Linia IND Sixth Avenue - IND Sixth Avenue Line

Linia IND Sixth Avenue
Linia IND Sixth Avenue
	B , D , F , <F> , și M , care utilizează Sixth Avenue Linia prin Manhattan , sunt de culoare portocalie.
Prezentare generală
Proprietar	Orașul New York
Termini	La sud de strada 59 - Columbus Circle ; 57th Street la; nord de Jay Street – MetroTech ; la sud de strada Grand
Stații	14
Serviciu
Tip	Tranzit rapid
Sistem	Metrou din New York
Operator (i)	Autoritatea de tranzit din New York City
Călărie zilnică	669.852
Istorie
Deschis	1936–1968
Tehnic
Numărul de piese	2–4
Caracter	Subteran
Ecartament de cale	4 ft 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm)
Electrificare	600V DC folosind o a treia șină
Harta traseului
	Legendă
	Această diagramă: vedere; vorbi; Editați \| ×;

Linia IND Sixth Avenue este o linie de tranzit rapidă a Diviziei B a metroului New York City din Statele Unite. Acesta rulează în principal sub Sixth Avenue din Manhattan și continuă spre sud, până la Brooklyn . B , D , F , și M trenuri, care folosesc Sixth Avenue Linia prin Manhattan , sunt de culoare portocalie. Trenurile B și D folosesc liniile expres, în timp ce trenurile F, <F> și M folosesc liniile locale.

Linia Sixth Avenue, construită în etape în anii 1930, a fost ultima linie trunchi construită de sistemul de metrou independent (IND) înainte de a fi încorporată în metroul modern din New York City. A fost mai dificil de construit decât alte linii principale de metrou din New York, deoarece construcția trebuia să se desfășoare în jurul, peste și sub tunelurile existente și structurile ridicate. Linia Sixth Avenue a înlocuit compania Interborough Rapid Transit Company (IRT), Sixth Avenue ridicată , care s-a închis în 1939. Prima secțiune a liniei s-a deschis în 1936 de la West Fourth Street la East Broadway cu serviciul oferit de trenurile Eighth Avenue Line . Această secțiune a fost denumită inițial ruta Houston-Essex Street. Metroul Sixth Avenue a fost finalizat în 1940, oferind servicii la nord de West Fourth Street, conectându-se la linia Queens Boulevard și linia Eighth Avenue.

Inițial, Linia Sixth Avenue transporta doar servicii locale, deoarece nu existau piste expres între 34th Street și West 4th Street. În 1967 și 1968, Chrystie Street Connection a fost finalizată, conectând linia cu fostele linii BMT din Brooklyn prin podul Manhattan și cu linia BMT Jamaica peste podul Williamsburg. Două stații noi pe 57th Street și Grand Street, precum și o pereche de șine expres între 34th și West 4th Streets, au fost construite pentru a asigura capacitatea necesară pentru noul serviciu către Brooklyn.

Există ramuri la ambele capete ale liniei. La capătul de sud, piesele expres folosite de B și D trenurile diverg la Grand Street și Podul Manhattan - ului . Liniile locale continuă prin tunelul Rutgers Street și până la York Street din Brooklyn (utilizate de trenurile F și <F> ) sau prin conexiunea Chrystie Street și podul Williamsburg până la linia BMT Jamaica din Brooklyn (folosită de trenul M ). La capătul nordic, la nord de străzile 47th-50th – Rockefeller Center , liniile expres diferă spre Seventh Avenue – 53rd Street și IND Eighth Avenue Line, în timp ce un pinten folosit de trenurile F și <F> continuă sub Sixth Avenue până la 57th Street și 63rd Street Lines ; liniile locale, utilizate de trenul M , fuzionează cu IND Queens Boulevard Line și continuă spre Queens .

