Reglementări internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare - International Regulations for Preventing Collisions at Sea

De Regulamentul internațional pentru prevenirea coliziunilor pe mare 1972 ( COLREGS ) sunt publicate de Organizația Maritimă Internațională (OMI) și stabilite, printre altele, „regulile de circulație“ sau regulile de navigație care trebuie urmate de nave și alte nave pe mare pentru a preveni coliziunile între două sau mai multe nave. COLREG-urile se pot referi și la linia politică specifică care împarte căile navigabile interioare , care sunt supuse propriilor reguli de navigație, și căile navigabile de coastă care sunt supuse regulilor internaționale de navigație. COLREG-urile sunt derivate dintr-un tratat multilateral numit Convenția privind reglementările internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare .

Deși regulile pentru navigația navelor spre interior pot diferi, normele internaționale specifică faptul că acestea ar trebui să fie cât mai strâns conforme cu normele internaționale. În majoritatea Europei continentale , se aplică Codul Européen des Voies de la Navigation Intérieure (CEVNI, sau Codul european pentru navigația pe apele interioare). În Statele Unite, regulile pentru navele care navighează spre interior sunt publicate alături de normele internaționale.

În Regulile de curse de vele , care guvernează comportamentul iahturi și curse dinghy sub sancțiunea autorităților naționale de navigație , care sunt membre ale Federației Sailing Internaționale (ISAF), se bazează pe COLREGS, dar diferă în unele aspecte importante , cum ar fi depășire și dreptul de drum aproape de semnele de cotitură în navigația competitivă.

Istorie

Înainte de dezvoltarea unui set unic de reguli și practici internaționale, existau practici separate și diferite convenții și proceduri informale în diferite părți ale lumii, așa cum au fost avansate de diferite națiuni maritime. Drept urmare, au existat neconcordanțe și chiar contradicții care au dat naștere unor coliziuni neintenționate. Luminile de navigație pentru nave care funcționează în întuneric, precum și marcajele de navigație, de asemenea, nu au fost standardizate, dând naștere la confuzie periculoasă și ambiguitate între navele cu risc de ciocnire.

Odată cu apariția navelor cu abur la mijlocul secolului al XIX-lea, convențiile pentru navigația navelor cu vele au trebuit să fie completate cu convențiile pentru navigația navelor cu motor. Navele cu vele sunt limitate la manevrabilitatea lor, deoarece nu pot naviga direct în vânt și nu pot fi ușor navigate în absența vântului. Pe de altă parte, navele cu aburi pot manevra în toate cele 360 de grade de direcție și pot fi manevrate indiferent de prezența sau absența vântului.

În 1840, la Londra, Trinity House a elaborat un set de reglementări care au fost adoptate de Parlament în 1846. Regulile Trinity House au fost incluse în Steam Navigation Act 1846 , iar reglementările Amiralității privind luminile pentru navele cu aburi au fost incluse în acest statut în 1848. În 1849 Congresul a extins cerințele de lumină la navele cu vele pe apele SUA. În Marea Britanie, în 1858, s-au recomandat luminile laterale colorate pentru navele cu vele și se cereau semnale de ceață, de către vasele cu aburi pe fluierul navei și de navele cu vele pe claxonul sau clopotul de ceață , în timp ce o acțiune separată, dar similară, a fost luată și în Statele Unite.

În 1850, legislația maritimă engleză era adoptată în Statele Unite.

De asemenea, în 1850, instanțele din Anglia și Statele Unite au adoptat legea comună referitoare la viteza rezonabilă în cadrul distanței asigurate înainte .

În 1863 a intrat în vigoare un nou set de reguli elaborat de către Consiliul de comerț britanic , în consultare cu guvernul francez. Până în 1864, reglementările (sau articolele) fuseseră adoptate de peste treizeci de țări maritime, inclusiv Germania și Statele Unite (adoptate de Congresul Statelor Unite ca Reguli pentru prevenirea coliziunilor pe mare. Act care stabilește anumite reguli și reglementări pentru prevenirea coliziunilor pe apa. 29 aprilie 1864, cap. 69. și semnat în drept de președintele Abraham Lincoln ).

În 1867, Thomas Gray , secretar adjunct al Departamentului maritim al Consiliului de comerț, a scris Regula drumului , o broșură care a devenit faimoasă pentru versurile sale mnemonice bine-cunoscute .

În 1878, Statele Unite și-au codificat normele de drept comun pentru prevenirea coliziunilor.

În 1880, articolele din 1863 au fost completate cu semnale de fluier și în 1884 a fost implementat un nou set de reglementări internaționale.

În 1889 Statele Unite au convocat prima conferință maritimă internațională la Washington, DC. Regulile rezultate au fost adoptate în 1890 și aplicate în 1897. Unele modificări minore au fost făcute în timpul Conferinței maritime de la Bruxelles din 1910 și unele modificări ale regulilor au fost propuse, dar niciodată ratificate, la Conferința internațională din 1929 privind siguranța vieții pe mare (SOLAS), cu recomandarea ca direcția virajului să fie menționată de cârmă în loc ca cârma sau timonul să fie convenită informal de toate națiunile maritime în 1935.

Conferința internațională SOLAS din 1948 a făcut mai multe recomandări, inclusiv recunoașterea radarului, acestea fiind în cele din urmă ratificate în 1952 și au intrat în vigoare în 1954. Alte recomandări au fost făcute de o conferință SOLAS de la Londra în 1960, care a devenit efectivă în 1965.

