Dominion Atlantic Railway - Dominion Atlantic Railway

Dominion Atlantic Railway
Dominion Atlantic Railway herald.png
Prezentare generală
Sediu Kentville, Nova Scoția
Marca de raportare DA
Locale Nova Scotia , Canada
Date de funcționare 1894-1994
Tehnic
Ecartament de cale 4 ft  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) gabarit standard
Lungime 463 km

De Atlantic Railway Dominion ( marca de raportare DA ) a fost un istoric de cale ferată care a funcționat în partea de vest a Nova Scotia în Canada , în primul rând printr - un district agricol cunoscut sub numele de Valea Annapolis .

Calea ferată Dominion Atlantic a fost neobișnuit de diversă pentru o cale ferată regională, operând propriul lanț hotelier, linia de vapoare și numit trenuri de lux, cum ar fi Flying Bluenose . Este creditat că a jucat un rol major în dezvoltarea industriilor de turism și agricultură din Noua Scoție.

Sediul central al DAR a fost inițial situat în Londra, Regatul Unit , până în 1912, urmat de Montreal, Quebec , dar a avut întotdeauna sediul operațional în Kentville, Nova Scoția , unde calea ferată a păstrat o identitate unică și un grad ridicat de independență până la sfârșitul anului era aburului. O descriere a lui Evangeline din poemul Evangeline, A Tale of Acadie publicată în 1847 de Henry Wadsworth Longfellow a fost încorporată în sigla DAR împreună cu textul „Land of Evangeline Route”.

Compania este încă legal constituită și înregistrează declarații anuale la Nova Scotia Registry of Joint Stock; sediul central se află acum în Calgary, Alberta . Părți din linie au fost operate de Windsor și Hantsport Railway până în 2011.

Crearea prin fuziune

DAR a fost creat la 1 octombrie 1894, printr-o fuziune a două sisteme end-to-end. calea ferată Windsor și Annapolis (W & A) și a Căilor Ferate Counties Vest (WCR). W&A, mai mare și mai de succes, a cumpărat rivalul WCR cu 265.000 de dolari. Fuziunea a fost autorizată de legislativul provincial în 1893.

W&A deținea linia dintre orașele portuare omonime Windsor și Annapolis Royal și negociase, de asemenea, drepturile de urmărire pentru a opera pe fosta cale ferată Intercolonial Nova Scotia "Windsor Branch", între Windsor Junction și Windsor, precum și pe IRC linia principală de la Windsor Junction în Halifax. WCR, pe de altă parte, a funcționat între Yarmouth și Digby . Noul DAR avea astfel un decalaj în urmărirea sa între Annapolis Royal și Digby, care altfel ar fi continuu de la Yarmouth la Halifax. Decalajul a fost în cele din urmă închis la începutul anilor 1890 cu ajutorul guvernului.

Deși DAR s-a conectat tehnic la calea ferată intercolonială de la Windsor, ICR a funcționat rar pe această linie și a lăsat-o către DAR dincolo de conexiunea liniei principale de la joncțiunea Windsor. Sistemul DAR s-a conectat, de asemenea, la Midland Railway la Windsor, Nova Scotia Central Railway (NSCR) și Middleton and Victoria Beach Railway (M & VBR) la Middleton și la Halifax și Southwestern Railway (H&SW) la Yarmouth. NSCR și M & VBR au fost achiziționate în cele din urmă de H&SW.

DAR avea, de asemenea, o ramură la nord de Kentville până la Kingsport , fosta cale ferată Cornwallis Valley finalizată în 1889. O extindere spre vest a acestei ramuri a fost începută în 1905 pe o linie oficial închiriată ca North Mountain Railway de la o intersecție pe linia Kingsport la Centerville. vest spre Weston . A fost finalizat în 1914.

Tot în 1905, DAR a cumpărat Midland Railway , oferind o legătură mai directă între Windsor și Intercolonial Railway la Truro, unde liniile se îndreptau spre est spre Pictou și Insula Cape Breton și spre vest spre New Brunswick .