Extindere și serviciu

Următoarele servicii utilizează în prezent o parte sau toată linia Sixth Avenue, ale cărei gloanțe ale serviciilor sunt colorate în portocaliu:

Perioada de timp				Secțiunea liniei
Ore de vârf	Miez și seara	Weekend-uri	Nopti tarzii	Secțiunea liniei
expres		fara servicii		linie completă de la Seventh Avenue până la Grand Street
expres				linie completă de la Seventh Avenue până la Grand Street
local				linie completă de pe 57th Street până pe York Street
local	fara servicii			linie completă de pe 57th Street până pe York Street
local		fara servicii		între străzile 47 - 50 - Rockefeller Center și Broadway - Lafayette Street

Majoritatea liniei Sixth Avenue are patru piste, două locale și două expres. La fiecare capăt, aceste perechi de șenile se despart, dând liniei două capete nord și două sud. Unul dintre capetele nordice se află pe strada 57th , unde două linii duc spre sud sub Sixth Avenue de pe linia IND 63rd Street (folosită în permanență de trenul local F ). Cealaltă este chiar la sud de strada 59th - Columbus Circle , unde o linie cu două căi se desparte de linia IND Eighth Avenue la o intersecție zburătoare (cu conexiuni la liniile locale și expres), se întoarce imediat spre est pe strada 53 și traversează Linia IND Queens Boulevard , care o paralelează chiar spre nord. La Seventh Avenue , calea spre sud este deasupra celei spre nord (același lucru este valabil și pe linia Queens Boulevard, deși la nord este direcția opusă liniei Sixth Avenue). Aceste linii sunt utilizate de trenurile expres B și D.

Liniile expres de la Columbus Circle se întorc apoi spre sud pentru a merge sub Sixth Avenue, fuzionând cu ramura de pe strada 57th și despărțirea liniilor locale de la linia IND Queens Boulevard (folosită de trenul local M ). Sucursala de pe strada 57 se îmbină atât în perechile de piste locale, cât și în cele expres; nu există conexiuni directe de cale între piesele locale și cele expres. La sud de acest punct, linia Sixth Avenue este formată din patru căi de la vest la est: calea expresă spre sud, calea locală spre sud, calea rapidă spre nord și calea locală spre nord. După ce treceți prin străzile 47 - 50 - Rockefeller Center , cele două piste spre sud se intersectează; pistele de la Columbus Circle devin cele două piste expres centrale, iar pistele de la Queens Boulevard Line sunt cele două piste locale exterioare.

La sud de 42nd Street - Parcul Bryant este un mare interblocare cu șase încrucișări și comutatoare. Piesele expres originale s-au încheiat chiar spre sud, la 34th Street – Herald Square, iar unele servicii au trecut la piste locale la interblocare. Acest lucru a fost făcut pentru că PATH e Uptown Hudson Tuburi existau deja sub Sixth Avenue la sud de 33rd Street , și așa mai departe piesele locale Sixth Avenue de linie au fost construite pe fiecare parte a PATH. Secțiunea dintre West Fourth Street - Washington Square și 34th Street - Herald Square, singura secțiune expresă a acestei linii, a fost inițial construită ca un metrou cu două căi, cu prevederea extinderii la patru șine mai târziu. Melodiile expres au fost adăugate în anii 1960 în timpul proiectelor Chrystie Street Connection . Ca rezultat, acestea sunt plasate sub pistele locale și PATH folosind metoda tunelului cu sondă profundă. La West Fourth Street - Washington Square, pistele expres revin la același nivel cu pistele locale, iar cele două perechi de pistă în fiecare direcție sunt conectate cu crossover-uri cu diamante. O intersecție zburătoare chiar spre sud conectează pistele locale ale liniilor Avenue Sixth și Eighth. Linia Sixth Avenue se rotește apoi spre est pe strada Houston, cu o stație expresă pe strada Broadway – Lafayette .

