția micului său genial Westerly 22, și-a întărit prietenia cu Jack Hargreaves, care, în calitate de popularizator entuziast al „încurcării în bărci”, a filmat Young Tiger - W22 68 - plecând din Solent pentru America. Scrisoarea lui Rayner, din 14 decembrie 1965, în așteptarea tânărului ei șef, fiul vitreg al lui Hargreaves, la un post restante din Bridgetown Barbados , citea „Bine ați venit în Caraibe și bine! Cred că aceasta este o remarcă justificată, deoarece dacă nu primiți această scrisoare nu te-ai fi descurcat atât de bine! Mă bucur atât de mult că o ai pe Susanna alături de tine. Bineînțeles că voi liniști pe oricine devine săritător pentru că am încredere deplină în tine și în barcă. " Tânăra Tigru , echipată de Simon Baddeley și Sue Pulford, a telegramat știrile despre sosirea ei la Bridgetown pe 5 ianuarie la Rayner la Salonul Nautic din Londra din 1966 cu cuvintele „EASY 29 DAYS. SIMON”. Au navigat 2900 de mile de la Las Palmas din Gran Canaria spre Barbados în 29 de zile. Peter Guinness, Commodore din spatele Royal Cruising Club, în ​​acordarea RCC Challenge Cup, a scris despre o croazieră câștigătoare care s-a încheiat la Miami Statele Unite la 17 aprilie 1966 „într-o navă mică sau chiar foarte mică”.

Realizare

După ce a condus bărbați și a comandat nave în bătălia de la Atlantic , fără îndoială cea mai prelungită și una dintre cele mai importante campanii din cel de-al doilea război mondial al Marii Britanii, deoarece era vorba de controlul liniilor de aprovizionare ale națiunii, Denys Rayner, care s-a descris în relatarea biografică a războiului din Atlantic, ca „marinar amator”, s-a dedicat la fel de mult pacii care a urmat, la fel ca și războiul care a câștigat-o.

A murit de cancer în ianuarie 1967, după ce și-a văzut primele două modele de fibră de sticlă - un Westerly 22 și un Westerly 25 ( Lonesome Traveler deținut de Ann și Slade Penoyre) - a navigat peste Atlantic de către navigatori relativ neexperimentați de genul pe care visase să-i încurajeze să navigheze. cu înțelepciune în apele adânci. Fotografia Tânărului Tigru arată multe dintre calitățile pe care Rayner le-a căutat pentru Westerly 22 - o mică ambarcațiune „în formă de navă” pentru fiecare om ancorată în apropierea palmierilor care deasupra unei plaje puțin adânci din Caraibe, după o traversare neîntreruptă a Oceanului Atlantic de 29 de zile echipată de doi prieteni studenți.

Ghidurile lui Rayner pentru astfel de aventurieri includ Safety in Small Craft , Coles, Harrap, De Graff (1961) și Small Boat Sailing , Collins Nutshell Books (1962). Tehnologiile pentru ambarcațiuni maritime, în special ajutoarele pentru navigație, au fost transformate de când au fost scrise aceste cărți, totuși conțin înțelepciune atemporală despre luarea unei nave mici pe mare și aducerea ei acasă - fără agitație. În Safety in Small Craft, Rayner scrie: „În orice vreme rezonabilă, dimensiunea diminuată a iahtului este cea care face pasaje lungi sub navă, astfel de lucruri palpitante și unul dintre motivele pentru care, unul, găsesc cea mai mică ambarcațiune posibilă, cea mai plină de satisfacții „la fel, a adăugat el, costând mai puțin.

Cea mai mare contribuție pe timp de pace a lui Ben Rayner rezidă în abordarea sa de a proiecta, construi și vinde astfel de ambarcațiuni mici. Fascinația cu producerea de distrugătoare de modele la școală a evoluat către fabricarea lui Robinetta în care timp de câțiva ani a călătorit din plăcere - o plăcere pe care, după îndelungul său serviciu de război, a pus-o la dispoziția a mii. Începând cu Robinetta - cu sediul în 2006 pe râul Orwell lângă Harwich și încă navigând, apoi Orchidul reconstruit pentru a-l împărtăși cu fiul său cel mai mic, Rayner a absolvit prin corveta unică în vestul 22, în vestul 25, în vestul 30 , Windrush (un W25 refăcut) și Nomad (un W22 refăcut). Aplicând creșterea și inventivitatea, care i-au caracterizat anii de marinar profesionist, Rayner a aplicat designul și tehnicile, inclusiv procesul crucial de vindecare recunoscut acum ca fiind atât de vital pentru construcția durabilă din fibră de sticlă, produselor care se vindeau singure. În cuvintele recente ale unuia dintre fiii săi, „El a fost încântat când măcelarul, brutarul și sfeșnicul au ajuns la Salonul Nautic din Londra la începutul anilor 60 și au depus depozite în numerar. 6 nave pe an. Cu 12 bărbați am construit 50 pe an. Iahtele lor costă 6.000 de lire sterline. Al nostru era pe remorcă pentru 1800 de lire sterline. " Dar dacă aceste mici ambarcațiuni au fost făcute rapid și atât de accesibile, niciuna nu a părăsit fabrica lui Rayner nepotrivită pentru mare, despre care a scris „nici crudă, nici amabilă ... Orice virtuți aparente pe care le poate avea și toate viciile sale, sunt văzute doar în relație spiritului omului care se opune, în nave ale propriei clădiri, împotriva puterii sale nesimțite. "

Casa lui Rayner a fost în West Kirby până în 1944, după care familia s-a mutat la sud la Holt Farm, Hook, lângă Basingstoke, Hampshire, de unde s-a mutat la Earlstone Manor Farm, Burghclere, mutându-se din nou la mijlocul anului 1963 la Hermitage Farm, Hermitage, ambele. lângă Newbury în Berkshire. Ultima sa casă, unde s-a mutat la sfârșitul anului 1964, a fost Quarry Farm, West Meon, Hants. S-a căsătorit cu Isabelle Elizabeth (născută Board) în 1933. Au avut o fiică, Clare, născută în 1938, și doi fii, Martin Drake născut în 1934 și Paul Vyvyan născut în 1948, care a împrăștiat cenușa tatălui său de pe Gilkicker Point.

Referințe

linkuri externe

• Lucrări de Denys Arthur Rayner la Faded Page (Canada)
• Denys Rayner la uboat.net
• Ofițeri RNVR 1939-45
• Imagini pentru a completa acest articol
• Asociația Proprietarilor din Vest
• Westerly Wiki - Informații tehnice despre Westerly Yachts
• Oficiul European de Brevete brevetul Rayner privind montarea motoarelor exterioare