London Necropolis Company - London Necropolis Company

Sigiliul London Necropolis & National Mausoleum Company

Necropolis Company Londra ( LNC ), în mod oficial Londra Necropola & Compania Națională Mausoleu până în 1927, a fost un cimitir operator stabilit prin lege a Parlamentului în 1852 , în reacție la criza provocată de închiderea Londra e cimitirelor în 1851. LNC destinate pentru a înființa un singur cimitir suficient de mare pentru a găzdui toate viitoarele înmormântări ale Londrei în perpetuitate. Fondatorii companiei au recunoscut că tehnologia feroviară recent inventată a oferit capacitatea de a efectua înmormântări la o distanță mare de zonele populate, atenuând îngrijorările cu privire la riscurile pentru sănătatea publică din locurile de înmormântare. În consecință, compania a cumpărat o suprafață foarte mare de teren în Brookwood, Surrey , la aproximativ 40 de mile de la Londra și a transformat o porțiune din acesta în cimitirul Brookwood . O linie de cale ferată dedicată, London Necropolis Railway , lega noul cimitir de oraș.

Administrarea defectuoasă financiară și disputele interne au dus la întârzieri în proiect. Până la deschiderea cimitirului Brookwood la sfârșitul anului 1854, o serie de alte cimitire se deschiseră mai aproape de Londra sau erau în curs de deschidere. În timp ce unele parohii din Londra au aranjat ca LNC să se ocupe de înmormântările morților lor, mulți au preferat să folosească cimitire mai apropiate. LNC anticipase gestionarea între 10.000 și 50.000 de înmormântări pe an, dar numărul nu a crescut niciodată peste 4.100 pe an, iar în primii 150 de ani de operațiuni au fost efectuate doar 231.730 de înmormântări. Cumpărarea terenului pentru cimitirul Brookwood și construirea cimitirului și a căii ferate fuseseră foarte scumpe și, până la deschiderea cimitirului, LNC era deja la un pas de faliment. LNC a rămas solvent prin vânzarea de părți excedentare din terenul său, dar, deoarece terenul a fost ales în primul rând pentru îndepărtarea sa, vânzările au fost scăzute.

Din anii 1880, LNC a început un program mai agresiv pentru a-și maximiza veniturile. Procesul de vânzare a terenurilor excedentare a fost îmbunătățit, ducând la creșterea veniturilor. LNC și-a reamenajat terenurile de la Hook Heath, Woking în locuințe și un teren de golf, creând o nouă suburbie a Woking și oferind un venit constant din închirieri. După o hotărâre din 1884 conform căreia incinerarea era legală în Anglia, LNC a profitat și de apropierea sa de Crematoriul Woking, oferind transport pentru cadavre și jelitoare pe linia sa de cale ferată și după 1910 prin îngroparea cenușii într-un columbariu dedicat . LNC a asigurat, de asemenea, terenul pentru o serie de cimitire și memorii militare semnificative de la Brookwood după ambele războaie mondiale . În 1941, gara London Necropolis , terminalul feroviar londonez al LNC, a fost grav avariată de bombardamente, iar London Necropolis Railway a fost abandonată.

Creșterea prețurilor proprietăților în Surrey în anii 1940 și 1950 a făcut ca LNC să devină din ce în ce mai valoros, dar a făcut-o și o țintă pentru speculatorii imobiliari. În 1959, o preluare ostilă a reușit, iar independența LNC a luat sfârșit. Din 1959 până în 1985, o succesiune de proprietari a eliminat părțile profitabile ale afacerii de la companie, lăsând o companie reziduală care operează cimitirul din ce în ce mai abandonat. În 1985, ceea ce a rămas din companie a intrat în proprietatea lui Ramadan Güney , care a început să reînvie ceea ce a rămas. S-au format legături cu comunitățile musulmane din Londra în efortul de a încuraja noi înmormântări și a început un program lent de curățare și restaurare a secțiunilor abandonate ale cimitirului. Deși nu a avut niciodată succesul planificat, LNC a fost foarte influent atât în ​​industria funerară, cât și în dezvoltarea zonei din jurul Woking, iar Cimitirul Brookwood rămâne cel mai mare cimitir din Regatul Unit.

fundal

Cimitirele bisericii londoneze erau mizerabile și supraaglomerate. Mormintele existente au fost exhumate în mod regulat pentru a elibera spațiu de înmormântare, iar rămășițele dezgropate au fost lăsate împrăștiate.

De la convertirea Londrei la creștinism la începutul secolului al VII-lea, morții orașului fuseseră îngropați în bisericile locale și în jurul acestora. Cu o cantitate limitată de spațiu pentru înmormântări, cele mai vechi morminte au fost exhumate în mod regulat pentru a elibera spațiu pentru înmormântări noi, iar rămășițele ocupanților anteriori au fost transferate în cămine pentru depozitare. Începând cu secolul al XIV-lea, căminele au fost copleșite, iar oasele exhumate au fost împrăștiate acolo unde fuseseră dezgropate sau reîngropate în gropi. În ciuda acestei practici, la mijlocul secolului al XVII-lea, orașul era foarte lipsit de spațiu pentru înmormântare. O propunere a lui Christopher Wren de a folosi reconstrucția după Marele Incendiu din 1666 din Londra ca o oportunitate de a înceta înmormântările în curtile bisericii și a înființa noi cimitire în afara orașului a fost aprobată de Rege și Parlament, dar a fost vetoată de Corporația din Londra , iar înmormântările au continuat la bisericile nou reconstruite.

În prima jumătate a secolului al XIX-lea, populația din Londra s-a dublat mai mult, de la puțin sub un milion de oameni în 1801 la aproape două milioane și jumătate în 1851. În ciuda acestei creșteri rapide a populației, cantitatea de teren alocată pentru utilizare deoarece cimitirele au rămas neschimbate la aproximativ 300 de acri (0,47 km2; 1,2 km ² ), răspândite pe aproximativ 200 de situri mici. Dificultatea de a săpa fără a deranja mormintele existente a dus la aducerea corpurilor pur și simplu pur și simplu una peste alta pentru a se potrivi spațiului disponibil și acoperite cu un strat de pământ. În zone mai aglomerate, chiar și morminte relativ proaspete trebuiau exhumate pentru a elibera spațiu pentru înmormântări noi, conținutul lor fiind dezgropat și împrăștiat pentru a elibera spațiu. În unele cazuri, au fost săpate gropi mari pe cimitirele existente, dezgropând înmormântările anterioare și cadavre proaspete înghesuite în spațiul disponibil. Materialul intact din înmormântări a fost vândut pe o piață înfloritoare a mobilierului de sicriu la mâna a doua, lemnul de sicriu a fost ars ca combustibil de uz casnic, iar oasele exhumate au fost expediate în vrac în nordul Angliei pentru a fi vândute ca îngrășământ. Cadavrele în descompunere au contaminat alimentarea cu apă și orașul a suferit periodic epidemii de holeră , variolă , rujeolă și tifoid ; în 1842 viața profesională medie a unui profesionist londonez era de 30 de ani și a unui muncitor londonez de doar 17 ani.

Politica de sănătate publică în acest moment a fost modelată de teoria miasmei (credința că particulele din aer eliberate de carnea în descompunere au fost factorul primar în răspândirea bolilor contagioase), precum și a mirosurilor și a riscurilor proaste ale bolilor cauzate de corpuri îngrămădite și de cadavre putrezite exhumate a provocat o mare îngrijorare publică. O comisie regală înființată în 1842 pentru a investiga problema a ajuns la concluzia că cimitirele londoneze deveniseră atât de supraaglomerate încât era imposibil să sape un mormânt nou fără a tăia unul existent. Comisarul și militantul pentru lucrările de salubritate Edwin Chadwick a mărturisit că în fiecare an, 20.000 de adulți și 30.000 de copii erau îngropați în mai puțin de 218 acri (0,34 km2; 0,88 km ² ) din terenuri de înmormântare deja complete; Comisia a auzit că un cimitir, Spa Fields din Clerkenwell , proiectat să dețină 1.000 de corpuri, conținea 80.000 de morminte și că groparii din toată Londra erau obligați să sfărâme cadavrele pentru a înghesui rămășițele în spațiul disponibil al mormântului. În 1848–49, o epidemie de holeră a ucis 14.601 de persoane în Londra și a copleșit complet sistemul de înmormântare. Cadavrele au fost lăsate stivuite în grămezi în așteptarea înmormântării și chiar și morminte relativ recente au fost exhumate pentru a face loc noilor înmormântări.

Soluții propuse pentru criza înmormântării

Soluții propuse pentru criza înmormântării, 1852. Un inel de noi cimitire se deschise în afara zonei construite din Londra, dar erau doar o soluție temporară. Edwin Chadwick a planificat două mari cimitire noi chiar în afara limitelor districtului de înmormântare metropolitană, în timp ce promotorii schemei Necropolis au planificat un singur cimitir mare suficient de departe de metropolă pentru a nu fi niciodată afectat de creșterea urbană, pentru a fi atins de calea ferată. (Pe baza unei hărți din Clarke (2004), p. 2)

Ca urmare a îngrijorărilor publice în urma epidemiei de holeră și a constatărilor Comisiei Regale, Actul de modificare a legilor privind înmormântarea morților în metropolă (Legea înmormântărilor) a fost adoptat în 1851. În temeiul Legii înmormântărilor, au fost înmormântate noi interzise în ceea ce erau atunci zonele construite din Londra. Șapte mari cimitire s-au deschis recent la mică distanță de Londra sau erau în curs de deschidere și au devenit temporar principalele cimitire din Londra. O propunere a lui Francis Seymour Haden de a transporta cadavrele morților londonezi la Estuarul Tamisei pentru a fi folosite în recuperarea terenurilor a primit o aprobare redusă, iar guvernul a căutat mijloace alternative pentru a preveni creșterea constantă a numărului de decese din Londra să copleșească noile cimitire din același mod în care copleșise cimitirele tradiționale.

