Metrou Medellín - Medellín Metro
 Sigla metrou Medellín
| |||
 Tren lângă gara Berrío Park
| |||
| Prezentare generală | |||
|---|---|---|---|
| Proprietar | Departamentul Antioquia, orașul Medellín | ||
| Zona deservită | |||
| Locale | Zona metropolitană a Văii Aburrá , Antioquia , Columbia | ||
| Tipul de tranzit | Tranzit rapid | ||
| Numărul de linii | 2 | ||
| Numărul de linie |
.svg){kind=small} (Níquia-La Estrella), .svg){kind=small} (San Antonio-San Javier) |
||
| Numărul de stații | 27 | ||
| Călărie anuală | 115 milioane (2020) | ||
| Site-ul web | Metrou Medellín | ||
| Operațiune | |||
| A început operațiunea | 30 noiembrie 1995 | ||
| Operator (i) | Metro de Medellín | ||
| Caracter | La nivel și ridicat | ||
| Numărul de vehicule | 80 de trenuri (3 vagoane pe tren) | ||
| Tehnic | |||
| Lungimea sistemului | 31,3 km (19,4 mi) | ||
| Ecartament de cale | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in) gabarit standard | ||
| Electrificare | 1500 V DC aerian | ||
| |||
Metro Medellín ( spaniolă : Metro de Medellín ) este un tranzit rapid sistem care traversează zona metropolitana a orasului Medellín de la nord la sud și de la centru spre vest. A fost deschisă pentru prima dată la 30 noiembrie 1995. Fiind una dintre primele implementări ale transportului modern de masă din Columbia și singurul sistem de metrou din țară, metroul Medellín este un produs al planificării urbane a departamentului Antioquia din Columbia. Face parte din sistemul integrat de transport al Văii Aburrá ( Sistema Integrado de Transport del Valle de Aburrá , SITVA ).
Orașul Medellín și complexul său urban (zece orașe din Valea Aburrá ) au avut o perioadă de dezvoltare industrială relativ recentă care a început în anii 1930. Tramvaiul ( tranvía ) de la începutul secolului al XX-lea poate fi considerat un predecesor al actualului metrou Medellín. Compania cunoscută în spaniolă sub numele de Empresa de Transport Masivo del Valle de Aburrá - Metro de Medellín Ltda a fost creată la 31 mai 1979.
Istorie
Istoria căilor ferate din Columbia și Antioquia nu a fost indiferentă față de procesul de industrializare care a început la sfârșitul secolului al XIX-lea și care a fost limitat doar de conflictele sociale și politice ale acestei națiuni sud-americane.
Antioquia Departamentul, iar regiunea Paisa , în general, datorează progresul lor la construcția de căi ferate , care le -a pus în contact direct cu restul țării ( în special cu Bogotá , Cali și columbian Caraibe Littoral).
Deși faimoasa cale ferată Antioquia a ajuns la un declin și acum este amintită doar de așa-numitele orașe ale trenului , un sistem feroviar urban a primit atenția regiunii. În același mod în care avea căile ferate din Antioquia acum un secol, metroul Medellín a devenit o importantă axă socială, culturală și de dezvoltare într-unul dintre cele mai importante orașe din Columbia și America de Sud.
Creșterea urbană rapidă a orașului, în special din anii 1960, a umplut întreaga vale Aburrá și a făcut orașele să-și atingă granițele: Bello , Copacabana , Girardota , Barbosa , Envigado , Itagüí , San Antonio de Prado, La Estrella , Sabaneta și Caldas , printre altele. . Odată cu creșterea orașului, plasând Medellín printre cele mai importante orașe din țară, liderii locali au fost obligați să vadă orașul ca un sistem urban complex, comparabil cu alte orașe industrializate din lume, mai degrabă decât ca un oraș de provincie.
În același sens, Medellín și zona sa metropolitană au trebuit să se confrunte cu apariția cartelurilor în anii 1970, care au produs grave probleme de violență urbană exacerbate de o creștere urbană rapidă și de răspunsuri lente la nevoile comunităților din jur. Orașul a crescut datorită valurilor mari de migranți care veneau din mediul rural columbian, în căutarea unui refugiu împotriva conflictelor politice interne. Acest context explică de ce orașul tânăr s-ar confrunta cu violența urbană cu aceeași intensitate ca și zonele metropolitane mari, cum ar fi New York City , Mexico City sau Rio de Janeiro și de ce orașul a trebuit să creeze proiecte urbane ca răspuns la conflictele și creșterea sa. Metroul Medellín a fost creat nu numai ca o soluție masivă de transport urban pentru locuitorii clasei muncitoare din oraș, ci și ca un simbol cultural important care ar contribui la dezvoltarea sectoarelor marginalizate. Metroul ar schimba conceptul de spațiu public într-un oraș construit pentru afaceri și fabrici care aveau problema sistematică a lipsei de spațiu pentru lucruri precum turismul.
