Fifth Avenue / 53rd Street station - Fifth Avenue/53rd Street station

5 Avenue / 53 Street  ​
Stația de metrou New York City ( tranzit rapid )
Oameni care așteaptă un tren pe peronul de la nivelul superior
Statistica statiei
Abordare	Fifth Avenue și 53rd Street New York, NY 10019
Târg	Manhattan
Locale	Midtown Manhattan
Coordonatele	40 ° 45′37 ″ N 73 ° 58′32 ″ V / 40.76028 ° N 73.97556 ° W / 40.76028; -73.97556 Coordonate : 40.76028 ° N 73.97556 ° W40 ° 45′37 ″ N 73 ° 58′32 ″ V /  / 40.76028; -73.97556
Divizia	B ( IND )
Linia	Linia IND Queens Boulevard
Servicii	E  (toate timpurile) ​   M  (zilele lucrătoare până la 23:00)
Tranzit	Autobuz NYCT : M1 , M2 , M3 , M4 , M5 , Q32 , SIM3 , SIM6 , SIM6X , SIM8 , SIM8X , SIM10 , SIM22 , SIM23 , SIM24 , SIM25 , SIM26 , SIM30 , SIM31
Structura	Subteran
Nivele	2
Platforme	2 platforme laterale (1 pe fiecare nivel)
Piste	2 (1 pe fiecare nivel)
Alte informații
Deschis	19 august 1933 ; Acum 88 de ani ( 19-08-193 )
Codul stației	276
Accesibilitate	Transfer de scaune cu rotile pe aceeași platformă disponibil
Transfer opus direcției	da
Trafic
2019	7.684.091   0,8%
Rang	47 din 424
Succesiunea stației
Următorul est	Bulevardul Lexington – strada 53 : E   ​M
Următorul vest	Seventh Avenue  (8th Avenue): E  47th – 50th Streets – Rockefeller Center  (6th Avenue): M
Locație Arată harta metroului New York City Arată harta orașului New York Arată harta orașului New York
Aspectul urmăririi Legendă spre Lex Av – 53 St. Secțiunea pieselor suprapuse (Pista stângă deasupra celei din dreapta) la 47-50 Sf la 7 Av Nivelul superior Nivel inferior
harta strazii
Legenda serviciului de stație Simbol Descriere Se oprește tot timpul Se oprește numai în timpul săptămânii

Fifth Avenue / 53rd Street este o stație de pe bulevardul Linia IND Queens din New York City Subway . Situat la intersecția Fifth Avenue și 53rd Street din Manhattan , este deservit de trenul E în orice moment și de trenul M în timpul săptămânii, cu excepția nopților târzii.

Fifth Avenue / 53rd Street a fost deschisă în 1933 ca parte a liniei Queens Boulevard a sistemului de metrou independent (IND). Acesta conține două platforme laterale pe niveluri separate: trenurile spre sud către Lower Manhattan folosesc nivelul superior, în timp ce trenurile spre nord către Queens folosesc nivelul inferior. Stația a fost renovată în anii 1980 ca parte a programului de stații de cultură al Autorității de transport metropolitan și a fost reconstruită cu afișaje care arată informații despre instituțiile culturale din zonă. Alte îmbunătățiri ale stației au fost propuse în anii 2010.

Istorie

Deschidere

Linia Queens Boulevard a fost una dintre primele construite de sistemul de metrou independent (IND) deținută de oraș și a fost planificată să se întindă între linia IND Eighth Avenue din Manhattan și 178th Street și Hillside Avenue din Jamaica, Queens, cu o oprire la Grand Avenue. Linia a fost propusă pentru prima dată în 1925. Ofertele pentru tunelul de metrou de pe strada 53 au fost primite în octombrie 1926, iar lucrările au început în aprilie 1927. Tunelul de pe strada 53 a fost excavat complet între Queens și Manhattan în ianuarie 1929.