Noile cimitire suburbane aveau o dimensiune combinată de doar 282 acri (0,44 mile pătrate; 1,1 km ² ), iar Consiliul de Sănătate nu a considerat niciunul dintre ele adecvat pentru utilizarea pe termen lung. Ca o soluție pe termen lung a crizei, Edwin Chadwick a propus închiderea tuturor cimitirelor existente în vecinătatea Londrei, altele decât cimitirul privat Kensal Green din vestul Londrei. Cimitirul Kensal Green urma să fie naționalizat și extins pentru a oferi un singur cimitir pentru vestul Londrei. O mare suprafață de teren pe Tamisa, la aproximativ 14 km sud-est de Londra, în Abbey Wood (pe locul actualului Thamesmead ) urma să devină un singur cimitir pentru estul Londrei. Toate cadavrele vor fi expediate pe râu și canal către noile cimitire, punând capăt înmormântărilor din Londra.

Trezoreria era sceptică cu privire la faptul că schema lui Chadwick va fi vreodată viabilă din punct de vedere financiar. De asemenea, s-a confruntat cu îngrijorări publice larg răspândite cu privire la impactul controlului monopolului asupra industriei funerare și asupra faptului că guvernul preia controlul asupra unei industrii controlate anterior de organisme religioase și antreprenori privați. Procesul de descompunere era încă slab înțeles și, în general, se credea că 12 ⁄ 13  (92%) dintr-un cadavru în descompunere este dispersat sub formă de gaz; autoritățile locale din vecinătatea noilor cimitire propuse au fost îngrozite la perspectiva unei estimări de 85.000 m ³ pe an de miasmă (vapori purtători de boli) care se răspândește din cimitire în zonele înconjurătoare. Deși Metropolitan Interments Act 1850 autoriza schema lui Chadwick să continue, Legea privind modificarea Metropolitan Interments 1852 a abrogat autorizația.

Richard Broun și Richard Sprye

O zonă de teren atât de îndepărtată încât să fie dincolo de orice posibilă extindere viitoare a Capitalei, suficient de mare pentru a permite subdiviziunea acesteia, nu numai în porțiuni spațioase distincte pentru înmormântarea fiecărei secte a publicului creștin, ci și, dacă se dorește și considerat oportun, în tot atâtea compartimente separate, câte parohii există în Londra și suburbiile sale ... [și] o Biserică Mausoleu, cu capele funerare, mausolea privată, bolți și catacombe, suficient de mari pentru a conține, nu numai miile de sicriele care se află acum în numeroasele noastre biserici metropolitane, dar și sicriele tuturor celor care mor în Londra, în această generație și în generațiile viitoare ... [Un] loc de adunare mare și potrivit pentru mortalitatea metropolitană a unei națiuni puternice; o ultimă casă și pat de odihnă în care cenușa celor de sus și de jos, cei puternici și cei slabi, cei învățați și cei ignoranți, cei răi și cei buni, cei inactiv și cei harnici, într-o vastă grămadă mixtă, se pot odihni împreună .

-  Sir Richard Broun, 1851

În timp ce negocierile asupra statului care prelua controlul asupra înmormântărilor erau în desfășurare, o propunere alternativă a fost elaborată de Richard Broun și Richard Sprye. Broun și Sprye intenționau să utilizeze tehnologia emergentă a transportului mecanizat terestru pentru a oferi o soluție finală la problema morților din Londra. Aceștia aveau în vedere cumpărarea unei singure suprafețe de teren foarte mari la aproximativ 37 km de Londra, în Brookwood, lângă Woking , Surrey , pentru a fi numită Cimitirul Brookwood sau Necropola din Londra. La această distanță, terenul ar depăși cu mult dimensiunea maximă proiectată a creșterii orașului, reducând considerabil orice pericol potențial din cauza miasmei. În secolul al XVIII-lea acest pământ fusese poreclit „Deșeul de la Woking”, iar cu solul cu pietriș de calitate slabă era de puțin folos în agricultură și astfel disponibil foarte ieftin. Linia de cale ferată London and South Western Railway  (LSWR) - care legase Londra de Woking în 1838 - ar permite transportarea corpurilor și a persoanelor aflate în doliu de la Londra la fața locului, ușor și ieftin. Broun a avut în vedere trenuri de sicrie dedicate, fiecare transportând 50-60 de cadavre, care călătoreau de la Londra la noua necropolă dimineața devreme sau noaptea târziu, iar sicriele erau depozitate pe locul cimitirului până la momentul înmormântării. Persoanele aflate în doliu erau apoi transportate în partea corespunzătoare a cimitirului de către un tren dedicat de călători în timpul zilei.

Propunerea originală Necropolis a lui Broun și Sprye. Linia ferată existentă trebuia să separe principalul cimitir anglican (prim-plan, cu capelă mare) și un teren în formă de pană împărțit în 36 de cimitire mici pentru utilizarea bisericilor parohiale din Londra (imediat în spatele cimitirului anglican principal, paralel cu calea ferată linie) pe latura sudică a căii ferate dintr-o serie de cimitire mai mici de pe latura nordică a căii ferate, conectate printr-un drum lung curbat, pentru utilizarea romano-catolicilor și a bisericilor nonconformiste. Calea navigabilă care șerpuiește prin cimitirul nordic este Canalul Basingstoke . Deși acest design a fost abandonat în favoarea unui singur amplasament mai mare la sud de linia de cale ferată și a unei noi linii de cale ferată care să ajungă în părțile mai îndepărtate ale cimitirului, s-a păstrat divizarea într-un cimitir neconsacrat din nord și un cimitir anglican din sud.

Broun a calculat că un sit de 1,500 de acri (2,3 mi; 6,1 km ² ) ar găzdui un total de 5.830.500 morminte individuale într-un singur strat. Legislația care autoriza Cimitirul Brookwood nu permite gropile comune la locul respectiv, iar înmormântările au fost limitate la o familie per mormânt. Dacă practica îngropării doar a unei singure familii în fiecare mormânt a fost abandonată și s-a adoptat practica tradițională pentru înmormântări sărace de zece înmormântări pe mormânt, locul ar fi putut găzdui 28.500.000 de cadavre. Presupunând 50.000 de decese pe an și presupunând că familiile ar alege adesea să împartă un mormânt, Broun a calculat că, chiar și cu interzicerea gropilor comune, ar fi nevoie de peste 350 de ani pentru a umple un singur strat al cimitirului. Deși situl Brookwood se afla la o distanță mare de Londra, Broun și Sprye au susținut că calea ferată a făcut-o atât mai rapidă, cât și mai ieftină pentru a ajunge decât la cele șapte cimitire existente, toate acestea necesitând un vehicul de cărucior lent și costisitor pentru a transporta corpul și persoanele în doliu. de la Londra la locul de înmormântare.

Opoziţie

Acționarii din LSWR erau îngrijorați de impactul pe care schema cimitirului l-ar avea asupra operațiunilor normale ale căii ferate. La o adunare a acționarilor din august 1852, s-au exprimat îngrijorări cu privire la impactul trenurilor funerare asupra traficului normal și la secretul în care au fost purtate negocierile între LSWR și promotorii cimitirului. Conducerea LSWR a promis că nu se vor face concesii operatorilor cimitirului, în afară de a le promite utilizarea unui tren în fiecare zi. Charles James Blomfield , episcopul Londrei, a fost ostil în general schemelor funerare de cale ferată, susținând că zgomotul și viteza căilor ferate erau incompatibile cu solemnitatea serviciului de înmormântare creștin. Blomfield a considerat, de asemenea, nepotrivit ca familiile oamenilor din medii foarte diferite să aibă potențialul de a împărtăși un tren și a considerat că a degradat demnitatea decedatului pentru ca trupurile membrilor respectabili ai comunității să fie transportați într-un tren care transportă și trupuri și rude ale celor care duseseră vieți imorale. Între timp, Henry Drummond , deputat în circumscripția West Surrey care acoperea amplasamentul Brookwood, James Mangles , deputat în circumscripția Guildford din apropiere și militantul pentru reforma muncii Lord Ashley (mai târziu Lord Shaftesbury) au făcut lobby împotriva propunerii. Drummond a considerat schema un front pentru speculațiile funciare, considerând că promotorii intenționau să folosească doar 400 de acri (0,63 mp; 1,6 km ² ) pentru cimitir și să dezvolte restul de 80% pentru construcții; Mangles a considerat că locuitorii din Woking nu erau compensați în mod echitabil pentru pierderea drepturilor lor istorice de a folosi terenurile comune; Ashley a simțit că Metropolitan Interments Act 1850 a fost o victorie pentru campania de a pune capăt profitului privat din moarte și că noua schemă va inversa aceste câștiguri și a fost, de asemenea, îngrijorat de implicațiile asupra sănătății ale corpurilor bolnave transportate și depozitate la Londra terminus în număr mare în așteptarea trenurilor spre Brookwood.

Formarea companiei London Necropolis

În ciuda opoziției, la 30 iunie 1852 a fost adoptată Legea 1852 privind necropola londoneză și mausoleul național , acordând schemei Brookwood consimțământul parlamentar de a continua. Fostul Woking Common de la Brookwood, deținut de Earl of Onslow , a fost ales ca locație pentru noul cimitir. Pentru a împiedica LSWR să-și exploateze monopolul privind accesul la cimitir, Legea privată a Parlamentului care autoriza schema a obligat LSWR să transporte cadavre și plângători la cimitir în perpetuitate și a stabilit un tarif maxim care ar putea fi perceput traficului funerar, dar a făcut-o nu specificați detalii despre modul de funcționare a trenurilor funerare.

