Rată de încărcare - Freight rate

Legea amiralității
Istorie
Codul lui Hammurabi Corpus Juris Civilis Digesta Ordinamenta et consuetudo maris Legile amalfiene Liga Hanseatică
Caracteristici
Transport maritim Expediere / Feribot Marfă Transport de marfă Pasager Marina comercială Navă de marfă Nava de pasageri Proprietar Credit ipotecar Înregistrare Asigurare maritima Actul lui Dumnezeu Marfă Coliziune Constructie Media generală Navigabilitate Pierdere totală
Contractul de transport / Partidul charter
Reîncărcare Agenţie Foaia de transport Letră de coletă Brokeraj Închirierea Expediere Demurrage Forță majoră Factura fiscala Comercial Pro forma Timp de așteptare Lien Maritim Manifesta Dovadă de livrare Salvare Termeni Internaţional Foaie de parcurs
Petreceri
Agent Factor Expeditor de mărfuri Principal Purtător Căpitan Charterer Compania de transport Administrator Destinatar Docher Expeditor
Judiciar
Curtea amiralității Curtea de vicealmiralitate
Convenții internaționale
Regulile Hague-Visby Regulile Hamburg Regulile Rotterdam Convenția muncii maritime Convenția internațională privind salvarea Convenția Organizației Națiunilor Unite privind dreptul mării  (UNCLOS) Convenția SOLAS Convenția privind gestionarea apei de balast Reglementări internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare
Organizații internaționale
Organizația Maritimă Internațională London Maritime Arbitrators Association
v t e

O rată de transport (istoric și în navlosirea navelor, pur și simplu transport de marfă ) este un preț la care o anumită marfă este livrată dintr-un punct în altul. Prețul depinde de forma încărcăturii, de modul de transport ( camion , navă , tren , aeronavă ), de greutatea încărcăturii și de distanța până la destinația de livrare. Multe servicii de transport maritim, în special transportatorii aerieni , utilizează greutatea dimensională pentru calcularea prețului, care ia în considerare atât greutatea, cât și volumul încărcăturii.

De exemplu, ratele la mare distanță de cărbune în America sunt de aproximativ 1 cent / tonă-mile. Deci, un tren de 100 de mașini, fiecare transportând 100 de tone, pe o distanță de 1000 de mile, ar costa 100.000 de dolari. Pe de altă parte, tarifele de transport intermodal ale containerelor depind în mare măsură de ruta luată peste greutatea încărcăturii, atât timp cât greutatea containerului nu depășește capacitatea maximă de încărcare. Prețurile pot varia între 300 $ - 10.000 $ pe unitate echivalentă de 20 de picioare (TEU), în funcție de oferta și cererea unei rute date.

În navlosirea navelor, transportul este prețul pe care un navlositor îl plătește unui armator pentru utilizarea unei nave într-o navlosire .

Istorie

Tariful de transport, costul transportului de mărfuri, reflectă o serie de factori, în afară de costurile normale de transport. Principalii factori determinanți ai tarifului de transport de marfă sunt: ​​modul de transport (camion, navă, tren, ambarcațiune aeriană), greutate, dimensiune, distanță, puncte de preluare și livrare și mărfurile reale expediate. Una dintre primele forme de transport de marfă a fost prin apă. Multe dintre cele mai vechi așezări au fost construite de-a lungul sau în apropierea coastelor maritime și a căilor navigabile interioare navigabile. Pe măsură ce aceste așezări au crescut, au trebuit construite drumuri și mai târziu căi ferate și conducte pentru a transporta marfa către și de pe căile navigabile navigabile, conectând astfel punctele interioare de preluare și livrare la care nu se putea ajunge pe căile navigabile navigabile. Dezvoltarea drumurilor, căilor ferate și chiar a conductelor a permis extinderea așezărilor în interior și departe de căile de apă. Transportul pe nave este foarte limitat în natură. Dacă nu există căi navigabile aproape de punctul de preluare și de destinație, atunci o marfă nu va fi transportată de o navă. Rareori orice bun este transportat numai pe navă; de obicei, mărfurile care intră în porturi cu nava trebuie descărcate și transferate într-un alt mod de transport, adică camion sau vagon pentru transport la destinația finală. Odată cu extinderea sistemelor feroviare și dezvoltarea camioanelor mai eficiente, transportul de mărfuri cu navele a devenit mai puțin rentabil. Rețelele de drumuri și căi ferate care odinioară transportau marfă de la porturile de coastă și căi navigabile interioare către destinații care nu erau accesibile prin intermediul transportului maritim, s-au extins mult, făcând transportul de marfă de la port la port de pe uscat mai eficient și mai accesibil decât transportul maritim de marfă .

