Laser (canotaj) - Laser (dinghy)
 Simbolul clasei
| |
 Laser Standard +
| |
| Dezvoltare | |
|---|---|
| Designer |
Bruce Kirby , Ian Bruce 
|
| An | 1969 |
| Barcă | |
| Echipaj | 1 |
| Proiect | 0,787 m (2 ft 7,0 in) |
| Coca | |
| Hull greutate | 58,97 kg (130,0 lb) |
| LOA | 4,2 m (13 ft 9 in) |
| LWL | 3,81 m (12 ft 6 in) |
| Grinzi | 1,39 m (4 ft 7 in) |
| Rig | |
| Vele | |
| Zonă de vandă principală | 7,06 m 2 (76,0 ft2) |
| Curse | |
| D-PN | 91.1 |
| RYA PN | 1088 |
| PHRF | 217 |
| Echipamentul olimpic actual | |
Laser este o clasă larg utilizată de o singură mână , one de design dinghies cu vele , folosind un model comun cu carenă trei platforme interschimbabile din diferite zone cu vele, corespunzătoare unei anumite combinații de rezistență vântului și greutatea echipajului. Bruce Kirby a proiectat Laserul în 1970, cu accent pe simplitate și performanță.
Laserul este o clasă produsă pe scară largă de dinghies. Începând cu 2018, în întreaga lume existau peste 215.000 de bărci. Este o clasă internațională cu marinari în 120 de țări și o clasă olimpică din 1996. Acceptarea sa largă este atribuită construcției sale robuste, platformei simple și ușurinței de navigație care oferă curse competitive datorită controalelor de asociere a clasei care elimină diferențele în carenă, pânze și echipamente.
Asociația Internațională Laser Clasa (ILCA) definește specificațiile și regulile de concurență pentru barca, care este denumit oficial ca ILCA dinghy , din cauza unei dispute privind mărcile comerciale.
Alte bărci de marcă „Laser” cu modele similare includ Laser 2 și Laser Pico .
Producție
Laserul este fabricat de diferite companii din diferite regiuni. Acestea includ LaserPerformance în Europa și America, Performance Sailcraft Australia în Oceania și Performance Sailcraft Japan în Asia. În 2019, statutul Laserului de clasă olimpică a fost revizuit și păstrat cu condiția respectării politicii producătorilor de echipamente olimpice (OEM), permițând oricărui producător calificat în mod corespunzător să furnizeze bărci și echipamente de clasă într-un loc echitabil, rezonabil și non -Baza discriminatorie (FRAND). Această mișcare ar putea vedea o creștere semnificativă a numărului de producători de laser.
Proiecta
Proiectarea ambarcațiunii a apărut, începând cu 1969, când designerul industrial, Ian Bruce , i-a cerut lui Bruce Kirby să proiecteze o barcă cu pânze care să poată fi transportată pe acoperișul unei mașini și să devină parte a unei linii de echipament exterior pentru a fi vândută de Golful Hudson. Lanțul de retail al companiei . Kirby și-a introdus prototipul într-o regată promoțională de bărci cu pânze sub 1.000 USD (SUA). După ce au construit un al doilea prototip și au schimbat numele designului din „Weekender” în „Laser”, Bruce și Kirby au fost de acord să pună barca în producție, Bruce fabricând ambarcațiunea și Kirby primind redevențe pe fiecare unitate. Pe măsură ce cererea la nivel mondial a crescut, și-au dat seama că acordarea de licențe regionale pentru producție va livra bărci mai economic decât să le exporte din Canada.
Corpul laser găzduiește platforme interschimbabile cu diferite zone de navigație. Acest lucru permite ca o gamă largă de marinari să navigheze și să concureze într-o serie de condiții de vânt, în ciuda gamei de greutate a echipamentului ideală a laserului pentru o platformă dată. Trei platforme sunt recunoscute de Asociația Internațională a Laserului: standardul laser original cu o suprafață a navei de 7,06 m²; Radial laser cu o suprafata de 5,76 mp velă; și Laser 4.7 cu o suprafață de navigație de 4,7 m².
Coca laserului este realizată din fibră de sticlă . Puntea are un strat de spumă dedesubt pentru rezistență și flotabilitate. Daggerboard este detașabil pentru depozitare și transport. Dinghy este fabricat de companii independente sub licență în diferite părți ale lumii, inclusiv Performance Sailcraft Australia (Oceania) și Performance Sailcraft Japan.
Ca o clasă unică de barcă cu pânze, toate laserele sunt construite conform acelorași specificații specificate în manualul de construcție cu laser. Asociația efectuează inspecții asupra producătorilor pentru a se asigura că ambarcațiunile sunt fabricate după un design corect. Aceste specificații din fabrică sunt măsurarea bărcilor într-un sens tradițional. Marinarilor le este interzis să facă orice modificare a corpului, a pânzei și a sparelor, cu excepția cazului în care regulile sunt permise în mod specific și pozitiv și li se permite să folosească numai piese originale. La regate, bărcile nu sunt măsurate, ci mai degrabă inspectate pentru a asigura conformitatea cu regulile.
Coca laser are o lungime de 4,19 m (13,75 ft), cu o lungime a liniei de plutire de 3,96 m (12,99 ft). Greutatea corpului este de 59 kg (130 lb), ceea ce face ca barca să fie suficient de ușoară pentru a se ridica pe un raft de pe mașină.
Diferitele dimensiuni ale laserului sunt toate amenajate pentru pisici . Vela Laser Standard are o suprafață de 7,06 m 2 (76,0 ft2).
Laserul folosește un Portsmouth Yardstick de 1097 pentru curse care implică alte clase. Cadrul echivalent din America de Nord este D-PN, care este 91,1 pentru un laser.