În acest moment, Broun și Sprye pierduseră controlul asupra schemei. La 1 aprilie 1851, un grup de administratori condus de comisarul pentru drepturile proaste William Voules a cumpărat drepturile la schemă de la Broun și Sprye pentru 20.000 de lire sterline (aproximativ 1,89 milioane de lire sterline în ceea ce privește puterea de cheltuieli a consumatorilor din 2021) și, odată ce Actul Parlamentului a fost adoptat au trecut, au fondat London Necropolis & National Mausoleum Company pe cont propriu, fără a lua în considerare acordul lor cu promotorii inițiali. Acești administratori s-au dovedit inepți, risipind sume mari de bani; între timp, Richard Broun a făcut lobby puternic împotriva „denaturărilor și afirmațiilor ambigue” ale noilor administratori. Cu finanțatorii sceptici cu privire la viabilitatea schemei, Voules și administratorii săi nu au putut strânge fondurile pentru a cumpăra site-ul propus de la Lord Onslow. La începutul anului 1853, pe fondul unor acuzații pe scară largă de nereguli de vot și cu imposibilitatea companiei de a plăti dividendele promise, un număr de directori au demisionat, inclusiv Voules, iar încrederea publică rămasă în schemă sa prăbușit.

Schema lui Broun avusese în vedere cimitirul care se desfășura de-a lungul ambelor părți ale liniei principale LSWR și împărțit după religie, cu opriri feroviare private separate pe linia principală, fiecare încorporând o capelă, pentru a deservi secțiunea fiecărei religii. Noul inginer consultant al companiei, William Cubitt , a respins această idee și a recomandat un singur amplasament la sudul liniei de cale ferată, deservit de o ramură privată prin cimitir. Compania a considerat, de asemenea, nerealist planul lui Broun pentru trenuri dedicate sicrielor, argumentând că rudele nu ar dori ca sicriele să fie expediate separat de familia decedatului.

Cimitirul Brookwood

Amenajarea cimitirului Brookwood și a liniilor de cale ferată care îl deservesc în momentul deschiderii sale. (Pe baza unei hărți din Clarke (2006), p. 14)

În septembrie 1853, un comitet de anchetă cu privire la gestionarea defectuoasă a companiei a recomandat expulzarea celor patru administratori rămași și reforma companiei sub un nou consiliu de administrație. Acest lucru a fost aprobat în unanimitate de către acționari, iar lucrările au început în cele din urmă asupra schemei. Un teren de 2.200 de acri (3,4 mile pătrate; 8,9 km ² ) care se întindea de la Woking la Brookwood a fost cumpărat de la Lord Onslow. Cele mai vestice 400 de acri (0,62 mp; 1,6 km ² ), la capătul Brookwood, au fost desemnate site-ul cimitirului inițial și a fost construită o linie ferată ramificată din linia principală LSWR în această secțiune. Un teren între Westminster Bridge Road și York Street (acum Leake Street) a fost ales ca locație pentru terminalul feroviar londonez. Arhitectul William Tite și inginerul William Cubitt au elaborat un proiect pentru o stație, care a fost aprobat în iunie 1854 și finalizat în octombrie 1854. În iulie 1854 au început lucrările de drenaj a mlaștinilor desemnate ca situl inițial al cimitirului și a construcției a terasamentului care transporta ramura feroviară în cimitir.

Cu ambiția de a deveni în permanență singurul loc de înmormântare al Londrei, LNC a fost conștient că, dacă planurile lor ar avea succes, Necropolis-ul lor va deveni un loc de importanță națională majoră. În consecință, cimitirul a fost conceput cu o atractivitate în minte, spre deosebire de cimitirele londoneze și aglomerate din Londra și de noile cimitire suburbane care erau deja aglomerate. LNC și-a propus să creeze o atmosferă de primăvară perpetuă în cimitir și a ales plantele pentru cimitir în consecință. Se observase deja că plantele veșnic verzi din America de Nord au prosperat în solul local. Robert Donald, proprietarul unui arboretum de lângă Woking, a fost contractat să furnizeze copacii și arbuștii pentru cimitir. Linia de cale ferată prin cimitir și principalele drumuri și căi din cadrul cimitirului erau căptușite cu sequoia gigant , prima plantare semnificativă a acestor copaci (introdusă doar în Europa în 1853) în Marea Britanie. Pe lângă sequoii gigantici, terenurile au fost puternic plantate cu magnolie , rododendron , sequoia de coastă , azalee , andromede și maimuță , cu intenția de a crea verdeață perpetuă cu un număr mare de flori și un puternic parfum floral în tot cimitirul.

La 7 noiembrie 1854 s-a deschis noul cimitir și secțiunea anglicană sudică a fost sfințită de Charles Sumner , episcopul de Winchester . Pe atunci era cel mai mare cimitir din lume. La 13 noiembrie, primul tren programat a părăsit noua gară London Necropolis spre cimitir și a avut loc prima înmormântare (cea a gemenilor născuți morti ai unui domn și doamnă Hore de pe strada Ewer, Borough ).

Cu câțiva ani în urmă, ideea înființării unui cimitir pentru metropolă care ar trebui să se afle la mai mult de 20 de mile distanță de ea ar fi fost privită ca o absurditate. Ieri, însă, am văzut întruchiparea practică a acestei idei ... La mică distanță de stația Woking, țara, fără a varia de la caracterul său general de sterilitate și duritatea conturului, devine ușor ondulantă și oferă caracteristici care, cu o anumită asistență din partea arta ar putea fi făcută mai mult decât plăcută. Iată necropola londoneză, care aruncă cu siguranță în umbră orice încercări anterioare de înmormântări extramurale.

Se potrivea suficient pentru ca cel mai mare oraș din lume să aibă, așa cum va avea acum, cel mai mare cimitir din lume.

-  The Times , 8 noiembrie 1854

Linia de cale ferată a cimitirului

Deoarece situl Brookwood a fost ales în mod intenționat pentru distanța față de Londra, la momentul deschiderii sale, singura cale practică de a ajunge la cimitir era prin cale ferată. William Cubitt a decis că terenul sitului inițial al cimitirului era cel mai potrivit pentru o ramură feroviară de la LSWR din vestul cimitirului și au început lucrările la terasamente și șine pentru noua ramură la începutul lunii septembrie 1854. Ramura cu o singură cale era finalizat la timp pentru deschidere două luni mai târziu. Intersecția cu LSWR, cunoscută sub numele de Necropolis Junction, era orientată spre vest, ceea ce înseamnă că trenurile către și dinspre Londra erau obligate să facă inversare în și în afara ramificației către cele două stații din cimitir. Solul de pietriș de slabă calitate, care fusese motivul inițial al ieftinității site-ului și al alegerii acestuia ca loc pentru cimitir, era slab adaptat ca șină de cale ferată. Șinele, în special traversele , s-au deteriorat rapid și trebuiau înlocuite în mod constant.

Gările din Londra

Birourile Westminster Bridge Road ale LNC și intrarea de primă clasă la al doilea terminal din Londra, au fost deschise în 1902.

Richard Broun sugerase un site pentru terminalul londonez de lângă Waterloo . Apropierea acestuia de Tamisa a însemnat că corpurile puteau fi transportate ieftin la capătul terminalului prin apă din mare parte din Londra, în timp ce fiind situată în apropierea a trei poduri majore ale Tamisei, zona era ușor accesibilă atât din nord cât și din sudul râului. Arcurile uriașului viaduct de cărămidă care transporta LSWR în stația Waterloo Bridge (acum stația London Waterloo) au fost ușor convertite în morminte. Broun a simțit, de asemenea, că călătoria din Londra de la Waterloo Bridge ar fi mai puțin dureroasă pentru cei în doliu; în timp ce majoritatea rutelor feroviare din Londra circulau prin tuneluri și butași adânci sau prin zone dens populate, în acest moment dezvoltarea urbană a ceea ce este acum sudul Londrei nu a avut loc, iar ruta LSWR se desfășura aproape în întregime prin parcuri și peisaje rurale. În martie 1854 LNC a cumpărat un teren între Westminster Bridge Road și York Street (acum Leake Street). Arhitectul William Tite și inginerul William Cubitt au elaborat un proiect pentru o stație, care a fost aprobat în iunie 1854 și finalizat în octombrie acelui an.

Pe măsură ce stația se opunea arcurilor viaductului LSWR, aceasta a acționat ca un obstacol în calea oricărei creșteri a numărului de linii care deservesc stația Waterloo (redenumită din stația Waterloo Bridge în 1886). Creșterea urbană în zona a ceea ce este acum sud-vestul Londrei, prin care circulau trenurile de la Waterloo, a dus la aglomerație în gară, iar în 1896 LSWR a prezentat formal LNC o propunere de a oferi LNC o nouă stație în schimbul stația existentă. LNC a fost de acord cu propunerile, în schimbul faptului că LSWR acordă controlul LNC al proiectării noii stații și închiriază noua stație către LNC pentru o chirie simbolică în perpetuitate, oferind material rulant nou, eliminând orice limită a numărului de pasagerii care folosesc serviciul Necropolis și care asigură transportul gratuit de mașini și echipamente pentru a fi utilizate în cimitir. Deși LSWR a fost extrem de nemulțumit de ceea ce considerau cereri excesive, în mai 1899 companiile au semnat un acord, în care LSWR a cedat fiecărei cereri LNC. În plus, LSWR a plătit o despăgubire de 12.000 de lire sterline (aproximativ 1,36 milioane de lire sterline în ceea ce privește puterea de consum a consumatorilor din 2021) pentru neplăcerea relocării stației LNC și a birourilor și a fost de acord că persoanele aflate în doliu care se întorceau din cimitir ar putea călători cu orice tren LSWR la Waterloo, Vauxhall. sau Clapham Junction . Un loc pentru terminalul de înlocuire a fost cumpărat de LSWR în 1899, la sud de amplasamentul existent și pe partea opusă a Westminster Bridge Road. Noua stație a fost finalizată la 8 februarie 1902, iar viaductul LSWR a fost lărgit pentru a deservi o stație Waterloo foarte extinsă, distrugând toate urmele terminalului LNC original.

