Zborul Flydubai 981 - Flydubai Flight 981

Zborul Flydubai 981

A6-FDN, aeronava implicată în accident, în 2015
Accident
Data	19 martie 2016 ( 19.03.2016 )
rezumat	Eroare pilot ; dezorientarea spațială datorată pierderii conștientizării situaționale
Site	Aeroportul Rostov-pe-Don , Rostov-pe-Don , Rusia 47 ° 15′54.7 ″ N 39 ° 49′43.8 ″ / 47.265194 ° N 39.828833 ° E / 47.265194; 39.828833 Coordonate : 47 ° 15′54.7 ″ N 39 ° 49′43.8 ″ E / 47.265194 ° N 39.828833 ° E / 47.265194; 39.828833
Avioane
Tipul de aeronavă	Boeing 737-8KN
Operator	Flydubai
Zbor IATA Nr.	FZ981
Zborul OACI nr.	FDB981
Indicativ de apel	Sky Dubai 981
Înregistrare	A6-FDN
Originea zborului	Aeroportul internațional Dubai , Dubai , Emiratele Arabe Unite
Destinaţie	Rostov-pe-Don Airport , Rostov-pe-Don , Rusia
Ocupanții	62
Pasagerii	55
Echipaj	7
Decese	62
Supraviețuitori	0

Flydubai Flight 981 a fost un zbor internațional de pasageri programat de la Aeroportul Internațional Dubai , din Emiratele Arabe Unite, către Aeroportul Rostov-pe-Don , Rusia. La 19 martie 2016, aeronava Boeing 737-800 care deservea zborul s-a prăbușit în timpul aterizării avortate , ceea ce a dus la moartea tuturor celor 62 de pasageri și echipaj la bord.

Zborul a avut loc noaptea, iar vremea la Rostov a fost slabă. Zborul 981 a întrerupt prima încercare de aterizare și a intrat într-un model de reținere timp de aproape două ore înainte de a face o a doua încercare de aterizare. După întreruperea celei de-a doua încercări, aeronava a urcat brusc în timpul procedurii de întoarcere , apoi a coborât rapid și s-a prăbușit pe pistă.

fundal

Compania aeriană

Flydubai este un stat din Emirate transportator low-cost , cu său hub - ul din Dubai. Președintele său, Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum , este , de asemenea , președintele cu sediul în Dubai Emirates . Flydubai a fost fondată și a început operațiunile în 2009 și s-a extins rapid. Până la sfârșitul anului 2015, a zburat către peste 100 de destinații, inclusiv 11 în Rusia. Întreaga sa flotă era compusă din Boeing 737-800 în acel moment. Flydubai și-a lansat serviciul Rostov-on-Don în septembrie 2013, cu două zboruri programate pe săptămână.

Compania aeriană nu a avut anterior niciun accident mortal și a avut un „record de siguranță excelent”. În 2015, Flydubai a trecut auditul de siguranță al IATA și cu câteva zile înainte de prăbușire devenise membru oficial al organizației. În urma accidentului, piloții Flydubai și-au exprimat îngrijorarea cu privire la oboseala legată de listă. Un pilot a declarat pentru BBC News cu condiția anonimatului că personalul nu a avut suficient timp pentru a se odihni între schimburi. Pilotul și-a împărtășit îngrijorarea cu un membru superior al personalului, care a răspuns că „nu avem o problemă de oboseală la Flydubai”. Un alt angajat a spus că este convingerea lor că, din cei 25 de piloți activi (dintr-un total de 600) care au demisionat de la compania aeriană în 2016, majoritatea au făcut-o din cauza „oboselii, listelor și calității vieții”. Unii dintre acești piloți au fost de părere că un accident era inevitabil. Ca răspuns la acuzații, Flydubai a declarat că „nu putem dezvălui informații confidențiale legate de angajații noștri”.

Avioane

Aeronava implicată era un Boeing 737-8KN de cinci ani , înregistrat ca A6-FDN, MSN 40241, propulsat de două motoare CFM International CFM56 . Primul său zbor a fost pe 21 decembrie 2010 și a fost livrat către Flydubai pe 24 ianuarie 2011. Aeronava a trecut un control de întreținere de grad C pe 21 ianuarie 2016.

Zborul 981 transporta suficient combustibil pentru 8,5 ore de zbor; zburase de șase ore înainte de prăbușire.

Echipaj de zbor

Căpitanul era în vârstă de 37 de ani Aristos Sokratous, din Cipru . Avea peste 6.000 de ore de zbor total, inclusiv 4.905 de ore pe Boeing 737. Sokratous a fost promovat la căpitan cu un an și jumătate înainte de prăbușire. La momentul prăbușirii, intenționase să renunțe la compania aeriană după ce a acceptat un loc de muncă de la Ryanair , ceea ce îi va permite să se afle cu familia sa în Cipru. Soția lui trebuia să nască primul lor copil la câteva săptămâni după prăbușire. Potrivit mai multor membri ai personalului Flydubai, Sokratous a decis să părăsească compania aeriană în principal din cauza oboselii și a stilului de viață.

