La Coupole - La Coupole

La Coupole
Bauvorhaben 21 Schotterwerk Nordwest Coupole d'Helfaut
aproape de Wizernes & Helfaut , Nord-Pas-de-Calais , Franța
Vedere a cupolei La Coupole
La Coupole
Coordonatele	50 ° 42′21 ″ N 2 ° 14′38 ″ E / 50.70583 ° N 2.243889 ° E / 50.70583; 2.243889 Coordonate : 50.70583 ° N 2.243889 ° E50 ° 42′21 ″ N 2 ° 14′38 ″ E /  / 50.70583; 2.243889
Tip	Buncăr
Informații despre site
Proprietar	Conseil Général du Pas-de-Calais
Controlat de	Franţa
Deschis publicului	Centrul de Istorie și Amintire
Istoricul site-ului
Construit	Octombrie 1943 - iulie 1944
Construit de	Organizație Todt
In folosinta	Niciodată finalizat
Materiale	Beton
Bătălii / războaie	1944: campania Operațiunea Arbaletă
Evenimente	Septembrie 1944: Capturat de aliați Mai 1997: redeschis ca muzeu
Informații despre garnizoane
Garnizoană	Abteilungen (engleză: detașare de tragere ) cuprinzând o baterie tehnică și două baterii operaționale

La Coupole (în engleză: The Dome ), cunoscut și sub numele de Coupole d'Helfaut-Wizernes și denumit inițial Bauvorhaben 21 ( Project Building 21 ) sau Schotterwerk Nordwest ( Northwest Gravel Works ), este un complex de buncăr din al doilea război mondial în Pas-de -Calais departament din nordul Franței, la aproximativ 5 km (3,1 mi) de la Saint-Omer , și unele 14,4 km (8,9 mile) la sud-sud - est de mai puțin dezvoltate Blockhaus d'Eperlecques V-2 instalaţia de lansare în aceeași zonă. A fost construit de forțele Germaniei naziste între 1943 și 1944 pentru a servi ca bază de lansare a rachetelor V-2 îndreptate împotriva Londrei și sudului Angliei și este cel mai vechi precursor cunoscut al silozurilor rachete subterane moderne încă existente.

Construită în lateralul unei cariere de cretă dezafectate, cea mai proeminentă caracteristică a complexului este o cupolă imensă din beton, la care se referă numele său modern. A fost construit deasupra unei rețele de tuneluri care adăpostesc zone de depozitare, facilități de lansare și spații de echipaj. Instalația a fost proiectată pentru a stoca un stoc mare de V-2, focoase și combustibil și a fost destinată lansării V-2 la scară industrială. Zeci de rachete pe zi urmau să fie alimentate, pregătite și lansate în ordine rapidă împotriva Londrei și sudului Angliei.

În urma bombardamentelor grele repetate de către forțele aliate în timpul operațiunii Arbaleta , germanii nu au reușit să finalizeze lucrările de construcție și complexul nu a intrat niciodată în funcțiune. A fost capturat de aliați în septembrie 1944, demolat parțial la ordinul lui Winston Churchill pentru a preveni refolosirea acestuia ca bază militară și apoi abandonat. A rămas abandonată până la mijlocul anilor 1990. În 1997 a fost deschisă publicului pentru prima dată, ca muzeu. Expoziții în tuneluri și sub cupolă spun povestea ocupației germane a Franței în timpul celui de-al doilea război mondial , armele în V și istoria explorării spațiului .

fundal

Racheta V-2 a fost una dintre armele inovatoare cu rază lungă de acțiune dezvoltate de germani după eșecul Luftwaffe de a da o lovitură decisivă împotriva Marii Britanii. Era o armă revoluționară - primul SRBM operațional din lume - care fusese dezvoltat într-un program secret început în 1936. Conducerea germană spera că o baraj de rachete declanșate împotriva Londrei va forța Marea Britanie să iasă din război. Deși Adolf Hitler a fost la început ambivalent, el a devenit în cele din urmă un susținător entuziast al programului V-2, în timp ce forțele aeriene aliate au efectuat atacuri din ce în ce mai devastatoare asupra orașelor germane.

