GS&WR Clasa 101 - GS&WR Class 101

Marea cale ferată sudică și vestică clasa 101
GS&WR nr. 186 în Preservation.jpg
Conservat nr.186, cu focar Belpaire și licitație mare la Whitehead, județul Antrim în 2010
Tipul și originea
Tipul de putere Aburi
Designer Alexander McDonnell
Constructor Inchicore Works (91)
Beyer, Peacock & Company (12)
Sharp, Stewart & Company (8)
Număr de serie BP: 747–750, 780–783, 1251–1252, 2029–2030
SS:, 2155–2158, 2310–2311, 2837–2838
Data constructiei 1866–1903
Total produs 111
Specificații
Configurare:
 ​
 •  Whyte 0-6-0
 •  UIC C
Ecartament 5 ft 3 in ( 1.600 mm )
Încărcare pe osie 13 tone lungi 0 cwt (29,100 lb sau 13,2 t)
Greutatea loco 37 tone lungi 13 cwt (84,300 lb sau 38,3 t)
Cilindri Doi, înăuntru
Dimensiunea cilindrului 457 mm × 610 mm (18 in × 24 in)
Cifre de performanță
Efort tractiv 17.170 lbf (76,4 kN)
Carieră
Operatori GS&WR → GSR → CIÉ
Clasă GS&WR: 101
GSR: 101 / J15
Retras 1886–1963
Conservat 184 și 186
Proprietar actual Railway Preservation Society of Ireland
Dispoziţie 2 conservate, 109 casate
107 cu cazan neîncălzit la Valencia aproximativ între 1901 și 1908

GS & WR „Clasa 101 , clasificate în clasa 101 sau Clasa J15 de către Căile Ferate Great Southern , a fost o clasă de 0-6-0 locomotive cu abur concepute pentru a lucra transportul de mărfuri , deși au făcut, și au fost destul de capabil să, de ramură și de pasageri secundar de lucru trenuri.

Istorie

Anii 101 au fost de departe cea mai numeroasă clasă de locomotive (diesel sau cu abur) care a funcționat vreodată în Irlanda, 111 fiind construite între 1866 și 1903. Marea majoritate au fost construite de GS&WR la Inchicore Works , deși construcția unor exemple a fost contractată către Beyer, Peacock & Company (12) și Sharp, Stewart & Company (8).

Designul este atribuit lui Alexander McDonnell , deși dovezile indică faptul că el a dezvoltat proiectul din desenele furnizate de Beyer, Peacock și Company of Manchester, Anglia. Se pare că McDonell a folosit desenele și a produs o serie de hibrizi în care piesele au fost recuperate dintr-un număr de locomotive 0-4-2 retrase de la diferiți constructori; de clasa 101 Inchicore Lucrări crearea de locomotive în linii mari la proiectarea Beyer Peacock din locomotivele retrase. Primele trei locomotive de la Inchicore, nr. 112 (iunie 1866), 113 (decembrie 1866) și 118 (mai 1867) sunt considerate hibrizi; analiza recentă pare să indice toate cele nouă versiuni Inchicore până la numărul 115 în octombrie 1869 pentru a fi versiuni hibride . Opt Beyer Peacock construite Clasa 101 au fost construite între mai 1867 și martie 1868. Inchicore a construit nr. 155 și 156 cu ampatament scurt (cu 4 inci (100 mm) mai puțin între a doua și a treia punte, conform nr. 114 și 115) în 1871 înainte de a începe noi construcții de locomotive standard cu numărul 159 în septembrie 1871.

Superintendenții locomotive John Aspinall (1883), Henry Ivatt (1886) și Robert Coey (1896) au continuat să construiască standardul 101, cu puține modificări până la c. 1899.

Locomotivele originale au dimensiuni de cilindri de 17 x 24 în (432 mm x 610 mm), o presiune cazan de 140 lbf / în 2 (0,97 MPa) dând un efort de tracțiune al c. 13,760  lbf (61,21  kN ). Modificările la noile construcții și montarea respectivă la locomotivele mai vechi au folosit o dimensiune a cilindrului de 45 x 610 mm (18 in × 24 in) cu cazane care ar putea fi presurizate la 160 lbf / în 2 (1,10 MPa), realizând un efort tractiv crescut de c . 17,060 lbf (  75,89  kN )

Coey a urmat acest lucru în 1902/03 cu ultimele 12 locomotive care s-au diferențiat prin faptul că au cazanul mărit de 4 picioare și 4 inci (1.320 mm) și o cabină modificată. Acestea au fost inițial desemnate clasa 200, dar au fost aduse în clasa 101 când reconstrucțiile locomotivelor anterioare au fost echipate cu același cazan.

În 1925 GS&WR au fost amalgamate cu alte companii feroviare ale căror teritorii nu s-au extins în Irlanda de Nord pentru a forma Great Southern Railways (GSR), GS&WR și Inchicore Works fiind partea dominantă în noua preocupare. Clasa 101 a continuat în general să funcționeze pe fostul teritoriu GS&WR, cu excepția fostei zone Dublin și South Eastern Railway , unde stocul de locomotive era în stare proastă din cauza investițiilor, pierderilor din războiul civil și a inadecvării Canal Street Works . Prin urmare, membrii clasei 101 (printre alții) au fost recrutați pentru a ajuta serviciile de navetă și alte servicii pentru DSER.

