Gara Edinburgh Waverley - Edinburgh Waverley railway station
Edinburgh Waverley
Waverley Dhùn Èideann
 | |
|---|---|
 Vedere de la Edinburgh Waverley din est
| |
| Locație |
Old Town , Edinburgh Scoția |
| Coordonatele | 55 ° 57′08 ″ N 3 ° 11′21 ″ V / 55.9521 ° N 3.1893 ° W Coordonate : 55.9521 ° N 3.1893 ° W55 ° 57′08 ″ N 3 ° 11′21 ″ V / |
| Referință grilă | NT257737 |
| Detinut de | Rețea feroviară |
| Platforme | 20 |
| Alte informații | |
| Codul stației | EDB |
| Clasificare | DfT categoria A |
| Istorie | |
| Companie originală |
Edinburgh, Leith and Newhaven Railway Edinburgh and Glasgow Railway North British Railway |
| Pre-grupare | North British Railway |
| Post-grupare | London and North Eastern Railway |
| Date cheie | |
| 22 iunie 1846 | Podul Nord construit de BNR |
| 17 mai 1847 | Stația Generală construită de E&GR |
| 17 mai 1847 | Strada Canal construită de EL&NR |
| Aprilie 1866 | BNR a demolat stațiile existente; înlocuit cu Edinburgh Waverley |
| 18 aprilie 1966 | Redenumit Edinburgh |
| ? | Redenumit Edinburgh Waverley |
| Pasagerii | |
| 2015/16 |
 21.724 milioane |
| Schimb |
1,327 milioane |
| 2016/17 |
22.582 milioane |
| Schimb |
1,497 milioane |
| 2017/18 |
23,334 milioane |
| Schimb |
1,605 milioane |
| 2018/19 |
23,873 milioane |
| Schimb |
1.659 milioane |
| 2019/20 |
 23.088 milioane |
| Schimb |
1.792 milioane |
Clădire listată - Categoria A | |
| Caracteristică | Gară |
| Desemnat | 12 noiembrie 1991 |
| Referința nr. | LB30270 |
| Note | |
Statistici de pasageri de la Oficiul Feroviar și Rutier
| |
Gara Edinburgh Waverley (cunoscută și sub numele de Waverley ; în gaelică scoțiană : Waverley Dhùn Èideann ) este stația principală care deservește Edinburgh , Scoția. Este a doua cea mai aglomerată stație din Scoția, după Glasgow Central . Este capătul de nord al East Coast Main Line , la 393 mile 13 lanțuri (632,7 km) de London King's Cross , deși unele trenuri operate de London North Eastern Railway continuă spre alte destinații scoțiene dincolo de Edinburgh.
Serviciile către și de la Edinburgh Waverley sunt operate în principal de Abellio ScotRail , incluzând cinci rute către Glasgow , Fife Circle , recent redeschis Borders Railway și servicii către Stirling / Dunblane / Alloa / North Berwick / Dunbar . Stația este capătul liniei Edinburgh a liniei principale West Coast și East Coast Main Line deservite de Avanti West Coast și TransPennine Express . Trenurile interurbane interurbane sunt operate de CrossCountry către destinații precum Newcastle , York , Leeds , Sheffield , Derby , Birmingham New Street , Bristol Temple Meads , Exeter St Davids și Plymouth .
Locație
.jpg)
Stație Waverley este situat într - o abrupt, vale îngustă între medieval orașul vechi și din secolul al 18 - lea New Town .
Princes Street , prima stradă comercială, se află aproape de partea sa de nord. Valea este legată de Podul Nord , reconstruit în 1897 ca un pod de fier și oțel cu trei palete, pe imense piliere de gresie. Aceasta trece deasupra secțiunii centrale a stației, direct peste sala centrală de rezervare (care ascunde inteligent unul dintre principalele piloni de piatră în vrac). Waverley Bridge se află în partea de vest a gării (deși platformele se extind sub ea) și este acest drum care, prin intermediul rampelor, a oferit anterior acces vehicul la gară și oferă încă două dintre cele șase intrări pietonale în gară. Valea dinspre vest, care anterior era locul Nor Loch , este un parc public al grădinilor Princes Street .