Racheta de 12,5 tone, înaltă de 14 metri (46 ft) pe platforma sa de lansare, a fost alimentată în principal de oxigen lichid (LOX) și etanol . Implementarea V-2 pe scară largă a necesitat mult mai mult LOX decât era disponibil de la unitățile de producție existente în Germania și țările ocupate. Au fost necesare noi surse de LOX, situate aproape de locurile de lansare a rachetelor pentru a reduce pe cât posibil pierderea de combustibil prin evaporare. Autonomia operațională a rachetei de 320 de kilometri (200 mi) a însemnat că locurile de lansare trebuiau să fie destul de aproape de Canalul Mânecii sau de sudul coastelor Mării Nordului , în nordul Franței, Belgia sau vestul Olandei.

Datorită complexității rachetei și a necesității unor teste extinse înainte de lansare, proiectanții V-2 de la Centrul de Cercetare al Armatei Peenemünde au preferat utilizarea unor locuri fixe puternic apărate, unde rachetele puteau fi depozitate, armate și alimentate de pe un loc Uzina de producție LOX înainte de lansare. Dar armata germană și șeful proiectului V-2, generalul-maior Walter Dornberger , erau îngrijorați de faptul că siturile vor fi vulnerabile la atacurile aeriene ale aliaților. Opțiunea preferată a Armatei a fost să folosească Meillerwagens , baterii mobile de foc, care prezentau o țintă mult mai mică pentru forțele aeriene aliate.

Armata a fost totuși anulată de Hitler, care avea o preferință de lungă durată pentru construcții uriașe și grandioase. El a preferat instalațiile fixe de-a lungul liniilor stilourilor de u-boat practic inexpugnabile care fuseseră construite pentru a proteja flota de U-boat din Germania . În martie 1943, a ordonat construirea unui buncăr masiv (cunoscut acum sub numele de Blockhaus d'Éperlecques ) în Pădurea Éperlecques de lângă Watten , la nord de Saint-Omer. Buncărul a fost repede văzut de recunoașterea aliaților și, la 27 august 1943, un raid efectuat de 187 de bombardiere Boeing B-17 Flying Fortress au distrus șantierul înainte de a putea fi finalizat. O porțiune supraviețuitoare a fost refolosită de germani ca instalație de producție LOX.

Proiectare și locație

Harta Pas-de-Calais și a sud-estului Angliei care arată locația Wizernes și a altor situri majore de arme în V

Atacul reușit împotriva buncărului Watten a forțat armata germană să găsească o locație alternativă pentru un loc de lansare în apropiere. Fuseseră deja în posesia unei vechi cariere între satele Helfaut și Wizernes , la sud-vest de Saint-Omer și la aproximativ 12 kilometri sud de buncărul Watten, lângă râul Aa de-a lungul căii ferate Boulogne -Saint-Omer. linie, la aproximativ 1 km (0,62 mi) de stația Wizernes. Cariera fusese desemnată pentru a fi utilizată ca depozit de rachete, unde V-2-urile ar fi adăpostite în tuneluri găurite în dealul cretei înainte de a fi transportate pentru lansare. Germanii au întreprins lucrări majore în august 1943 pentru a pune la cale niște căi ferate extinse pentru conectarea carierei la linia principală.