Gările de cimitir

Cele două stații din cimitir erau foarte asemănătoare ca design. Stația de Nord deservea secțiunea nonconformistă a cimitirului, iar stația de Sud deservea secțiunea anglicană. La sfatul lui William Cubitt, cele două stații din cimitir au fost construite ca structuri temporare, în așteptarea că vor trebui să fie reconstruite odată ce calea ferată va fi funcțională și problemele legate de exploatarea unei căi ferate de această natură unică au devenit mai clare. În afară de fețele platformei de cărămidă, coșurile de fum și fundațiile, stațiile au fost construite în întregime din lemn. Fiecare stație deținea camere de primă clasă și de recepție obișnuite pentru persoane în doliu, o clasă întâi și o sală de băuturi obișnuite și un set de apartamente pentru personalul LNC. Pentru a oferi o vizualizare atractivă a cimitirului pentru vizitatorii care sosesc la stații, zonele din jurul stațiilor și capelele asociate acestora au fost plantate cu crânguri de golf , Cedru al Libanului , rododendron și laur portughez .

La momentul deschiderii cimitirului, cea mai apropiată gară, alta decât cele de pe ramura cimitirului, era gara Woking , la 6,4 km distanță. Întrucât un singur tren pe zi circula de la Londra către stațiile cimitirului și înapoi, și chiar și asta circula doar atunci când urmau să aibă loc înmormântări, accesul la cimitir a fost dificil pentru doliuți și pentru personalul LNC. Deși în negocierile care au dus la crearea cimitirului, LSWR a spus LNC că intenționează să construiască o linie principală lângă cimitir, dar nu au făcut-o. La 1 iunie 1864, LSWR a deschis în sfârșit gara Brookwood pe linia principală, imediat adiacentă cimitirului. Un sat substanțial de navetiști a crescut în partea de nord (adică necimitir) a noii stații.

Înmormântări

Pe măsură ce cadavrele aduse în oricare dintre casele de primire prin licitația funerară sunt acum luate fiecare în felul său separat, urmat de grupul său de doliu și pe căi în care intimitatea este neîntreruptă și nu există altceva decât influențe liniștitoare și religioase în jur, - când în mijlocul acestei scene, duhovnicul sau ministrul, nemulțumit de alte îndatoriri, citește cu venerație rugăciunile pentru morți - când toate acestea au loc tinde să ridice demnitatea și respectul de sine al naturii umane și să creeze un ideal sublim al mare mister al mormântului, percepem prin contrast, din ce în ce mai mult, care au fost relele înmormântărilor orașului și suburban și ce proces educativ se află chiar și în acest porțional al reformării lor ...

Aici cei bogați și respectabili îndepărtează rămășițele rudelor de pe mormintele și bolțile metropolei, iar aici nonconformiștii aduc morții de multă vreme înmormântați chiar din locul cândva sacru din Bunhill Fields ... dar este o lege care avantajele morale și sociale pătrund la fel de sigur în straturile societății pe măsură ce apa își găsește nivelul. În ciuda puține cunoștințe, în ciuda opoziției ignorante din partea celor interesați de o stare diferită de lucruri, clasele medii și muncitoare ale metropolei nu vor fi încet în a percepe avantajele înmormântării extramurale, în paralel cu un management care îi eliberează de extorcare. ...

A furniza pur și simplu decența mormântului nu a fost și nu este totul. [LNC] a perceput că, dacă ar fi trebuit să rezolve cu o anumită eficiență problema înmormântării extramurale, acesta trebuie să fie propriul său antreprenor și să ofere o casă de primire, precum și un transport feroviar. Aceasta a făcut-o în consecință.

-  The Illustrated London News despre London Necropolis Company în aprilie 1856, un an și jumătate după deschiderea cimitirului Brookwood

Compania London Necropolis a oferit trei clase de înmormântări:

• O înmormântare de primă clasă i-a permis cumpărătorului să aleagă locul mormântului la alegerea lor oriunde în cimitir; în momentul deschiderii, prețurile au început de la 2 10 s lire sterline (aproximativ 236 lire sterline în termeni 2021) pentru un 2,7 m × 1,2 m de bază de 9 pe 4 picioare, fără specificații speciale pentru sicriu. LNC se aștepta ca cei care folosesc morminte de primă clasă să ridice un memorial permanent de un fel în timp util după înmormântare.
• Înmormântările de clasa a doua au costat 1 GBP (aproximativ 95 GBP în termenii 2021) și au permis un anumit control asupra locului înmormântării. Dreptul de a ridica un memorial permanent costă 10 șilingi suplimentari (aproximativ 47 GBP în termenii 2021); dacă nu a fost ridicat un memorial permanent, LNC și-a rezervat dreptul de a reutiliza mormântul în viitor.
• Înmormântările de clasa a treia erau rezervate înmormântărilor sărmane; cei îngropați pe cheltuiala parohiei în secțiunea cimitirului desemnată pentru acea parohie. Deși LNC a fost interzis să folosească morminte comune (altele decât înmormântarea rudelor rude în același mormânt) și astfel chiar și cea mai joasă clasă de înmormântare a oferit un mormânt separat pentru decedat, funeraliilor de clasa a treia nu li s-a acordat dreptul de a ridica un memorial permanent pe site. (Familiile celor îngropați ar putea plăti ulterior pentru a ridica un mormânt de clasa a treia la o clasă superioară dacă mai târziu doreau să ridice un memorial, dar această practică a fost rară.) În ciuda acestui fapt, mormintele sărace ale lui Brookwood au acordat mai multă demnitate decedatului decât alte cimitire și cimitire ale perioadei, toate altele decât Brookwood au continuat practica mormintelor comune pentru săraci.

Brookwood a fost unul dintre puținele cimitire care au permis înmormântarea duminica, ceea ce a făcut din aceasta o alegere populară pentru cei săraci, deoarece le-a permis oamenilor să participe la înmormântări fără a fi nevoie să-și ia o zi liberă de muncă. Întrucât spectacolele teatrale erau interzise duminica în acest moment, a făcut din Brookwood o alegere populară pentru înmormântarea actorilor din același motiv, în măsura în care actorilor li se oferea o secțiune dedicată a cimitirului de lângă intrarea gării.

Bilet pentru sicriul de clasa a treia, emis în perioada aprilie-septembrie 1925.

În timp ce majoritatea înmormântărilor efectuate de LNC (aproximativ 80%) au fost înmormântări sărace în numele parohiilor londoneze, LNC a ajuns, de asemenea, la un acord cu o serie de societăți, bresle, organisme religioase și organizații similare. LNC a furnizat secțiuni dedicate cimitirului pentru aceste grupuri, pe baza faptului că cei care au trăit sau au lucrat împreună în viață ar putea rămâne împreună după moarte. Deși LNC nu a reușit niciodată să câștige dominația industriei funerare din Londra, la care sperau fondatorii săi, a avut un mare succes în direcționarea grupurilor specializate de meșteri și meserii, în măsura în care a devenit poreclită „Abația Westminster a claselor de mijloc”. . Un număr mare dintre aceste parcele dedicate au fost stabilite, variind de la pensionarii Chelsea și Ordinul antic al pădurarilor până la Corpul comisarilor și LSWR. Cimitirul nonconformist include și un cimitir Parsee înființat în 1862, care încă din 2011 rămâne singurul cimitir zoroastrian din Europa. Secțiile dedicate din cimitirul anglican au fost, de asemenea, rezervate pentru înmormântări din acele parohii care au făcut aranjamente de înmormântare cu LNC.

Imediat după înființare, LNC a folosit firme existente de funerari londonezi pentru a aranja înmormântări, dar în timp a preluat toate aspectele aranjamentelor, de la fabricarea sicriului până la zidărie. Înmormântările LNC au fost ținute în mod intenționat cât se poate de asemănător cu cele ale funerarilor tradiționali, cu excepția faptului că s-a folosit un vagon de cale ferată în locul unui caroserie. La comisionul de a oferi o înmormântare, invitațiile vor fi trimise fie de către familia decedatului, fie de la birourile LNC. Aceste scrisori specificau sala de așteptare care urma să fie folosită, ora trenului până la Brookwood și ora preconizată de întoarcere la Londra. Dacă înmormântarea trebuia să aibă loc la Londra, un cărucior și un transport tradițional îi duceau pe decedați la biserica parohială pentru slujbă, apoi la terminalul feroviar londonez; dacă înmormântarea avea să aibă loc în capăt sau în Brookwood, procesiunea ar veni direct la capăt.

Funerale

La sosirea la capăt, plângătorii vor fi conduși fie la una dintre sălile de așteptare dedicate clasei I (pentru înmormântări de clasa I și a II-a), fie la sala comună de așteptare de clasa a III-a. Sicriul ar fi descărcat discret de pe caroserie și trimis la nivelul platformei prin lift. Celor care participă la înmormântările de clasa I și a II-a li se va permite să urmărească sicriele încărcate în tren dacă doresc acest lucru. (După mutarea la noul terminal din Londra în 1902, unele slujbe funerare vor fi ținute într-o Chapelle Ardente la nivel de platformă, pentru acele cazuri în care persoanele aflate în doliu nu au putut face călătoria spre Brookwood.) Fiecare ușă a trenului de așteptare ar fi etichetată cu numele decedatului, pentru a se asigura că toți pasagerii au călătorit cu petrecerea funerară corectă; numele celor decedați care erau transportați în tren vor fi chemați la rândul lor, iar persoanele aflate în doliu vor urca în tren.