Serviciu pasageri

Trenul de pasageri DAR ajunge la Kentville, c. 1910

DAR și-a exploatat conexiunile pentru navele cu aburi pentru a dezvolta un nivel ridicat de servicii de călători care nu se observă de obicei pe căile ferate regionale. DAR nu numai că a operat un program încărcat de trenuri mixte și expres, dar, bazându-se pe serviciul încercat mai întâi de compania predecesorului său, W&A, DAR a lansat mai multe trenuri importante, precum Flying Bluenose și New Yorker, care fac legătura cu Boston și New York. vapoare cu aburi vara. Calea ferată a cumpărat primele vagoane salon Pullman din toată Canada pentru acest serviciu.

Influențat de temele promoționale de la companiile de vapoare Yarmouth, DAR și-a dezvoltat o identitate ca „The Land of Evangeline Route”, exploatând interesul pentru poezia lui Henry Wadsworth Longfellow despre Acadians. Această promoție a crescut pentru a include o serie întreagă de afișe, cărți poștale, cărți, locomotive numite și un vestitor proeminent care înfățișează Evangeline, care a fost văzut în toate publicațiile DAR și în majoritatea locomotivelor. DAR a cumpărat terenuri la Grand Pré în 1917 și a construit o grădină mare și o biserică replică dedicată memoriei acadienilor. A devenit nu numai o destinație turistică populară, ci a evoluat și într-un altar pentru oamenii acadieni.

Dezvoltarea cu succes a acestei piețe a creat o creștere remarcabilă a traficului de pasageri DAR, care a crescut la peste 200.000 de călăreți pe an în primii cinci ani și este considerată de istorici drept introducerea turismului de masă în Canada atlantică.

Operațiuni maritime

O locomotivă DAR derulează mașinile de pasageri care se conectează cu navele cu aburi DAR la Yarmouth circa 1910.

DAR a menținut o legătură strategică între Halifax și porturile din Golful Fundy și Golful Maine din Windsor, Digby și Yarmouth. O componentă cheie a afacerii DAR pentru pasageri și mărfuri a fost legăturile cu diferite feriboturi care au operat în aceste ape, în principal din Digby și Yarmouth. Un serviciu mai mic a funcționat, de asemenea, în bazinul Minas din porturile mai mici Kingsport și Wolfville .

În 1901, DAR deținea și opera nouă nave cu aburi în Golful Fundy și serviciile bazinului Minas, care deserveau rute între Digby- Saint John, New Brunswick , cu conexiuni la CPR și IRC, și Kingsport-Parrsboro-Wolfville care fac legătura la Parrsboro cu Linia Cumberland Railway spre Springhill ; MV Kipawo fiind al 13 - lea și ultima navă pe acest serviciu. Serviciul a fost încheiat în timpul celui de-al doilea război mondial după ce nava a fost rechiziționată de Marina Regală Canadiană .

Hotelul emblematic al DAR, Digby Pines în 1936

În 1904, serviciul a fost extins pentru a utiliza trei nave cu aburi excedentare pentru a include o operațiune din Golful Maine între Yarmouth- Boston și Yarmouth- New York . Aceste servicii au lansat DAR în prim-planul industriei turistice incipiente din Noua Scoție, iar calea ferată a construit ulterior un hotel de stațiune la Digby, Digby Pines Resort și Cornwallis Inn din Kentville. După ce Canadian Pacific Railway a achiziționat DAR în 1911, au vândut unele dintre conexiunile sale pentru nave cu aburi, cum ar fi vasele cu aburi Yarmouth, dar au extins altele, cum ar fi ruta Digby-Saint John, care a primit nave mari cu aburi noi, cum ar fi SS Princess Helene .

Industria Apple

DAR a fost strâns legat de industria mărului din Valea Annapolis. Sosirea căii ferate în anii 1860 a transformat merele dintr-o cultură minoră consumată local într-o mare industrie de export, în cele din urmă transportând milioane de butoaie în fiecare an ca principal furnizor de mere în Regatul Unit.

Depozite mari de mere de-a lungul DAR, Sheffield Mills, circa 1903

După o scurtă scădere din Primul Război Mondial , traficul cu mere a atins apogeul în anii 1930. Peste 150 de depozite de mere au fost construite de-a lungul liniei principale DAR și a ramurilor sale. Timp de mai multe decenii, perioada din septembrie până în aprilie a înregistrat un trafic intens de mere pe DAR, mutând merele din depozite în vaporizatoare oceanice la Halifax, necesitând deseori specialități cu cap dublu.