La 30 septembrie 1943, Hitler s-a întâlnit cu Albert Speer , ministrul armamentului și producției de război, și cu Franz Xaver Dorsch , inginerul șef al Organizației Todt , pentru a discuta despre planurile de înlocuire a facilității Watten scoase din funcțiune. Dorsch a propus transformarea depozitului Wizernes într-un vast complex subteran rezistent la bombe, care ar necesita construirea unui milion de tone de beton. Acesta ar fi construit într-o rețea de tuneluri pentru a fi săpate în interiorul dealului, la marginea carierei. O cupolă de beton, cu o grosime de 5 m (16 ft), un diametru de 71 metri (233 ft) și o greutate de 55.000 de tone, va fi construită deasupra părții centrale a instalației pentru a o proteja de bombardamentele Aliate. Sub el, aproximativ 7 kilometri de tuneluri urmau să fie săpate în dealul cretei pentru a găzdui ateliere, depozite, aprovizionare cu combustibil, o fabrică de producție LOX, generatoare, barăci și un spital.

Ida Tunelul de cale ferată, unde V-2s și provizii ar fi aduse cu trenul și descărcate

Un tunel feroviar cu ecartament standard, denumit în cod Ida , urma să fie construit pe o cale curbată care să-l conecteze atât cu linia ferată principală orientată spre est, cât și spre vest, permițând trenurilor să circule direct prin complex fără a fi nevoie să inverseze sau să fie rotite . Aceasta ar servi drept stația principală de descărcare, unde rachetele și aprovizionările ar fi descărcate pe cărucioare care le vor transporta în galeriile de conectare Mathilde și Hugo . Hugo s-a conectat la rândul său cu Sophie , un tunel de cale ferată care se ramifică de la linia principală în Ida . Fiecare dintre tunelurile principale avea un număr de tuneluri laterale nenumite, de aceleași dimensiuni ca și tunelurile principale și cu o lungime de până la 90 de metri (300 ft). Caracteristica centrală a complexului era o uriașă cameră de pregătire a rachetelor octogonale, direct sub cupolă. Nu a fost niciodată finalizat, dar ar fi avut 41 de metri (135 ft) în diametru și până la 33 de metri (108 ft) înălțime. Un număr de etaje intermediare, posibil chiar și zece, ar fi fost construite pe laturile camerei.

Partea vestică a camerei se deschidea pe două pasaje înalte, deschizându-se pe două căi către rampele de lansare exterioare, cu pasajele urmărite și rampele de lansare numite Gustav (pad-ul situat la sud) și Gretchen (pad-ul situat la nord), ambele la vest latura complexului cupolat. Fiecare trebuia să fie protejat de uși rezistente la bombe din oțel și beton. Pasajele trebuiau să aibă o lățime de 4 metri (13 ft) și o înălțime de cel puțin 17 metri (56 ft) și erau înclinate în formă de Y, ambele ieșind spre vest în carieră. Dispozitivele de lansare în aer liber pentru rachetele V-2 ar fi fost la sfârșitul fiecărui pasaj. Cele două pasaje erau înclinate la 64 ° 50 'și respectiv 99 ° 50' la vest de nord - nu aliniate cu vreo țintă probabilă, ci doar permiteau transportarea rachetelor la una sau la alta, din perechea lor de platforme de lansare suficient de separate. .

Unitatea a fost proiectată, la fel ca și predecesorul său de la Watten, pentru a primi, procesa și lansa rachete V-2 la o rată ridicată. Trenurile care transportă V-2 ar intra în inima complexului prin tunelul feroviar Ida , unde ar fi descărcate. Un număr mare de V-2 ar putea fi stocate în tunelurile laterale; LOX ar fi, de asemenea, produs la fața locului, gata de utilizare. Când a sosit timpul, rachetele ar fi mutate în camera de pregătire octogonală unde ar fi ridicate în poziție verticală pentru alimentare și armare. De acolo vor fi transportați pe vagoane de lansare motorizate, încă în poziție verticală, prin pasajele Gustav și Gretchen . Dispozitivele de lansare erau amplasate la capătul pistei pe podeaua carierei, de unde ar fi lansate rachetele.