La momentul inaugurării serviciului, trenurile LNC erau împărțite atât pe clase, cât și pe religii, cu secțiuni separate ale trenului anglican și nonconformist. Această distincție se aplica atât pasagerilor vii, cât și celor decedați. Destinate să împiedice persoanele din medii sociale diferite să se amestece și să-i distrugă potențialii și să împiedice transportul corpurilor de persoane din clase sociale diferite în același compartiment decât să ofere facilități diferite, trăsurile destinate tuturor claselor și religiilor erau foarte asemănătoare , iar diferența principală a fost o ornamentare diferită pe ușile compartimentului.

La ora 11.35 (duminică, 11.20), trenul pleca din Londra către Brookwood, ajungând la Necropolis Junction la 12.25 pm (12.20 pm duminica).

Gara de Nord în 1907

La sosirea la stația de Nord sau de Sud, sicriele ar fi, de obicei, descărcate pe un tăvălug desenat manual și trase de personalul LNC la capela corespunzătoare. În timp ce se întâmpla acest lucru, cei în doliu au fost însoțiți în sălile de așteptare din gară. La sosirea la capele înmormântările de clasa I și a II-a aveau în general o slujbă scurtă (înmormântările de clasa a treia aveau o singură slujbă în capela corespunzătoare pentru toți cei îngropați). Pentru acele înmormântări în care slujba de înmormântare fusese deja ținută fie la o biserică parohială, fie la terminalul londonez al LNC, sicriele ar fi duse direct din tren până la mormânt.

Trenurile de întoarcere către Londra au părăsit, în general, stația de Sud la 14:15 și Necropolis Junction la 14:30; călătoria de întoarcere a durat inițial aproximativ o oră din cauza necesității de a opri pentru a umple motorul cu apă, dar după construirea turnului de apă din cimitir, aceasta a scăzut la aproximativ 40 de minute. Un acord din 1854 între LNC și LSWR a dat consimțământul pentru LNC să opereze două sau trei trenuri funerare în fiecare zi dacă cererea o justifica, dar nivelurile de trafic nu s-au ridicat niciodată la un nivel suficient pentru a activa această clauză.

Trenul circula doar dacă exista un sicriu sau pasageri la terminalul londonez care așteptau să-l folosească și atât călătoria de la Londra la Brookwood, cât și întoarcerea ulterioară vor fi anulate dacă nimeni nu trebuia să părăsească Londra în dimineața respectivă. Nu ar funcționa dacă ar exista doar un singur sicriu de clasa a treia sau a doua și, în aceste cazuri, sicriul și petrecerea funerară ar avea loc până la următoarea slujbă. În general, trenurile circulau direct din Londra către cimitir, în afară de opriri ocazionale pentru a lua apă. Între 1890 și 1910, trenurile au oprit uneori și la Vauxhall și la Clapham Junction, în beneficiul persoanelor aflate în doliu din sud-vestul Londrei, care nu doreau să călătorească prin Waterloo, dar aceste opriri intermediare au fost întrerupte și nu au fost niciodată restabilite. După 1 octombrie 1900, trenurile de duminică au fost întrerupte, iar din 1902 s-a încheiat serviciul zilnic de trenuri, iar trenurile circulau numai după cum era necesar. În unele ocazii în care existau un număr foarte mare de jelitori, LSWR ar furniza trenuri speciale de călători de la Waterloo la propria stație din Brookwood pentru a transporta jelitori suplimentari în vecinătatea cimitirului.

Pe lângă intenția de a efectua acele înmormântări care ar fi avut loc anterior în cimitirele închise din Londra, LNC a prevăzut și mutarea fizică a cimitirelor închise în necropola lor, pentru a oferi o soluție finală la problemele cauzate de înmormântările din -zone de sus. Proiectele masive de inginerie civilă londoneză de la mijlocul secolului al XIX-lea - căile ferate, sistemul de canalizare și din anii 1860 precursorii metrouului din Londra - deseori au necesitat demolarea curților de biserici existente. Prima mutare majoră a avut loc în 1862, când construcția gării Charing Cross și rutele în aceasta au necesitat demolarea cimitirului Cure's College din Southwark . Aproximativ 5.000 de metri cubi de pământ (3.800 m ³ ) de pământ au fost deplasați, descoperind cel puțin 7.950 de corpuri. Acestea au fost ambalate în 220 de containere mari, fiecare conținând 26 de adulți plus copii și expediate pe calea ferată London Necropolis către Brookwood pentru înmormântare, împreună cu cel puțin o parte din pietrele tombale existente din cimitir, la un cost de aproximativ 3 șilingi pe corp. Cel puțin 21 de cimitire londoneze au fost relocate la Brookwood prin calea ferată, împreună cu numeroase altele mutate pe drum după închiderea căii ferate. Activitatea de exhumare și mutare a LNC, despărțită de LNC în 1973 și redenumită „Necropolis”, a continuat să funcționeze până în 2002.

Dezvoltări și dificultăți

Rata de înmormântări de către LNC a fost mult mai mică decât se anticipase și aproximativ 80% din morminte sunt nemarcate, ceea ce face Brookwood distinct neordenat în comparație cu alte cimitire.

Succesul LNC sa bazat pe preluarea tuturor, sau cel puțin a unei părți semnificative, a înmormântărilor morților din Londra. Cu toate acestea, în timp ce Legea de modificare a înmormântării metropolitane 1852 a abrogat schema lui Chadwick pentru două cimitire foarte mari de lângă Londra, a permis, de asemenea, parohiilor londoneze să facă propriile aranjamente pentru înmormântarea morților lor. Fiecare parohie ar putea face aranjamente cu cimitirul ales de el sau poate folosi bani din tarife pentru a-și crea propriile cimitire. Gestionarea financiară deficitară și disputele interne din cadrul LNC întârziaseră deschiderea cimitirului Brookwood cu 18 luni, iar în această perioadă se deschiseră sau se apropia de finalizarea noilor cimitire din apropierea Londrei. În timp ce unele parohii au ales Brookwood ca loc de înmormântare, multe au preferat fie să facă aranjamente cu cimitire mai puțin îndepărtate, fie să cumpere terenuri la periferia Londrei și să își deschidă propriile cimitire suburbane. Îngrijorările legate de neregulile financiare și viabilitatea schemei au condus la vânzarea a doar 15.000 din cele 25.000 de acțiuni LNC, limitând în mod sever fondul de rulment al companiei și obligându-l să ia împrumuturi mari. Cumpărarea terenului de la Lord Onslow, compensarea locuitorilor locali pentru pierderea drepturilor asupra Woking Common, drenarea și amenajarea teritoriului porțiunii care urma să fie folosită pentru cimitirul inițial și construirea liniilor de cale ferată și a gărilor au fost toate întreprinderi costisitoare. Cu mult mai puține contracte de înmormântare cu parohii londoneze decât se anticipase, până la deschiderea cimitirului Brookwood în noiembrie 1854, LNC era la un pas de faliment.

Recunoscându-și situația financiară, LNC a făcut presiuni asupra Parlamentului pentru adoptarea unui nou act al Parlamentului care să permită întreprinderii să supraviețuiască. La 23 iulie 1855, Legea 1855 privind modificarea necropolei și mausoleului național din Londra a primit aprobarea regală. Această lege a eliberat LNC de acele achiziții obligatorii de terenuri care fuseseră mandatate prin legea din 1852, dar care nu erau încă finalizate, ușurând povara financiară imediată. De asemenea, a permis unui LNC o perioadă de zece ani pentru a vinde anumite părți ale terenului cumpărate de la Lord Onslow care nu erau necesare pentru cimitir, pentru a furniza o sursă de venit.

Deși Legea din 1855 a permis LNC să vândă terenuri, acest lucru sa dovedit dificil. Din site-ul de 2.200 de acri (3,4 mp; 8,9 km ² ), aproximativ 700 de acri (1,1 mi; 2,8 km ² ) au fost ocupați de situl inițial Necropolis și de situl de rezervă adiacent și încă 200 de acri (0,31 km2) ; 0,81 km ² ) și-au păstrat drepturile comune asupra terenurilor și nu au putut fi dezvoltate în niciun fel, făcându-le inutile pentru potențialii cumpărători. În timp ce acest lucru a lăsat în mod teoretic 1.300 de acri (2,0 mp; 5,3 km ² ), site-ul Brookwood a fost ales pentru îndepărtarea sa și au existat puțini cumpărători potențiali. În timp ce 214 de acri (0,33 sq mi; 0,87 km ² ) au fost cumpărate de guvern ca site - uri pentru închisori și un azil de nebuni , LNC luptat să vândă restul. Până la expirarea perioadei de zece ani pentru vânzările de terenuri în 1865, doar 346 acri (0,54 mi; 1,4 km ² ) fuseseră vândute.

Cu majoritatea terenurilor excedentare încă nevândute, deoarece expirarea perioadei de zece ani, LNC a solicitat cu succes o prelungire de cinci ani. LNC se afla în acest moment în dificultăți financiare serioase și depindea de împrumuturile de la propriii săi directori pentru a achita datoriile restante. Afacerea fusese stabilită pe baza faptului că cimitirul va gestiona între 10.000 și 50.000 de înmormântări pe an, dar numărul nu a depășit niciodată 4.100 și în primii 20 de ani de operațiuni a avut în medie doar 3.200. Pe măsură ce prelungirea de cinci ani a expirat, dificultățile financiare au rămas și sub presiunea acționarilor a fost adoptată Legea 1869 privind modificarea necropolei și mausoleului național din Londra . Acest lucru a eliminat toate restricțiile privind vânzările de terenuri, altele decât în ​​cadrul cimitirului existent și a sitului de rezervă adiacent. În ciuda eliberării restricțiilor în Legea din 1869, vânzările de terenuri au rămas dezamăgitoare. În 1887, mai puțin de jumătate din surplusul de teren fusese vândut, o mare parte din acestea la prețuri foarte mici.