Stația Fifth Avenue / 53rd Street s-a deschis pe 19 august 1933 odată cu deschiderea liniei IND Queens Boulevard către bulevardul Roosevelt din Queens. Serviciul a fost inițial furnizat de trenurile E care circulau pe linia IND Eighth Avenue. La 15 decembrie 1940, linia IND Sixth Avenue s-a deschis între West Fourth Street - Washington Square și 59th Street - Columbus Circle . La această dată, trenurile F au început să folosească această stație, divergând la vest de gară pe linia Sixth Avenue.

În 1959, a început un proiect de înlocuire a celor patru scări rulante de 2 picioare (0,61 m) cu noi scări rulante mai largi de 4 picioare (1,2 m) - două la capătul stației Madison Avenue și două la Fifth Avenue Sfârșit. Noile scări rulante lungi de 29 de picioare aveau scopul de a crește capacitatea și puteau rula la viteze de 27 sau 37 m pe minut. La 8 septembrie 1959, prima dintre cele patru noi scări rulante cu lățimea de 4 picioare a fost pusă la loc la intrarea pe bulevardul Madison, înlocuind una dintre scările rulante cu lățimea de 2 picioare. Întregul proiect a costat 1,2 milioane de dolari. Ca parte a proiectului, au fost aduse și alte îmbunătățiri: iluminatul din stație a fost înlocuit cu iluminat fluorescent, iar scările din gară au fost mutate.

Renovare

O vedere a afișajelor adăugate în timpul renovării stației de pe peronul din centrul orașului

În 1981, Metropolitan Transportation Authority (MTA) a listat stația printre cele mai deteriorate 69 de stații din sistemul de metrou. În același an, MTA a anunțat crearea programului său Stații de cultură pentru a instala arta publică în metrou. Programul Stații de cultură a început să descurajeze graffiti și a fost inspirat de legislația din New York City Council care prevedea ca 1% din costul construirii clădirilor publice să fie folosit pentru artă. Programul a fost modelat pe stația Luvru - Rivoli din Metro Paris , care conținea reproduceri ale lucrărilor de artă expuse în Luvru. Patru stații, inclusiv această stație, Astor Place , Eastern Parkway – Brooklyn Museum și 66th Street – Lincoln Center , au fost selectate pentru program datorită apropierii lor de instituțiile culturale și ar fi printre primele stații care fac parte din noul program de renovare a stației MTA , care a început în 1982. Stația Fifth Avenue a fost aleasă pentru apropierea sa de cinci muzee, filiala principală a Bibliotecii Publice din New York și marile corporații.

Stațiile din programul Stații de cultură urmau să fie finalizate utilizând atât finanțarea privată, cât și cea publică. Această stație a fost reproiectată de Lee Harris Pomeroy Architects. Proiectul de modernizare a fost deschis ofertanților la 9 noiembrie 1982 și se aștepta să coste între 4 și 6 milioane de dolari. Lucrările de proiectare au fost finalizate în 1983. Renovarea a fost inițial programată să fie finalizată în decembrie 1984, dar a fost împinsă înapoi cu doi ani. Ca parte a renovării , au fost instalate pe fiecare rând de cutii de lumină de 120 de metri lungime (120 m) care conțin afișaje care arată informații despre obiecte din muzeele din apropiere, cum ar fi Muzeul de Artă Modernă , precum și puncte de interes din vecinătate. platformă. Casetele de lumină au fost proiectate de către designerii grafici ai proiectului, Pentagram . În plus, pentru a preveni scurgerea apei și pentru a reduce zgomotul, au fost instalate garnituri de metal dublu stratificat în stație.

