Eurocopter Tiger -Eurocopter Tiger

Tigru/Tigru
Tigrul Eurocopter al Armatei Germane
Rol	Elicopter de atac
naționalitate	Multinațională
Producător	Elicoptere Eurocopter Airbus
Primul zbor	27 aprilie 1991
Introducere	2003
stare	În funcțiune
Utilizatori primari	Armata Germană Armata Australiană Armata Franceză Armata Spaniolă
Produs	1991–prezent
Număr construit	180 din iulie 2019

Eurocopter Tiger este un elicopter de atac cu patru pale, cu două motoare , care a intrat în funcțiune pentru prima dată în 2003. Este produs de Airbus Helicopters (fostul Eurocopter), compania succesoare a diviziilor de elicoptere respective ale Aérospatiale și DASA , care îl desemnează. ca EC665 . După limbile lor, în Germania este cunoscut sub numele de Tigru ; in Franta si Spania se numeste Tigru .

Dezvoltarea Tigerului a început în timpul Războiului Rece și a fost inițial conceput ca o platformă de elicopter antitanc pentru a fi folosită împotriva unei invazii terestre sovietice a Europei de Vest. În perioada de dezvoltare prelungită, Uniunea Sovietică s-a prăbușit , dar Franța și Germania au ales să continue cu Tiger, dezvoltându-l în schimb ca un elicopter de atac multirol. A atins starea de pregătire operațională în 2008.

Tigerul are distincția de a fi primul elicopter din compozit dezvoltat în Europa; chiar și cele mai vechi modele încorporează și alte caracteristici avansate, cum ar fi un cockpit din sticlă , tehnologie stealth și agilitate ridicată pentru a crește capacitatea de supraviețuire. Variante îmbunătățite au intrat de atunci în funcțiune, echipate cu motoare mai puternice și compatibile cu o gamă mai largă de arme. De la introducerea tipului în serviciu, Tigrii au fost folosiți în luptă în Afganistan , Libia și Mali .

Dezvoltare

Origini și dezvoltare timpurie

În 1984, guvernele francez și german de vest au emis o cerință pentru un elicopter de luptă multirol avansat . Ulterior, a fost aleasă ca furnizor preferat o societate mixtă formată din Aérospatiale și MBB . În 1986, programul de dezvoltare a fost efectiv anulat din cauza creșterii costurilor; s-a calculat oficial că furnizarea forțelor germane cu un număr echivalent de elicoptere de atac McDonnell Douglas AH-64 Apache produse de SUA ar fi fost o alternativă considerabil mai ieftină pentru a continua dezvoltarea Tigerului. Potrivit declarațiilor ministrului francez al apărării, André Giraud , în aprilie 1986, efortul de colaborare devenise mai costisitor decât un program național individual și se prevedea, de asemenea, că va dura mai mult pentru finalizare. În iulie 1986, un raport guvernamental asupra proiectului a susținut că dezvoltarea s-a îndepărtat de cerințele și preferințele clienților săi militari.

Franța și Germania au reorganizat programul, incluzând pași precum adoptarea de contracte pe durată determinată, care au pus un risc financiar mai mare asupra firmelor private implicate. Thomson CSF a preluat, de asemenea, majoritatea lucrărilor de dezvoltare electronică a lui Tiger, cum ar fi sistemele vizuale și senzorii. În ciuda problemelor timpurii de dezvoltare și a incertitudinii politice dintre 1984 și 1986, programul a fost relansat oficial în noiembrie 1987; în acest moment a apărut un accent mai mare pe capacitățile antitanc ale elicopterului de atac . O mare parte din cadrul organizatoric al proiectului a fost reamenajat rapid între 1987 și 1989; precum instalarea unui birou franco-german pentru elicoptere care să acționeze ca agenție executivă de program în mai 1989.

În noiembrie 1989, Eurocopter a semnat un acord care a asigurat financiar majoritatea dezvoltării elicopterului până la producția de serie, inclusiv aranjamentele pentru două linii de asamblare care urmează să fie construite la uzina Aerospatiale din Marignane și la instalația MBB din Donauwörth . Același aranjament a inclus și fabricarea a cinci prototipuri Tiger. Trei urmau să funcționeze ca bancuri de testare neînarmate, iar celelalte două ca prototipuri de luptă armate, unul pentru varianta de elicopter de escortă franceză și celălalt pentru varianta antitanc germană. Primul prototip a luat zborul inaugural al lui Tiger pe 27 aprilie 1991, care a durat 30 de minute.

