Calea ferată Harbin – Manzhouli - Harbin–Manzhouli railway

Binzhou Railway
Trecerea frontierei chino-ruse la Manzhouli.
Prezentare generală
Numele nativ	滨 北 铁路 (Bīnběi Tiělù)
stare	Operațional
Proprietar	Calea ferată estică chineză (1902-1932) Calea ferată Nord Manchuria (1932-1935) Calea ferată națională Manchukuo (1935-1945) Calea ferată China Changchun (1945-1955) Calea ferată China (din 1955)
Locale	Heilongjiang , Mongolia Interioară
Termini	Harbin Manzhouli
Serviciu
Tip	Calea ferată grea , Calea ferată regională
Istorie
Deschis	14 ianuarie 1902
Tehnic
Lungimea liniei	935 km (581 mi)
Ecartament de cale	1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in) gabarit standard
Ecartament vechi	1.520 mm ( 4 ft  11+27 ⁄ 32  in) gabarit rusesc
Harta traseului Legendă  Binsui Railway  Calea ferată Jingha , Calea ferată Labin 0 Harbin  Calea ferată Binbei xx Songnan pod vechi abandonat 4/2014 ← Râul Songhua ← 5 Songbei 10 Miaotaizi  Linia de conectare Jiangbei xx Wandong xx Harbin North xx Dagengjia  Calea ferată Wangwan 20 Wanle 31 Duiqingshan 42 Limudian 52 Jiangjia 63 Zhaodong 74 Shangjia 84 Wulimu 96 Cântec 116 Yangcao 127 Anda 137 Wolitun 148 Daqing est 159 Daqing 170 Daqing West  Calea ferată Tongrang 180 Lamadian 190 Qijia 201 Gaojia (Închis) 212 Taikang 221 Qianhoudai 238 Yantongtun 252 Houwujia 261 Hongqiying  Calea ferată Pingqi Linia de legătură San'ang 270 Ang'angxi → Nen River → 277 Wufu 284 Fularji 293 Hurhula 303 Heigang 314 Baishanxiang 323 Longjiang 333 Laodao (Închis) 344 Luhe 355 Nianzishan 365 Jixinhe 376 Fengrong (Închis) 384 Genghis Khan 395 Gulijin 406 Gaotaizi Calea ferată Azha 416 Zhalantun 425 Woniuhe 435 Doar Sandaoqiao pax 446 Halasu 456 Nanmu 467 Numai Fulin pax 478 Balin 488 Lamashan 498 Numai pax Zigou 510 Yalu 520 Numai pentru Qishan pax 527 Goukou 531 Jixiangfeng (Închis)  Calea Ferată Bolin 539 Boketu 546 Doar Shali pax 547 Shali superior 556 Numai pax Xinnangou spirală Tunelul Xing'anling (3100 m) 564 Xing'anling 574 Yiliekede 582 Numai pax Xilingkou 592 Doar Halagou pax 604 Wunur 609 Sangenhe (Închis) 614 Wuchuan (Închis) 623 Beitouhe doar pax 634 Mianduhe 645 Xiaobei 656 Zhuoshan  Calea ferată Yalin 667 Yakeshi 674 Haiman 685 Dayan 694 Zhaluomude 699 Shunhe (Închis) 721 Merlucie 730 Xiha (Închis) 736 Hongyuan (Închis) 742 Hailar East  Yimin Railway 749 Hailar 760 Anyi (Închis) 771 Numai Daliang pax 780 Wugunor 789 Numai Wulanqiu pax 801 Doar pax Donggong 811 Wangong 822 Opriți pavilionul Doulun 833 Oprire pavilion Lingqiu 844 Haerhongde 855 Steagul Huangde se oprește 866 Haomen oprește steagul 874 Cuogang 885 Aergong (Închis) 896 Steagul Hubei se oprește 906 Jalainur 912 Jalainur West 919 Opriți pavilionul Donghao 927 Numai Lubin pax 935 Manzhouli Frontiera China - Rusia 939 Zabaikalsk  spre calea ferată transsiberiană

Calea ferată Harbin – Manzhouli , prescurtată ca linie ferată Binzhou ( chineză simplificată :滨洲 铁路; chineză tradițională :濱洲 鐵路; pinyin : bīnzhōu tiělù ), este o cale ferată dublă electrificată în nord-estul Chinei, între Harbin și Manzhouli, la granița rusă , unde se conectează la calea ferată transsiberiană prin Zabaikalsk , Rusia .

Calea ferată Binzhou începe în vest la Manzhouli și se îndreaptă spre est de-a lungul pajiștilor Hulunbuir , prin pădurile din gama Greater Khingan , câmpurile petroliere din Daqing și bogatele terenuri agricole din valea râului Songhua până la Harbin. Orașele și orașele majore de-a lungul rutei includ Manzhouli, Jalainur , Hailar , Dayan , Yakeshi și Zhalantun în Mongolia Interioară, precum și Qiqihar , Daqing , Anda , Zhaodong și Harbin în Heilongjiang.

Această linie are singura stație din toată China al cărei nume este un singur caracter : stația Song ( station ), ceea ce o face o locație populară printre fanii feroviari chinezi .