La est de Broadway – Lafayette Street, traseele expres se îndreaptă spre sud și folosesc conexiunea Chrystie Street către Grand Street înainte de a traversa partea de nord a podului Manhattan în Brooklyn. Pistele rapide obișnuiau să continue pe piste rapide la Second Avenue înainte ca piste să fie redirecționate către conexiunea Chrystie Street. Piesele locale s-au împărțit în acest moment. O pereche continuă spre est până la Second Avenue (folosită de trenul F), în timp ce cealaltă pereche fuzionează cu linia BMT Nassau Street de pe strada Essex (folosită de trenul M). Deoarece IND a instalat în mod obișnuit crossover-uri locale expres dincolo de fronturile platformelor stației, a fost creată o anomalie în aspectul pistei atunci când a fost construită conexiunea Chrystie Street. Există un crossover la vest de Broadway – Lafayette Street doar pe partea dinspre nord, permițând trenurilor de pe podul Manhattan să ajungă pe liniile locale Eighth Avenue din West Fourth Street, dar nu și invers. Ca urmare, rute neobișnuite sunt necesare ori de câte ori un tren de pe linia Eighth Avenue trebuie să acceseze podul Manhattan.

Turnul de ventilație York Street pentru tunelul Rutgers Street

Chiar înainte de a se apropia de Second Avenue, pistele locale s-au împărțit din nou în patru piste. Cele două linii centrale, care nu sunt utilizate în serviciul de venituri, se află în impas chiar la est de stația Second Avenue. Au fost construite ca parte a extinderii propuse de IND în anii 1930 și ar fi fuzionat cu linia de construire IND Worth Street, care nu a fost niciodată construită și apoi a intrat în Brooklyn. Linia ar fi mers până la Utica Avenue din Brooklyn dacă ar fi fost finalizată. Alte prevederi pentru liniile neconstruite există la nivelurile mezanin ale stațiilor Second Avenue și East Broadway , unde spațiile deschise neterminate indică unde ar fi fost construite stațiile pentru metroul Second Avenue și, respectiv, linia IND Worth Street.

Traseele locale din Manhattan se îndreaptă spre sud pe Essex Street și Rutgers Street înainte de a traversa sub East River prin tunelul Rutgers Street. Traseele devin apoi IND Culver Line din Brooklyn, oprindu-se la pistele exterioare ale străzii Jay-MetroTech .

Istorie

Planificare

Planurile inițiale ale primarului orașului New York, John Francis Hylan , pentru sistemul de metrou independent (IND), propuse în 1922, includeau construirea a peste 160 de kilometri de linii noi și preluarea a aproape 160 de mile de liniile existente. Liniile au fost proiectate pentru a concura cu liniile subterane, de suprafață și ridicate existente, operate de Interborough Rapid Transit Company (IRT) și Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT). Linia IND Sixth Avenue a fost proiectată pentru a înlocui linia ridicată IRT Sixth Avenue . Cu toate acestea, întrucât coridorul Sixth Avenue a fost o legătură de metrou atât de importantă, elevatul a rămas deschis în timp ce se continua construcția metroului Sixth Avenue.

În 1924, IND și-a prezentat lista de rute de metrou propuse către New York City Board of Transportation (NYCBOT), care a aprobat programul. Programul IND consta din două linii sub Sixth Avenue din Manhattan. Prima linie ar fi o secțiune de 1,74 km lungime (1,19 km) în Lower Manhattan între Lispenard Street la sud și Eighth Street la nord, cuprinzând o parte din actuala linie Eighth Avenue. A doua linie ar fi o secțiune de 2,47 mile lungime (3,98 km) care se desfășoară între strada Carmine spre sud și strada 53 la nord, cuprinzând o mare parte din actuala linie Sixth Avenue. La sud de Carmine Street, linia Sixth Avenue se va curba spre est sub Houston Street , apoi spre sud sub Essex Street și Rutgers Street înainte de a continua spre sud în Brooklyn.

Lucrările la secțiunea centrală a liniei IND Sixth Avenue, situată între străzile a patra și a 53-a, nu urmau să înceapă de câțiva ani. Secțiunea Sixth Avenue de la străzile nouă până la 33 a fost deja ocupată de Hudson & Manhattan Railroad (H&M) 's Uptown Hudson Tubes. La început, orașul intenționa să preia porțiunea Tuburilor Uptown de sub Sixth Avenue pentru utilizare IND, apoi să construiască o pereche de tuburi noi pentru H&M direct sub ea. IND s-a angajat să construiască linia Sixth Avenue, iar terminalul H&M 33rd Street era situat atât deasupra cât și sub tunelurile feroviare preexistente, de unde și planul IND de a converti o parte din tuburile H&M. Cu toate acestea, H&M a obiectat și, astfel, negocierile dintre oraș și IND și H&M au continuat timp de câțiva ani.

