Grafton, Virginia de Vest - Grafton, West Virginia

Grafton, Virginia de Vest
Oraș
Grafton WV (4383918274) .jpg
Locația Grafton în județul Taylor, Virginia de Vest.
Locația Grafton în județul Taylor, Virginia de Vest.
Coordonate: 39 ° 20′30 ″ N 80 ° 1′11 ″ W / 39,34167 ° N 80,01972 ° V / 39,34167; -80.01972 Coordonate : 39 ° 20′30 ″ N 80 ° 1′11 ″ W / 39,34167 ° N 80,01972 ° V / 39,34167; -80.01972
Țară Statele Unite
Stat Virginia de Vest
Județul Taylor
Guvern
 •  Manager de oraș Kevin Stead
Zonă
 • Total 3,80 sq mi (9.85 km 2 )
 • Teren 3,67 sq mi (9.51 km 2 )
 • Apă 0.13 sq mi (0.34 km 2 )
Elevatie
 1.024 ft (312 m)
Populația
 ( 2010 )
 • Total 5.164
 • Estimare 
(2019)
 4.982
 • Densitate 1.356,75 / mi (523,77 / km 2 )
Fus orar UTC-5 ( Est (EST) )
 • Vara ( DST ) UTC-4 (EDT)
cod poștal
26354
Prefix (e) 304
Cod FIPS 54-32716
ID caracteristică GNIS 1554590
Site-ul web www .graftonwv .org

Grafton este un oraș în și sediul județean al Taylor County , Virginia de Vest , Statele Unite ale Americii. La recensământul din 2010, populația era de 5.164 . S-a dezvoltat inițial ca punct de joncțiune pentru calea ferată Baltimore și Ohio , deservind numeroase ramuri ale unei rețele vitale pentru industria regională a cărbunelui.

Grafton găzduiește ambele cimitire naționale din Virginia de Vest și a fost locul unde s-a format Asociația Sufragiei Egale din Virginia de Vest în 1895. Ziua Mamei a fost fondată la Grafton pe 10 mai 1908, iar orașul găzduiește Altarul Zilei Mamei Internaționale . Grafton a fost, de asemenea, printre primele orașe din Statele Unite care au observat Memorial Day .

Istorie

Primii coloniști

Grafton s-a dezvoltat din așezările albe timpurii la confluența Three Fork Creek cu râul Tygart Valley , parte a regiunii de vărsare a bazinului hidrografic al râului Monongahela . În 1776, districtul îndepărtat al Virginia , West Augusta, a fost împărțit în trei județe, inclusiv județul Monongalia, care a inclus ceea ce sunt acum județul Taylor și Grafton.

Printre primii coloniști s-au numărat James Current ( aprox. 1730-1822) și familia sa. Era un imigrant scoțian-irlandez care a luptat în războiul revoluționar din 1778, a aterizat în Maryland și s-a mutat în interior. Locuia în județul Monongalia împreună cu familia sa până în 1782 când a fost înregistrat la un recensământ acolo. Conform tradiției familiei, Current a schimbat un „cal cenușiu” cu 1.300 de acri de teren situat în locul actual în care s-a dezvoltat Grafton. James și soția sa Margaret sunt înmormântați în cimitirul Bluemont (parte a proprietății sale originale). Mormântul lui Current este singurul din Grafton despre care se știe că aparține unui veteran al războiului revoluționar .

Autostradă și cale ferată

John Wolverton Blue (1803–1889) s-a ocupat de construcția autostrăzii de nord-vest a Virginiei de la Aurora la valea Tygart. Vizitând viitorul sit Grafton în 1833, a rămas peste noapte la Currents. Potrivit unui istoric local, „Blue, la trezirea a doua zi dimineață, a auzit-o pe soția lui Current plângând cu amărăciune” din cauza pierderii iminente a „cabanei de acasă ... [și] grădină de legume și flori” din cauza dreptului planificat de - drumul spre drum. "Domnul Blue, un virginian al vechii școli, a fost foarte mișcat ... și ... o ofertă de 300 de dolari pentru 900 de acri ... și casa lor în ruină ... a fost rapid acceptată."

Acest cartier (acum o suburbie a orașului Grafton) a devenit cunoscut sub numele de Blueville și el - împreună cu zona din apropiere numită "Bridge Bridge" (actualul Fetterman sau Ward 1) - a început să crească după ce Turnpike a fost finalizat în 1834. Blue a supravegheat, de asemenea, construirea unui pod acoperit (acum demult trecut) peste Tygart aici în acest moment.

