Indianapolis Union Railway - Indianapolis Union Railway
| Prezentare generală | |
|---|---|
| Sediu | Indianapolis, Indiana |
| Marca de raportare | IU |
| Locale | Indiana |
| Date de funcționare | 1850– |
| Tehnic | |
| Ecartament de cale | 4 ft 8 Ecartament standard de 1 ⁄ 2 in(1.435 mm) |
Indianapolis Union Railway Company ( marca de raportare UI ), este o cale ferată terminal de operare în Indianapolis, Indiana . A fost organizată la 31 mai 1850, ca companie feroviară Union Track, de către președinții căii ferate Madison și Indianapolis (M&I), a căii ferate Terre Haute și Richmond (TH&R) și a căii ferate Indianapolis și Bellefontaine (I&B). de înființare și operare a unor instalații terminale comune în capitala Indiana . Numele companiei a fost schimbat cu cel actual la 12 august 1853. În luna următoare, pe 20 septembrie, Indianapolis Union Station și-a deschis porțile, devenind prima gară sindicală din lume. Din 1999, compania este deținută și operată de CSX .
Istorie
1850-1900
Compania de căi ferate Union a fost organizată la 31 mai 1850. Mai târziu în acel an, 2,57 km de linie principală au fost predate companiei; 0,64 mile (1,03 km) de calea ferată Peru și Indianapolis (P&I) și 0,96 mile (1,54 km) care fuseseră construite împreună de cele trei linii fondatoare (M&I, TH&R și I&B). La 25 noiembrie 1852, directorii companiei au adoptat o rezoluție prin care alte căi ferate ar putea fi admise în grup. Calea ferată centrală Indiana (IndC) și calea ferată Lawrenceburg și Upper Mississippi (L&UM) au fost astfel incluse la scurt timp după aceea.
La 12 august 1853, compania și-a redenumit compania Indianapolis Union Railway Company. La 20 septembrie 1883, un nou acord de proprietate comună, închiriere și operațiuni a fost încheiat și încheiat de către căile ferate participante. Această dată a marcat, de asemenea, aniversarea a 30 de ani de la deschiderea inițială a Union Station din Indianapolis.
La 14 martie 1884, proprietatea Union Station și 1,79 mile (1,79 km) de linie principală au fost transportate către Indianapolis Union Railway prin act. Aceasta a inclus 0,87 mile (1,40 km) care fuseseră construite în comun de cele trei linii de fondare și încă 0,24 mile (0,39 km) de P&I. În aceeași zi, toate proprietățile care fuseseră folosite, dar care nu au fost înregistrate în temeiul unui acord din 19 noiembrie 1872, au fost cedate prin actul comun IU de către următoarele companii: Jeffersonville, Madison și Indianapolis Railroad (succesorul M&I), Terre Haute și Indianapolis Rail Road (succesor al TH&R), Chicago și St. Louis Railway (C & StL) și Cincinnati, Indianapolis, St. Louis și Chicago Railway (CIStL & C).
La 2 martie 1885, Adunarea Generală din Indiana a adoptat o legislație care permite încorporarea companiilor feroviare din Uniune. Indianapolis Union Railway a fost încorporată în baza acestui act câteva zile mai târziu, pe 25 martie.
Până la sfârșitul anului 1886, IU își depășise facilitățile. În luna noiembrie a aceluiași an, au început lucrările la facilități suplimentare care urmau să fie finalizate până în 1888. Acestea includeau un sistem de șine rearanjat și extins, ziduri de reținere reînnoite și suplimentare, poduri noi, o nouă casă principală, o clădire de birouri și o magazie de trenuri și un -trecere de grad pentru utilizarea căilor ferate și pietonale pe strada Illinois. Casa principală a Indianapolis Union Station, care a rezultat din acest proiect, rămâne și astăzi.
1900 - 1950
De la 1 iulie 1915, până la sfârșitul anului 1922, a fost întreprins un alt mare proiect de construcție pentru ridicarea șinelor de peste 5,5 m (18 picioare) prin terasamente de pământ, ziduri de sprijin și poduri. Tunelul din 1888 de pe strada Illinois a fost înlocuit cu o intersecție subterană, la fel ca unsprezece foste treceri de stradă la nivel. Clădirea caselor principale și a clădirilor de birouri din 1888 au fost păstrate și remodelate. Cabana de tren a fost înlocuită cu una nouă de-a lungul căilor acum ridicate, în timp ce bagajele, poșta și clădirile expres au fost înlocuite. Facilitățile gării la nivelul străzii, inclusiv un nou tunel pentru bagaje sub o singură stradă, au fost construite sub noul magazie de trenuri.
La 31 decembrie 1927, următoarele companii făceau parte din acordul comun din 1883 (astfel cum a fost modificat) care alcătuia Indianapolis Union Railway:
- Pennsylvania Railroad (PRR), prin operațiunile Pittsburgh, Cincinnati, Chicago și St. Louis Railway Company (PCC & StL)
- Cleveland, Cincinnati, Chicago și St. Louis Railway Company (CCC & StL), cunoscută și sub numele de Big Four; controlat de New York Central (NYC)
- Baltimore & Ohio Railroad (B&O), prin operațiunile companiei lor Chicago, Indianapolis și Western Railway Company (CI&W)
- Chicago, Indianapolis și Louisville Railway Company (CI&L), mai cunoscută sub numele de Monon Line (MON)
- New York, Chicago și St. Louis Railroad Company (NYC & StL), mai cunoscută sub numele de Nickel Plate Road (NKP)
- Compania feroviară centrală din Illinois (IC)
Până în 1935, structura corporativă a Indianapolis Union Railroad Company se schimbase. Era încă o corporație din Indiana, dar proprietatea asupra acțiunilor sale a fost împărțită între doar două căi ferate, PCC & StL (PRR) deținând 60% din acțiuni, iar CCC & StL (NYC) dețin restul de 40%. Celelalte căi ferate care operau în acel moment în Indianapolis nu mai aveau nicio acțiune de capital, dar au continuat să plătească chirie către UI pentru utilizarea lor comună a facilităților companiei. În acest moment, IU deținea Union Station din Indianapolis (și accesoriile sale), împreună cu 2,747 mile (2,847 km) de linie principală.
1950 până în prezent
Când calea ferată Pennsylvania a fuzionat cu New York Central pentru a forma calea ferată Penn Central (PC) în 1968, controlul 100% al căii ferate Indianapolis Union a trecut la noua entitate. După falimentul lui Penn Central în 1970 și reorganizarea ulterioară în Conrail (CR) până în 1976, controlul UI a trecut din nou. În cele din urmă, când Conrail a fost despărțită și vândută în 1998, Indianapolis Union Railway a devenit parte a CSX Transportation, care a început să o opereze în anul următor. CSX este succesorul B&O și Monon, două dintre liniile care au renunțat la interesul parțial pentru UI în timpul Marii Depresii din anii 1930.