IND și H&M au ajuns în cele din urmă la un acord în 1930. Orașul a decis să construiască pistele locale IND Sixth Avenue Line în jurul tuburilor H&M preexistente și să adauge piste expres pentru IND sub tuburile H&M la o dată ulterioară. Cu toate acestea, orașul a planificat încă să preia în cele din urmă pistele H&M, să le convertească în piste expres pentru linia IND, apoi să construiască un nivel inferior pentru H&M.

IND a început să facă reclame pentru secțiunea liniei Sixth Avenue între străzile 43 și 53 în aprilie 1931. Cu toate acestea, în luna mai, construcția a fost amânată din cauza temerilor că ar perturba apeductul Catskill , unul din sistemul de alimentare cu apă din New York City. e cruciale de alimentare cu apă la Brooklyn și Queens. NYCBOT a dorit să înceapă mai întâi lucrările la secțiunea dintre străzile 33 și 39, astfel încât problemele de inginerie cu tuburile H&M și conducta de apă să poată fi rezolvate. În ianuarie 1932, orașul a anunțat un acord cu Consiliul de aprovizionare cu apă din New York City . IND a dorit să înceapă construcția liniei Sixth Avenue până în iunie, astfel încât o parte din traficul de tren proiectat pe linia Eighth Avenue, care urma să se deschidă în acel an, să poată fi redirecționat prin Sixth Avenue. În 1933, New York City Board of Estimate a solicitat un împrumut federal de 25,5 milioane de dolari pentru construcția liniei Sixth Avenue.

Deschiderea secțiunii sudice

Prima porțiune a liniei care a fost construită a fost apoi cunoscută sub numele de Houston-Essex Street Line, care se desfășura pe străzile Houston, Essex și Rutgers. Contractul pentru linie a fost atribuit Corson Construction în ianuarie 1929, moment în care orașul a început să evacueze 10.000 de locuitori pe traseul liniei. Construcția acestei secțiuni a început oficial în mai 1929. Contractul pentru tunelul Rutgers Street , care face legătura între Manhattan și Brooklyn, a fost atribuit în mai 1930. În mai 1933, orașul a început lărgirea străzilor Essex și Rutgers pentru a găzdui viitoarea linie de metrou de dedesubt.

Linia Houston și Essex Street a început să funcționeze la prânz, 1 ianuarie 1936, cu două linii locale de la o intersecție cu linia Eighth Avenue la sud de West Fourth Street - Washington Square la est sub Houston Street și la sud sub Essex Street până la un terminal temporar la est Broadway . Trenurile E , care circulau de la Jackson Heights, Queens la Hudson Terminal , au fost mutate pe noua linie către East Broadway. Două piste expres au fost construite pe porțiunea de sub Houston Street până pe Essex Street-Avenue A; pistele au fost destinate să circule sub East River și să se conecteze cu linia de construcție IND Worth Street din Williamsburg, Brooklyn.

Chiar după miezul nopții din 9 aprilie 1936, trenurile au început să circule sub East River prin tunelul Rutgers Street, care lega linia Houston-Essex Street cu capătul nordic al liniei Culver la o intersecție cu linia Eighth Avenue la nord de Jay Street –Borough Hall . Trenurile E au fost trimise prin legătura cu Church Avenue . În același timp, linia Fulton Street a fost deschisă spre Rockaway Avenue , iar trenurile A și C , care folosiseră strada Smith, au fost redirecționate către strada Fulton.

Construcția și deschiderea secțiunii Midtown

În aprilie 1935, inginerii au început să planifice cu seriozitate secțiunea Midtown a liniei Sixth Avenue. Primul contract pentru construcția acestei secțiuni a fost atribuit companiei Rosoff-Brader Construction în octombrie 1935. La 23 martie 1936, primarul Fiorello H. La Guardia a început terenul pentru metroul Sixth Avenue de la Bryant Park.