Ținta prioritară pentru V-2 era de 188 de kilometri distanță: Londra, pe care Hitler dorea să o vadă pulverizată până la sfârșitul anului 1943. Aliații au fost alarmați când un analist a constatat că o parte a complexului era aliniată la o jumătate de grad. a Marelui Cerc purtând pe New York , iar echipamentul său era suficient de mare pentru a găzdui o rachetă de două ori mai mare decât V-2: „America Rocket”, racheta balistică intercontinentală A10 propusă .

Deși separată fizic, o altă instalație construită în Roquetoire din apropiere a făcut parte integrantă din complexul Wizernes. Umspannwerk C a fost construit pentru a găzdui un sistem de ghidare a comenzilor radio Leitstrahl care ar putea fi utilizat pentru a trimite corecții de curs către rachetele lansate de la Wizernes pentru a-și regla traiectoria în timpul fazei de lansare.

Constructie

Secțiunea transversală a domului

Secțiunea uneia dintre ușile rezistente la bombe pentru tunelurile Gustav sau Gretchen . Segmente de uși au fost găsite de trupele aliate la o haldă de depozitare lângă gara Watten.

Aliații au observat pentru prima dată activitate de construcție la Wizernes la mijlocul lunii august 1943, când germanii au început să construiască calea ferată și magazinele de descărcare în vechea carieră. După ce Hitler a autorizat decizia de a transforma depozitul într-un loc de lansare a rachetelor, construcția a fost intensificată. Lucrările la cupolă au început în noiembrie 1943 și tunelurile în stânca de jos au început în decembrie. La începutul lunii ianuarie, aeronavele de recunoaștere aliate au observat un sistem elaborat de camuflaj pe vârful dealului, instalat pentru a ascunde cupola. Lucrările de construcție au fost mult împiedicate de avertismentele constante de raid aerian, care au oprit lucrările de 229 de ori doar în mai 1944. Ca răspuns la dorința lui Hitler de a vedea site-ul finalizat, forța de muncă a fost extinsă substanțial de la 1.100 în aprilie 1944 la aproape 1.400 până în iunie. Aproximativ 60% dintre muncitori erau germani; muncitori calificați, precum minerii din Westfalia , au fost recrutați pentru excavarea tunelurilor și construirea cupolei. Restul erau în principal francezi recrutați de Service du travail obligatoire (STO), plus prizonieri de război sovietici. Proiectul a fost supravegheat de mai multe mari companii germane de construcții, cu Philipp Holzman AG din Frankfurt pe Main și Grossdeutsche Schachtbau și Tiefbohr GmbH, în calitate de contractori șefi.

Una dintre cele mai dificile provocări cu care s-au confruntat nemții a fost construirea marii cupole în timp ce se afla sub atac aerian regulat. Proiectantul domului, inginerul Organizației Todt, Werner Flos, a conceput un plan sub care domul va fi construit mai întâi, plat pe sol, iar solul de sub acesta va fi excavat, astfel încât lucrările de construcție de mai jos să fie protejate împotriva atacurilor aeriene. O șanț circular a fost excavată pe vârful dealului de deasupra carierei, cu un diametru exterior de 84 de metri (276 ft). Cupola a fost construită în cadrul acestei tranșee și galeriile și camera de pregătire octogonală au fost excavate mai jos.

Ca metodă suplimentară de prevenire a bombelor, cupola a fost înconjurată de o „fustă” rezistentă la bombe sau de o tablă Zerscheller din beton armat cu oțel, cu o lățime de 14 metri și o grosime de 2 metri. Aceasta a fost susținută de o serie de contraforturi, care nu erau legate în cupola însăși, deasupra intrărilor în tunelurile Gustav și Gretchen . O altă structură de beton a fost legată în fustă spre nord-vestul cupolei, care probabil era destinată utilizării ca turn de observare și control. O clădire subterană separată a fost construită pe partea de vest a carierei pentru a servi ca spital și ca birouri pentru ingineri. O cale ferată Decauville cu ecartament îngust a fost instalată pe podeaua carierei pentru a transporta provizii de la linia principală la șantier.