Posturi anterioare
Orașul vechi al orașului Edinburgh, cocoțat pe o creastă înclinată, cu laturi abrupte, era delimitat la nord de o vale în care fusese format Nor Loch. În anii 1750, supraaglomerarea a dus la propuneri de legătură peste această vale pentru a permite dezvoltarea spre nord. „Lacul nociv” urma să fie îngustat într-un „canal de apă curentă”, cu un pod format peste capătul estic al lacului adiacent grădinii fizice . Această legătură a fost construită din 1766 ca Podul de Nord și, în același timp, planurile pentru Orașul Nou au început să se dezvolte spre nord, prin Princes Street pentru a obține vederi neobstrucționate spre sud asupra grădinilor înclinate și a canalului propus. Lochul a fost drenat pe măsură ce se desfășurau lucrările la pod. În 1770, un constructor de autocare a început să lucreze la proprietățile aflate la colțul dintre pod și strada Princes, iar feerele de cealaltă parte a străzii s-au opus puternic ca această construcție să le blocheze vederea spre sud. O serie de dosare judiciare s-au încheiat cu decizia că clădirile aproape de finalizare ar putea rămâne, imediat la vest de care unele ateliere ar fi permise sub nivelul Princes Street, iar mai la vest un parc ar fi „păstrat și păstrat în perpetuitate ca plăcere teren "în ceea ce a devenit Princes Street Gardens.
La mijlocul anilor 1830, propunerile pentru o cale ferată dinspre Glasgow care circula de-a lungul grădinilor către o gară de la North Bridge au fost expuse într-un prospect cu asigurări că trenurile vor fi ascunse de vedere, iar fumul din ele „abia se va vedea”. O asociație de „proprietari ai străzii Princes” care alimentase case pe stradă și cheltuise sume mari transformând „mlaștina murdară și ofensatoare” din Nor Loch în grădini liniștite, s-a opus puternic căii ferate și, la sfârșitul anului 1836, și-a prezentat cazul împotriva Actul Parlamentului pentru calea ferată. Calea ferată Edinburgh și Glasgow s-a deschis în 1842 cu terminalul în gara Haymarket , oprindu-se la scurt timp de Princes Street. În Mania feroviară din anii 1840, calea ferată a căutat un alt act al Parlamentului care să permită accesul de-a lungul grădinilor și, în același timp, alte două căi ferate au propus stații terminale la locul Podului Nord. Până atunci, câteva dintre proprietățile Princes Street erau magazine sau hoteluri cu interes în dezvoltare și s-a ajuns la un acord în 1844 cu privire la ziduri și terasamente pentru a ascunde linia ferată Edinburgh și Glasgow într-o tăiere , cu o compensație de aproape 2.000 de lire sterline pentru proprietari.
Gara North Bridge a fost deschisă la 22 iunie 1846 de către North British Railway ca terminal pentru linia sa de la Berwick-upon-Tweed . Stația generală a căilor ferate Edinburgh și Glasgow a fost deschisă la 17 mai 1847, în aceeași zi cu stația Canal Street a căilor ferate Edinburgh, Leith și Newhaven , care deservea Leith și Granton printr-un tunel lung cu frânghie sub New Town. Denumirea colectivă „Waverley”, după romanele Waverley de Sir Walter Scott , a fost folosită pentru cei trei din jurul anului 1854 când s-a deschis calea prin „Waverley” către Carlisle. Stație de Canal Street a fost , de asemenea , cunoscut sub numele de Edinburgh Princes Street, nu trebuie confundat cu Caledonian a Căilor Ferate stația de cale ferată construit mai târziu la West End , care a fost numit stația Princes Street din 1870.
Stația actuală Waverley
În 1868, North British Railway a achiziționat stațiile rivalilor săi, le-a demolat pe toate trei și a închis tunelul de pe strada Scotland Street către Canal Street. Actuala stație victoriană a fost construită pe amplasament. De-a lungul șinelor acestei prime stații, Hanna, Donald & Wilson au construit niște acoperișuri foarte impresionante. Stația a fost extinsă la sfârșitul secolului al XIX-lea. În 1897, a fost adăugată impresionanta cupolă de sticlă. Waverley a fost utilizat în mod continuu de când, sub auspiciile nord-britanice, LNER , British Railways (redenumită British Rail după 1965), Railtrack și în cele din urmă Network Rail . De la deschiderea sa în forma sa actuală de către extensia tunelată spre est de la Haymarket, Waverley a fost principala gară din Edinburgh. Din 1870 până în 1965, orașul a avut o a doua stație majoră, Princes Street , operată de rivala Caledonian Railway , dar aceasta nu a fost niciodată la fel de importantă ca Waverley.