Datorită sfârșitului Războiului Rece și scăderilor ulterioare ale bugetelor apărării în anii 1990, presiunile financiare au condus la întrebări suplimentare cu privire la necesitatea întregului program; în 1992 s-au speculat că Ministerul German al Apărării ar putea să nu continue proiectul din cauza cerinței de a face reduceri fiscale. Cu toate acestea, Germania a fost, de asemenea, din ce în ce mai dornică ca Tigrul să efectueze o gamă mai largă de misiuni; Dincolo de a fi o excelentă platformă antitanc, specificațiile pentru platforma germană au fost modificate pentru a include recunoașterea armată a câmpului de luptă, sprijinul aerian apropiat al trupelor terestre și escortarea altor elicoptere.

În 1992, Aérospatiale și MBB, printre alte companii, au fuzionat pentru a forma Grupul Eurocopter; aceasta a condus la o consolidare considerabilă a industriei aerospațiale și a proiectului Tiger în sine. Un acord major a fost încheiat în decembrie 1996 între Franța și Germania, care a cimentat perspectivele Tigerului și a angajat dezvoltarea unor elemente de susținere, cum ar fi o serie de modele de rachete de nouă generație pentru a fi utilizate de noul elicopter. Problemele politice naționale au continuat să afecteze însă perspectivele Tigrului. O propunere de vânzare a până la 145 de tigri către Turcia sa dovedit o sursă de controversă; Turcia a ales Tigerul ca opțiune preferată, dar atitudinile conflictuale dintre Eurocopter, Franța și Germania în ceea ce privește exporturile militare au determinat Turcia să-și retragă interesul.

La 18 iunie 1999, Germania și Franța au plasat în mod public comenzi pentru un lot inițial de 160 de elicoptere Tiger, câte 80 pentru fiecare națiune, în valoare de 3,3 miliarde EUR. La 22 martie 2002, prima producție Tiger a fost lansată în cadrul unei mari ceremonii care a avut loc la fabrica Eurocopter din Donauwörth ; deși modelele de producție au început testele inițiale de acceptare în 2003, prima livrare oficială către armata franceză a avut loc pe 18 martie 2005; prima livrare oficială Tiger în Germania a urmat pe 6 aprilie 2005. Germania și-a redus comanda la 57 în martie 2013. În 2008, OCCAR a estimat costul proiectului la 7.300.000.000 EUR . Bugetul Franței pentru exercițiul financiar 2013 a stabilit partea lor din proiect la 6,4 miliarde EUR (~8,7 miliarde USD), implicând un cost al programului de 14,7 miliarde EUR (~20,1 miliarde USD) pentru cei trei parteneri principali. Cartea albă franceză din 2013 a schimbat amestecul la 60 HAP și 20 din HAD mai scump; la prețurile din FY2013, HAP lor costa 27,4 milioane EUR/unitate (~37 milioane USD) și HAD lor 36,1 milioane EUR/unitate (~49 milioane USD), inclusiv costurile de dezvoltare, Tigrii francezi le-au costat 80 milioane EUR (~109 milioane USD) fiecare. În decembrie 2015, Franța a plasat o comandă suplimentară pentru 7 elicoptere HAD, cu planul de a actualiza întreaga flotă la standardul HAD până în 2025 pentru un total de 67 de elicoptere.

Exporturi

În anii 1990, perspectivele de export pentru Tiger fuseseră revigorate de două oferte mari pentru comenzi din Marea Britanie și Țările de Jos. Discuțiile discrete între Marea Britanie și Franța cu privire la o asociere cu Tiger au continuat de la sfârșitul anilor 1980 și, deși Marea Britanie a respins inițial participarea industrială la proiect, se știa la mijlocul anilor 1990 că Marea Britanie era pregătită să cumpere elicoptere de atac moderne din străinătate. . Conducerea Eurocopter a dorit să pună în acțiune producția Tiger cât mai curând posibil, deoarece incertitudinea cu privire la data la care va începe producția și, prin urmare, disponibilitatea, a fost văzută ca având un impact negativ asupra potențialelor oferte de export. Atât în ​​Țările de Jos, cât și în Marea Britanie, a fost aplicată o cantitate considerabilă de presiune de lobby în speranța selecției Tigrului. Cu toate acestea, niciuna dintre țări nu ar ordona Tigrul.

