Diclorodifluormetan - Dichlorodifluoromethane
|
|||
Numele | |||
---|---|---|---|
Numele IUPAC preferat
Dichlorodi (fluor) metan |
|||
Alte nume
Diclorodifluorometan
Diclorură de carbon difluorură Diclor-difluor-metan Difluorodiclorometan Freon 12 R-12 CFC-12 P-12 Propelent 12 Halon 122 Arcton 6 Arcton 12 E940 Fluorocarbon 12 Genetron 12 Frigorific 12 |
|||
Identificatori | |||
Model 3D ( JSmol )
|
|||
ChEMBL | |||
ChemSpider | |||
ECHA InfoCard | 100.000.813 | ||
Numărul CE | |||
Numărul E | E940 (agenți de geam, ...) | ||
KEGG | |||
PubChem CID
|
|||
Numărul RTECS | |||
UNII | |||
Numărul ONU | 1028 | ||
CompTox Dashboard ( EPA )
|
|||
|
|||
|
|||
Proprietăți | |||
C Cl 2 F 2 | |||
Masă molară | 120,91 g · mol −1 | ||
Aspect | Gaz incolor | ||
Miros | asemănător cu eterul la concentrații foarte mari | ||
Densitate | 1,486 g / cm 3 (−29,8 ° C (−21,6 ° F)) | ||
Punct de topire | −157,7 ° C (−251,9 ° F; 115,5 K) | ||
Punct de fierbere | −29,8 ° C (−21,6 ° F; 243,3 K) | ||
0,286 g / l la 20 ° C (68 ° F) | |||
Solubilitate în alcool, eter, benzen, acid acetic | Solubil | ||
log P | 2.16 | ||
Presiunea de vapori | 568 kPa (20 ° C (68 ° F)) | ||
Constanta legii lui Henry ( k H ) |
0,0025 mol kg −1 bar −1 | ||
−52,2 · 10 −6 cm 3 / mol | |||
Conductivitate termică | 0,0097 W / (m · K) (300 K) | ||
Structura | |||
Tetraedric | |||
0,51 D | |||
Pericole | |||
Fișa cu date de securitate | Vezi: pagina de date | ||
Pictograme GHS | |||
GHS Cuvânt de avertizare | Avertizare | ||
H280 , H420 | |||
P410 , P403 | |||
NFPA 704 (diamant de foc) | |||
Punct de aprindere | Neinflamabil | ||
Doza sau concentrația letală (LD, LC): | |||
LC 50 ( concentrație mediană )
|
760.000 ppm (mouse, 30 min) 800.000 ppm (iepure, 30 min) 800.000 ppm (cobai, 30 min) 600.000 ppm (șobolan, 2 ore ) |
||
NIOSH (limite de expunere la sănătate în SUA): | |||
PEL (permis)
|
TWA 1000 ppm (4950 mg / m 3 ) | ||
REL (recomandat)
|
TWA 1000 ppm (4950 mg / m 3 ) | ||
IDLH (pericol imediat)
|
15000 ppm | ||
Pagina de date suplimentare | |||
Indicele de refracție ( n ), constanta dielectrică (ε r ) etc. |
|||
Date termodinamice |
Comportamentul fazei solid – lichid – gaz |
||
UV , IR , RMN , MS | |||
verifica ( ce este ?) | |||
Referințe infobox | |||
Diclorodifluormetanul ( R-12 ) este un gaz incolor vândut de obicei sub denumirea de marcă Freon-12 și un halometan cu clorofluorocarbon (CFC) utilizat ca agent de răcire și agent de propulsie cu aerosoli . Conform Protocolului de la Montreal , fabricarea sa a fost interzisă în țările dezvoltate (țări care nu fac obiectul articolului 5) în 1996 și în țările în curs de dezvoltare (țările articolului 5) în 2010 din cauza îngrijorării cu privire la efectul său dăunător asupra stratului de ozon . Singura sa utilizare permisă este ignifugă în submarine și aeronave. Este solubil în mulți solvenți organici . Cilindrii R-12 sunt de culoare albă .
Pregătirea
Poate fi preparat prin reacția tetraclorurii de carbon cu fluorură de hidrogen în prezența unei cantități catalitice de pentaclorură de antimoniu :
- CCl 4 + 2HF → CCl 2 F 2 + 2HCl
Această reacție poate produce, de asemenea, triclorofluormetan (CCl 3 F), clorotrifluormetan (CClF 3 ) și tetrafluormetan (CF 4 ).
Istorie
Charles (Boss) Kettering , vicepreședinte al General Motors Research Corporation, căuta un înlocuitor de agent frigorific care să fie incolor, inodor, insipid, netoxic și neinflamabil. A reunit o echipă care îi includea pe Thomas Midgley, Jr. , Albert Leon Henne și Robert McNary. 1930 1935, ei au dezvoltat diclorodifluorometan (CCl 2 F 2 sau R12), triclorfluormetan (CCl 3 F sau R11), clordifluormetan (CHClF 2 sau R22), triclortrifluoretan (CCl 2 FCClF 2 sau R113) și diclortetrafluoretan (CClF 2 CClF 2 sau R114), prin Kinetic Chemicals, care a fost o asociere între DuPont și General Motors .
Se utilizează ca aerosol
Utilizarea clorofluorocarburilor ca aerosoli în medicină, cum ar fi salbutamolul aprobat de USP , a fost eliminată treptat de către Administrația SUA pentru Alimente și Medicamente . Pentru a înlocui un alt propulsor cunoscut sub numele de hidrofluoroalcan sau HFA, despre care nu se știa că dăunează mediului înconjurător.
Modernizarea
R-12 a fost utilizat în majoritatea aplicațiilor de refrigerare și aer condiționat pentru vehicule înainte de 1994 înainte de a fi înlocuit cu 1,1,1,2-tetrafluoroetan (R-134a), care are un potențial nesemnificativ de epuizare a ozonului . Producătorii de automobile au început să utilizeze R-134a în loc de R-12 în 1992-1994. Atunci când unitățile mai vechi scurg sau necesită reparații care implică îndepărtarea agentului frigorific, este necesară adaptarea la un agent frigorific diferit de R-12 (cel mai frecvent R-134a care are un potențial de încălzire globală de 3.400 de ori mai mare decât dioxidul de carbon) în unele jurisdicții. Statele Unite nu solicită proprietarilor de automobile să-și modernizeze sistemele; cu toate acestea, taxele pe substanțele chimice care diminuează ozonul, coroborate cu lipsa relativă a agenților frigorifici originali pe piața liberă fac ca adaptarea să fie singura opțiune economică. Modernizarea necesită curățarea sistemului și un nou filtru / uscător sau acumulator și poate implica, de asemenea, instalarea de garnituri noi și / sau furtunuri din materiale compatibile cu agentul frigorific instalat. Uleiul mineral utilizat cu R-12 nu este compatibil cu R-134a. Unele uleiuri proiectate pentru conversia în R-134a sunt publicitate ca fiind compatibile cu uleiul mineral R-12 rezidual. Un alt înlocuitor pentru R-12 este HC-12a extrem de inflamabil, dar cu adevărat scăzut , a cărui inflamabilitate a dus la răniri și decese.
Galerie
CFC-12 măsurat prin Experimentul Global de Atmosferă Globală ( AGAGE ) în atmosfera inferioară ( troposferă ) la stațiile din întreaga lume. Abundențele sunt date ca fracții lunare medii lunare fără poluare, în părți pe bilion .