Primul ofițer , în vârstă de 36 de ani , Alejandro Cruz Álava, a fost din Spania . Avea peste 5.700 de ore de zbor, dintre care 1.100 pe Boeing 737. A început să zboare cu Flydubai în 2013, cu doi ani înainte de accident, și a zburat anterior două companii aeriene regionale din Insulele Canare spaniole - Binter și Naysa - înainte de a se alătura companiei aeriene.

Conform raportului final al Comitetului Aviației Interstatale (IAC), zborul accidentului a fost primul zbor al ambelor piloți către Rostov. Căpitanul avea experiență cu zborul către alte aeroporturi rusești, dar primul ofițer nu.

Vreme

Condițiile meteorologice de pe aeroportul din Rostov-pe-Don au fost descrise ca „nefavorabile”. Baza norului era la 630 m (2.070 ft), cu averse de ploaie ușoară și ceață . Viteza vântului a fost de 13 m / s (29 mph), rafală la 18 m / s (40 mph), de la 230 de grade, cu turbulență severă și forfecare moderată a vântului pe cursul final de apropiere.

Zbor

Zborul 981 era programat să plece de la Aeroportul Internațional Dubai la 21:45 ora  standard a Golfului ( UTC +4) pe 18 martie 2016 și să ajungă la Aeroportul Rostov-pe-Don la 01:20  ora standard a Moscovei (UTC + 3) a doua zi . A plecat din Dubai după o întârziere de 35 de minute, la 22:20 GST. Când zborul 981 a sosit la reparația inițială, pentru a începe apropierea spre Rostov-pe-Don, alte două zboruri au aterizat în ultimele douăzeci de minute.

O alertă din sistemul de avertizare de forfotare din bordul zborului 981 a făcut ca piloții să renunțe la abordarea de aterizare la câțiva kilometri de pistă. Zborul a intrat într-un mod de așteptare în apropierea aeroportului, în așteptarea îmbunătățirii vremii. În timp ce Zborul 981 era în așteptare , Zborul Aeroflot 1166 a făcut trei încercări nereușite de aterizare și apoi a fost deviat către Aeroportul Krasnodar din apropiere , aterizând acolo la ora 02:59.

Aproape două ore mai târziu, în timpul celei de-a doua abordări a pistei 22, viteza aeriană a crescut brusc cu 23 kn (43 km / h), o indicație a faptului că aeronava a întâmpinat forfecarea vântului și, din nou, echipajul a inițiat o întoarcere. Spre deosebire de primul mers, acestea au retras trenul de aterizare și au redus setarea clapetei. Acest lucru a făcut ca nasul să se ridice semnificativ, pe care căpitanul (care zbura în avion) ​​a trebuit să îl contracareze cu un efort considerabil pe coloana de control. Căpitanul a apăsat butonul de decupare cu nasul în jos, dar a continuat să împingă și coloana de control. Acest lucru a făcut ca aeronava să coboare și să intre într-o coborâre de 45 de grade. La 03:42 s-a prăbușit pe pistă nu departe de prag și a luat foc. Bucăți de aeronavă au fost împrăștiate pe pista 22 în timpul impactului.

• 
• 
• 
• 

Victime

Oameni la bord după naționalitate

Naţionalitate	Pasagerii	Echipaj	Total
Rusia	44	1	45
Ucraina	8	0	8
India	2	0	2
Uzbekistan	1	0	1
Spania	0	2	2
Columbia	0	1	1
Cipru	0	1	1
Kârgâzstan	0	1	1
Seychelles	0	1	1
Total	55	7	62

Toate cele 62 de persoane aflate la bord, 55 de pasageri și 7 membri ai echipajului, au murit în urma accidentului. Dintre pasageri, 44 (inclusiv patru copii) erau cetățeni ruși. Alți opt pasageri au venit din Ucraina, doi din India și unul din Uzbekistan. Treizeci dintre pasageri erau turiști într-un pachet de turism de la Natalie Tours, unul dintre cei mai mari tour-operatori ruși.

Investigație

În ziua accidentului, o comisie de anchetă a fost înființată de Comitetul de Aviație Interstatală (IAC) pentru a determina circumstanțele și cauzele accidentului. Ancheta este condusă de anchetatorii ruși ai accidentelor aeriene și include reprezentanți ai autorităților de aviație din Emiratele Arabe Unite (statul de înregistrare și operator al aeronavei), Statele Unite (unde se află sediul proiectantului și producătorului aeronavei) și Franței (unde au fost proiectate motoarele aeronavei). Echipa SUA este formată din anchetatori de accidente aeriene de la National Transport Safety Board (NTSB), experți de la Boeing și reprezentanți ai Administrației Aviației Federale (FAA).