Incinerare

În 1878, Societatea de Cremare din Marea Britanie a cumpărat o bucată izolată din terenul LNC Brookwood și a construit Crematoriul Woking pe site. Crematoriul a fost finalizat în 1879, dar Richard Cross , ministrul de interne , s-a înclinat în fața protestelor puternice din partea locuitorilor locali și a amenințat că va urmări în judecată dacă au avut loc incinerări. În consecință, crematoriul nu a fost folosit decât pentru incinerarea experimentală a animalelor. Procesul din 1884 al lui William Price a stabilit că incinerarea umană nu era ilegală în Anglia, iar la 26 martie 1885 a avut loc prima incinerare umană la Woking. Deși LNC a fost ostil ideii de incinerare, Crematoriul Woking a fost singurul crematoriu operațional din țară. Din moment ce calea ferată Necropolis a oferit cel mai simplu mod de a transporta corpuri și persoane în doliu de la Londra în zona Woking, transportul către și de la Crematoriul Woking a început în curând să furnizeze o sursă semnificativă de venit pentru LNC.

Brookwood Columbarium, construit ca mausoleu pentru Lord Cadogan, dar transformat în 1910 pentru depozitarea urnelor de incinerare.

Incinerarea a rămas neobișnuită și foarte scumpă; costul unei incinerări la Woking a fost de 6 lire sterline, fără a include costurile de transport și înmormântare, mai mult decât dublul costului de 2 10 lire sterline al unei înmormântări de primă clasă la Brookwood. În 1891, doar 177 de persoane fuseseră incinerate la Woking. Cyril Tubbs a recunoscut că o potențială creștere a incinerărilor odată ce practica a fost acceptată a reprezentat o oportunitate pentru LNC. În iulie 1891 a propus ca LNC să-și construiască propriul crematoriu și columbariu (clădire pentru depozitarea rămășițelor incinerate) în cadrul cimitirului, cu scopul final de a prelua toate aranjamentele funerare pentru Societatea de Cremare. Societatea de incinerare a dorit să împiedice un concurent la Crematoriul de la Woking și a încercat să coopereze cu LNC. Tarifele pentru transportul plângătorilor și sicrielor pe calea ferată London Necropolis au fost stabilite de Parlament în 1852 la 6s pentru un pasager viu de clasa întâi și 1 GBP pentru un sicriu de clasa întâi (în 1891 în valoare de aproximativ 33 GBP și respectiv 110 GBP în 2021 termenii consumatorului). Firmelor concurente ale funerarilor nu li s-a permis să folosească trenurile LNC până la cimitirul Brookwood și au fost nevoiți să plătească mult mai scumpe tarife LSWR pentru transportul sicriilor și plângătorilor de la Waterloo la Woking, oferind LNC un avantaj semnificativ în transportul către crematoriu. În timp ce LNC nu și-a construit niciodată propriul crematoriu, în 1910 Lord Cadogan a decis că nu mai vrea să fie înmormântat în mausoleul pe care îl comandase la Brookwood. Această clădire, cel mai mare mausoleu din cimitir, a fost cumpărată de LNC, prevăzută cu rafturi și nișe pentru a ține urne și folosită ca columbariu dedicat de atunci.

Cyril Tubbs

Întrucât nu au reușit să găsească un agent pentru vânzarea terenului lor excedentar la Hook Heath, LNC au dezvoltat zona într-o suburbie prosperă de case mari detașate.

În decembrie 1887, LNC l-a numit pe Cyril Tubbs să supravegheze proprietatea LNC. Lui Tubbs i s-a conferit o misiune largă de a „promova interesele companiei”, inclusiv cumpărarea și vânzarea de terenuri, supravegherea gărilor, publicitatea cimitirului și legătura cu LSWR. Tubbs a început să restructureze designul cimitirului Brookwood pentru a-l face mai atrăgător pentru doliuți și vizitatori. Cimitirul era împărțit în secțiuni numerotate, separate de o rețea extinsă de căi. Aceste căi au fost numite toate și au fost ridicate indicatoare de-a lungul lor, pentru a permite vizitatorilor să își găsească cu ușurință drumul în jurul amplasamentului amplasat Brookwood și să localizeze morminte particulare; sistemul de numire și numerotare conceput de Tubbs a rămas în uz de atunci.

Tubbs a înființat o lucrare de zidărie și un showroom lângă centrul cimitirului, permițând LNC să furnizeze marcaje pentru morminte fără dificultatea de a le expedia din Londra și a deschis o pepinieră deținută de LNC în terenul pentru vânzarea de plante și coroane de flori. Acest lucru a sporit practica plângătorilor de a planta flori și arbuști în jurul mormintelor, care a fost la rândul său folosită de LNC în materialul lor promoțional pentru a promova Brookwood ca „Grădină a Somnului”. În jurul anului 1904, lucrările de zidărie au fost extinse și echipate cu o pardoseală de la ramura feroviară, permițând LNC să-și vândă pietrele funerare și arta funerară cimitirelor la nivel național.

Tubbs a supravegheat, de asemenea, o restructurare a programului aflat în dificultate pentru a vinde terenurile excedentare ale LNC. Moșia a fost împărțită în trei secțiuni și au fost numiți agenți imobiliari separați pentru a supraveghea eliminarea fiecărei. Multe dintre terenurile din apropierea gării Woking și din jurul Brookwood au fost vândute, la prețuri mult mai mari decât cele pe care le obținuseră anterior cedările LNC. Nu s-a găsit niciun agent adecvat care să supravegheze vânzarea celei de-a treia porțiuni de teren LNC, Hook Heath și, în consecință, Tubbs a ținut-o sub control LNC și a supravegheat dezvoltarea acestuia. În anii 1890, site-ul a fost împărțit în parcele pentru case individuale mari, iar un teren de golf a fost construit pentru a atrage rezidenți și vizitatori.

Memorialul Brookwood, dezvăluit de regina Elisabeta a II-a în ultimele luni de independență LNC, este considerat unul dintre cele mai importante monumente de război din Marea Britanie.

În august 1914, la izbucnirea primului război mondial , LNC s-a oferit să doneze biroului de război 1 acru (4.000 m ² ) de teren „pentru înmormântarea gratuită a soldaților și marinarilor care s-au întors din front răniți și pot ulterior să a muri". Oferta nu a fost preluată până în 1917, când o secțiune a cimitirului a fost pusă deoparte ca cimitir militar Brookwood, folosit pentru înmormântarea personalului de serviciu care a murit în districtul londonez . În 1921 această zonă a fost vândută către Comisia Imperial Graves War (mai târziu Commonwealth War Graves Commission ), iar de atunci cimitirele militare au fost administrate și întreținute de IWGC / CWGC și echivalentele sale pentru alte națiuni ale căror militari sunt îngropați acolo. În septembrie 1922 LNC a vândut o zonă adiacentă cimitirului militar guvernului SUA. LNC a fost angajat de guvernul SUA pentru amenajarea acestei zone și construirea unei capele, creând Cimitirul Militar American (mai târziu Cimitirul și Memorialul American Brookwood), singurul cimitir din Marea Britanie pentru victimele SUA din Primul Război Mondial. Deși construit de LNC, din 1923 Cimitirul Militar American a fost administrat de Comisia Americană a Monumentelor Bătăliei . După cel de- al doilea război mondial , cimitirele militare au fost extinse pentru a include secțiuni dedicate pentru multe dintre națiunile aliate , iar în 1958 Memorialul Brookwood , care comemora 3.500 de victime ale Commonwealth-ului din cel de-al doilea război mondial, fără mormânt cunoscut, a fost dedicat locului. Între acestea, cimitirele militare ocupă aproximativ 37 de acri (150.000 m ² ) din sit.

Închiderea căii ferate London Necropolis

La 13 aprilie 1927, Cyril Tubbs a murit, după aproape 40 de ani ca topograf, director general și mai târziu director al LNC. La scurt timp după aceea, în cadrul ședințelor acționarilor LNC din 16 iunie și 14 iulie 1927, cuvintele „Mausoleul național” au fost formal renunțate de la numele LNC, compania fiind redenumită oficial London Necropolis Company. La 28 decembrie 1927 a murit și George Barratt, care lucrase pentru LNC 63 de ani și a fost superintendent al cimitirului Brookwood timp de 41 de ani. Deși numărul înmormântărilor a scăzut treptat, a rămas relativ constant. Cu toate acestea, în acest moment, camioanele mecanice începuseră să afecteze numărul persoanelor care foloseau calea ferată London Necropolis. Trenurile circulau încă spre cimitir când era cerere, dar serviciul care funcționase anterior aproape în fiecare zi funcționa acum în general doar de două ori pe săptămână. Până acum copacii plantați de LNC în primii săi ani de funcționare erau maturi, iar Cimitirul Brookwood devenea o atracție turistică de sine stătătoare, de multe ori în ghiduri de excursii din anii 1920 și 1930.

Urmările imediate ale bombardamentului terminalului LNR din Londra în aprilie 1941, după cum se vede din platforma de primă clasă.

În timpul celui de- al doilea război mondial, stația Waterloo și podurile din apropiere ale Tamisei au fost o țintă semnificativă pentru bombardamente și au existat mai multe rateuri aproape în stație în timpul London Blitz din 1940–41. Deși au existat mai multe întreruperi ale serviciului de tren Necropolis din cauza acțiunilor inamice în altă parte pe linie, stația Necropolis a fost nedeteriorată în primele etape ale campaniei de bombardament. În noaptea de 16-17 aprilie 1941, într-unul dintre ultimele raiduri aeriene majore din Londra, această noroc s-a încheiat. Pe măsură ce bombele au căzut în mod repetat pe zona Waterloo, materialul rulant parcat în peretele Necropolis a fost ars, iar arcul feroviar care leagă linia principală de terminalul Necropolis a fost grav avariat. Mai multe dispozitive incendiare și bombe explozive puternice au lovit secțiunea centrală a clădirii terminusului. În timp ce clădirea de birouri a LNC și platformele stației au supraviețuit, secțiunea centrală a stației a fost redusă la moloz. La 11 mai 1941 gara a fost declarată oficial închisă.