În 1929 și 1934, superintendenții de locomotive Bazin și Harty au introdus cincisprezece locomotive din clasele 700 (J15a) și 710 (J15b), care au fost, în anumite privințe, dezvoltări directe ale clasei 101. Au fost în multe privințe puțin mai bune, iar clasa 710, în special, oarecum mai proastă, decât cele mai recente versiuni reconstruite ale clasei 101 cu cazane belpaire supraîncălzite.

D & BJR

În 1872, Dublin și Belfast Junction Railway (D & BJR) au cumpărat de la Beyer Peacock două locomotive 0-6-0 care erau identice cu cele furnizate inițial GS&WR. La fuziuni, acestea urmau să treacă la Northern Railway of Ireland în 1875 sub nr. 40 și 41 și înainte de absorbție în Great Northern Railway în 1876, devenind clasa „D”. Reputați ca „motoare cu aburi fine”, amândoi au primit reconstrucții c. 1888 și c. 1914 înainte de a fi în cele din urmă retrasă în 1937 și respectiv 1934, cele mai longevive locomotive D & BJR.

Servicii

Scopul principal al acestui tip era lucrul cu trenul de mărfuri, însă la scurt timp după introducere abilitatea lor de a lucra cu trenul de pasageri și linii secundare și de marfă. De la începutul secolului al XX-lea, Coey și succesorii săi au introdus o serie de tipuri de locomotive concepute pentru a fi capabile să manipuleze trenuri de marfă mai grele.

Clasa este uneori notată ca manipulând „mainline expresses”, aceasta se referă în cea mai mare parte la tipul folosit adesea ca motor pilot pentru a ajuta Dublin să exprime gradienții abrupți pentru primele câteva mile de Cork , deși un raport din august 1936 a menționat și utilizarea Dublin pe linia principală Wexford servicii de călători.

Livrare

Așa cum au fost construite, locomotivele ar fi purtat probabil o versiune întunecată a livrării căptușite verde măsliniu a GS&WR până la începutul secolului al XX-lea. După aceea, au fost negre cu căptușeală roșie până la sfârșitul anilor 1910, când au fost vopsite peste tot fără căptușeală gri. Această livră plictisitoare, dar atotcuprinzătoare, a inclus mișcare, roți, rame interioare, cabine, cutii de fum și coșuri de fum. Singura caracteristică de ameliorare a fost grinda tampon roșie . Plăcuțele de înmatriculare standard au fost, de asemenea, vopsite peste gri, cu janta și cifrele alese în crem sau gri foarte pal, sau ocazional deloc. Această livră a persistat după 1925 în zilele Great Southern Railways și a fost extinsă la locomotivele altor companii constitutive după fuziunea GSR de la acea dată. La formarea CIÉ în 1945, singura modificare a fost aceea că plăcile de înmatriculare turnate au fost îndepărtate treptat și au fost pictate numerele de culoare galben pal. În plus, majoritatea ofertelor au primit un logo „melc zburător” verde căptușit.

În timp ce CIÉ a revopsit câteva locomotive în verde sau negru, toate clasele J15 au rămas gri până la retragere.

Conservare

Două au fost păstrate de Railway Preservation Society of Ireland , nr.184 (1880) și 186 (1879). Ambele locomotive sunt scoase din funcțiune în așteptarea reviziilor, numărul 186 funcționând ultima dată la sfârșitul anului 2013.

Nr. 184

184, Whitehead

Nr. 184 are un cazan mai mic saturat cu cămin de foc rotund și a fost asociat cu licitația nr. 156, un 1.864 galoane imperiale (8.470 l; 2.239 gal. SUA) în afara aruncării. Pentru a oferi o capacitate mai mare de apă, numărul 184 a fost asociat cu oferta mai mare de la numărul 186 atunci când este utilizat pe rețeaua feroviară irlandeză.

Nr. 186

Nu . 186 trece Drumbane Treceri de nivel privind Irlanda de Nord Căi ferate metale pe căi ferate Conservarea Societatea Irlandei de servicii pe linia de cale ferată din Belfast-Dublin .

Nr. 186, un motor Sharp, Stewart, are un cazan mai mare supraîncălzit cu o cămin de foc Belpaire și nr. 375, o ofertă mai mare de 3.345 galoane imperiale (15.210 l; 4.017 gal. SUA).

  • Clasa: J15
  • Roți: 0-6-0
  • Companie: Great Southern & Western Railway
  • Proiectant: Alexander McDonnell
  • Constructor: Sharp, Stewart & Company , Atlas Works, Manchester (Lucrări nr. 2838)
  • Date: construit: 1879; Retras: 1964
  • Cazan: Z
  • Diametrul cazanului: 5 ft 1+3 ⁄ 4  in (1,57 m)
  • Cilindri: 457 mm × 610 mm (18 in × 24 in)
  • Efort de tracțiune: 76.1 kN
  • Greutate totală: 37,65 tone lungi (38,25 t; 42,17 tone scurte)
  • Sarcina pe osie: 13,00 tone lungi (13,21 t; 14,56 tone scurte)

În film

Locomotivele conservate au apărut în diferite filme. Cel mai recent, numărul 186 apare în filmul din 2006, Vântul care scutură orzul . Atât 184, cât și 186 apar în filmul din 1979, The First Great Rob Roby .

Referințe

Note

Note de subsol

Surse

linkuri externe

Mass-media referitoare la GS&WR Clasa 101 la Wikimedia Commons