Comitetul de Investigații rus a deschis o anchetă în orice posibile încălcări de siguranță care să conducă la accident, și a alocat mai mult de 50 de anchetatori pentru a lucra la caz. Într-o declarație, a enumerat „eroarea echipajului, eșecul tehnic, condițiile meteorologice nefavorabile și alți factori” ca posibile motive pentru accident. Terorismul a fost exclus ca o posibilitate, deoarece nu au fost găsite urme de explozivi.

Progres

La 20 martie 2016, anchetatorii au finalizat un sondaj asupra epavelor. Experții ruși și emirațieni au început o analiză a datelor radar, a comunicațiilor echipajului de zbor – ATC și a informațiilor meteorologice. Ambele înregistratoare de zbor au fost recuperate de la locul accidentului și livrate Comitetului Aviației Interstatale din Moscova.

Pe 20 și 21 martie 2016, anchetatori din Rusia, Emiratele Arabe Unite (EAU) și Franța, au extras modulele de memorie din carcasele lor de protecție și au descărcat datele atât de la înregistratorul de date de zbor (FDR), cât și de la înregistratorul de voce al cabinei de pilotaj (CVR) . Ambele înregistratoare au funcționat normal până la momentul impactului. În timp ce carcasele lor exterioare au suferit unele daune, calitatea ambelor înregistrări a fost bună. O transcriere a comunicării dintre căpitan și primul ofițer a fost pregătită, pe măsură ce datele au fost analizate. De asemenea, au început sincronizarea informațiilor de la înregistratoarele de zbor, a datelor ATC și a informațiilor meteorologice.

La 21 martie 2016, anchetatorii din Rostov-pe-Don au terminat de colectat resturi de pe locul accidentului și au început să reconstruiască structura fuselajului într-un hangar . Un alt grup de anchetatori, cu sediul la Moscova, împreună cu anchetatori Emirati, reprezentanți ai companiilor aeriene și experți din Cipru și Spania, au început să colecteze și să analizeze materiale privind navigabilitatea aeronavei, pregătirea zborului 981 înainte de plecare și pregătirea echipajului de zbor .

La 23 martie 2016, anchetatorii ruși și străini au început să testeze echipamentul de comunicații radio al aeroportului Rostov, să examineze comunicațiile ATC cu alte echipaje de zbor înainte de prăbușire și să evalueze acțiunile ATC și ale serviciilor meteorologice ale aeroportului. Folosind datele preluate de la înregistratoarele de zbor, precum și informații din jurnalul de întreținere a aeronavei și documentația de zbor, anchetatorii au început să analizeze funcționarea tuturor sistemelor de aeronave ale zborului 981, inclusiv sistemul de control al zborului și motoarele, precum și analiza acțiunilor și a stării a echipajului de zbor pe parcursul întregului zbor.

La 29 martie 2016, IAC a anunțat că analiza preliminară a informațiilor de la înregistratoarele de zbor nu a arătat că până acum nu au fost descoperite defecțiuni ale niciunui sistem de aeronave, motoare sau alte componente. Certificatul de navigabilitate era valid, toate istoricele de întreținere necesare erau în stare bună la momentul plecării. O transcriere de mai mult de două ore a ultimelor comunicări ale echipajului a fost pregătită, dar nu a fost lansată presei, deoarece regulile internaționale și rusești de investigare a accidentelor aeriene interzic publicarea. IAC a solicitat Boeing să furnizeze documentație tehnică pentru a ajuta la evaluarea operațiunilor sistemului aeronavei și a tuturor incidentelor anterioare similare cu aeronavele Boeing.

În august 2018, IAC a început să reconstruiască datele din sistemul head-up display (HUD).

La 20 aprilie 2016, IAC a publicat un prim raport intermediar.

Pe 26 noiembrie 2019, IAC a lansat raportul final al accidentului.

Raport final

La 26 noiembrie 2019, IAC a publicat raportul final care preciza că accidentul a fost cauzat de o configurație incorectă a aeronavei și de pilotarea incorectă a echipajului și de pierderea ulterioară a conștientizării situației pilotului comandant în condițiile meteorologice nocturne ale instrumentelor. Configurația incorectă se referă la efectuarea procedurii de întoarcere cu trenul de aterizare retractat și clapete, dar cu forța maximă disponibilă în concordanță cu manevra de evacuare Windshear combinată cu un avion ușor care a dus la un moment de ridicare excesiv substanțial.

Reacții

În lumina dezastrului, guvernatorul regiunii Rostov , Vasily Golubev , a anunțat că guvernul va plăti 1 milion de ruble (aproximativ 15.000 USD ) familiilor victimelor. A doua zi după prăbușire, 20 martie, a fost desemnată drept zi de doliu în regiune.