În 1996, pictura lui Ralph Fasanella din 1950 „Subway Riders” a fost instalată în afara controlului tarifelor în mezaninul cu normă întreagă . A fost prima pictură în ulei instalată într-o stație de metrou din New York. Fasanella a donat-o Muzeului American de Artă Populară cu condiția ca acesta să rămână permanent afișat în metrou în cadrul programului MTA Arts & Design , spunând: „Aș prefera ca oamenii să vadă acest tablou în metrou decât orice muzeu”. În 2014, „Subway Riders” a fost temporar îndepărtat și plasat într-o expoziție itinerantă numită „Self Taught Genius: Treasures From the American Folk Art Museum”.

Ameliorări propuse

Intrarea în gară în 660 Fifth Avenue , lângă colțul de sud-vest al străzii 53rd și Fifth Avenue

Ca parte a reamenajării East Midtown , care a fost aprobată în 2017, dezvoltatorilor li s-a permis să construiască clădiri la raportul maxim de suprafață permisă dacă au transferat drepturi de dezvoltare , au reconstruit suprafața supraetajată sau au făcut îmbunătățiri pre-identificate la stațiile de metrou din zona. Cele șase stații alese pentru îmbunătățiri ( Grand Central – 42nd Street , Lexington Avenue / 51st Street , 42nd Street – Bryant Park / Fifth Avenue , 47th – 50th Streets – Rockefeller Center , Lexington Avenue / 59th Street și Fifth Avenue / 53rd Street) au fost prioritizat din cauza ridicării piloților. Proiectele de îmbunătățire includ conformarea stațiilor cu Legea americanilor cu dizabilități din 1990 , îmbunătățirea circulației și identificarea drumurilor și reducerea congestiei prin construirea de noi intrări sau prin instalarea scărilor rulante și a scărilor mai largi. O listă cu trei niveluri de îmbunătățiri au fost create de către MTA și Departamentul de Planificare a Orașului din New York . Îmbunătățirile de tip 1 ar oferi unui dezvoltator 40.000 de metri pătrați (3.700 m ² ) de suprafață suplimentară a podelei, îmbunătățirile de tip 2 le-ar oferi încă 7.400 m ^{2 de} 80.000 de metri pătrați , iar îmbunătățirile de tip 3 le-ar oferi 120.000 de metri pătrați suplimentari ( 11.000 m ² ).

Inițial, în 2012, au fost luate în considerare două îmbunătățiri pentru stația Fifth Avenue. Acestea ar presupune adăugarea sau lărgirea scărilor între platforma de nivel superior și inferior la capătul estic al stației și adăugarea sau lărgirea scărilor rulante între platforma de nivel superior și mezaninul Madison Avenue. Principalul raționament pentru prima dintre cele două îmbunătățiri a fost faptul că scara respectivă depășește capacitatea, curățându-se în 75 de secunde în timpul orei de vârf a dimineții, mai mare decât ghidul de 45 de secunde. Raționamentul celui de-al doilea a fost pentru că scările rulante sunt la capacitate și ar deveni peste capacitate dacă ar crește capacitatea scării dintre cele două niveluri.

Reorganizarea aprobată din East Midtown prevede o îmbunătățire de tip 1 și cinci îmbunătățiri de tip 2 la această stație. Îmbunătățirea de tip 1 ar fi construirea unei noi intrări pe strada 53, la vest de Madison Avenue. Una dintre îmbunătățirile de tip 2 ar fi construirea unei noi scări între platforma de nivel superior și mezanin și o nouă scară între platformele de nivel superior și inferior. Dezvoltatorii ar putea alege, de asemenea, să instaleze un lift între mezanin și cele două platforme. O altă potențială îmbunătățire luată în considerare ar fi instalarea a două scări rulante între platforma de la nivelul superior și mezanin. Un proiect propus ar construi un nou mezanin sub strada 53 cu o nouă zonă de control tarifar pentru a găzdui noua intrare la vest de Madison Avenue și un nou nucleu de acces. Acest nucleu de acces ar fi construit într-un proiect separat și ar oferi acces între noua intrare și platforme, găzduind noi scări, un lift și scări rulante.