În 1847, Adunarea Generală din Virginia a adoptat un act care autoriza Baltimore și Ohio Railroad Company să își extindă linia până la râul Ohio la Wheeling. Orașul Grafton își datorează existența intervențiilor lui Thomas S. Haymond (1794–1869), avocat și congresman american (și viitor colonel confederat) din județul Marion din apropiere . Potrivit unui alt istoric local, „Haymond nu a menționat niciodată județul său ca dorind șoseaua [feroviară]; dar fiind bine familiarizat cu geografia nord-vestică a Virginiei, el a primit în liniște următoarea clauză atașată la proiect:„ Că respectiva cale ferată să să fie construit pe teritoriul Virginiei, trebuie să ajungă sau să traverseze râul Tygart's Valley la sau la mai puțin de trei mile de gura Three Fork Creek din județul Taylor '". Această clauză a redirecționat efectiv linia departe de Morgantown și a forțat-o să treacă prin orașul natal al lui Haymond, Fairmont . Grafton, care este cocoțat într-un mod improbabil pe un deal foarte abrupt la confluența menționată, a fost beneficiarul accidental, devenind, de asemenea, punctul de ramificație pentru linia laterală de la nord la Morgantown.

Grafton în 1859, din Historic American Engineering Review - HAER

Echipajele de lucru B&O au finalizat linia la 11 ianuarie 1852 și primul „cal de fier” a sosit două zile mai târziu. Aceasta a fost prima cale ferată trans- Appalachiană . Într-un an, Grafton a apărut ca un oraș feroviar în plină expansiune, cu mai multe reședințe și magazine. Pe măsură ce instalațiile feroviare au fost dezvoltate, terenul local a fost cercetat pentru noul oraș, care a fost închiriat la 15 martie 1856 în Adunarea Generală din Virginia.

Numele

Originea numelui „Grafton” - inițial Grafton Junction - este contestată. Orașul ar fi putut fi numit după John Grafton, un inginer civil al B&O. Alternativ, echipajele de cale ferată s-ar fi putut referi la oraș ca „Graftin”, deoarece era punctul în care o serie de linii de cale ferată se întâlneau (altoite pe) linia principală a căii ferate.

Război civil

Datorită importanței căilor ferate B&O și Northwestern Virginia pentru mișcarea trupelor și a aprovizionărilor, Grafton a devenit o țintă strategică timpurie în timpul războiului civil ; ambele părți au încercat să o controleze. Generalul CSA Robert E. Lee a promis inițial să protejeze calea ferată și a trimis mai întâi maiorul CSA Francis M. Boykin Jr., apoi col. CSA George A. Porterfield ( absolvent al Institutului Militar din Virginia de la Charles Town, vizavi de Harpers Ferry), pentru a recruta la Grafton, dar niciunul dintre ei nu a avut mult succes. Majoritatea locuitorilor din Grafton, imigranți aduși la muncă pentru calea ferată, s-au alăturat Uniunii. Gărzile Grafton conduse de colonelul George R. Latham au devenit Compania B a Regimentului 2 Infanterie din Virginia de Vest câteva zile după ce Virginienii (peste obiecția majorității Virginia de Vest) au votat pentru secesiune pe 23 mai.

În seara precedentă (22 mai 1861), facțiuni opuse s-au confruntat în orașul Fetterman (acum o parte din Grafton), ducând la moartea lui Thornsbury Bailey Brown , primul soldat ucis în războiul civil. Susținătorii sudici s-au alăturat Gărzii Confederate Letcher.

Cu Gărzile Grafton din Wheeling, Porterfield a ocupat Grafton pe 25 mai , dar a lăsat trei zile mai târziu pentru Filipi , când a dat seama lui depǎșitǎ numeric forțele se confruntau cu o mișcare de învăluire de la trupele sub miliției Wheeling lui colonelul Benjamin Franklin Kelley ( în curând să devină General de brigadă și care își va staționa Divizia Feroviară la Grafton), precum și diverse unități din Ohio și Indiana trimise de generalul Uniunii George McClellan , un ofițer al armatei americane transformat în om de cale ferată pe care președintele Lincoln îl pusese la conducerea Departamentului din Ohio. Kelley plănuia să atace confederații și să-i alunge de pe căile ferate vitale. Deși întăriți de aproximativ 400 de oameni la Filipi, confederații, realizându-se cu mult peste număr în atacul din 3 iunie, au fugit, lăsând mai mult de 750 de muschete, muniții, vagoane, cai, rechizite medicale și corturi în urmă, așa că Bătălia de la Filipi (Virginia de Vest) ) ar fi numit uneori „Cursele din Filipi”. În curând, generalul Lee l-a înlocuit pe Porterfield cu generalul CSA Robert S. Garnett .