La 21 decembrie 2001, Eurocopter a primit contractul pentru a îndeplini „cerința AIR 87” a Armatei Australiane pentru 22 de elicoptere Tiger din versiunea ARH (Armed Reconnaissance Helicopter). Modificările de la Tiger standard au inclus noi sisteme de comunicații și avionice, precum și compatibilitate cu cerințele de siguranță australiene. Conform termenilor contractului, 18 dintre cele 22 de aeronave au fost asamblate la instalația Australian Aerospace din Brisbane, o subsidiară a Eurocopter. La 1 iulie 2007, din cauza întârzierilor în atingerea capacității operaționale, Organizația pentru Material de Apărare din Australia a oprit toate plățile în ceea ce privește achiziția. Potrivit Departamentului de Apărare al Australiei, până în 2008 principalele probleme au fost abordate și plățile au fost reluate în consecință. În octombrie 2010, a fost dezvăluit că elicopterele nu vor fi pe deplin operaționale încă doi ani. În decembrie 2011, ultimul Tiger ARH a fost livrat Armatei Australiane. În august 2019, Australia a anunțat LAND 4503, programul de înlocuire a Tiger ARH.

În septembrie 2003, Spania a selectat o variantă a elicopterului de sprijin de luptă Tiger HAP – Tiger HAD – pentru armata sa. Cele 24 de elicoptere de acest tip ar fi înarmate cu sistemele de rachete PARS 3 LR și Mistral și vor dispune de motoare MTR390 îmbunătățite, capabile să ridice sarcini utile mai grele. Livrările variantei HAD au început în 2007. Aranjamentele din septembrie 2003 nu au implicat doar un acord de achiziție, ci și introducerea Spaniei în programul Tiger în sine, ceea ce a condus la o mai mare integrare a unor părți din industria aeronautică a Spaniei cu noua organizație multinațională Eurocopter. La scurt timp după ordinul Spaniei, Franța a ales să nu mai continue cu varianta pur antitanc Tiger HAC, alegând în schimb să achiziționeze Tiger-ul multirol HAD care este achiziționat de Spania.

În iulie 2006, guvernul saudit a semnat un contract de 6,9 ​​miliarde EUR pentru vânzarea a 142 de elicoptere, inclusiv 12 elicoptere de atac Tiger. Cu toate acestea, la sfârșitul anului 2007, afacerea a fost anulată din motive necunoscute.

În mai 2007, ca răspuns la o licitație pentru 22 de elicoptere de atac pentru Forțele Aeriene Indiene , Tiger a fost înscris într-o competiție împotriva mai multor elicoptere rusești și americane. La sfârșitul anului 2009, sa raportat că Tigerul nu va putea participa la testele de teren din India, deoarece urma să fie supus modernizărilor. În 2011, mai mulți Tigri au participat la testele de tragere ale rachetei PARS 3 LR , ca parte a unui efort de vânzare care vizează forțele armate indiene.

În 2012, Tiger a concurat pentru un contract de 1,8 trilioane ₩ pentru a furniza până la 20 de elicoptere de atac pentru Coreea de Sud , împreună cu Boeing AH-64 Apache și TAI/AgustaWestland T-129 ; Coreea de Sud a selectat AH-64 în aprilie 2013. În ianuarie 2013, se pare că Eurocopter a fost în discuții active cu privire la potențialele achiziții Tiger cu Brazilia, Malaezia și Qatar. În decembrie 2015, Tiger a luptat pentru o cerință poloneză pentru un nou elicopter de atac ca înlocuitor pentru flota Mil Mi-24 .

Proiecta

Prezentare generală

Tigerul este capabil să întreprindă o gamă largă de misiuni de luptă, inclusiv recunoaștere și supraveghere armată, sprijin antitanc și aer apropiat, escortă și protecție a bunurilor prietene; și poate funcționa ziua sau noaptea în condiții de orice vreme și a fost conceput pentru a include operațiuni după război nuclear, biologic sau chimic . Tigerul poate fi folosit și în mediul maritim, capabil să opereze de pe punțile navelor, inclusiv pe fregate și în condiții meteorologice extreme. Printre calitățile notabile ale Tigerului, acesta posedă niveluri foarte ridicate de agilitate, dintre care o mare parte este atribuită designului rotorului său principal fără balamale cu patru lame de 13 metri; Tigrul poate efectua bucle complete și manevre g negative. Puterea este furnizată de o pereche de motoare cu turboax MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 controlate de FADEC .