Centrala din strada 53

Construcția liniei Sixth Avenue a fost foarte dificilă din cauza diverselor utilități și tuneluri de deasupra, dedesubt și lângă linie. La acea vreme, era considerată cea mai scumpă linie de metrou din oraș. Constructorii au fost nevoiți să folosească încărcături foarte mici de dinamită, astfel încât să nu perturbe tunelurile H&M de-a lungul traseului, străzii și liniei înălțate deasupra acesteia și a conductei de apă de sub ea. Sixth Avenue Elevated a trebuit să fie sprijinit în timpul construcției, adăugând încă 4-5 milioane USD la costurile de construcție. Apeductul Catskill a fost situat la aproximativ 61 de picioare (61 m) sub suprafața bulevardului, iar lucrătorii de pe noul metrou au trebuit să fie atenți pentru a nu provoca fisuri în apeduct. Ca parte a construcției liniei IND, stațiile H&M's 14th Street și 23rd Street au trebuit să fie reconstruite pentru a oferi spațiu pentru stațiile IND's 14th Street și 23rd Street, care ar fi situate la o altitudine similară. Stația 19th Street nu a fost afectată, deoarece pistele IND erau amplasate sub pistele H&M în acel moment. Cu toate acestea, stația de pe strada 33 a trebuit să fie mutată la sud de locația sa existentă, deasupra noii linii IND. Platformele IND trebuiau amplasate la aceeași cota cu stația H&M actuală și nu exista spațiu pentru construirea unei noi stații de metrou, deasupra sau sub nivelul stației H&M existente.

Terminalul H&M 33rd Street s-a închis pe 26 decembrie 1937, iar serviciul H&M a fost redus la 28th Street pentru a permite construcția metroului. Terminalul 33rd Street a fost mutat spre sud pe 32nd Street și a fost redeschis la 24 septembrie 1939. Orașul a trebuit să plătească 800.000 de dolari pentru a construi noua stație 33rd Street și i-a rambursat lui H&M încă 300.000 $ H&M pentru pierderea veniturilor. Stația 28th Street a fost închisă în acest moment, deoarece intrările sudice ale terminalului 33th Street erau situate la doar două străzi distanță, ceea ce a făcut ca stația 28th Street să fie inutilă. A fost demolat pentru a face loc pistelor IND de mai jos. Sixth Avenue-ul ridicat al IRT s-a închis în cele din urmă în decembrie 1938, chiar înainte ca metroul Sixth Avenue să fie finalizat.

În plus față de înfășurarea în jurul tunelului H&M, linia a trebuit să treacă peste linia BMT Canarsie de -a lungul străzii 14, peste tunelurile care duceau la stația Penn, sub linia BMT Broadway pe patru căi de la Herald Square, peste linia IRT Flushing la 41 Street și sub 42 Street Shuttle . Chiar dacă linia trebuia să treacă în jurul mai multor linii de tranzit, notele au fost menținute la minimum. Tunelurile Bellmouth la nord de străzile 47-50 au fost construite pentru a permite o extindere viitoare sub Central Park și de-a lungul bulevardului Morningside până la strada 145th. Această extindere a făcut parte din programul pe termen lung al Board of Transportation și a fost estimată să coste 34,914 milioane de dolari începând din august 1940. Construcția era de așteptat să înceapă după ceva timp după 1946.

Metroul Sixth Avenue va fi deschis publicului la 12-01 AM duminică, 15 decembrie 1940