Deși Uniunea a controlat Grafton, confederații au făcut adesea raiduri și vandalizare pentru a perturba operațiunile feroviare. Calea ferată Northwestern Virginia și șantierul feroviar și magazinele de mașini de la Grafton au fost, de asemenea, un obiectiv probabil al raidului Jones-Imboden din aprilie 1863. Raiderii au distrus podul cu 3 întinderi peste râul Monongahela la Fairmont, la nord de Grafton (cel mai mare de pe linia), precum și câteva poduri mai mici, dar șantierele feroviare ale lui Grafton protejate de Brigada Mulligan, prima și a opta baterie din Maryland și Indiana ale Minerului nu au fost atacate.

Cimitirele Naționale

1876

Thornsbury Bailey Brown a fost primul soldat ucis în războiul civil, la Fetterman , care acum face parte din Grafton. Este înmormântat la cimitirul național Grafton . Acesta a fost deschis în 1868 pentru a oferi un cimitir soldaților Uniunii care au murit în spitalele militare și câmpurile de luptă din Virginia de Vest. Guvernul federal a selectat Grafton drept locul cimitirului național pentru apropierea sa de cimitirul Maple Avenue , care conținea deja rămășițele multor veterani ai Războiului Civil din SUA .

Pe 14 iunie, primul guvernator al Virginiei de Vest, Arthur Boreman , a dedicat oficial cimitirul. Cimitirul conține peste 2.100 de înmormântări, inclusiv 1.252 de soldați ai Uniunii. 613 soldați ai Războiului Civil sunt îngropați ca necunoscuți și mormintele lor sunt identificate cu marcaje pătrate de marmură de șase inch În 1875, a fost adoptat un Act al Congresului care autoriza „păstrarea și întreținerea” cimitirului. Două plăci de pe cea mai joasă terasă conțin strofe din poezia lui Theodore O'Hara „ Bivacul morților ”.

Serviciile de Ziua Memorială la Cimitirul Național Grafton includ o tradiție specială cunoscută la nivel local sub denumirea de „ Ziua înțepenirii florilor ”. Din punct de vedere istoric, în fiecare an începe o paradă în centrul orașului Grafton și se îndreaptă spre cimitir, unde copiii din oraș așeză flori la fiecare semn de mormânt. Ziua se încheie cu o slujbă de pomenire oficiată de un proeminent Virginian de Vest. Fiecare guvernator, cu excepția unuia care a îndeplinit un mandat de doar șase zile, a vorbit la cimitirul național Grafton cel puțin o dată în timpul mandatului lor.

Creșterea postbelică

După Războiul Civil, Grafton a continuat să crească și să prospere, devenind un important centru comercial și de retail pentru North Central West Virginia. Grafton a fost vizitat de președintele US Grant la 23 septembrie 1872 ca parte a campaniei sale de realegere. Discursul lui Grant a fost întrerupt de mai multe ori de simpatizanți zgomotoși din sud.

În 1878, Grafton a fost desemnat ca reședință de județ, fostă Pruntytown. O inundație masivă care a străbătut orașul în 1888 a produs multe schimbări, inclusiv distrugerea istoricului pod acoperit (1834) de la Fetterman. Cea mai mare parte a Grafton-ului actual a fost construită în perioada 1890-1930. John T. McGraw , finanțator și contribuitor major la majoritatea clădirilor Grafton, a fost principalul constructor de orașe. Pe lângă banca sa, McGraw a construit o serie de clădiri de-a lungul Main Street și, de asemenea, sistemul de tramvai care a fost folosit timp de mulți ani.

Secolului 20

1890

Barajul Tygart a fost construit la aproximativ 2 mile sud de Grafton, între 1934 și 1938 de Administrația pentru Progresul Lucrărilor din administrația Franklin D. Roosevelt . Președintele Roosevelt a vizitat orașul și a remarcat astfel de proiecte la 1 octombrie 1936, într-un turneu cu butuc; a câștigat o realegere de alunecare de teren în luna următoare. În amonte de baraj, Tygart Lake State Park a fost desemnat să păstreze zonele de recreere din jurul lacului artificial. Râul Tygart Valley curge prin Grafton.