British Rail a adus electrificarea căilor ferate în 1991 cu trenuri electrice pe linia principală a coastei de est către Glasgow Central și prin York către London King's Cross .
Dimensiunea mare a stației și topografia neobișnuită a împrejurimilor sale înseamnă că conține o cantitate mare de teren valoros, situat central. Proprietarii succesivi ai stației, British Rail , Railtrack și actualul proprietar Network Rail au fost criticați pentru faptul că nu folosesc valorosele spații disponibile în centrul orașului, existând un legământ legal care împiedică orice extindere în sus, care ar obstrucționa vederea Arthur's Seat din Princes Street. . Traseul elevat care leagă treptele Waverley (de la Princes Street la Market Street) a fost modernizat odată cu reluarea platformelor suburbane (la sud) și furnizarea de platforme suplimentare către nord pentru a deservi proporția crescută a traficului feroviar.
În 2006 și 2007, părți din Waverley au fost renovate pe larg, inclusiv două platforme noi și electrificarea platformelor 12-18 pentru pregătirea trenurilor electrice de la Airdrie-Bathgate Rail Link și a viitoarelor linii din Scoția care vor fi electrificate de EGIP (Edinburgh) / Glasgow Improvement Project).
Din 2010 până în 2012, geamul acoperișului stației Waverley a fost înlocuit în întregime cu noi panouri din sticlă transparentă întărită, înlocuind vechile 34.000 m 2 (370.000 mp) de suprafețe mixte, inclusiv pâslă, sticlă cu fir tulbure și foaie de plastic. În cadrul unei actualizări de 130 de milioane de lire sterline, acest lucru a mărit mult cantitatea de lumină naturală din stație.
Evoluțiile recente
Între 2012 și 2014, îmbunătățirile au inclus: un nou set de scări rulante acoperite la Waverley Steps care duc la Princes Street (îngustarea setului uriaș de trepte anterior în aer liber); o intrare reconstruită și lărgită din Market Street; o reconstruire a baldachinelor pe linia suburbană sudică; o restaurare a spațiului central din sala de bilete; și îmbunătățiri majore ale accesului Calton Road. Pe plan intern, câteva ascensoare și scări rulante noi au ajutat foarte mult circulația.
Un nou punct de predare și parcare / acces pentru persoane cu dizabilități a fost adăugat pe accesul Calton Road în 2014.
La mijlocul anului 2017, ca parte a Programului de îmbunătățire Edinburgh-Glasgow , platforma 12 a fost extinsă. În același timp, fostele platforme ale golfului Motorail au fost extinse într-o fostă zonă de parcare și stație de taxiuri pentru a permite extinderea platformelor 5 și 6 pentru a găzdui servicii suplimentare de cale ferată London North Eastern . Platformele 5 și 6 au fost puse în funcțiune pe 28 februarie 2019.
Lucrările au început în 2020 pentru redeschiderea unui coridor de la casa de bilete la vestiarul de est; aceasta va vedea, de asemenea, toaletele înlocuite și o instalație pentru schimbarea locurilor instalată.
Clădiri adiacente
Ca și în alte stații de cale ferată mari din epoca victoriană și eduardiană, compania feroviară a construit un hotel de mare gară lângă stația lor. Hotelul North British, adiacent stației de la colțul dintre Princes Street și North Bridge (pe locul caroseriei), a fost deschis în 1902. În 1983, British Rail l-a vândut grupului hotelier Forte . În 1988, Forte a închis hotelul timp de un an pentru a remodela și actualiza pe larg ceea ce devenise o bijuterie decolorată. Când s-a redeschis, a fost redenumit The New Balmoral Hotel , menținând inițialele NB în ceea ce s-a dovedit a fi o mișcare de marketing inteligentă, în ciuda faptului că hotelul se afla la 185 mile (185 km) de Castelul Balmoral ; ulterior, New a fost renunțat la nume. Hotelul se bucură de vederi impresionante asupra centrului Edinburgh și este unul dintre cele mai luxoase și scumpe hoteluri din Marea Britanie. Nu mai există o intrare directă din gară.