Tigerul are un „cabină de sticlă ” cu scaune tandem și este operat de un echipaj format din doi oameni; pilotul este așezat în poziție înainte, cu artilerul așezat în spate. Oricare dintre membrii echipajului poate gestiona sistemele de arme sau comenzile primare de zbor, schimbând rolurile dacă este necesar; pe lângă pilotarea aeronavei, pilotul Tigerului ar fi de obicei controlat asupra sistemelor și comunicațiilor de autoapărare, precum și asupra unor funcții secundare ale armelor. În timp ce unele dintre arme folosesc interfețe de control dedicate, cum ar fi racheta antitanc Trigat , armele aer-aer pot fi gestionate prin comenzi pe ambele seturi de bastoane colective și ciclice.

Echipajul nou la Tiger trebuie să fie supus unei recalificări substanțiale din cauza diferențelor față de platformele mai vechi, în special în ceea ce privește gestionarea volumului de muncă mai ridicat și capacitățile suplimentare oferite de tip; o schimbare majoră față de elicopterele de atac anterioare este un grad mult mai mare de autonomie operațională. Potrivit lui Andrew Warner, pilot șef de testare în timpul dezvoltării lui Tiger, este „cea mai ușoară aeronava pe care am zburat vreodată”.

Costul sistemului (elicopter, armament, suport) și costul unitar variază între variante; Tiger ARH din Australia are un preț pe unitate de 68 milioane USD, cea mai recentă variantă Tiger HAD este estimată să coste 44-48 milioane USD.

Supraviețuire

Sistemele de protecție folosite pe Tiger includ stealth ; aspecte precum semnăturile vizuale, radar, infraroșu și acustice au fost minimizate pentru a evita mai bine amenințările care pot fi prezente pe câmpul de luptă. Potrivit lui Andrew Warner, capacitatea de supraviețuire a Tigrului „se bazează pe furtivitate și agilitate”. Utilizarea materialelor compozite pe corpul aeronavei a dus la reduceri ale secțiunii transversale radar (RCS), infraroșu și semnături acustice pentru a îmbunătăți supraviețuirea câmpului de luptă. Fuzelajul este blindat și a fost dezvoltat pentru a rezista la focul cu arme de calibru mic și la tunurile de 23 mm (0,91 inchi). Elicopterul are diverse sisteme de avertizare radar/laser și de detectare a apropierii de rachete, inclusiv AN/AAR-60 MILDS (Sistemul de detectare a lansării rachetelor) de la EADS, precum și dispozitive de distribuire a rachetelor și pleava .

Tiger este primul elicopter din compozit dezvoltat în Europa. Fuzelajul Tigerului este fabricat din 80% polimer armat cu fibră de carbon și kevlar , 11% aluminiu și 6% titan. Întreaga secțiune de coadă este realizată din compozite, inclusiv brațul de coadă cu o singură secțiune. Rotoarele sunt compuse dintr-un material compozit din fibre plastice capabil să reziste la daune de luptă și lovituri de păsări . Structura Tigerului încorporează, de asemenea, protecție împotriva loviturilor de trăsnet și a impulsurilor electromagnetice printr-o rețea de cupru/bronz încorporată și o folie de lipire de cupru.

Designul Tigerului include un grad ridicat de rezistență la impact; multe dintre sistemele de bord au redundanțe și sunt separate pentru a minimiza efectul daunelor. Componentele sistemului de propulsie, cum ar fi rotoarele și arborele de antrenare, au fost proiectate în mod deliberat pentru o toleranță balistică mai mare decât modelele tradiționale; cutia de viteze este evaluată pentru o capacitate de funcționare uscată de 60 de minute dacă se pierde lubrifierea. Combustibilul este conținut în două rezervoare interne principale de combustibil, iar alte două rezervoare mai mici sunt găzduite în interiorul aripilor. Rezervoarele de combustibil au capacitatea de auto-etanșare pentru a reduce vulnerabilitatea. În condițiile neospitaliere ale teatrului din Afganistan, Tigerul avea o disponibilitate operațională raportată de 90%.

Avionica si armamentul

Printre caracteristicile avionice cheie ale aeronavei se numără managementul câmpului de luptă EUROGRID și sistemele de afișare a hărților, comunicații integrate (radio HF/VHF/FM și satelit) și legături de transfer de date, un sistem digital de control automat al zborului de înaltă autoritate și date redundante MIL 1553. autobuze. Două computere redundante de misiune controlează armele, senzorii și funcțiile de țintire. Suita de navigație a lui Tiger include GPS , referință inerțială redundantă duală, radar Doppler , unități de date separate ale aerului, radio altimetru și senzori de viteză a aerului distribuiti. Un senzor dedicat în infraroșu orientat spre înainte (FLIR) montat pe nas este utilizat de pilot pentru zborul pe timp de noapte.

