Baterie plutitoare din clasa Aetna - Aetna-class ironclad floating battery

Lave , una dintresurorile vitrege franceze ale clasei Aetna .
Prezentare generală a clasei
Nume	Clasa Aetna
Operatori	Marina Regală
urmat de	Clasa Erebus
Construit	1854–1856
În funcțiune	1855–1873
Planificat	5
Clădire	6
Efectuat	5
Pierdut	2
Retras	4
Caracteristici generale
Tip	Baterie plutitoare îmbrăcată în fier
Tonaj	1.469 DOM 1.535 fascicul larg BOM 1.588 DOM a prelungit Aetna
Lungime	Per total 172 ft 6 in (52,58 m) Aetna a lungit 56,69 m (186 ft 0 in) Chilă 146 ft 0 in (44,50 m) Aetna lungită de 48,08 m (157 ft 9 in)
Grinzi	13,39 m (43 ft 11 in) Fascicul larg de 45 ft 2,5 in (13,780 m) Aetna a lungit 13,39 m (43 ft 11 in) Pentru tonaj 43,26 m (13,26 m) Faza largă de 44 ft 9,5 in (13,653 m) Aetna a lungit 13,26 m (43 ft 6 in)
Proiect	2,64 m (8 ft 8 in) Aetna a lungit 1,83 m (6 ft 0 in)
Propulsie	1 × șurub 2 x cilindru orizontal unic de expansiune 150 motoare PNS generatoare 530 ihp (400 kW) pe Meteor " încercări s. (200 nhp pentru Aetna prelungită )
Plan de navigație	3 catarge, 885 m 2 (9,530 sq ft) pânză
Viteză	4,5-5,5 noduri (8,3-10,2 km / h) 4 noduri (7,4 km / h) au lungit Aetna
Completa	200
Armament	14 × 68-pounder 95 cwt alezaje netede (16 × 68-pounder 95 cwt alezaje netede pentru Aetna prelungit )
Armură	Fier forjat de 3,5–4 in (89-102 mm) Fier forjat de 4 in (100 mm) a prelungit Aetna

Baterie plutitoare HM Glatton în 1855

Aetna baterii plutitoare ironclad -clasa au fost construite în timpul războiului Crimeei pentru atacul de fortificații de coastă rusești.

Marea Britanie și Franța au depus fiecare dintre aceste cinci nave de atac de coastă în 1854. Francezii au folosit trei dintre bateriile lor în 1855 împotriva apărării de la Kinburn de la Marea Neagră , unde au fost eficienți împotriva apărării de la malul Rusiei. Planul britanic de a-i folosi pe ai lor în Marea Baltică împotriva Kronstadt în 1856 a influențat în determinarea rușilor să dea în judecată pacea. Dezvoltarea unor astfel de baterii blindate cu fier a fost un pas către dezvoltarea navelor de război îmbrăcate în fier . „Aceste baterii blindate au fost printre cele mai revoluționare nave construite vreodată și au oferit designerilor britanici și francezi germenul corăbiei ”.

Una dintre bateriile britanice, Trusty , a fost folosită pentru încercări în 1861 cu un prototip de turelă rotativă, bazat pe desenele căpitanului Cowper Phipps Coles .

Geneză

Împăratul Napoleon al III-lea a inițiat proiectarea bateriilor blindate alimentate cu abur pentru marina franceză. Ideea inițială era de a proteja părțile laterale cu cutii de ghiulele, dar inginerul britanic Thomas Lloyd a sugerat să folosească în schimb plăci groase de fier forjat. Procesele de la Vincennes au arătat că ideea lui Lloyd era mai eficientă, așa că a fost adoptată.

Napoleon a dorit să construiască zece baterii plutitoare la timp pentru campania din 1855, dar întrucât industria franceză a putut construi doar cinci în timp, aliaților britanici ai Franței li s-a cerut să construiască celelalte cinci. Din păcate, Primul Lord, Sir James Graham , a confundat acest concept cu fregatele fără coajă de fier construite la sfârșitul anilor 1840 și a cerut încercări suplimentare, astfel încât bateriile blindate britanice nu au fost comandate până la 4 octombrie 1854.

Proiecta

Aceste nave erau copii ale bateriilor franceze din clasa Dévastation . Bateriile franceze transportau 16 tunuri, dar aveau 24 de porturi. Clasa britanică Aetna avea, de asemenea, intenția de a transporta 16 tunuri, dar primele patru finalizate purtau doar 14 tunuri pentru a reduce pescajul la 2,64 m (8 ft 8 in). Admiralty de proiectare desen le -a arătat cu 32 gunports. Aceste porturi erau foarte mari - 0,86 x 1,02 m (34 x 40 in).