Istorie

La douăzeci și doi de ani de la primul război sino-japonez din 1896, trimisul special al guvernului Qing , Li Hongzhang, a plecat în Rusia pentru a-l felicita pe țarul Nicolae al II-lea pentru încoronarea sa și a semnat Tratatul secret sino-rus ; printre altele, acest tratat a dat Rusiei dreptul de a construi o cale ferată prin nord-estul Chinei - calea ferată chineză de est (CER). Harbin a fost selectat pentru a fi punctul central al noului sistem feroviar, cu trei linii de gabarit rusesc de 1.520 mm (5 ft 0 in) prevăzute spre est, vest și sud de Harbin. Lucrările la ramura de vest de la Harbin până la granița rusă la Manzhouli, numită apoi calea ferată Haman , au început la ambele capete în iunie 1898 și au fost finalizate în 1902. Ramura de est a CER se întindea de la Harbin la Suifenhe . Întregul CER a servit ca o alternativă la calea ferată trans-siberiană .

CER a fost un proiect comun al Chinei și Rusiei, iar după războiul ruso-japonez , japonezii au preluat porțiunea sudică a CER, formând calea ferată Sud Manchuria , porțiunile nordice rămânând sub control chino-rus. După Revoluția din octombrie , calea ferată a fost controlată de ruși albi pentru o perioadă în timpul războiului civil rus , dar din 1917 guvernul Republicii China a început să preia mai mult control asupra căii ferate, până când în 1922 CER a devenit oficial un Întreprindere mixtă sino-sovietică. Cu toate acestea, în 1929 chinezii au preluat controlul complet asupra CER, asaltând consulatul sovietic din Harbin și arestând oficialii CER. Acest lucru a dus la conflictul sino-sovietic din 1929 , în care sovieticii au învins rapid armata chineză și i-au obligat pe chinezi să accepte din nou controlul comun al căii ferate. După incidentul de la Mukden , sovieticii și-au păstrat controlul asupra căii ferate, în ciuda ocupației japoneze din nord-estul Chinei; după înființarea Manchukuo în 1932, CER a devenit o întreprindere comună sovietică-Manchukuo numită „Calea ferată Nord Manchuria”. În martie 1935, guvernul din Manchukuo a cumpărat cota sovietică a RMN pentru 140 de milioane de yeni, iar întreaga rețea a fost preluată de către calea ferată națională Manchukuo .

După ce naționalul Manchukuo a preluat rețeaua RMN, a schimbat numele căii ferate Harbin – Manzhouli de la linia ferată Haman la linia Binzhou și, la 1 august 1936, s-a finalizat conversia liniei de la ecartament larg rus la ecartament standard , mărind viteza la 60 km / h (37 mph).

După invazia sovietică din Manchuria și prăbușirea ulterioară a Manchukuo, sovieticii au preluat din nou controlul căilor ferate din regiune și au transformat Linia Binzhou înapoi în gabaritul rusesc; în 1946, Coaliția Democrată de Nord - Est a preluat controlul liniei și a reintrodus-o din nou. După crearea Republicii Populare Chineze , căile ferate de pe teritoriul fostei Manchukuo au fost preluate de o nouă întreprindere comună sino-sovietică, numită China Changchun Railway . Controlul deplin al căii ferate China Changchun urma să fie predat RPC la 31 decembrie 1952, dar din cauza războiului coreean, aceasta a fost amânată până în 1955. Linia Harbin – Manzhouli a devenit parte a căii ferate din China în acel moment și a fost redenumită din nou. , devenind Calea Ferată Binzhou .

Linia Harbin-Manzhouli a suferit îmbunătățiri substanțiale de-a lungul anilor. Urmărirea dublă a început în 1983, secțiunea Harbin– Anda fiind prima secțiune care a fost finalizată, în 1985; întreaga linie a fost finalizată în 2007, când a fost finalizată secțiunea Manzhouli – Hailar, mărind capacitatea liniei de șase ori. În 1990, a fost introdus controlul semiautomat al trenurilor, cu locomotive diesel clasa DFH3 pe trenurile de călători și dieseluri din clasa DF4B și locomotive cu aburi din clasa Renmin pe trenurile de marfă. Viteza de funcționare pe linie a fost ridicată la 100 km / h (62 mph).

Proiectul de electrificare feroviară Binzhou a fost demarat oficial la 25 octombrie 2014. Întregul 933 km (580 mi) de linie a fost cablat și au fost construite 17 noi stații de tracțiune. Prima secțiune, de la Harbin la Qiqihar, a fost finalizată la 3 noiembrie 2016; primul tren electric pe linie a fost K7108, tras de o locomotivă de clasă HXD3D . Secțiunea rămasă de la Qiqihar la Manzhouli a fost alimentată la 11 decembrie 2017.

Capătul estic al rutei a fost urmărit de patru ori în 2015 odată cu deschiderea căii ferate interurbane Harbin – Qiqihar , dedicată serviciilor de călători, mărind capacitatea de transport a pasagerilor acestei secțiuni.

Podul feroviar Binzhou peste râul Songhua din Harbin

Podul feroviar original Binzhou a fost construit în 1901 și a fost înlocuit cu un nou pod în 2014. Vechiul pod este acum un reper istoric protejat de orașul Harbin.

Traseu

Binzhou Railway lângă Bugt, Hulunbuir , Mongolia Interioară.

Referințe