Cum se determină rata de transport

Costul pe care un expeditor (consumatorul sau o firmă care furnizează bunuri pentru expediere) sau un destinatar (persoana sau compania căreia îi sunt expediate mărfurile) este taxat pentru transportul mărfurilor este determinat de o serie de factori. Principalii factori în determinarea tarifului de transport sunt: ​​modul de transport, greutatea, dimensiunea, distanța, punctele de preluare și livrare și mărfurile reale care sunt expediate. Toți acești factori își joacă propriul rol independent în stabilirea prețului sau a ratei la care va fi transportat marfa, dar sunt, de asemenea, toți interconectați. La stabilirea modului de transport care va fi utilizat pentru livrarea mărfii la destinație, există multe lucruri care trebuie luate în considerare, care vor avea un efect asupra tarifului de transport. Autoritățile federale, de stat și locale au toate propriile legi și reglementări în ceea ce privește mărimea, greutatea și tipul de marfă care poate fi transportat pe drumurile lor. Transportul de marfă pe calea ferată, navală sau aeriană are toate propriile reglementări care iau în considerare reglementările federale, de stat și locale, precum și problemele de siguranță care contribuie la rata la care este transportat marfa. În general, cu cât transportați mai multe mărfuri, cu atât este mai ieftin. Acesta este un factor important în tariful perceput persoanelor sau companiilor care transportă mărfuri. Există multe întreprinderi acolo, al căror unic scop este de a face transportul de marfă mai ieftin și mai ușor pentru întreprinderile mici și persoanele fizice care trebuie să mute marfă.

• Consolidatori: o firmă care grupează transporturile de la diferite companii într-un singur transport
• Broker vamal : O persoană sau firmă, licențiată de departamentul de trezorerie din țara lor, atunci când este necesar, angajată în introducerea și compensarea mărfurilor prin vamă pentru un client (importator).
• Expeditor : O persoană a cărei activitate este să acționeze ca agent în numele expeditorului pentru a aranja serviciile de transport. Un expeditor efectuează frecvent rezervarea rezervării. În Statele Unite, expeditorii de mărfuri sunt autorizați de FMC ca intermediari de transport oceanic și sunt desemnați doar expeditori de mărfuri pentru transporturile de export.
• Transportator comun care nu operează nave ( NVOCC ): un consolidator de marfă în tranzacțiile oceanice care va cumpăra spațiu de la un transportator și îl va revinde către expeditorii mai mici. NVOCC emite conosamente, publică tarife și se comportă ca transportator comun oceanic, cu excepția faptului că nu va furniza serviciul oceanic real sau intermodal

Cea mai mare parte a mărfurilor expediate în Statele Unite călătoresc cu camionul sau cu autoturismul, dar mulți dintre oamenii și întreprinderile care transportă marfă nu au suficient bun pentru a umple un camion întreg sau vagon de fiecare dată când au nevoie de ceva transportat.

Consolidatorii, brokerii vamali, expeditorii de mărfuri și NVOCC pot fi un factor în determinarea ratei de transport datorită experienței lor, a relațiilor de afaceri și a volumului la care operează. Acești factori contribuie la menținerea ratei de transport a marfii scăzute pentru întreprinderile mici și pentru persoanele care au nevoie de transport. În industria camioanelor comerciale, mulți expeditori aduc sarcini către brokeri de marfă a căror sarcină este de a găsi transportatori calificați pentru a muta marfa la un preț acceptabil pentru toate părțile. Brokerii au acces la o suită de instrumente tehnologice pentru a ajuta la determinarea modului cel mai rentabil de a muta marfa, inclusiv accesul la panourile de încărcare. Cele mai bune plăci de încărcare oferă instrumente de analiză a tarifelor bazate pe tranzacții reale pe fiecare bandă din America de Nord, deoarece bazele lor de date conțin o mulțime de informații despre prețuri. De exemplu, DAT Solutions oferă RateView pentru transportatori, brokeri și expeditori , oferind acces la tarifele contractuale ale expeditorilor și la ratele de piață spot (cumpărarea brokerilor). Acest lucru permite brokerilor să analizeze cererea și capacitatea pieței pentru a asigura prețuri competitive.

Referințe