Fiecare membru al echipajului are o pereche de afișaje multifuncționale de date cu cristale lichide la stația sa de control, utilizate de obicei pentru a afișa informații despre sistemele interne și date senzoriale și pentru a interacționa cu sistemele superioare ale aeronavei. Un sistem suplimentar de afișare este disponibil pentru ambii echipaj sub forma ecranului montat pe cască (HMD). HMD este folosit de pilotul zburător pentru a afișa datele de bază de zbor cu optică îmbunătățită digital, cum ar fi viziunea de noapte sau imaginile în infraroșu de la senzori, suprapuse; trăgătorul poate folosi HMD pentru a interacționa cu și a controla sistemele de arme de la bord și pentru a vedea datele de țintire.

Poate cel mai important sistem avionic unic montat pe Tiger este vizorul/senzorul Osiris montat pe catarg; acesta încorporează TV optic și camere termice, un telemetru/tracker/indicator cu laser și mai multe giroscoape pentru stabilizare. Osiris funcționează ca senzor principal pentru observarea și achiziția țintei, furnizând date de tragere și țintire prin intermediul computerului cu arme; Osiris permite, de asemenea, achiziționarea de ținte în întregime pasivă și a fost dezvoltat pentru a maximiza capacitățile rachetei antitanc Trigat dezvoltate în paralel cu Tigerul însuși. Un sistem optic alternativ la Osiris este montat pe acoperișul aeronavei pe unele variante.

Tigerul poate fi echipat cu diverse armamente, inclusiv rachete, tunuri și o serie de rachete aer-aer și aer- sol, controlate prin intermediul unui computer dedicat de control al armelor. Munițiile pentru războiul anti-terren includ turela Nexter de 30 mm montată pe nas; un sortiment de tunuri externe, rachete anti-tanc și până la patru lansatoare pentru rachete de 70 mm și 68 mm pot fi montate pe aripile ciotului Tiger. Când desfășoară rachete precum Mistral , Tiger este capabil să profite de capacitățile de închidere a muniției. O rachetă ghidată de 70 mm va fi dezvoltată pentru Tiger pe baza Roketsan Cirit .

Istoricul operațional

În decembrie 2008, calificarea finală a variantelor HAP și UHT ale Tigerului a fost finalizată, marcând pregătirea platformei pentru sarcini operaționale în străinătate. În mai 2009, Tigerul a participat la teste de pregătire în largul coastei Toulon pentru a elimina tipul pentru desfășurarea activă la bordul navei. Până în noiembrie 2009, aproape 50 de Tigri fuseseră livrate clienților, iar flota mondială acumulase peste 13.000 de ore de zbor.

În iulie 2009, trei elicoptere franceze Tiger HAP ale Regimentului 5 de elicoptere au sosit pe Aeroportul Internațional Kabul din Afganistan, marcând prima desfășurare activă a Tigerului într-o zonă de luptă activă. Elicopterele au efectuat misiuni de recunoaștere armată și de sprijinire a focului, acționând în sprijinul trupelor terestre ale coaliției care luptă împotriva unei insurgențe talibane . Tigrii au avut certificarea operațională în Afganistan la începutul lunii august 2009; un ofițer francez a descris rolul Tigrului în teatru ca fiind „găsește, ataca, suprima, pune stăpânire, raid și sprijină”. Până în iulie 2010, sa raportat că detașamentul Tiger însumase 1.000 de ore operaționale în Afganistan. La 4 februarie 2011, un tigru francez s-a prăbușit în timpul unei operațiuni de noapte la aproximativ 30 de mile est de Kabul și ambii membri ai echipajului au suferit răni ușoare.

În august 2009, revista germană Der Spiegel a raportat că cei zece Tigri operaționali din armata germană erau potriviți doar pentru pregătirea piloților, în timp ce alții nu fuseseră acceptați din cauza unor defecte. În mai 2010, Germania a suspendat livrările pentru „defecte grave, în special la cablare”; ca răspuns, Eurocopter a declarat că „Au fost elaborate măsuri corective legate de problemele de cablare, agreate de client și sunt în curs de implementare”, și că două elicoptere corectate vor fi în curând predate armatei germane.

În timpul intervenției militare din 2011 în Libia , Franța a desfășurat pe coasta libiei nava franceză  Tonnerre , purtătorul de elicopter de asalt amfibie, care transporta o serie de elicoptere de atac Tiger la bord, pe coasta libiei pentru a efectua operațiuni militare asupra țintelor militare din țară. La 4 iunie 2011, French Tigers, alături de elicopterele Apache ale armatei britanice , au început să desfășoare operațiuni de luptă în Libia.