Southern Railway (SR), care a absorbit LSWR în 1923, a oferit LNC utilizarea temporară a stației Waterloo , pentru a permite serviciului Necropolis feroviare de a fi continuat, dar a refuzat să permită LNC să continue să vândă bilete de avion ieftine pentru vizitatorii care călătoresc și de la stațiile cimitirului, altele decât cele implicate într-o înmormântare în acea zi, ceea ce înseamnă că cei care vizitează cimitirul nu aveau prea multe motive să aleagă trenurile neregulate și rare ale LNC către stațiile cimitirului, decât serviciile rapide și frecvente ale SR către Brookwood. LNC a încercat să negocieze o înțelegere prin care veritabilii jelitori să poată călători în continuare ieftin la cimitir la serviciul de la 11.57 dimineața către Brookwood (serviciul SR cel mai apropiat de ora tradițională a plecării LNC), dar conducerea SR (ei înșiși sub presiune financiară severă din cauza constrângeri în timp de război și daune) au refuzat să primească orice compromis. În septembrie 1945, după încheierea ostilităților, directorii LNC s-au întâlnit pentru a examina dacă vor reconstrui terminusul și vor redeschide calea ferată London Necropolis. Deși linia principală de la Waterloo la Brookwood a rămas în uz pe tot parcursul războiului și a fost în stare bună, linia de ramură de la Brookwood la cimitir fusese aproape nefolosită de la distrugerea terminalului londonez. Întrucât solul cimitirului a determinat deteriorarea ramurii chiar și atunci când a fost folosită și întreținută în mod regulat, linia de ramură era în stare extrem de proastă.

Deși Richard Broun calculase că, în primul său secol de operațiuni, cimitirul ar fi văzut în jur de cinci milioane de înmormântări cu o rată de 50.000 pe an, în momentul în care ultimul tren circula la 11 aprilie 1941, doar 203.041 de persoane fuseseră îngropate la Brookwood în aproape 87 de ani de operațiuni. Utilizarea sporită a transportului rutier motorizat a afectat profitabilitatea căii ferate pentru LNC și sa confruntat cu costurile de reconstrucție a liniei ramificate a cimitirului, construirea unui nou terminal din Londra și înlocuirea materialului rulant deteriorat sau distrus în raidul aerian, au concluzionat directorii că „experiența din trecut și condițiile prezente schimbate au făcut ca funcționarea trenului privat Necropolis să fie învechită”. La mijlocul anului 1946, LNC a informat oficial SR că terminalul Westminster Bridge Road nu va fi redeschis.

Decizia a determinat negocieri complicate cu SR cu privire la viitorul instalațiilor LNC din Londra. În decembrie 1946, directorii celor două companii au ajuns în cele din urmă la un acord. Porțiunile legate de calea ferată a sitului LNC (sălile de așteptare, apartamentul îngrijitorului și platformele în sine) vor trece în proprietatea directă a SR, în timp ce porțiunile rămase ale sitului (blocul de birouri de pe Westminster Bridge Road, alei și porțiunea centrală ruinată a sitului) ar trece la LNC pentru a le utiliza sau a le elimina după cum au considerat potrivit. LNC a vândut site-ul către British Humane Association în mai 1947 pentru 21.000 de lire sterline (aproximativ 828.000 de lire sterline în ceea ce privește puterea de consum a consumatorilor din 2021), iar birourile LNC au fost transferate la biroul superintendentului din Brookwood. SR a continuat să folosească secțiunile supraviețuitoare ale pistei ca șiruri ocazionale în anii 1950, înainte de a șterge ceea ce a rămas din secțiunea lor a site-ului.

În timp ce majoritatea afacerilor LNC erau acum exploatate pe șosea, un acord din 13 mai 1946 a permis LNC să folosească serviciile SR de la Waterloo până la stația Brookwood pentru înmormântări, sub rezerva condiției ca serviciul să fie intens utilizat SR ( British Căile ferate după 1948) și-au rezervat dreptul de a restricționa numărul de petreceri funerare pe un anumit tren. Deși unul dintre vagoanele caroseriei LNC a supraviețuit bombardamentului, este puțin probabil ca acesta să fi fost folosit vreodată, iar sicriele au fost transportate în spațiul pentru bagaje al autocarelor SR. Sicriurile ar fi fie expediate la Brookwood înainte de petrecerea funerară și transportate pe cale rutieră la una din mormintele din stațiile cimitirului dezafectate, fie călătoresc cu același tren SR ca și petrecerea funerară la Brookwood și vor fi transportate de la stația Brookwood la locul de înmormântare. sau capela pe drum.

LNC a planificat să transforme fosta linie de cale ferată într-un mare bulevard, dar acest lucru nu a avut loc niciodată și a rămas un drum și o potecă neasfaltată.

Deși LNC a propus să transforme linia de ramură a cimitirului într-un mare bulevard care trece de la stația Brookwood prin cimitir, acest lucru nu a avut loc niciodată. Șinele și traversele ramurii au fost îndepărtate în jurul anului 1947, iar șină a devenit un drum de pământ și o potecă. Bucla de curgere și tija liniei de ramură la vest de stația Brookwood au rămas operaționale ca sidings, înainte de a fi demontate la 30 noiembrie 1964. După închiderea liniei de ramură, clădirile celor două stații ale cimitirului au rămas deschise ca chioșcuri de băuturi răcoritoare și au fost redenumite North Bar și South Bar. La pensionarea în 1956 a unui domn și a unei doamne Dendy, care au operat North Bar între 1948 și 1956 și locuiau în apartamentul stației, stația North a fost abandonată și demolată în anii 1960 din cauza putregaiului uscat . South Bar a continuat să funcționeze ca un chioșc de băuturi răcoritoare.

Sfârșitul independenței LNC

După incinerarea din 1945, până în acel moment o practică neobișnuită, a devenit din ce în ce mai populară în Marea Britanie. În 1946 LNC a obținut consimțământul pentru a-și construi propriul crematoriu pe o secțiune a cimitirului nonconformist care fusese pus deoparte pentru înmormântări sărace, dar a ales să nu continue. În schimb, în ​​1945 LNC a început construcția Poienilor Amintirii, o zonă împădurită dedicată înmormântării rămășițelor incinerate. Acestea au fost dedicate de Henry Campbell , episcop de Guildford în 1950. Concepute în mod intenționat pentru informalitate, pietrele funerare și memorialele tradiționale au fost interzise, ​​iar înmormântările au fost marcate doar cu pietre mici de 2 până la 3 inci (5,1 până la 7,6 cm).

Deși la înființare LNC spera să se ocupe de 50.000 de înmormântări pe an și chiar fără să i se acorde monopolul înmormântărilor londoneze planificate pentru 10.000 pe an, Cimitirul Brookwood nu a fost niciodată atât de popular pe cât se spera. La momentul închiderii căii ferate, au fost efectuate doar 203.041 înmormântări, iar rata a scăzut constant; la 150 de ani de la LNC, în noiembrie 1994, au fost efectuate în total 231.730 de înmormântări. Chiar și cu amplasamentele individuale neobișnuit de mari de 2,7 m × 1,2 m oferite de LNC chiar și pentru cele mai ieftine înmormântări, site-ul fusese planificat să găzduiască 5.000.000 de înmormântări, iar o mare parte din teren era goală.

În ciuda declinului înmormântărilor de la un nivel deja scăzut, creșterea valorilor terenurilor în anii de după război a însemnat că LNC a fost o companie valoroasă și de succes. În anii 1940, a cumpărat o serie de alte firme de directori funerari, în special cele care deserveau suburbiile în expansiune și prospere din sud-vestul Londrei, la o distanță ușoară de Brookwood pe șosea. LNC a continuat să facă lobby pentru SR și succesorul său din 1948, British Railways, până în anii 1950, în ceea ce privește tarifele ieftine pentru vizitatorii cimitirului, dar nu au reușit să ajungă la niciun acord. În 1957, Regiunea de Sud a Căilor Ferate Britanice a considerat să permită LNC să vândă tarife reduse de 7s 6d (comparativ cu rata standard de 9s 4d) pentru biletele de întoarcere pentru călătorii în aceeași zi de la Londra la Brookwood și înapoi. În acest moment majoritatea vizitatorilor la cimitir călătoreau pe șosea. LNC a considerat că diferența relativ mică dintre tarife nu ar fi suficientă pentru a atrage vizitatorii înapoi la calea ferată, iar propunerea a fost abandonată.

Actele care reglementează LNC nu l-au lăsat să se construiască pe situl de rezervă de 200 acri (0,31 km2; 0,81 km ² ) și, astfel, Cyril Tubbs l-a transformat în terenul de golf West Hill. Actul din 1956 a permis vânzarea sa, dar până în acest moment terenul de golf era bine stabilit și nu a fost reamenajat după vânzare.

Datorită îngrijorărilor lui Henry Drummond în 1852 că LNC era un front pentru speculațiile funciare, vânzarea de terenuri proprietate LNC pentru construcție a fost expres interzisă prin Actul Parlamentului de înființare a LNC și, în consecință, o mare parte din terenul care nu era folosit pentru înmormântări a rămas neamenajat, în afară de pământul vândut în anii 1850 și 1860 și suprafețele vândute de Cyril Tubbs.

Până în anii 1950, cu zona din jurul orașului Woking, pe vremea aceea foarte populată, veniturile din închirieri din proprietățile funciare ale LNC erau un activ extrem de valoros, iar în mai 1955, Alliance Property Company a lansat o ofertă de preluare ostilă cu scopul de a folosi terenul cimitirului pentru dezvoltare imobiliara. Oferta a eșuat, dar a determinat LNC să asigure adoptarea Legii Necropolei din Londra din 1956 , permițând vânzarea tuturor terenurilor excedentare rămase. O nouă companie, Brookwood Estates Realization Company, a fost fondată pentru a supraveghea eliminarea terenurilor rămase nevândute, precum și a rezervei cimitirului, recunoscând în cele din urmă în mod oficial că Cimitirul Brookwood nu se va extinde niciodată dincolo de granițele sale inițiale.