O clădire de beton în formă de cub a fost construită pe vârful dealului, lângă cupolă. Acesta a fost destinat să fie folosit ca orificiu de evacuare rezistent la bombe pentru un arbore de ventilație și aer condiționat. A fost o componentă esențială a unei instalații în care se aștepta ca gazele periculoase și explozive să fie utilizate în cantități mari zilnic. Nu a fost niciodată terminat, iar aliații au descoperit, atunci când au capturat locul, că arborele de ventilație nu fusese excavat complet. Clădirea a supraviețuit intactă bombardamentului și este încă vizibilă astăzi.

Spre deosebire de site-ul sora de la Watten, nu exista o centrală electrică la fața locului. Electricitatea de la Wizernes a fost asigurată printr-o conexiune la rețeaua electrică principală, cu un consum de energie estimat între 5.000 și 6.000 kVA .

Descoperire și atacuri aliate

Echipajul de la sol al RAF care manipulează una dintre bombele Tallboy care a fost aruncată pe Wizernes în timpul unui atac al escadrilei 617 (1944)

O fotografie făcută de un avion britanic Mosquito care zboară la numai 20 de metri deasupra solului arată cupola, încă intactă, așezată în centrul șantierului distrus la 6 iulie 1944, cu puțin înainte de abandonarea acesteia.

Aliații au devenit conștienți de situl Wizernes în august 1943, când germanii au început să amplaseze noi parapete feroviare, care au fost observate de zborurile de recunoaștere ale RAF. La sfârșitul anului 1943, un belgian, Jacques de Duve, susținut de adversarii germani, a informat MI5 despre existența unui sit de producere a rachetelor în Saint-Omer . MI5 nu l-a crezut pe de Duve, care a fost internat pentru restul războiului în Casa Latchmere . În noiembrie 1943, Unitatea Centrală de Interpretare Aliată a raportat că germanii începuseră să construiască cupola de beton și întreprindeau lucrări de tunelare în fața estică a carierei. Cu toate acestea, abia în martie următoare, aliații au adăugat site-ul pe lista țintelor pentru campania de bombardare împotriva site-urilor cu arme V care au distrus deja buncărul Watten și numeroase site-uri de lansare a bombelor zburătoare V-1 . În următoarele câteva luni, USAAF și RAF au efectuat 16 raiduri aeriene care au implicat 811 bombardiere care au aruncat aproximativ 4.260 de tone de bombe. Bombardamentul a provocat distrugerea într-o zonă largă, ucigând 55 de locuitori din satul din apropiere Helfault.

Bombardamentele convenționale au atins doar o singură bombă lovită pe cupola însăși, provocând daune neglijabile. Cu toate acestea, în iunie și iulie 1944, RAF a început să atace locul cu 5.400 kg, cu bombe Tallboy care pătrundeau în sol . Lucrările de construcție externe au fost complet distruse de bombardament și un Tallboy a aterizat chiar lângă cupolă, suflând întreaga față a stâncii carierei și îngropând intrările în tunelurile Gustav și Gretchen . Intrarea în Sophie a fost, de asemenea, îngropată, lăsând Ida ca singura intrare în instalație. Domul nu a fost rănit, dar contraforturile care susțin Zerschellerplatte de protecție au fost demontate și au alunecat parțial în carieră. De asemenea, au fost cauzate daune grave tunelurilor de sub cupolă. Deteriorarea a făcut imposibilă continuarea lucrărilor pe site. Dornberger s-a plâns: „Un atac aerian persistent cu bombe grele și super-grele a lovit stânca atât de mult încât în ​​primăvara anului 1944 alunecările de teren au făcut imposibilă continuarea lucrărilor”. Personalul său a raportat la 28 iulie 1944 că, deși cupola nu a fost lovită de Tallboys, „întreaga zonă din jur a fost atât de distrusă încât este inabordabilă, iar buncărul este pus în pericol de dedesubt”.