În decembrie 2012, un zbor cu patru nave de UHT Tiger german a fost desfășurat în Afganistan. Operand de la Mazar-i-Sharif , au efectuat misiuni de recunoaștere, sprijin la sol și de protecție a convoiului. Toate au suferit anterior upgrade-uri în cadrul programului ASGARD; modificările includ adăugarea de noi sisteme defensive, filtre de nisip pentru motoarele MTR390 și îmbunătățiri la suita de comunicații. Între 30 ianuarie 2013 și 30 iunie 2014, Tigrii germani au zburat 1.860 de ore și 260 de ieșiri sprijinind trupele terestre ale NATO, forțele de securitate afgane și eforturile de ajutor umanitar după inundații. Modelul a tras primele focuri de furie în serviciul german pe 4 mai 2013, oferind supraveghere armată trupelor forțelor speciale cu rachete nedirijate și foc de mitralieră. Armata Germană a primit ultimii săi Tigri modernizați la ASGARD în martie 2014.

În martie 2013, Spania a desfășurat și trei Tiger HAD în regiune pentru a oferi sprijin forțelor terestre spaniole.

În ianuarie 2013, ca parte a intervenției Franței în conflictul din nordul Mali , un număr mic de Tigri au fost dislocați pentru operațiuni de luptă pe acel teatru. HAD-urile de producție timpurie (Blocul 1) au urmat în noiembrie 2014, după ce au fost declarate capabile de luptă. În martie 2017, tigrii germani au fost transformați în aceeași țară în sprijinul MINUSMA , eliberând apașii din Forțele Aeriene Regale Olandeze . Pe 26 iulie, una dintre aeronavele în cauză s-a prăbușit în deșert la 700 de kilometri nord de Gao , ucigând ambii piloți. O investigație ulterioară a descoperit că greșelile unor antreprenori civili de întreținere instruiți necorespunzător au provocat o defecțiune fatală.

Variante

Germania

UH Tigrul

UHT (de la Unterstützungshubschrauber Tiger în germană pentru „Support Helicopter Tiger”) este un elicopter multirol de sprijin de foc mediu, construit pentru Bundeswehr (Forțele armate germane). Conform unui acord între guvernul german și Eurocopter încheiat în martie 2013, un total de 51 de Tiger UH vor intra în funcțiune. UHT poate transporta rachete antitanc PARS 3 LR „foc și uita” și/sau HOT3 , precum și rachete de susținere a focului aer-sol Hydra 70 de 70 mm (2,8 inchi) de la producătorul belgian Forges de Zeebrugge . Patru rachete AIM-92 Stinger (două pe fiecare parte) sunt montate pentru lupta aer-aer. Spre deosebire de versiunea HAP/HCP, nu are turelă integrată pentru tun, dar poate fi montată un gunpod de 12,7 mm (0,50 inchi), dacă este necesar. Configurația armei a fost concepută pentru a fi multirol și ușor de convertit pentru a acoperi întregul spectru de posibile scenarii de misiune și pentru a fi eficientă împotriva unei game largi de ținte. O altă diferență este utilizarea unui vizor montat pe catarg, care are camere TV cu infraroșu și CCD de a doua generație (rază 18 km).

Franţa

Tiger HAP

Tiger HAP/HCP ( Hélicoptère d'Appui Protection , în franceză pentru „Elicopter de sprijin și escortă” / Hélicoptère de Combat Polyvalent French pentru „Elicopter de luptă multifuncțional”) este un elicopter de luptă aer-aer de greutate medie și de sprijinire a focului, construit pentru armata franceza. Este echipat cu o turelă de tun GIAT de 30 mm montată pe bărbie și poate transporta rachete SNEB neghidate de 68 mm sau tunuri de mașină de 20 mm pentru rolul de sprijinire a focului, precum și rachete aer-aer Mistral . 40 HAP din Franța au fost livrate până în 2012 la un cost de 27 milioane EUR/unitate (~36 milioane USD) la prețurile din 2012. În decembrie 2015, Franța a decis să își modernizeze întreaga flotă Tiger existentă la standardul HAD până în 2025.