Waverley Mall este un centru comercial care ocupă spațiul dintre stația Waverley , Waverley Bridge , Princes Street și hotelul Balmoral. Era cunoscută anterior ca Waverley Market, Waverley Shopping Center și Princes Mall; a fost deschis în 1985. Mall-ul a beneficiat de instalarea scărilor rulante pe treptele Waverley către Princes Street în 2011. Între 1844 și 1938, locul a găzduit o piață de fructe și legume care a câștigat un acoperiș de fier în anii 1870.
Servicii
- Caledonian Sleeper operează servicii de trenuri de dormit către Londra Euston și Highlands.
- CrossCountry operează Plymouth prin Birmingham New Street . Aceștia operează un serviciu orar și un serviciu de două ore la / de la Glasgow Central, cu puține extra limitate la Dundee și Aberdeen.
- Abellio ScotRail deservește fiecare stație din Scoția (cu excepția Lockerbie ) și rute selectate din nordul Angliei.
- TransPennine Express operează un serviciu de două ore la Aeroportul Manchester prin Manchester Piccadilly pe linia principală West Coast și, din decembrie 2019, operează și servicii către Liverpool Lime Street prin Newcastle , York , Leeds și Manchester Victoria .
- Avanti West Coast operează un serviciu de două ore la Londra Euston prin Birmingham New Street .
- London North Eastern Railway operează servicii regulate (la fiecare 30 de minute) către London King's Cross pe linia principală a coastei de est .
Trasee - trecut și prezent
Servicii viitoare
În octombrie 2021, Lumo va începe să opereze de la London King's Cross la Edinburgh Waverley prin Stevenage , Newcastle și Morpeth .
Aspect
Facilitățile stației principale sunt situate în mijlocul a ceea ce este în esență o mare platformă insulară, care este înconjurată de platforme pe toate cele patru laturi. Există 20 de platforme numerotate. Există trei perechi de platforme care împărtășesc aceleași piste.
- Există două piste pe partea de nord. Cea mai nordică cale este împărțită între platforma 20 (vest) și platforma 1 (est), iar cealaltă este împărțită între platforma 19 (vest) și platforma 2 (est).
- Există patru platforme orientate spre est, platformele 3-6.
- Există patru piste pe partea de sud. De la nord la sud, acestea sunt:
- O pistă împărțită între platforma 11 (vest) și platforma 7 (est).
- Platforma 10.
- Platforma 9, care este subdivizată în secțiuni „9w” (vest) și „9e” (est).
- Platforma 8, care este subdivizată la fel.
- Există șapte platforme de golf orientate spre vest, platformele 12-18.
Aspectul trecut
Un total de 24 de platforme au existat la Waverley, dar nu mai mult de 21 la un moment dat. Înainte de raționalizarea incrementală a capătului estic în anii 1960–80, existau 21 de platforme.
Platformele terminale din capătul est au suferit o raționalizare semnificativă. De la nord la sud, acestea cuprindeau:
- fostele platforme 2 și 3, care au fost utilizate în ultimul timp doar pentru traficul de colete / poștă și au fost eliminate în anii 1980 când a fost construită o nouă facilitate Royal Mail pe site-ul lor;
- fostele platforme 4 și 5 au fost, de asemenea, reținute pentru traficul de colete / poștă până când aceasta a încetat; Platforma 5 a fost redeschisă pasagerilor în 2006 ca nouă platformă 3;
- fostele platforme 6 și 7, dintre care doar cele din urmă supraviețuiesc, acum numerotate 4; și
- fostele platforme 8 și 9, care au fost substanțial scurtate pentru a fi utilizate ca terminal Motorail, zona umplută devenind parcare; de la dispariția serviciilor Motorail, aceste platforme au fost utilizate doar pentru staționarea locomotivelor, deși numerele 5/6 le-au fost rezervate în renumerotarea din 2006. Acestea au fost extinse ca platforme pe toată lungimea pentru a găzdui serviciile de cale ferată CrossCountry și London North Eastern Railway , cu stația de taxi închisă în iunie 2014 pentru a face loc acestor lucrări care au fost finalizate la începutul anului 2019.