Deși trei batalioane de lansare au fost formate de germani la sfârșitul anului 1943, nu au avut niciodată șansa de a se deplasa pe site-urile de lansare a armelor V de la Watten și Wizernes. La 3 iulie 1944, Oberkommando West a autorizat încetarea construcției la amplasamentele puternic avariate. La 18 iulie 1944, Hitler a abandonat planurile de lansare a V-2 de la buncăruri și a autorizat retrogradarea buncărului Wizernes pentru a-l transforma într-o unitate de producție LOX. Cu toate acestea, aceste planuri au fost depășite de eliberarea aliaților din nordul Franței în urma debarcărilor din Normandia . Situl a fost în cele din urmă abandonat cu câteva zile înainte ca aliații să ajungă la el la începutul lunii septembrie, în timpul eliberării rapide a zonei de către trupele britanice, americane, canadiene și poloneze. Inginerii britanici l-au inspectat pe 5 septembrie.

Incursiunile aeriene aliate

Misiuni de bombardare împotriva vrăjitorilor

Data
11 martie 1944	34 din 51 de grupuri de liberatori B-24 consolidate din grupurile 44 și 93 din divizia de bombardament 2d au atacat vrăjitorii folosind tehnici de bombardament orb din cauza acoperirii groase, aruncând 127 de tone de bombe.
19 martie 1944	152 Martin B-26 Marauders of IX Bomber Command au atacat siturile cu arme V în jurul Saint-Omer.
26 martie 1944	500 de bombardiere grele ale celei de-a 8-a Forțe Aeriene au atacat un total de 16 situri cu arme V în nordul Franței, inclusiv Wizernes, aruncând 1.271 de tone de bombe. Pierderile aliate au fost patru Boeing B-17 Flying Fortresses și una B-24; încă 236 de bombardiere au fost avariate de focul inamic.
17 aprilie 1944	14 B-24 Liberators și cinci avioane Pathfinder au folosit o tehnică experimentală de bombardare pentru a ataca Wizernes.
25 aprilie 1944	27 de liberatori B-24 din Divizia 2d Bombardament au bombardat Wizernes într-un test special al echipamentelor noi de căutare a căilor.
3 mai 1944	47 de liberatori B-24 însoțiți de 101 luptători din Comandamentul VIII de luptă au atacat vrăjitorii folosind tehnici de bombardare orb.
20 iunie 1944	17 Avro Lancaster și 3 țânțari De Havilland din escadrila nr. 617 au încercat să atace Wizernes, dar au fost forțați să avorteze prin acoperirea norilor peste țintă.
22 iunie 1944	Un al doilea atac al escadrilei 617 asupra Wizernes a fost din nou împiedicat de acoperirea cu nori.
24 iunie 1944	Escadrila 617 s-a întors la Wizernes cu 16 Lancaster și 2 țânțari, pierzând un Lancaster din cauza focului antiaerian. Mai multe bombe Tallboy au fost aruncate, dar nu au reușit să provoace multe daune.
28 iunie 1944	103 Handley Page Halifaxes și 5 țânțari din grupul nr. 4 și 2 Lancaster of the Pathfinder Force au atacat vrăjitorii fără pierderi.
17 iulie 1944	72 Halifaxes, 28 Stirlings , 20 Lancaster, 11 Mosquitos și 1 Mustang nord-american au atacat trei site-uri cu arme în V, inclusiv Wizernes, care a fost atacat cu o duzină de Tallboys. Atacul a provocat pagube grave locului și a îngropat intrările în tunelurile de lansare Gustav și Gretchen . Site-ul a fost abandonat câteva săptămâni mai târziu.
20 iulie 1944	174 Lancaster, 165 Halifaxes și 30 de țânțari au atacat site-urile de lansare V-1 și site-ul Wizernes.
20/21 iulie 1944	54 Halifaxes, 23 Lancaster și 10 Mosquitos au atacat siturile cu arme V în Ardouval și Wizernes, dar nu au fost aruncate bombe la Wizernes din cauza vremii nefavorabile.
4 august 1944	Un atac experimental al Operațiunii Afrodite folosind drone B-17 Flying Fortress controlate de la distanță, ambalate cu explozivi, a eșuat când au depășit Wizernes cu 2.000 de picioare.