Tigrul HAD

Versiunea Tiger HAD ( Hélicoptère d'Appui Destruction , în franceză sau Helicoptero de Apoyo y Destrucción în spaniolă pentru „Support and Destruction Helicopter”) este în esență identică cu versiunea HAP, dar mai potrivită pentru operațiuni în medii calde, cu 14% mai mult motor. putere disponibilă datorită motoarelor MTR390 îmbunătățite (1.092 kW / 1.464 shp în timpul funcționării normale; 1.322 kW / 1.774 shp în modul de putere de urgență), greutatea maximă la decolare este crescută la 6.600 kg, suita de comunicații este extinsă cu Up Link și Down Link antenă satelit și o protecție balistică mai bună, ca urmare a solicitărilor specifice făcute de Armata Spaniolă . Este echipat cu rachete antiblindată Hellfire II și Spike ER . Este potrivit pentru roluri de atac, escortă, sprijin la sol, recunoaștere armată și luptă aer-aer.

A fost selectat de armata spaniolă, iar Aviația Ușoară a Armatei Franceze (ALAT) a decis să își modernizeze majoritatea elicopterelor HAP la varianta HAD. În decembrie 2004, Spania a comandat 24 din varianta HAD, iar Franța a comandat 40 de HAD. 40 HAD din Franța va costa 35,6 milioane EUR/unitate (~48 milioane USD) la prețurile din 2012.

Upgrade-uri

În ianuarie 2016, a fost anunțat că Franța colaborează cu Australia, Germania și Spania pentru a defini o propunere de modernizare suplimentară a flotei sale Tiger, denumită upgrade Tiger Mk3 . Un aspect cheie al acestei actualizări, care urmează să aibă loc în jurul anului 2023, este adoptarea unei rachete antitanc comune, precum și îmbunătățiri suplimentare ale sistemului de comunicații.

În perioada 2018-2019, armata franceză își va îmbunătăți în continuare flota Tiger cu sisteme avionice și de comunicații îmbunătățite și rachete ghidate cu laser, actualizarea Tiger Mk3 .

Australia

Tigrul ARH

Elicopterul Tiger ARH (Armed Reconnaissance Helicopter) este versiunea comandată de armata australiană pentru a înlocui navele de combatere „Bushranger” bazate pe OH-58 Kiowa și UH-1 Iroquois . Tiger ARH este o versiune modificată și îmbunătățită a Tiger HAP cu motoare MTR390 îmbunătățite, precum și un desemnator laser încorporat în vizorul Strix pentru tragerea rachetelor aer-sol Hellfire II . În loc de rachete neghidate SNEB , ARH va folosi rachete de 70 mm (2,75 inchi) de la dezvoltatorul belgian, Forges de Zeebrugge (FZ). Douăzeci și două de variante au fost comandate în decembrie 2001. Majoritatea elicopterelor vor fi operate de Regimentul 1 de Aviație cu sediul la Robertson Barracks din Darwin . Elicopterul a fost expediat în Australia parțial și asamblat local pe aeroportul din Brisbane de Australia Aerospace.

Primele două elicoptere ARH au fost livrate în Australia pe 15 decembrie 2004. Livrările ARH urmau să fie finalizate până în iunie 2010, cu capacitatea de operare completă planificată pentru decembrie 2011.

În 2012, după trei incidente cu vapori din cabina de pilotaj care au pus în pericol echipajul de zbor, piloții au votat să nu zboare până când toate problemele de siguranță nu au fost rezolvate.

În august 2014, Forța de Apărare Australiană și BAE Systems Australia au testat cu succes kitul de ghidare cu laser Advanced Precision Kill Weapon System pentru utilizare cu rachetele neghidate de 70 mm FZ ale ARH.

Cartea albă a apărării australiane din 2016 a precizat că elicopterele Tiger vor fi înlocuite cu alte avioane de recunoaștere armate la mijlocul anilor 2020. Problemele citate includ lipsa de comunități cu celelalte variante Tiger, costul ridicat de întreținere al motoarelor și timpul de expediere pentru trimiterea pieselor în Europa pentru reparații și recondiționare.

Tiger ARH-urile armatei australiane și-au atins capacitatea finală de operare pe 18 aprilie 2016. În aprilie 2019, armata australiană a reînnoit contractul de întreținere a elicopterelor Airbus pentru încă 5 ani, până în 2025.

În iulie 2019, Grupul de Capacitate, Achiziție și Susținere din Australia (CASG) a emis o solicitare de informații pentru a înlocui elicopterele Tiger. Această solicitare i-a surprins pe mulți experți, întrucât problemele menționate în Cartea albă din 2016 păreau să fi fost în mare parte rezolvate. Scopul este de a procura un „elicopter armat, cu echipaj și echipat, dovedit și matur”, care să poată opera și din flota în creștere a Australiei de nave de aterizare capabile de elicoptere. Termenele limită ale RFI sunt foarte stricte: capacitatea operațională inițială ar trebui atinsă până în 2026 și toate cele 29 de aeronave și sistemele de antrenament ar trebui să fie livrate până în 2029 cel târziu.