Fosta Down Main prin platformele 7 (capătul estic) și 8 (capătul vestic) se află în partea de sud a stației principale și cuprind o singură platformă foarte lungă, cu un crossover în centru. Acestea sunt numerotate 7 (anterior 10, capătul estic) și 11 (capătul vestic).
La capătul de vest au existat puține schimbări la platformele terminale, în afară de lărgirea lor prin îndepărtarea șinelor de pe centrul drumului dezafectate. Platformele cuprind (sud-nord) numerele 12/13, 14/15, 16/17 și platforma de golf 18. Acestea nu au fost afectate de schema de renumerotare a platformei din 2006.
Singurele platforme în afara acoperișului general al lui Waverley sunt fostele platforme „Suburban” 8 și 9 (fostele 21 și 20), o platformă lungă a insulei. Acestea se află la marginea sudică a gării, adiacentă la est de fostul depozit de marfă (acum parcare și birouri) și cu acces direct la Market Street, care se desfășoară paralel cu calea ferată către sudul imediat.
Nevoia de creștere a capacității de circulație a traficului și de la capătul de vest a dus la construirea a trei noi platforme în 2006, pe terenuri ocupate anterior de sidings dezafectate și linii de ocolire din partea principală a stației. Platforma 10 este o platformă traversantă la capătul de vest, orientată spre platforma 11. Platformele 1 și 20 sunt o singură platformă lungă orientată spre platformele 2 și 19. Toate sunt legate de pasarela aeriană nord-sud modernizată care leagă treptele Waverley (scări rulante) de Strada magazinului.
În decembrie 2006, a avut loc o renumerotare parțială a platformelor pentru a reflecta construcția noilor platforme.
Evoluții viitoare
În martie 2019, Network Rail a anunțat propuneri de reamenajare a stației Waverley pentru a face față unei creșteri anticipate a cererii de pasageri până în 2048. Planul de masterat Waverley elaborat de firma de inginerie Arup Group prevede crearea unui nou atelier la nivel de mezanin deasupra platformelor principale pentru a facilita circulația pasagerilor în stație, cu o legătură către centrul comercial vecin Waverley Mall . Ca parte a reamenajării, rampele de intrare de la Waverley Bridge în gară ar fi eliminate și noua sală ar fi închisă în sticlă pentru a oferi vederi panoramice asupra orașului vechi. Planurile fac trimitere și la un „nod de transport”, deși nu este specificat un schimb cu tramvaiele din Edinburgh .
Galerie
Stația Waverley privită din East Princes Street Gardens
Un tren spre est intră în stația Waverley
Trenuri spre vest care așteaptă la Waverley
Atelierul stației Waverley
Tavanul elaborat al sălii de bilete, restaurat extensiv în 2003
Trenul ScotRail după sosirea din gara Glasgow Queen Street
Taxi care intră în gară. La 2 iunie 2014, taxiurilor li s-a interzis accesul în gară și acum trebuie să folosească stațiile de taxi în afara stației.
Vezi si
Referințe
Surse
- Brailsford, Martyn, ed. (Decembrie 2017) [1987]. Diagramele feroviare 1: Scoția și Insula Man (ediția a 6-a). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.
- Butt, RVJ (1995). Directorul stațiilor de cale ferată: detaliază fiecare stație de pasageri publică și privată, stație, peron și loc de oprire, trecut și prezent (prima ediție). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (martie 1989). Atlasul feroviar al lui Jowett al Marii Britanii și Irlandei: de la pre-grupare până în prezent (prima ediție). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Jowett, Alan (2000). Atlasul feroviar naționalizat al lui Jowett (ed. 1). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .
Lecturi suplimentare
- Glen, Ann (2013). Edinburgh Waverley . Lily Publications Ltd. (Marea Britanie). ISBN 9781907945250. OCLC 858090434 .
- Meighan, Michael (2014). Gara Edinburgh Waverley în timp . Editura Amberley . ISBN 9781445622163. OCLC 883514283 .