Servicii IND imediat după deschiderea părții principale a liniei

La 15 decembrie 1940, serviciul de metrou local a început pe Sixth Avenue de la stația de metrou West Fourth Street până la stația de stradă 47th-50th cu legături de cale către linia IND 53rd Street. Construcția liniei Sixth Avenue a costat 59,5 milioane de dolari. Deschiderea liniei Sixth Avenue a ușurat circulația trenurilor pe linia Eighth Avenue, care a fost utilizată de toate serviciile, cu excepția serviciului G Brooklyn – Queens Crosstown. Capacitatea suplimentară a permis reintroducerea AA pentru servicii de vârf între 168th Street și Hudson Terminal prin linia Eighth Avenue și crearea orei de vârf BB între 168th Street și 34th Street-Herald Square prin Sixth Avenue. În plus, trenul D , care circula între Norwood – 205th Street și Hudson Terminal prin Sixth Avenue, a fost introdus pentru a furniza servicii între Sixth Avenue și Concourse Line. Trenul F, care circulă între Parsons Boulevard și Church Avenue prin Sixth Avenue, a fost creat pentru a oferi un serviciu expres între Sixth Avenue și Queens. În cele din urmă, trenul E a fost retras de la Church Avenue la Broadway – Lafayette Street, circulând spre Queens prin linia Eighth Avenue.

Piesele expres Sixth Avenue și conexiunea Chrystie Street

La 19 aprilie 1961, a fost deschis terenul pentru un proiect de 22 de milioane de dolari pentru construirea a două căi expres între stațiile West Fourth Street și 34th Street – Herald Square . Șinele expres au fost construite la 80 de picioare (24 m) picioare sub suprafață. Construcția a fost realizată în două porțiuni. Prima secțiune a fost între străzile West 9th și 19th, iar a doua secțiune a fost între West 19th și 31st Street. Liniile expres făceau parte dintr-un program de îmbunătățire a metroului de 80 de milioane de dolari, care a început cu reconstrucția stației DeKalb Avenue din Brooklyn. A doua fază a construcției a fost Chrystie Street Connection , care ar conecta liniile BMT care trec peste podul Manhattan și podul Williamsburg cu linia IND Houston Street. Trebuia să existe, de asemenea, o nouă linie de spur cu două căi între străzile West 52 și 58, cu un terminal la 57th Street . Cele două proiecte ar permite 45 de trenuri suplimentare pe oră, transportând un număr total de 90.000 de pasageri, să intre în Manhattan în timpul orelor de vârf.

Cu toate acestea, secțiunea dintre străzile 9 și 19 a înregistrat în curând diverse întârzieri: deși începuse în aprilie 1961, lucrările au fost oprite de o rupere a apei în 1962, iar până în iulie 1963, lucrarea era finalizată doar cu 20%. Construcția secțiunii dintre străzile West 19th și 31st a fost mai departe: a început la mijlocul anului 1961 și a fost finalizată cu 60% în iulie 1963. Prima secțiune a fost finalizată cu 88% la 30 iunie 1965 și a doua secțiune a fost finalizată. 99 la sută completate la acea dată. Între West 55th și 58th Street, o treime din lucrările structurale au fost realizate până la această dată. Nu au fost construite stații de-a lungul noilor linii expres, dar au fost încorporate prevederi în proiectarea tunelului pentru a permite adăugarea viitoarelor stații de nivel inferior pe străzile 14 și 23, fără perturbări la funcționarea trenului.

Pe 26 noiembrie 1967, prima parte a conexiunii Chrystie Street Connection s-a deschis și liniile express Sixth Avenue Line s-au deschis de la 34th Street - Herald Square până la West Fourth Street - Washington Square . Odată cu deschiderea conexiunii la Manhattan Bridge, serviciul BB a fost redenumit B și a fost extins prin noile piste expres și conexiunea la BMT West End Line din Brooklyn. Serviciul D a fost direcționat prin conexiune și pe linia BMT Brighton în loc de prin linia Culver. A funcționat expres în timpul orelor de vârf. Serviciul F a fost extins de pe Broadway – Lafayette Street în timpul orelor de vârf, și de pe 34th Street în alte perioade la Coney Island prin intermediul liniei Culver. La 1 iulie 1968, gara 57th Street și porțiunea conexiunii Chrystie Street care leagă linia cu podul Williamsburg s-au deschis. Serviciul de pe KK a fost inaugurat, care se întinde de pe strada 57th pe strada 168th pe linia BMT Jamaica . Serviciul B a fost extins în timpul orelor fără vârf de la West Fourth Street la 57th Street. Trenurile D au început să circule expres prin linia Sixth Avenue în orice moment.