La 21 martie 2016, Flydubai a deschis un centru de asistență pentru familii pentru familiile victimelor în Rostov-pe-Don. Acesta a anunțat o plată de 20.000 USD pe pasager pentru „nevoile financiare imediate” ale familiilor lor. Compania aeriană a reluat zborurile regulate către Rostov imediat ce aeroportul a redeschis după accident, dar i-a atribuit un număr de zbor diferit.

Într-o conferință de presă, CEO-ul companiei aeriene, Ghaith Al Ghaith , a informat jurnaliștii emirați că specialiștii din departamentele de inginerie, siguranță și securitate din Flydubai lucrează îndeaproape la fața locului cu anchetatorii ruși. El a cerut mass-media să se abțină de la speculații și „să ofere anchetatorilor timp pentru a-și face treaba și a ieși cu rezultate”.

La cinci zile după prăbușire, pe 24 martie 2016, prințul moștenitor al Abu Dhabi, Mohammed bin Zayed Al Nahyan, a mers la Moscova pentru a discuta cursul anchetei prăbușirii cu președintele rus Vladimir Putin .

Expertul în aviație Alexander Knivel a subliniat multiple asemănări între zborul 981 și zborul 363 al Tatarstan Airlines . În ambele cazuri, un Boeing 737 a lovit aerodromul cu o viteză verticală ridicată în timp ce încerca să circule. Ancheta Flight 363, efectuată de Comitetul de Aviație Interstatală , a decis că accidentul din 2013 a fost rezultatul unei erori a pilotului; un membru al comisiei disidente, un reprezentant Rosaviatsiya , a depus un raport de opinie alternativ, susținând că comisia a ignorat o posibilă defecțiune mecanică a comenzilor ascensorului Boeing 737 .

La 28 martie 2016, Artyom Kiryanov, membru al Camerei Civice Ruse , a solicitat Agenției Federale de Transport Aerian din Rusia și IAC să suspende certificatele de zbor ale tuturor seriilor Boeing 737 Classics și Next Generation deținute și operate de Rusia , până la sfârșitul anului Ancheta zborului 981 - invocând îngrijorări cu privire la comenzile liftului în toate cele 737. După ce această veste a ajuns în SUA, acțiunile companiei Boeing au scăzut cu 0,81% la bursa din New York .

La 12 aprilie 2016, firma americană de avocatură Ribbeck Law, în numele mai multor rude ale victimelor, a intentat un proces împotriva Boeing în Circuitul Curții din județul Cook din Chicago , urmărind o compensație financiară de 5 milioane de dolari SUA pe pasager pe zbor.

În cultura populară

Accidentul va fi prezentat în sezonul 22 al serialului documentar canadian Mayday . [1] .

Vezi si

Rapoartele IAC se referă la următoarele accidente:

• Zborul Armavia 967 - un Airbus A320 care s-a prăbușit în timpul unei deplasări în 2006
• China Airlines Flight 140 - un Airbus A300 care s-a prăbușit în apropierea pistei în timpul unei circulații în 1994
• Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9560
• Aeroflot Flight 528 , un caz în care erorile pilotului au fost comise în timpul unei încercări de a merge în jur.
• Zborul 821 al Aeroflotului , un alt 737 care s-a prăbușit înainte de a ateriza în Rusia, cu dezorientarea spațială fiind, de asemenea, vinovată.
• Zborul 604 de la Flash Airlines , un 737 care a intrat în Marea Roșie , probabil din cauza vertijului .
• Accident de avion John F. Kennedy Jr. , un Piper Saratoga care s-a prăbușit din Martha's Vineyard , cauza principală fiind dezorientarea spațială

Note

Referințe

linkuri externe

• Comitetul Aviației Interstatale
  • Profilul oficial al anchetei
    • Raport intermediar ( Arhivă )
    • Raport final
  • Profilul oficial al anchetei (în limba rusă) - versiunea în limba rusă este raportul înregistrării.
    • Raport intermediar ( Arhivă ) (în rusă)
    • Raport final (în rusă)
• Declarații oficiale ale companiei aeriene Flydubai
  • Declarații oficiale de la Flydubai (Flydubai.com/en/emergency/) la Wayback Machine (index arhivă)
• Lista oficială a victimelor: de la EMERCOM , de la Flydubai
• Imagini CCTV ale accidentului aerian ( primul , al doilea , al treilea și al patrulea ) și al celui de-al doilea control
• Înregistrare audio neoficială a comunicațiilor ATC cu echipajul de pe YouTube
• Transcrierea comunicărilor ATC cu echipajul
• Istoricul zborurilor , conform Flightradar24

  Videoclip extern
  Piloții Emirates și Flydubai din „sclavia modernă” dezvăluie condițiilor de muncă epuizante către RT