Dispunerea stației

Scări lungi și scări rulante între mezaninul de control al tarifelor și platforma de nivel superior

G	La nivel de stradă	Ieșire / intrare
B1	Mezanin	Controlul tarifelor, agent de stație
B2	Înspre sud	← spre World Trade Center ( Seventh Avenue ) ← spre Metropolitan Avenue în timpul săptămânii ( 47th – 50th Streets – Rockefeller Center )
	Platformă laterală
B3	La nord	→ spre Jamaica Center ( Lexington Avenue – 53rd Street ) → spre 71st Avenue în timpul săptămânii ( Lexington Avenue – 53rd Street ) → →
	Platformă laterală

Această stație de metrou are două niveluri, nivelul superior deservind trenurile îndreptate spre Lower Manhattan și nivelul inferior care deservesc trenurile spre Queens . Fiecare nivel are o pistă și o platformă laterală . Nivelul superior, construit într-un design de tub, este la 59 de picioare (18 m) sub nivelul străzii, în timp ce nivelul inferior este la 80 de picioare (24 m) sub. Scările conectează fiecare nivel la ambele capete.

Există o intersecție chiar la vest ( calea ferată sud ) a acestei stații care este controlată de un turn la capătul sudic al platformei de nivel superior. Trenurile E continuă spre vest de-a lungul străzii 53, în timp ce trenurile M se îndreaptă spre sud și intră pe linia IND Sixth Avenue .

Ieșiri

Vedere a zonei principale de control al tarifelor stației de pe Fifth Avenue

Stația are două intrări / ieșiri. Ieșirea cu normă întreagă de pe Fifth Avenue este la capătul vestic (calea ferată sud) a nivelului platformei. Două scări rulante lungi de 29 de picioare (29 m) și o scară urcă către o bancă de turnichet , unde este prezent un stand de jetoane. Un pasaj duce la două scări care urcă spre colțurile de est ale Fifth Avenue și 53rd Street. Există o altă scară care duce la galeria comercială subterană din 660 Fifth Avenue , care are o intrare / ieșire pe partea de sud a străzii 53rd la vest de Fifth Avenue.

Intrarea / ieșirea cu jumătate de normă duce la bulevardul Madison și este situată la capătul estic (cale ferată nord) al stației. Această ieșire are o bancă de turnichet, o casetă de asistență pentru clienți și două scări, ambele fiind construite în arcade comerciale subterane, care urcă spre ambele colțuri de est ale Madison Avenue și 53rd Street. Două scări rulante lungi de 29 de picioare (29 de metri) conectează platforma de nivel superior și mezanin.

Ieșirea cu jumătate de normă este deschisă doar în zilele săptămânii și sâmbăta până la 21:45. Porțile de la stradă la gară erau deținute de companii private care le închideau anterior la 21:00. Cu toate acestea, lucrătorii MTA nu au închis porțile la nivelul platformei până 22:00 În timpul orei dintre închiderile celor două porți, pasagerii ieșiți au rămas deseori prinși după ce au trecut prin turnichete, forțându-i să se întoarcă în metrou - fie plătind un alt tarif, fie sărind turnichele. După ce MTA a fost informat cu privire la problemă în 2013, a aranjat cu proprietarii clădirii să mențină ieșirea deschisă până la 21:45 și indicatoarele din gară au fost actualizate în consecință.

Locuri notabile în apropiere

Stația Fifth Avenue / 53rd Street se află la trei blocuri de numeroase locații notabile. Atracțiile spre sud includ:

Atracțiile spre nord includ:

Referințe

linkuri externe

• nycsubway.org - Linia IND Queens Boulevard: 5th Avenue / 53rd Street
• MTA's Arts For Transit - 5th Avenue / 53rd Street (IND Queens Boulevard Line)
• Intrarea Fifth Avenue din Google Maps Street View
• Intrarea pe bulevardul Madison din Google Maps Street View
• Platforma superioară din Google Maps Street View