Aceste exporturi au fost reduse brusc în timpul celui de-al doilea război mondial, iar Nova Scoția nu și-a recăpătat niciodată cota de piață în Europa. Industria mărului din Noua Scoție s-a stabilizat în cele din urmă după război, dar la o scară mai mică. Marea uzină de prelucrare a cooperativelor Scotian Gold a fost construită lângă linia principală DAR de la Coldbrook, Nova Scoția, folosind calea ferată pentru a livra produse din mere și fructe până în anii 1970.

Proprietatea Canadian Pacific Railway

Fostul hotel DAR, Cornwallis Inn din Kentville.

La 13 noiembrie 1911, DAR și toate filialele sale au fost închiriate de către Canadian Pacific Railway . Mutarea a oferit accesul CPR la portul Halifax. Noii proprietari au permis DAR să-și păstreze independența în operațiuni și identitatea corporativă timp de mai multe decenii, făcându-l „cea mai faimoasă cale ferată din provincie”. George Graham, un superintendent CPR în creștere, a fost numit director general în 1915 pentru modernizarea și extinderea DAR. Au fost făcute noi investiții majore în locomotive și facilități de service. Graham a construit parcul Grand Pré și a construit un lanț de hoteluri feroviare DAR, inclusiv Digby Pines Resort, "Cornwallis Inn" din Kentville și Lord Nelson Hotel din Halifax. Cu propriile nave cu aburi, hoteluri și linii de ramură, DAR a fost considerat de unii ca un „Pacific canadian în miniatură”.

De-a lungul Primului Război Mondial , DAR a jucat un rol important în război. A expediat un număr mare de trupe de la baza principală de instruire a armatei canadiene lângă Kentville ( tabăra militară Aldershot ). Un tren de salvare DAR a fost unul dintre primele trenuri care s-au grăbit cu ajutor după explozia Halifax din 1917.

Importanța DAR a crescut în cel de- al doilea război mondial, deoarece a fost singura cale ferată care deservea HMCS Cornwallis , o bază de pregătire și operațiuni a Marinei Regale Canadiene pe bazinul Annapolis, stația RCAF Greenwood la Greenwood și stația RCAF Stanley la Stanley , precum și tabăra militară Aldershot . HMCS Cornwallis, Digby și Yarmouth au fost, de asemenea, importante porturi de operare RCN.

Provocări postbelice

În anii postbelici, DAR sa mutat pentru a-și înlocui locomotivele cu abur cu modele cu motor diesel. Cu toate acestea, calea ferată a fost relativ târzie printre omologii săi din America de Nord în acest sens (posibil din cauza cărbunilor abundente extrase în Nova Scoția). Calea ferată a experimentat cu două comutatoare diesel-electrice ALCO S-3 timp de câteva luni, care au fost puse în funcțiune la 1 iulie 1956. Locomotivele cu abur nu au fost deplasate până la sosirea a zece comutatoare de drum EMD SW1200RS în aprilie 1959. SW1200RSes a înlocuit S-3 și toate locomotivele cu abur, cu excepția unei, care au fost reținute pentru o perioadă scurtă de timp, un comutator utilizat în funcțiune între Kentville și comunitățile locale până în 1961. Căile ferate au văzut CPR introducând și două Budd Company Rail Diesel Cars (RDC) în august 1956 pentru a reduce costurile de operare ale serviciilor sale de călători, care anterior fuseseră trenuri convenționale transportate de locomotive cu aburi. Noul serviciu diesel pentru pasageri s-a numit Evangeline , deși a fost cunoscut pe scară largă în Valea Annapolis drept „The Dayliner”.

Dominion Atlantic RDC 9059 la Digby Wharf, 5 septembrie 1970

Locomotivele diesel S-3 și cele două RDC-uri originale au fost inscripționate Dominion Atlantic, ceea ce le face unice ca fiind singurul echipament din epoca diesel inscripționat pentru o linie filială canadiană Pacific. Cu toate acestea, locomotivele ulterioare și CDR-urile ulterioare au fost inscripționate canadian Pacific. Numele de drum Dominion Atlantic s-a estompat treptat pe tot restul existenței căii ferate, deși numele a rămas în ceea ce privește întreținerea vehiculelor de drum, a unor orare de călători, bilete, staționare, precum și a câteva stații.