Grafton a continuat să prospere de-a lungul multor ani de la începutul secolului al XX-lea, pe baza importanței căii ferate în zona și economia națională. Dar la începutul anilor 1950, uzina Carr China s-a închis și a lăsat sute de rezidenți șomeri. La sfârșitul anilor 1950, uzina de sticlă Hazel Atlas a închis și a lăsat, de asemenea, sute de rezidenți fără locuri de muncă. În 1958, femeile din Grafton au organizat o paradă pe Main Street pentru a atrage locuri de muncă pentru locuitorii comunității. Această paradă a primit atenție națională. Grafton a fost locul ales de un producător de jucării din plastic pentru copii. Datorită eforturilor rezidenților, Grafton a primit un premiu All-America City de către Liga Națională Civică în 1962, cel mai mic oraș din acel an care a primit premiul.

Deși a contribuit la creșterea și economia timpurie a orașului, calea ferată a inhibat expansiunea sa. În anii 1920, experții în reducerea fumului au raportat că combinația de dealuri înalte, viteza redusă a vântului și traficul feroviar frecvent, a creat probleme de calitate a aerului pentru oraș și cartierul său de afaceri, care era adiacent zonei de activitate feroviară intensă. Fumul rezultat din industria feroviară a fost un factor principal în împiedicarea creșterii orașului. Restructurarea căilor ferate și a industriei grele până la sfârșitul secolului al XX-lea a dus la pierderea mai multor locuri de muncă și, în cele din urmă, a populației. Oamenii s-au mutat în altă parte pentru muncă.

La începutul anilor 1980, calea ferată a mutat sute de locuri de muncă în Jacksonville, Florida. Grafton a suferit o pierdere economică și emoțională severă din cauza acestor schimbări.

În 1985 alegerilor inundațiile de zi au fost notabile în Grafton. Majoritatea celor 47 de oameni uciși în acest incident se aflau în județele Pendleton și Grant , potrivit Serviciului Național Meteorologic . Inundațiile din bazinul râului Tygart Valley (un afluent al râului Monongahela) au stabilit noi recorduri pentru descărcarea maximă la toate cele cinci stații de măsurare nereglementate pe termen lung din bazin. Cu toate acestea, vârfurile nu au fost la fel de extreme, în raport cu vârfurile anterioare înregistrate, ca cele din bazinele Cheat River și South Branch River . Intervalele de recurență pentru vârfuri au egalat sau depășit 50 de ani la toate cele cinci situri menționate anterior în bazinul Tygart și patru au depășit 100 de ani. De asemenea, la o nouă stație de măsurare, Three Forks Creek lângă Grafton, s-a estimat că debitul maxim, 12.000 ft3 / s, depășește intervalul de recurență de 100 de ani.

„Bird's Eye View” (schiță) a lui Grafton (1898).

Locuri istorice

Grafton Downtown Commercial Historic District a fost listat la Registrul National al Locurilor Istorice în 1984 și Grafton Cimitirul Național a fost listat în 1982.

Geografie

Grafton este situat la 39 ° 20′30 ″ N 80 ° 1′11 ″ W / 39,34167 ° N 80,01972 ° V / 39,34167; -80.01972 (39.341757, −80.019817), de-a lungul râului Valea Tygart . Parcul de stat Tygart Lake este o atracție turistică majoră din apropiere.

Potrivit Biroului de recensământ al Statelor Unite , orașul are o suprafață totală de 3,80 mile pătrate (9,84 km 2 ), dintre care 3,67 mile pătrate (9,51 km 2 ) este teren și 0,13 mile pătrate (0,34 km 2 ) este apă.

Demografie

Populația istorică
Recensământ Pop. % ±
1860 891 -
1870 1.987 123,0%
1880 3.030 52,5%
1890 3.159 4,3%
1900 5.650 78,9%
1910 7.563 33,9%
1920 8,517 12,6%
1930 7.737 −9,2%
1940 7.431 −4,0%
1950 7.365 −0,9%
1960 5.791 −21,4%
1970 6.433 11,1%
1980 6.845 6,4%
1990 5.524 −19,3%
2000 5.489 −0,6%
2010 5.164 −5,9%
2019 (estimat) 4.982 −3,5%
Recensământul decenal al SUA

Recensământul 2010

La recensământul din 2010, în oraș erau 5.164 de persoane, 2.192 de gospodării și 1.357 de familii. Densitatea populației era de 1.407,1 locuitori pe milă pătrată (543,3 / km 2 ). Existau 2.512 unități de locuit la o densitate medie de 684,5 pe mile pătrate (264,3 / km 2 ). Compoziția rasială a orașului era de 97,1% albi , 0,7% afro-americani , 0,3% nativi americani , 0,2% asiatici , 0,1% din alte rase și 1,5% din două sau mai multe rase. Hispanicii sau latinii din orice rasă reprezentau 0,9% din populație.