Guvernul australian a anunțat în ianuarie 2021 că va achiziționa un număr nespecificat de AH-64E Apache Guardians pentru a înlocui Tigers.

Operatori

 Australia

• Armata Australiană
  • Regimentul 1 Aviație

 Franţa

• Armata Franceză
  • Regimentul 1 de elicoptere de luptă
  • Regimentul 4 de elicoptere al forțelor speciale
  • Regimentul 5 elicoptere de luptă

 Germania

• Armata Germană
  • Regimentul de elicoptere de aviație al armatei 36

 Spania

• Armata spaniolă
  • Batalionul 1 de elicoptere de atac

Specificații (Tiger HAP)

Video extern
Video promoțional Eurocopter Tiger
Eurocopter Tiger Air Display la ILA Berlin Air Show 2012
Tigrul francez care trage cu rachete în Mali

Date de la Wilson, McGowen

Caracteristici generale

• Echipaj: 2 (pilot și ofițer de sisteme de arme)
• Lungime: 14,08 m (46 ft 2 in) fuzelaj
• Înălțime: 3,83 m (12 ft 7 in)
• Profil aerodinamic : rădăcină lamei: DFVLR DM -H3; vârful lamei: DFVLR DM-H4
• Greutate goală: 3.060 kg (6.746 lb)
• Greutate brută: 5.090 kg (11.222 lb)
• Greutate maximă la decolare: 6.000 kg (13.228 lb)
• Capacitate combustibil: 1.080 kg (2.381 lb) interne
• Motor: 2 × motoare MTR MTR390 cu turboax , 972 kW (1.303 CP) fiecare
• Diametrul rotorului principal: 13 m (42 ft 8 in)
• Suprafața rotorului principal: 132,75 m ² (1.428,9 sq ft)

Performanţă

• Viteza maximă: 290 km/h (180 mph, 160 kn) cu catarg de cap rotor

315 km/h (196 mph; 170 kn) fără catarg rotor

• Raza de acțiune: 800 km (500 mi, 430 nmi)
• Raza de acțiune a feribotului: 1.300 km (810 mi, 700 nmi) cu rezervoare externe pe punctele rigide din interior
• Tavan de serviciu: 4.000 m (13.000 ft)
• Viteza de urcare: 10,7 m/s (2.110 ft/min)
• Încărcarea discului: 38,343 kg/m ² (7,853 lb/sqft)
• Putere/masă : 0,38 kW/kg (0,23 CP/lb)

Armament

• Pistoale:
  
  • 1 × tun GIAT 30 de 30 mm (1,18 inchi) în turelă de barbie, cu până la 450 de cartușe

Pe fiecare dintre cele două puncte rigide interioare și două puncte externe exterioare, Tigrul poate purta o combinație de următoarele arme:

• Puncte dure interioare :
  • 1x 20 mm (0,787 inchi) tunuri automate sau
  • 22 x 68 mm (2,68 inchi) rachete SNEB neghidate într-un pod sau
  • Rachete Hydra 70 neghidate de 19 x 70 mm (2,75 inchi) într-un pod sau
  • 4x rachete AGM-114 Hellfire (Australia/Franța) sau
  • 4x rachete Spike-ER (Spania) sau
  • 4x rachete PARS 3 LR (Germania) sau
  • 4x rachete HOT3 (Germania)
• Puncte dure exterioare :
  • 2x rachete aer-aer Mistral sau
  • 2 rachete aer -aer Stinger (ATAS) (Germania) sau
  • 12 rachete SNEB neghidate de 68 mm (2,68 inchi) într-un pod sau
  • 7 x 70 mm (2,75 inchi) rachete Hydra 70 neghidate într-o pod

Cultura populara

Vezi si

Aeronave cu rol, configurație și epocă comparabile

• Agusta A129 Mangusta
• AgustaWestland Apache
• Bell AH-1 SuperCobra
• Boeing AH-64 Apache
• Boeing–Sikorsky RAH-66 Comanche
• CAIC Z-10
• Denel Rooivalk
• Elicopter ușor de luptă HAL
• Harbin WZ-19
• Kamov Ka-50
• Kawasaki OH-1
• Mil Mi-28
• TAI/AgustaWestland T129

Referințe

Citate

Bibliografie

linkuri externe

• Tiger HAD pe Airbus.com
• Tiger HAP și UHT la Eurocopter.com
• Tiger UHT la Deutschesheer.de (site-ul web al armatei germane)