Laserul este conceput pentru a fi navigat cu o singură mână, deși regulile de clasă permit doi marinari.
Variante
Laserele pot fi echipate cu o varietate de platforme. Trei dintre aceste platforme, Standard, Radial și 4.7 sunt recunoscute de Asociația Internațională a Laserului, în timp ce alte platforme au fost, de asemenea, dezvoltate de terți și sunt, de asemenea, disponibile.
| Barcă | Rig | Suprafață de navigație (m²) | Greutate (kg) | Greutate ideală (kg) | Marea Britanie Portsmouth Yardstick |
|---|---|---|---|---|---|
| ILCA 7 | Standard | 7.06 | 70-95 | 80-84 | 1099 |
| ILCA 6 | Radial | 5,76 | 55–78 | 66-70 | 1145 |
| ILCA 4 | 4.7 | 4.7 | 40-60 | 51–55 | 1207 |
Laser standard
Laser Standard, sau ILCA 7, este instalația laser originală. De la Jocurile Olimpice de la Atlanta din 1996, a fost navigat ca barcă olimpică masculină cu mâna simplă.
Laser radial
În Europa, Laser Radial mai mic, sau ILCA 6, a depășit popularitatea velei Laser Standard și a înlocuit Dinghy-ul Europe ca Dinghy-ul cu o singură mână pentru Jocurile Olimpice din 2008. Radialul folosește aceeași carenă și accesorii ca și Laser Standard, dar are o navă mai mică (5,8 m²) decât Standardul cu o tăietură diferită și are o secțiune mai mică a catargului. Greutatea optimă pentru acest aparat este de 55 până la 72 kg. Dispozitivul Laser Radial are un număr din Marea Britanie Portsmouth Yardstick de 1139.
Laser 4.7
Un plan de navigație mai mic pentru Laser, Laser 4.7 sau ILCA 4, a fost dezvoltat la aproximativ un deceniu după Laser Radial. Suprafața velei a fost redusă cu 35% față de Standard (de la 7 la 4,7 metri pătrați) cu o secțiune mai scurtă, pre-îndoită a catargului, permițând navigatorilor chiar mai ușori să o navigheze. Se păstrează aceeași formulă ca și Radialul. Coca este la fel ca Standard și Radial. Greutatea optimă pentru această platformă este de 50–66 kg (110-145 lire sterline), devenind astfel o barcă ideală pentru tinerii marinari care se deplasează de la Optimist / RS Tera, care sunt încă prea ușori pentru un laser normal. Echipamentul Laser 4.7 are un număr de 1200 Portsmouth Yardstick din Marea Britanie.
Istoria operațională
Laserul se desfășoară în întreaga lume de la niveluri de club la competiții internaționale și olimpice.
Campionatele mondiale cu laser se desfășoară în toate cele trei platforme și în grupele de vârstă junior, deschis și masterat. În total, în 2019, asociația de clasă Laser a acordat 11 campionate mondiale. Locurile pentru campionatele mondiale sunt limitate din cauza cererii mari și sunt alocate țărilor în funcție de numărul de membri plătiți ai asociației din fiecare țară.
La Jocurile Olimpice, bărbații se întrec în standardele laser, iar femeile se întrec în laserele radiale.
Asocierea clasei
ILCA guvernează specificațiile și concurența ambarcațiunilor. Asociația de clasă funcționează pe patru niveluri: la nivel mondial; un nivel regional bazat pe continente; un nivel de district bazat pe state din SUA și Australia și națiuni din alte părți; și la nivel de flotă locală. Asociația joacă un rol major în asigurarea conformității cu regulile clasei Laser la nivel mondial.
Litigii
Bruce Kirby a retras licența pe care o eliberase către LaserPerformance și ulterior a intentat un proces împotriva LaserPerformance și Farzad Rastegar pe 4 martie 2013, reclamând neplata drepturilor de autor. Kirby susține, de asemenea, că ambarcațiunile LaserPerformance au avut probleme cu calitatea și disponibilitatea pieselor. Kirby a solicitat Federației Internaționale de Navigație, pe 25 martie 2013, să solicite Asociației Internaționale a Clasei Laser să înceteze emiterea plăcilor de licență ISAF către LaserPerformance (Europe) Limited, susținând că LaserPerformance nu mai este un constructor autorizat. În schimb, ISAF și ILCA au emis un nou design al plăcii și au schimbat regulile clasei, astfel încât un constructor să nu mai fie nevoie să fie autorizat de Bruce Kirby.
Bruce Kirby Inc. a licențiat proiectarea bărcii cu pânze sub noua clasă denumită „Kirby Torch”. Pe 12 august 2016, cererile lui Bruce Kirby au fost respinse de Curtea Districtuală a Statelor Unite pentru Districtul Connecticut.
În 2019, ILCA s-a luptat împotriva Laser Performance (constructorul autorizat din Marea Britanie, care deținea și marca comercială pe numele Laser) și și-a retras dreptul de a construi bărci măsurate oficial. ILCA a ales noul nume de „ILCA Dinghy” pentru barcă.
În 2020, Curtea Districtuală a Statelor Unite pentru Districtul Connecticut a găsit constructorul de ambarcațiuni Quarter Moon (QMI) și LaserPerformance (Europe) Limited (LPE) răspunzătoare pentru o sumă de 6.857.736 USD, de plătit către Kirby.
Vezi si
- Laser 2 , un dinghy cu două mâini.
- LaserPerformance , producătorul multor bărci cu barcă cu motor , precum Laser Pico , Laser Stratos și Laser.
- Laser Pico , un dinghy mic cu două mâini proiectat de Jo Richards în anii 1990, în principal pentru uz familial
- Laser 4.7
- Laserul 28
- Laser radial
- Campionatele Mondiale cu Laser