De Regulamentul internațional pentru prevenirea coliziunilor pe mare au fost adoptate ca o convenție a Organizației Maritime Internaționale la 20 octombrie 1972, a intrat în vigoare la data de 15 iulie 1977. Acestea au fost proiectate să actualizeze și să înlocuiască regulamentele de coliziune a 1960, în special în ceea ce privește de separare a traficului Scheme (TSS) după prima dintre acestea, introduse în strâmtoarea Dover în 1967. În iunie 2013, convenția a fost ratificată de 155 de state, reprezentând 98,7% din tonajul flotelor comerciale din lume.

Au fost modificate de mai multe ori de la prima adoptare. În 1981, regula 10 a fost modificată în ceea ce privește dragarea sau supravegherea în cadrul sistemelor de separare a traficului. În 1987 au fost aduse modificări la mai multe reguli, inclusiv la regula 1 (e) pentru navele cu construcții speciale; regula 3 (h), nave constrânse de pescajul ei și regula 10 (c), care traversează benzile de circulație. În 1989, regula 10 a fost modificată pentru a opri utilizarea inutilă a zonelor de trafic de pe mal asociate TSS. În 1993 au fost aduse modificări privind poziționarea luminilor pe nave. În 2001 au fost adăugate noi reguli referitoare la ambarcațiunile cu efect de aripă în sol (WIG), iar în 2007 textul anexei IV (Semnalele de primejdie) a fost rescris.

Jurisdicții

Convenția Organizației Maritime Internaționale (OMI), care include aproape patru duzini de „reguli” cuprinse în reglementările internaționale, trebuie adoptată de fiecare țară membră care este semnatară a convenției - legile COLREG trebuie să existe în fiecare jurisdicție. Ulterior, fiecare țară membră a OMI trebuie să desemneze o „administrație” - autoritate sau agenție națională - pentru punerea în aplicare a dispozițiilor convenției COLREG, așa cum se aplică navelor asupra cărora autoritatea națională are jurisdicție. Organele de conducere individuale trebuie să adopte legislație pentru a înființa sau atribui o astfel de autoritate, precum și pentru a crea legi naționale de navigație (și reglementări specifice ulterioare) care sunt conforme cu convenția internațională; fiecare administrație națională este responsabilă ulterior pentru punerea în aplicare și aplicarea reglementărilor, deoarece se aplică navelor și navelor aflate sub autoritatea sa legală. De asemenea, administrațiile sunt de obicei împuternicite să adopte modificări care se aplică navelor din apele aflate sub jurisdicția națională în cauză, cu condiția ca orice astfel de modificări să nu fie incompatibile cu COLREG-urile.

Canada

Versiunea canadiană a COLREG-urilor este furnizată de Transport Canada , care reglementează navele canadiene.

Regatul Unit

Versiunea din Marea Britanie a COLREG-urilor este furnizată de Agenția Maritimă și de Gardă a Coastei (MCA), în Regulamentul privind transportul naval comerciant (semnale de primejdie și prevenirea coliziunilor) din 1996. Acestea sunt distribuite și accesate sub forma unui „Aviz de transport maritim comerciant” ( MSN), care este utilizat pentru a transmite informații obligatorii care trebuie respectate în temeiul legislației britanice. Aceste MSN se referă la instrumente statutare și conțin detaliile tehnice ale acestor reglementări. Materialele publicate de MCA sunt supuse protecției drepturilor de autor ale Crown , dar MCA permite reproducerea gratuită în orice format sau suport pentru cercetare sau studiu privat, cu condiția să fie reprodusă cu exactitate și să nu fie folosită într-un context înșelător.

Statele Unite

Versiunea SUA a COLREG-urilor este furnizată de Garda de Coastă SUA a Departamentului de Securitate Internă al SUA .

Fără drept de drum

O concepție greșită de obicei în ceea ce privește regulile de navigație maritimă este că, respectând reguli specifice, o navă poate obține anumite drepturi de trecere asupra altor nave. Nici o navă nu are „dreptul de trecere” asupra altor nave. Mai degrabă, pot exista o navă „cedează” și o navă „stand on”, sau pot exista două nave cedate fără stand pe navă. Un stand pe navă nu are niciun drept de trecere asupra vreunei nave cedate și nu este liber să manevreze oricât dorește, ci este obligat să mențină un curs și o viteză constante (astfel încât să ajute navei cedate să stabilească o siguranță curs). Așadar, a sta în picioare este o obligație, nu un drept și nu este un privilegiu. Mai mult, un stand pe navă poate fi obligat (conform regulii 2 și regulii 17) să cedeze, în special atunci când a apărut o situație în care o coliziune nu mai poate fi evitată prin acțiuni ale navei cedate singure. De exemplu, două nave motorizate care se apropie cap la cap, sunt considerate ambele „cedate” și ambele sunt obligate să schimbe cursul pentru a evita coliziunea cu cealaltă. Nici o navă nu are „dreptul de trecere”.

Vezi si

Referințe

Lecturi suplimentare

Caufield, TG (2001). Un ghid pentru începători la regulile drumului . Transportul maritim al marilor lacuri.
Morgans Technical Books (2016) [1985], A Seaman's Guide to the Rule of the Road , Wooton-under-edge: Morgans Technical Books, ISBN 978-0-948254-58-1 Cartea de auto-studiu aprobată de RN. Include textul complet al colregs.

linkuri externe

Reglementări internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare . Wikisource . Adus la 18 iulie 2010

Languages

In other projects