Scăderea afacerilor de pasageri și prăbușirea industriei merelor din Valea Annapolis au dus la reducerea serviciului. Serviciile navelor cu aburi ale DAR pe bazinul Minas și Golful Maine au fost abandonate, deși compania a menținut conexiunea de pasageri / feribot auto între Digby și Saint John. Odată cu scăderea serviciului de călători, DAR și-a vândut lanțul hotelier, precum și Parcul Grand Pré în 1957. Un nou terminal de feribot mai mare a fost construit cu asistență federală la Digby Gut în 1971, dar locația sa departe de calea și stația DAR din Digby a pus capăt conexiune feribot - cale ferată.

În timpul anilor de călătorie din orașul meu natal Truro la Universitatea Acadia din Wolfville (1969-1974), am aflat că serviciul de călători era pe punctul de a se termina pe DAR. Tatăl meu călătorea cu DAR în Acadia cu 30 de ani mai devreme, așa că am fost trist să aud veștile. Am decis că voi fi ultimul pasager plătitor pe DAR. Călătoria a fost doar de la Truro la Windsor. Vagonul fiind prea vechi și prea funingine, am călătorit în cabină și mi-am luat micul dejun cu echipajul trenului.

-  David Lavers

În anii 1970, DAR începea să-și vadă operațiunile la vest de Kentville reduse la statutul de linie de sucursală . Liniile de cale ferată Cornwallis Valley Railway de la nord de Kentville până la Kingsport și Weston au fost abandonate la 31 ianuarie 1961, din cauza lipsei traficului de pasageri și a prăbușirii industriei mărului de după război și reduse la o linie de sprint de trei mile către Steam Mill Village . CPR a început să-și reducă serviciile de pasageri la niveluri minime între Halifax-Yarmouth și Windsor-Truro la construcția autostrăzii paralele pentru toate condițiile, finanțată de contribuabili, între Halifax și Kentville după 1970. Într-un acord din 1969 cu guvernele provinciale și federale, CPR a construit un nou feribot de pasageri / auto pentru serviciu între Saint John și Digby, în timp ce guvernele au construit noi terminale de feribot și autostrăzi de legătură. Ambele noi terminale de feribot au fost construite departe de liniile de cale ferată, astfel încât niciunul dintre ele nu a permis transferuri pe cale ferată la doc de la trenul de călători la feribot, ceea ce a făcut ca serviciul Dayliner sau RDC să sufere scăderi suplimentare ale numărului de pasageri.

Singurul punct luminos pentru DAR era în traficul de gips , un mineral care a fost extras chiar la est de Windsor și transportat la facilități portuare extinse la Hantsport ; a fost la mare căutare pe tot parcursul anilor de după război, în timpul creșterii construcției de locuințe din America de Nord. Înainte de extinderea Hantsport, gipsul a fost, de asemenea, transportat mai spre vest până la bazinul Annapolis de la Deep Brook , însă operațiunile de transport maritim au fost consolidate la Hantsport în anii postbelici.

În 1978, responsabilitatea financiară pentru serviciile de pasageri Halifax-Yarmouth a fost transferată către corporația federală Crown din Via Rail de la DAR / CPR. Serviciul de călători cu tren mixt Windsor-Truro din Midland , care a supraviețuit ca ultimul tren mixt de pe CPR și unul dintre ultimele trenuri mixte din America de Nord, a fost abandonat în 1979 după ce a fost considerat neesențial, reducând linia de ramură Truro la statutul de marfă ușoară. Serviciul de călători pe DAR a început să crească, în special după o schimbare de program din 1983, care a oferit o călătorie dus-întors zilnic către Halifax din toate punctele liniei, precum și conexiuni îmbunătățite cu alte trenuri Via de la Halifax. Via a introdus, de asemenea, Budd RDC-uri recondiționate și a început o campanie promoțională modestă, care a inclus reînvierea numelui Evangeline , bazându-se pe istoria acadiană, un obiectiv îndelungat al călătoriei DAR. Până în 1984, Via a raportat că traficul din serviciul său Halifax-Yarmouth s-a cvadruplat la o medie de peste 100 de pasageri pe călătorie, eclipsând cea mai mare parte a declinului înregistrat în deceniile anterioare. Evangeline va continua să funcționeze până la 15 ianuarie 1990, ca urmare o reducere masiva de fonduri pentru serviciile de telefonie filiala Via a ordonat în 1989 bugetul federal de guvernul prim - ministru Brian Mulroney. Procesele de abandon pentru partea Kentville-Yarmouth a liniei au fost începute de CP, în trei luni de reduceri VIA.