Fosta gară de Sud se afla lângă drumul A322, făcându-l una dintre cele mai ușor accesibile părți ale cimitirului, odată ce calea ferată s-a închis, iar terenul din jurul ei era acum redundant. Ca parte a London Necropolis Act 1956, LNC a obținut acordul parlamentar pentru a transforma capela anglicană dezafectată din 1854 într-un crematoriu, folosind o capelă mai nouă construită de Cyril Tubbs în 1908–09 pentru servicii funerare și clădirea gării pentru depozitarea sicriului și ca sală de băuturi răcoritoare pentru cei care participă la incinerări. Suferind probleme legate de fluxul de numerar și distras de oferta de preluare ostilă, conducerea LNC nu a continuat niciodată schema.

Ofertele repetate de preluare de la diverse companii au fost încercate fără succes în 1956 și 1957, până în decembrie 1957 Alliance Property a anunțat că controlează majoritatea acțiunilor companiei Brookwood Estates Realization Company. În ianuarie 1959, Alliance Property a anunțat preluarea cu succes a companiei London Necropolis, ducând la sfârșitul unui secol de independență.

După preluare

În deceniile care au urmat dispariției LNC, o mare parte din cimitir a început să revină în sălbăticie.

Din punct de vedere istoric, LNC a investit o mare parte din veniturile sale din înmormântări și tarife și a folosit dividendele din aceste investiții pentru a plăti întreținerea cimitirului. Deși Alliance Property a păstrat denumirea de "London Necropolis Company" pentru afacerea cu înmormântare, a fost un dezvoltator imobiliar fără interes în industria funerară și nu a văzut prea multe motive pentru a cheltui sume mari întreținând cimitirul, continuând cu crematoriul propus sau promovând noi înmormântări de corpuri sau rămășițe incinerate. Popularitatea crescândă a incinerării a însemnat că rata înmormântărilor a fost la un nivel istoric scăzut, în timp ce caracterul victorian al cimitirului a căzut din modă. Veniturile din înmormântări au fost insuficiente pentru a întreține terenul cimitirului, iar cimitirul a început să revină în sălbăticie. De-a lungul anilor 1960, cele mai multe lucrări întreprinzătoare la Brookwood s-au încheiat.

După vânzările de teren ale Alliance Property, London Necropolis Company fusese redusă la cimitirul Brookwood însuși și Frederick W. Paine, o firmă de directori funerari din Kingston-upon-Thames care fusese cumpărată de LNC în 1947. În 1970 Alliance Property a vândut LNC către Cornwall Property (Holdings) Ltd. În anul următor, Cornwall Property a vândut-o către Great Southern Group, proprietarilor Cimitirului Streatham Park , Crematoriului din Londra de Sud și unui lanț de directori funerari din centrul Londrei.

Great Southern Group a demontat o mare parte din ceea ce a rămas din companie. Frederick W. Paine a fost detașat de LNC, alături de divizia de specialitate care supraveghea exhumarea și relocarea cimitirelor existente pentru a permite dezvoltarea proprietății pe siturile consacrate anterior. Tot ceea ce a mai rămas din LNC a fost însuși Cimitirul Brookwood, în acest moment moribund și devenind puternic acoperit. Considerat practic lipsit de valoare, Great Southern a vândut LNC speculatorilor imobiliari Maximillian Investments în iulie 1973 pentru 400.000 de lire sterline.

Moştenire

Fostul birou al superintendentului, care a servit ca birou al LNC din 1947 până în 1975

Deoarece Alianța Proprietății și Marele Grup Sudic au eliminat între ele toate activele, altele decât cimitirul în sine și dezvoltarea în cadrul cimitirului a fost interzisă, LNC a avut o valoare aparentă redusă. Cu toate acestea, Maximilian Investments a asigurat adoptarea Legii cimitirului Brookwood din 1975 , autorizându-i să vândă terenuri în zona operațională a cimitirului. Fostul birou al superintendentului care găzduia birourile LNC, lângă trecerea la nivel pe unde trecuse Necropolis Railway între cimitirele de nord și sud, a fost vândut pentru dezvoltarea birourilor. În urma vânzării, birourile LNC, redenumite în acest moment cimitirul Brookwood Ltd, au fost mutate într-o mică fostă casă de îngrijire. Cu puțin spațiu de stocare în noile birouri improvizate, majoritatea înregistrărilor LNC au fost distruse în timpul mutării. Terenuri de pământ din cadrul cimitirului au fost vândute diferitelor grupuri religioase și familiilor înstărite pentru a fi utilizate ca terenuri de înmormântare private, iar o suprafață de teren neutilizat la sud de Poienile Amintirii a fost vândută clubului Woking Clay Pigeon Club. Lucrările de zidărie au rămas operaționale până la începutul anilor 1980, deși nu au fost gestionate de LNC după începutul anilor 1960 și au fost apoi transformate în clădiri de birouri și numite Curtea Stonemason.

Deși Legea din 1975 specificase că o parte din profiturile din vânzările de terenuri vor fi folosite pentru întreținerea cimitirului rămas, s-au făcut puține lucrări de restaurare și cimitirul a continuat să revină în sălbăticie. Cu noii proprietari ai terenului interesați doar de reamenajarea acelor părți ale cimitirului care nu sunt folosite în prezent, cimitirul în sine a scăzut și mai mult în neglijare.

Rămășițele stației de Sud în 2011. Clădirea din prim-plan este capela anglicană din 1854. Platforma face acum parte din limita mănăstirii pe fostul amplasament al gării.

Ultimii operatori ai chioșcului de băuturi răcoritoare din fosta stație de Sud s-au retras la sfârșitul anilor 1960 și de atunci clădirea gării a fost folosită ca depozit de cimitir. Aproximativ jumătate din clădire a fost distrusă de incendiu în septembrie 1972. Clădirea a fost populară pentru pasionații de cale ferată și arhitectură ca o piesă distinctivă a arhitecturii feroviare victoriene, dar în ciuda unei campanii de lobby pentru conservarea secțiunilor supraviețuitoare ale gării, clădirile rămase (altele decât platformă în sine) au fost demolate la scurt timp după aceea. La momentul demolării, structura „temporară” avea 118 ani. În 1982, ca parte a programului de vânzare a terenului la locul gării, cele două capele anglicane părăsite și 5 acri (20.000 m ² ) de teren din jurul acesteia au fost vândute Frăției St. Edward, un ordin al călugărilor ortodocși ruși . Frăția a început să restaureze capelele pentru uz religios. Capela originală din 1854 este folosită ca centru de vizitare și locuințe pentru mănăstire, în timp ce capela anglicană mai mare construită de Cyril Tubbs în 1908–09 imediat la nord de gară este acum Biserica Ortodoxă Rusă a Sfântului Edward Martirul și case moaștele și lăcașul lui Edward Martirul , rege al Angliei din 975–978. Mănăstirea principală a fost construită pe locul fostei clădiri a gării, în timp ce platforma însăși rămâne intactă și marchează acum limita incintei monahale.

În martie 1985, compania a fost cumpărată de Ramadan Güney , a cărui familie deținea cimitirul până când a fost achiziționată de Woking Borough Council în decembrie 2014. Familia Guney a început un program de construire a legăturilor cu moscheile londoneze pentru a încuraja noi înmormântări în cimitir. Guney a început un program lent de curățare a secțiunilor supraîncălzite ale cimitirului și de restaurare a unor memoriale semnificative. Eforturile familiei Guney de a atrage noi obiceiuri au avut succes, în măsura în care unele dintre terenurile vândute în anii 1970 au fost acum răscumpărate de cimitir. În iunie 1989, cimitirul a fost desemnat zonă de conservare și ulterior a fost declarat sit de interes științific special . În 1992 a fost formată Societatea Cimitirului Brookwood pentru a îmbunătăți gradul de conștientizare a cimitirului; Societatea organizează zile de deschidere, plimbări ghidate și alte evenimente, restabilește memorialele deteriorate și menține și îmbunătățește semnalizarea în cadrul cimitirului. Cu aceste intenții, Consiliul Woking Borough a convenit la o reuniune specială a Consiliului din 24 noiembrie 2014 că ar trebui să asigure Cimitir prin înființarea Woking Necropolis și Mausoleum Limited, ca filială în cadrul grupului său de companii Thameswey.

Deși nu a avut niciodată succesul planificat, London Necropolis Company a avut un impact semnificativ asupra industriei funerare, iar principiile stabilite de LNC au influențat proiectarea multor alte cimitire din întreaga lume. Satul Brookwood a crescut pe partea de nord (non-cimitir) a liniei de cale ferată LSWR, axată pe gara din 1864, care rămâne foarte utilizată atât de navetiști, cât și de vizitatorii cimitirului. Cimitirul Brookwood rămâne cel mai mare cimitir din Regatul Unit și unul dintre cele mai mari din lume. Deși nu este singura linie de cale funerară dedicată din lume, London Necropolis Railway a fost prima, cea mai lungă durată și de departe cea mai cunoscută. În timp ce creșterea părții din Surrey din jurul cimitirului a fost puternic influențată de LNC, unele coloane de fier din Newnham Terrace SW1 care susțineau odinioară viaductul feroviar Necropolis și clădirea de birouri a LNC supraviețuitoare la 121 Westminster Bridge Road sunt singura companie care a supraviețuit din Londra. structuri în Londra însăși.

Note și referințe

Note

Referințe

Bibliografie

linkuri externe

• Site-ul oficial Cimitirul Brookwood, succesor al London Necropolis Company
• The Brookwood Cemetery Society , un grup dedicat conservării și documentării cimitirului
• Frăția Saint Edward , proprietari ai fostului sit al stației de Sud