Îmbunătățiri ulterioare

Traseele de pe strada 57th au fost inițial construite pentru o extindere propusă sub Central Park până la Harlem . Șinele de capăt au fost în cele din urmă conectate la linia IND 63rd Street când aceasta din urmă a fost deschisă în octombrie 1989. Linia 63rd Street s-a extins doar la stația 21st Street – Queensbridge din Queens și nu s-a conectat la nicio altă linie din acel district. Q Trenul a servit extensia Street 63 în timpul săptămânii și B , trenul sa oprit acolo la sfârșit de săptămână; ambele servicii foloseau linia Sixth Avenue. Trenul Q, o expresie cu jumătate de normă în Brooklyn prin BMT Brighton Line, circula de-a lungul Sixth Avenue Line între 1988 și 2001, când linia sudică a podului Manhattan a fost închisă pentru reconstrucție.

Planificarea conexiunii de 6345 milioane dolari a liniei 63 Street de la stația 21st Street – Queensbridge la linia IND Queens Boulevard din Queens a început în decembrie 1990 și construcția a început pe 22 septembrie 1994. Conectorul a intrat în uz regulat pe 16 decembrie 2001. A fost introdus un nou serviciu local Sixth Avenue, V, care funcționează local prin Sixth Avenue și se termină pe liniile centrale ale stației Second Avenue din linia Sixth Avenue. V a rulat local pe Queens Boulevard Line și a funcționat doar în timpul săptămânii. În acest moment, F-ul, care circula expres de-a lungul liniei Queens Boulevard, a fost redirecționat pentru a funcționa prin stația 57th Street și linia 63th Street la nord de stația 47th-50th Streets – Rockefeller Center, mai degrabă decât prin tunelul 53th Street. Atât linia 63, cât și cea a 53-a, se îmbină în linia Queens Boulevard din Queens. Pe 28 iunie 2010, V a fost înlocuit de M, care a început să folosească conexiunea Chrystie Street la podul Williamsburg. Trenurile M obișnuite fac toate fostele stații V cu excepția celui de pe Second Avenue.

În 2004, serviciul complet Manhattan Bridge a fost restaurat. Acest lucru a dus la restabilirea serviciului expres B și D de la 34th Street - Herald Square până la Manhattan Bridge, unde serviciile au continuat până la Brooklyn. Cu toate acestea, terminalele B și D au fost inversate înainte de suspendările serviciului Manhattan Bridge. Serviciul B funcționează în timpul săptămânii numai prin liniile expres Brighton Line către Brighton Beach, înlocuind expresul <Q> pe Brighton Line. Serviciul D funcționează 24/7 de-a lungul liniei West End, deoarece locuitorii din Bensonhurst , un cartier situat lângă linia West End, doreau un serviciu de metrou direct cu normă întreagă către Manhattan.

Planul de capital al Autorității de transport metropolitan 2015–2019 a cerut ca stațiile 23th Street și 57th Street din Sixth Avenue Line , împreună cu alte 31, să fie supuse unei revizuiri complete ca parte a Inițiativei pentru stația îmbunătățită . Actualizările ar include servicii celulare, Wi-Fi, stații de încărcare USB, sfaturi și hărți de servicii interactive, semnalizare îmbunătățită și iluminare îmbunătățită a stației. Renovările la ambele stații trebuiau să dureze din iulie până în decembrie 2018. Renovările au fost efectuate în baza unui contract de 124,9 milioane de dolari care a inclus și renovarea stației 28th Street de pe linia IRT Lexington Avenue . 23rd Street s-a redeschis înainte de termen, pe 29 noiembrie 2018, în timp ce 57th Street s-a redeschis pe 19 decembrie 2018.

Ca parte a programului de capital 2015-2019, blocajele 34th Street și West Fourth Street de pe linia IND Sixth Avenue au fost finalizate la un cost de 356,5 milioane de dolari. Îmbunătățirile interblocate ar sprijini instalarea controlului trenurilor bazat pe comunicații (CBTC) pe liniile Queens Boulevard, Culver și Eighth Avenue .