Investigații postbelice

Racheta și motorul original V-2 expuse sub cupola La Coupole

La scurt timp după ce situl Wizernes a fost capturat în septembrie 1944, Duncan Sandys , șeful „Comitetului de arbaletă” britanic care investighează programul de arme în V, a ordonat constituirea unei misiuni tehnice de inter-servicii în cadrul colonelului TRB Sanders . I s-a dat sarcina de a investiga siturile de la Mimoyecques , Siracourt , Watten și Wizernes, cunoscute în mod colectiv de către aliați sub numele de site-urile „Arbaleta grea”. Raportul lui Sanders a fost transmis Cabinetului de Război la 19 martie 1945.

Scopul site-ului Wizernes fusese neclar înainte de capturarea sa, dar Sanders a reușit să deducă legătura sa cu V-2 din dimensiunile complexului și din unele informații de informații pe care echipa sa a fost capabilă să le recupereze. Raportul lui Sanders a concluzionat că este „un loc de asamblare a proiectilelor lungi cel mai convenabil manipulat și pregătit în poziție verticală”. El a conjecturat lungimea aproximativă a proiectilelor de la înălțimea tunelurilor Gustav și Gretchen , deși a observat că există unele îndoieli cu privire la înălțimea ușilor de la intrările în tunel. Segmente de uși fuseseră recuperate dintr-o haldă de depozitare lângă gara Watten, dar erau incomplete. Judecând după mărimea intrării în tunel, dimensiunea maximă a proiectilului ar fi putut fi între 17 metri (56 ft) și 24 metri (79 ft) în lungime și 4 metri (13 ft) în lățime. (Acesta era substanțial mai mare decât V-2, care măsura 14 metri lungime și 3,55 metri lățime.) Doi martori intervievați de echipa Sanders au raportat „intenția de a trage un proiectil lung de 18 metri”. Sanders a menționat că „dimensiunile sitului îl fac potrivit pentru racheta A.4 (V-2), dar nu poate fi exclusă posibilitatea unei noi rachete cu până la jumătate mai mult decât A.4 și de două ori greutatea . " El a concluzionat că o mare parte a sitului devine nesigură din cauza prăbușirii progresive a lemnului și a recomandat ca tunelurile și lucrările de sub cupolă să fie distruse pentru a preveni accidentele ulterioare sau utilizarea incorectă.

Conservare

Intrare la muzeul La Coupole

Site-ul a revenit la proprietate privată după război. Deoarece cariera fusese demult elaborată, ea a fost abandonată. Tunelurile nu au fost distruse, ci au fost sigilate, deși la un moment dat au fost redeschise de către localnici și puteau fi introduse; octogonul a rămas sigilat cu o baricadă din tavan până în podea. Cariera în sine a rămas aproape în aceeași stare ca în 1944, cu secțiuni de cale ferată încă în poziție pe podeaua carierei. Secția spitalului a rămas relativ intactă și a fost folosită de jandarmii locali ca poligon de tragere.

În 1986, Espace Naturel Régional din Lille a alocat 10 milioane de franci pentru a dezvolta site-ul ca o atracție turistică pentru regiunea Nord-Pas-de-Calais cu intenția de a înființa acolo un muzeu al doilea război mondial. Planul a fost mediatizat într-un weekend special deschis în perioada 20-21 iunie 1987, la care au participat peste 20.000 de persoane, în care designerul cupolei Werner Flos l-a întâlnit pe profesorul Reginald Victor Jones , un membru supraviețuitor al „Comitetului Arbaleta”, la Wizernes. De Ida tunel și laterale camerele au fost deschise publicului și folosite pentru o expoziție audio-vizuale din istoria site - ului.