Existau 2.192 gospodării, din care 29,0% aveau copii cu vârsta sub 18 ani care locuiau cu ei, 41,3% erau cupluri căsătorite care locuiau împreună, 15,0% aveau o femeie de gospodărie fără soț prezent, 5,6% aveau un gospodar de sex masculin fără nici o soție prezentă, iar 38,1% erau non-familii. 33,8% din toate gospodăriile erau alcătuite din persoane, iar 15,3% aveau pe cineva care trăia singur care avea 65 de ani sau mai mult. Dimensiunea medie a gospodăriei a fost de 2,29, iar dimensiunea medie a familiei a fost de 2,92.

Vârsta medie în oraș a fost de 41,7 ani. 21,9% dintre rezidenți aveau sub 18 ani; 8,4% aveau vârste cuprinse între 18 și 24 de ani; 23,9% au fost de la 25 la 44; 26,9% au fost de la 45 la 64; iar 19% aveau 65 de ani sau mai mult. Structura de gen a orașului era de 47,6% bărbați și 52,4% femei.

Recensământ 2000

La recensământul din 2000, în oraș erau 5.489 de persoane, 2.277 de gospodării și 1.448 de familii. Densitatea populației era de 1.491,1 persoane pe milă pătrată (575,9 / km 2 ). Existau 2.575 unități de locuit la o densitate medie de 699,5 pe mile pătrate (270,2 / km 2 ). Compoziția rasială a orașului era 98,07% albă , 0,84% afro-americană , 0,27% nativă americană , 0,16% asiatică , 0,05% din alte rase și 0,60% din două sau mai multe rase. Persoanele hispanice sau latino de orice rasă cuprindeau 0,67% din populație.

Existau 2.277 gospodării, din care 29,4% aveau copii cu vârsta sub 18 ani care locuiau cu ei, 45,4% erau cupluri căsătorite care trăiau împreună, 14,2% aveau o femeie de gospodărie fără soț prezent, iar 36,4% erau non-familii. 33,2% din toate gospodăriile erau formate din persoane, iar 17,9% aveau pe cineva care trăia singur care avea 65 de ani sau mai mult. Dimensiunea medie a gospodăriei a fost de 2,33, iar dimensiunea medie a familiei a fost de 2,95.

În oraș, populația era răspândită, cu 23,6% sub 18 ani, 7,7% între 18 și 24, 25,4% între 25 și 44, 22,0% între 45 și 64 și 21,3% care aveau 65 de ani sau mai mult . Vârsta medie a fost de 40 de ani. Pentru fiecare 100 de femei, existau 87,1 bărbați. Pentru fiecare 100 de femei de 18 ani și peste, erau 82,2 bărbați.

Venitul mediu pentru o gospodărie din oraș a fost de 18.981 USD, iar venitul mediu pentru o familie a fost de 25.161 USD. Bărbații au avut un venit mediu de 22.765 USD față de 16.629 USD pentru femei. Venitul pe cap de locuitor al orașului a fost de 9.616 dolari. Aproximativ 26,6% din familii și 35,1% din populație erau sub pragul sărăciei, inclusiv 51,2% dintre cei cu vârsta sub 18 ani și 15,7% dintre cei cu vârsta de 65 de ani sau peste.

Oameni notabili

Galerie

  • Podul feroviar de la Grafton în 1859

  • Grafton Baltimore și Ohio Railroad Depot

  • Cimitirul Național Grafton

  • Altarul Zilei Mamei Internaționale

  • Valley Falls, lângă Grafton

Referințe

Citații

Alte surse

  • Eldora Marie Bolyard Nuzum , The West Virginia Encyclopedia, The WV Humanities Council, Charleston, WV, 2006.
  • Wooley, JT și Peters, Gerhard, „Președinția americană”, 1 decembrie 1978 Interviul invitațional al Casei Albe al președintelui Jimmy Carter de Eldora Nuzum despre Comisia regională Appalachian, Universitatea din California, Santa Barbara, CA, 1999–2009.
  • Brinkman, Charles, „Early History of Grafton”, The Grafton (W. Va.) Sentinel , (3 septembrie 1929 - 31 decembrie 1929).
  • O scurtă istorie a orașului Grafton, 1856–1956 . Compilat de Howard H. Wolfe, 1956.
  • McDevitt, Wayne F. „Grafton și calea ferată B&O”. O istorie a județului Taylor . Parsons: McClain, 1986.

linkuri externe