Declinul feroviar în sud-vestul Nova Scoției

Dominion Atlantic Railway la Kentville

În 1981, Canadian National Railway, succesor al Halifax și Southwestern Railway, și-a abandonat calea care făcea legătura cu DAR la Yarmouth și Middleton. La 22 mai 1986, DAR și-a abandonat urmele între Truro și Mantua , chiar la est de Windsor, unde a continuat să deservească o carieră de gips. În 1988, CPR a anunțat că toate serviciile sale de pierdere a banilor la est de Montreal vor fi grupate sub o nouă divizie de marketing internă numită Canadian Atlantic Railway (din care DAR era o componentă, împreună cu proprietățile CPR din New Brunswick , Maine și Eastern Townships of Quebec ).

Soarta oricărei posibile reapariții a traficului de mărfuri și de pasageri pe liniile de vest de Kentville a fost pecetluită prin construirea legăturilor finale pe autostrada 101 pentru toate vremurile între Kentville și Yarmouth la mijlocul și sfârșitul anilor 1980; în plus, pe această secțiune a căii ferate existau câteva poduri mari de oțel care se apropiau de sfârșitul ciclului lor de întreținere, necesitând astfel cheltuieli majore. Până în 1989, aproape singurele trenuri care foloseau această porțiune a DAR erau Via RDC-uri, care se confruntau cu scăderi ale pasagerilor din cauza extinderii recente a autostrăzii și a serviciilor concurente de autobuz, precum și a modificărilor aduse orelor de trenuri de legătură Via. În 15 ianuarie 1990, tăierile aduse de Via Rail de către guvernul primului ministru Brian Mulroney , serviciul RDC între Halifax și Yarmouth a fost desființat.

La 27 martie 1990, CPR a abandonat urmărirea DAR la vest de Kentville până la Yarmouth, concentrând eforturile asupra capătului estic mai profitabil al DAR, care a tras gips și a servit o concentrare de industrii în New Minas , precum și o mică rămășiță din Kingsport linie între Kentville și Steam Mill Village . La 16 septembrie 1993, DAR a operat ultimul tren de marfă în Kentville și până în octombrie și-a redus calea cea mai vestică la New Minas. Facilitățile magazinului de locomotive au fost mutate în acea lună de la Kentville la Windsor.

Vânzarea DAR

În 1993, CPR a anunțat că își vinde întreaga filială Canadian Atlantic Railway, inclusiv DAR. Deși secțiunea New Brunswick-Quebec din CAR va fi de fapt abandonată pentru o scurtă perioadă la sfârșitul lunii decembrie 1994, DAR a fost vândut către Iron Road Railways , proprietar al căii ferate Bangor și Aroostook . DAR a operat ultimele patru trenuri vineri, 26 august 1994, cu doar 36 de zile în urmă de o sută de ani.

Succesorul său, Windsor and Hantsport Railway , a început operațiunile pe 27 august 1994, menținând serviciul pe resturile DAR dintre Windsor și New Minas, inclusiv rămășița subdiviziunii Truro care deservea marile mine de gips-leaf cu câțiva kilometri est de Windsor, precum și operarea „sucursalei Windsor” la Windsor Junction, unde sistemul avea o legătură cu linia principală a CN între Halifax și Montreal. Windsor și Hantsport au încetat să funcționeze în 2011 după ce exporturile de gips către Statele Unite s-au prăbușit. W&H își asumase contractul original de închiriere pe termen lung a sucursalei Windsor de la CN până la expirarea sa în 2013.

Patrimoniu și cultură

Fosta stație DAR din Hantsport este o clădire istorică protejată federal.