Istoricul local Yves le Maner a fost însărcinat cu sarcina de a dezvolta proiectul, în timp ce a fost realizat un studiu de fezabilitate cu privire la posibilitatea finalizării unor lucrări de excavare inițiale pentru a face site-ul sigur pentru accesul publicului. Planurile au fost aprobate în 1993, iar site-ul a fost cumpărat de către Comuna de Helfaut. Anul următor, Conseil Général du Pas-de-Calais a achiziționat site-ul. Proiectul de 69 de milioane de franci (7,5 milioane de lire sterline la prețurile din 1997) a fost în mare parte subscris de Conseil Général, care a furnizat 35 de milioane de franci, alți 17 milioane provenind de la consiliul regional. Uniunea Europeană a furnizat încă 12 milioane, statul francez a acordat 3 milioane, iar administrația municipală Saint-Omer a finanțat restul de 1 milion de franci; au fost implicați și un număr de acționari privați. Societe d'Equipement du Pas-de-Calais a fost contractată pentru a efectua lucrările de dezvoltare, care a presupus excavarea a încă doi metri (șase picioare) sub cupolă, degajarea și finalizarea betonării neterminate a unor tuneluri, construirea unui centru de expoziții și parcare în podeaua carierei și instalarea unui lift pentru a transporta vizitatorii de la octogon la cupolă.

Muzeul a fost deschis în mai 1997. Vizitatorii intră și ies prin tunelul feroviar Ida , deși șinele au fost îndepărtate și podeaua nivelată. Tuneluri de ramificație scurte duc de ambele părți; utilizate inițial pentru stocare, acum afișează obiecte de război. Căștile de-a lungul drumului prezintă conturi multilingve despre construcția și scopul facilității. Turul continuă de-a lungul tunelului Mathilde pentru a ajunge la un lift care a fost instalat pentru a aduce vizitatorii în spațiul de sub cupolă, unde se află zona principală de expoziție. Concentrându-se pe povestea armelor în V, viața în Franța ocupată și cucerirea spațiului după război, turul prezintă afișaje audio-vizuale în engleză, franceză, olandeză și germană. Muzeul găzduiește un număr mare de artefacte originale, inclusiv un V-1 furnizat de Muzeul de Științe din Londra și un V-2 furnizat de Smithsonian Institution și încorporează un memorial pentru cei 8.000 de oameni care au fost împușcați sau deportați din Nord-Pas- regiunea de-Calais în timpul războiului; terminalele de computer urmăresc căile a câteva sute de deportați. În 2011, muzeul a întâmpinat 120.000 de vizitatori. În iulie 2012, muzeul a deschis un planetariu ca parte a Cerendac, un nou centru de resurse numerice pentru dezvoltarea dezvoltării accesului la cunoaștere (Centrul de resurse pentru dezvoltarea accesului digital la cunoaștere). Centrul de 6 milioane € este finanțat de Pas-de-Calais departament , regiunea Nord-Pas-de-Calais, statul francez, Uniunea Europeană și INTERCOMUNALITATE Saint-Omer. Din 2010, muzeul gestionează și site - ul V-3 al Cetății Mimoyecques .

Vezi si

• Blockhaus d'Éperlecques
• Cetatea Mimoyecques

Note

Referințe

Citații

Bibliografie

Lecturi suplimentare

• Hautefeuille, Roland (1995). Constructions spéciales: histoire de la construction par l '"Organization Todt", dans le Pas-de-Calais et la Cotentin, des neufs grands sites protégés pour le tir des V1, V2, V3, and the production d'oxygène liquide, ( 1943–1944) (în franceză) (2 ed.). Paris. ISBN 2-9500899-0-9.

linkuri externe

• La Coupole - site-ul muzeului
• V2ROCKET.COM Wizernes Bunker - La Coupole - tur virtual
• (în franceză) La Coupole d'Helfaut-Wizernes - informații generale