Din lemn decorticate Aetna clasa a „laturile verticale drepte și un fund plat cu un arc foarte bluff și pupa. Plăcile blindajului, nominal 4in [100mm] dar în multe cazuri laminate 0.25-0.5in sub grosime, au fost blocate împreună cu nut și feder articulații. " Armura de fier era susținută de laturi de stejar groase de 20 in (510 mm). Puntea superioară din lemn avea o grosime de 230 mm. Au existat două turnuri conning protejate de de 5 / 8  in (16 mm) , placa din fier forjat.

În octombrie 1858, au fost întreprinse încercări de tragere experimentală împotriva Meteor și a unuia dintre clasele următoare de baterii blindate cu coajă de fier, Erebus . Acestea au demonstrat importanța suportului din lemn pentru armură, deoarece Meteor a rezistat mult mai bine decât Erebus , unde cadrele au fost deplasate de comotie.

Mașini

Primele patru finalizate aveau motoare orizontale cu o singură expansiune orizontală de doi cilindri de 25,5 in (0,65 m) cu diametrul de 24 in (0,61 m) de 150 nhp, care funcționau la 430 kPa (62 psi). Deși au fost finalizate ca vase cu un singur șurub , Meteor a fost modificat în triplu șurub cu arbori cu aripi; încercările ei cu șurub triplu au fost la 12 zile după încercările cu șurub unic. Cea mai probabilă metodă de acționare a arborilor aripilor a fost aranjarea centurii, ceea ce era o practică obișnuită la acea vreme. Nu este clar dacă oricare dintre celelalte au fost modificate și în triplu șurub.

La probele cu un singur șurub de 6 ft (1,8 m), șurub cu pas de 12 ft 6 in (3,81 m), Meteor a atins 5,7 kn (10,6 km / h) la 139 rpm, cu supapa de siguranță setată la 60 psi și puterea motorului a fost înregistrat ca 530 ihp (400 kW). În probele sale montate ca triplu șurub, Meteor a atins 5,25 noduri (9,72 km / h) la 139 rpm. Puterea motorului a fost înregistrată la 498 cai putere indicați (371 kW). Cele două șuruburi cu aripi din acest proces aveau diametrul de 6 ft (1,8 m), pasul de 7 ft 6 in (2,29 m).

Al doilea Aetna avea motoare orizontale cu expansiune simplă orizontală cu două cilindri de 27 inchi (0,69 m) diametru de 30 in (0,76 m) cu 200 nhp. Cazanele ei au fost recuperate de la prima Aetna .

Program de construcție

Înregistrările amiralității pentru Meteor , Thunder , Glatton și Trusty afirmă că atât curțile Mare, cât și cele Green se aflau la Limehouse, alte nave construite de Mare și Green au fost construite la Blackwall. Este posibil să existe o eroare în înregistrări și acestea să fi fost construite de fapt la Blackwall.

Serviciu

Prima Aetna trebuia să fie lansată la 5 mai 1855, dar a luat foc pe foaia de clădire și s-a lansat cu două zile mai devreme. Rămășițele ei au fost despărțite pe malul râului. Înlocuitorul ei, cel de-al doilea Aetna, a fost terminat prea târziu pentru războiul din Crimeea și a fost pregătit pentru serviciul portuar în 1866. A ars la Sheerness în 1873 și a fost despărțită în 1874.

Meteor și Glatton erau gata în 1855, dar au ajuns la Marea Neagră prea târziu pentru acțiune. Amândoi au fost depuși în teatru pentru iarnă, iar în primăvară, când s-a semnat pacea, s-au întors acasă pentru marea recenzie din aprilie 1856. Thunder și Trusty au participat și ei la recenzie.

Meteor a fost folosit în încercări de tragere experimentală în octombrie 1858. A fost despărțită în 1861.

Trusty a fost folosit în studiile noului Armstrong BL de 40 de lire sterline în ianuarie 1859 și de 100 de lire sterline BL în septembrie 1859; contrar așteptărilor, loviturile asupra armurii sale de la 40 de lire și 100 de lire nu au avut niciun efect grav. Ea a fost folosită în încercări cu un prototip de turelă Coles în 1861 și astfel a devenit prima navă de război care a fost echipată cu o turelă. A fost despărțită de Castle la Charlton în 1864. Glatton a fost, de asemenea, despărțită în 1864.

Thunder a fost despărțit la Chatham în iunie 1874.

Note de subsol