Listarea posturilor

Legenda serviciului de stație
	Se oprește tot timpul
	Se oprește tot timpul, cu excepția nopților târzii
	Oprește numai noaptea târziu
	Se oprește numai în timpul săptămânii
	Oprește weekendurile și serile în timpul săptămânii
	Oprește orele de vârf numai în direcția de vârf
Detalii despre perioada de timp

	Stația este conformă cu Legea americanilor cu dizabilități
↑	Stația este conformă cu Legea americanilor cu dizabilități numai în direcția indicată
↓
	Acces cu liftul la mezanin

Vecinătate (aproximativ)		Statie	Piste	Servicii	Deschis	Transferuri și note
Manhattan
Sucursală de pe linia IND 63rd Street ( F <F> )
Midtown Manhattan		57th Street	2	F <F>	1 iulie 1968

	Piste Express despărțite de linia IND Eighth Avenue ( B D )
		Seventh Avenue	expres	B D	19 august 1933	Linia IND Queens Boulevard ( E )

	Melodii locale despărțite de linia IND Queens Boulevard ( M )
	Fuziunea liniei ramificate ( F <F> )
	Linia principală ( B D F <F> M )
		Străzile 47–50 - Centrul Rockefeller	toate	B D F <F> M	15 decembrie 1940
		42nd Street – Bryant Park	toate	B D F <F> M	15 decembrie 1940	IRT Flushing Line ( 7 <7> ) la Fifth Avenue IRT Broadway – Seventh Avenue Line ( 1 2 3 ) la Times Square – 42nd Street , numai în timpul zilei BMT Broadway Line ( N Q R W ) la Times Square – 42nd Street, în timpul zilei doar 42nd Street Shuttle ( S ) la Times Square – 42nd Street, numai în timpul zilei Linia IND Eighth Avenue ( A C E ) la 42nd Street - Terminalul de autobuz al Autorității Portuare , numai în timpul zilei
		34th Street – Herald Square	toate	B D F <F> M	15 decembrie 1940	Linia BMT Broadway ( N Q R W ) Stația Penn : Amtrak , Long Island Rail Road și New Jersey Transit M34 / M34A Selectați conexiunea de serviciu de autobuz la PATH la 33rd Street
Chelsea		Strada 23	local	F <F> M	15 decembrie 1940	M23 Selectați conexiunea serviciului de autobuz la PATH la 23rd Street
Greenwich Village		Strada 14	local	F <F> M	15 decembrie 1940	IRT Broadway – Seventh Avenue Line ( 1 2 3 ) BMT Canarsie Line ( L ) Conexiune la PATH la strada 14th
Greenwich Village		West Fourth Street - Washington Square	toate	B D F <F> M	15 decembrie 1940	Linia IND Eighth Avenue ( A C E )
încrucișări locale către / de la linia IND Eighth Avenue (fără serviciu regulat)
Nu		Strada Broadway – Lafayette	toate	B D F <F> M	1 ianuarie 1936	IRT Lexington Avenue Line ( 4 6 <6> ) la Bleecker Street
Piesele Express se transformă pe strada Chrystie ( B D )
Piesele locale s-au despărțit pe strada Chrystie ( M ) și continuă pe strada Houston ( F <F> )

Sucursală sub strada Chrystie ( B D )
Chinatown		Strada Mare	expres	B D	27 noiembrie 1967
Înspre nord piste Manhattan Bridge

Sucursală sub strada Houston ( F <F> )
Satul de Est		Al doilea bulevard	piese de aranjare locale	F <F>	1 ianuarie 1936	M15 Select Bus Service
Partea inferioară a estului		Delancey Street	local	F <F>	1 ianuarie 1936	BMT Nassau Street Line ( J M Z ) la Essex Street
Partea inferioară a estului		East Broadway	local	F <F>	1 ianuarie 1936
Brooklyn
Rutgers Street Tunnel sub East River
DUMBO		York Street	local	F <F>	9 aprilie 1936
Continuă ca linia IND Culver ( F <F> )

Languages

In other projects

Linia IND Sixth Avenue - IND Sixth Avenue Line

Cuprins