Un număr de stații DAR au fost restaurate pentru reutilizare adaptivă, cum ar fi o bibliotecă orășenească în Wolfville, un restaurant în Bridgetown și un muzeu în Middleton. Două stații, Hantsport și Wolfville, sunt clădiri protejate la nivel federal, desemnate din 1992 în conformitate cu Legea privind protecția stațiilor feroviare Heritage .

S-a păstrat o singură locomotivă cu abur DAR, nr. 999 Fronsac , la Muzeul Căilor Ferate Canadiene din Delson, Quebec . Mașina de afaceri DAR Nova Scotia este păstrată la Toronto Railway Museum , Toronto, Ontario , în timp ce un autocar de pasageri, nr. 1303 Micmac , este păstrat la Canada Science and Technology Museum din Ottawa, Ontario . O mașină de curățat zăpada și combinată (folosită pentru serviciul de tren mixt Windsor-Truro până în 1978) sunt păstrate la Muzeul Căilor Ferate Musquodoboit din Portul Musquodoboit, Nova Scoția . Unul dintre primele RDC Dayliner ale DAR, DAR 9058 (mai târziu VIA 6133) a fost păstrat de autorul feroviar și proprietarul companiei de modele Jason Shron. Un monument al lui Vernon Smith, inginerul feroviar care a construit o mare parte din linie a fost construit lângă liniile DAR într-un parc de pe malul apei din Wolfville în 2013.

O mare colecție de artefacte Dominion Atlantic Railway sunt deținute la Kings County Museum, în timp ce Musquodoboit Harbour Museum Museum a păstrat colecția DAR a lui George Warden. O mare colecție de fotografii DAR este păstrată la Middleton Railway Museum din Middleton, Nova Scotia . Muzeul Apple Capital din Berwick, Nova Scoția, prezintă rolul căii ferate în industria mărului cu un model mare de funcționare a dioramei feroviare.

În mod ciudat, orașul Kentville, odinioară sediul central al DAR, a arătat puțin interes pentru moștenirea căii ferate și a respins toate ofertele pentru conservarea echipamentelor sau a clădirilor. Marea stație DAR, cu 2 etaje, care adăpostea sediul căii ferate, a fost cea mai veche stație din Nova Scoția, iar una dintre cele mai vechi stații de cale ferată din lemn din Canada a fost demolată în 1990. În mai 2007, orașul Kentville a dezvăluit planurile de demolare a ultimei căi ferate supraviețuitoare a orașului. structură, cabina rotundă cu zece standuri. Miscarea a declanșat o mișcare de protest condusă de astfel de grupuri precum Nova Scotia Railway Heritage Society, deoarece a fost ultima astfel de structură din toată Nova Scoția și una dintre ultimele din Canada; era încă în stare remarcabil de bună și multe organizații au considerat că ar putea fi transformată în scopuri publice sau comerciale. A fost demolată în 9 și 10 iulie 2007.

Pe lângă influența majoră a Dominion Atlantic asupra turismului și a prezentării patrimoniului din Nova Scoția, a inspirat și câteva generații de scriitori. Renumitul poet canadian Charles GD Roberts a scris o carte de proză și versuri sponsorizată de calea ferată în 1900. Autorul copiilor Zillah K. Macdonald a scris două cărți The Bluenose Express (1928) și Mic Mac on the Track (1930), personalizând locomotivele căii ferate și aventurile lor într-un stil care a precedat celebrele personaje Thomas the Tank Engine create de pasionatul britanic de căi ferate Rev. Wilbert Awdry în 1942. În clasicul rural canadian, The Mountain and the Valley (1952) de Ernest Buckler , calea ferată este folosită ca un simbol important al schimbării și al lumii exterioare. The Dominion Atlantic figurează în mod evident în cartea Blomidon Rose (1957), o privire nostalgică asupra vieții și peisajului din Annapolis Valley din anii 1930 , de Esther Clark Wright . The Dominion Atlantic a inspirat poezie de către renumitul scriitor Nova Scotian George Elliot Clarke , un poem erotic și tânăr al tinerilor intitulat „Dominion Atlantic Railway” în cartea sa din 1983 Saltwater Spirituals and Deeper Blues

Vezi si

Referințe

Lecturi suplimentare

  • Ness, Gary. Dominion Atlantic Railway: 1894-1994 (Halifax: Nimbus Publishing, 2014) Pp. 192,

linkuri externe