Ca o companie, metroul Medellín a fost creat pentru administrarea și funcționarea sistemului de metrou. A fost fondată cu asociația municipalității Medellín și a guvernului Antioquia . În 1979, cercetarea privind posibilitățile economice și tehnice a început, realizat de compania Mott, Hay și Anderson Ltd .
În 1980 proiectul a fost prezentat Guvernului Național, iar în 1982 a fost aprobat de Consiliul Național pentru Politici Economice și Sociale. De asemenea, a acordat companiei un contract extern de 100% din resursele necesare lucrării. În 1984, compania a subcontractat firme germane și spaniole.
La 30 noiembrie 1995, ora 11:00 (ora locală), a început prima călătorie între stațiile Niquía și Poblado . Prima fază a rețelei de metrou a fost finalizată în 1996.
Cetățenii au salutat în curând noul serviciu, iar impactul social și cultural a fost semnificativ. Metroul Medellín a devenit în curând un simbol al orașului (a fost primul și încă singurul sistem de metrou feroviar din Columbia) care a încurajat turismul și creșterea afacerilor noi în zonele orașului. Au fost vizitatori mai întâi din alte regiuni și orașe din Columbia și apoi din străinătate. Foarte important, metroul a făcut legătura între zonele urbane sărace și cele urbane bogate. Metroul trece prin raioane cu compoziții socio-economice foarte variate. De exemplu, trece atât prin „Lovaina”, cât și prin „Poblado”.
De asemenea, navetiștii au văzut o îmbunătățire considerabilă a timpilor de tranzit. Anterior, muncitorii de la Bello petreceau două ore cu autobuzul călătorind la Envigado . Cu metroul, timpul de călătorie între aceste două orașe a fost scurtat la doar 30 de minute.
Reţea
Metrou Medellín cuprinde în prezent două linii: Linia A , care are o lungime de 25,8 kilometri și servește 21 de stații, și Linia B , care are o lungime de 5,5 kilometri și servește 6 stații (plus stația San Antonio, transferul statie cu Linia A). Există, de asemenea, o linie de tramvai: Linia TA ( Tramvaiul Ayacucho ).
În plus, sistemul de telecabină aeriană , Metrocable , care completează sistemul de metrou, cuprinde cinci linii: linia J cu 3 stații (plus o stație de transfer cu linia de metrou B), linia K cu 3 stații (plus o stație de transfer cu linia L) , Linia L cu o stație (plus o stație de transfer cu Linia K), Linia H cu două stații (plus o stație de transfer cu Linia TA) și Linia M cu două stații (plus o stație de transfer cu Linia TA).
Începând cu 2019, există 27 de stații de metrou, 15 stații metrocabile, 3 stații de tramvai (+ 6 stații), 20 stații BRT (+ 8 stații de alimentare cu autobuze) în rețeaua Medellín, toate listate în tabelul următor; pentru un total de aprox. 79 de stații (14 stații); stațiile de transfer sunt cu caractere aldine, iar stația de transfer între liniile de metrou A și B este afișată cu caractere aldine-italice:
| Nume | Stații | Data deschiderii / Începerii serviciului comercial | Flota | Viteza comercială | Capacitate (pe vehicul) | Capacitate (pasageri / direcție în timp) | Timpul călătoriei pentru o călătorie | Frecvență maximă (oră de vârf) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Servicii de metrou | ||||||||
|
Linia A Nord la sud |
30 noiembrie 1995 | 80 de trenuri cu trei vagoane; pentru un total de 240 de mașini | 40 km / h (25 mph); max. viteza 80 km / h (50 mph) | 300 de utilizatori pe mașină | 41.480 | 42 de minute | 3 minute | |
|
Linia B |
29 februarie 1996 | 16.231 | 10,5 minute | 3:50 minute | ||||
| Servicii metrocabile | ||||||||
.svg)
Linia K |
7 august 2004 | 93 de gondole | 18 km / h (11 mph) | 8 utilizatori stând, 2 în picioare; pentru un total de 10 utilizatori pe gondolă | 3.000 | 9 minute | 0:12 minute | |
.svg)
Linia J |
3 martie 2008 | 119 gondole | 12 minute | |||||
.svg)
Linia L de |
9 februarie 2010 | 55 de gondole | 1.200 | 15 minute | 0:14 minute | |||
.svg)
Linia H |
|
17 decembrie 2016 | 44 de gondole | 1.800 | 5 minute | 0:13 minute | ||
.svg)
Linia M de la |
|
28 februarie 2019 | 49 de gondole | 2.500 | 4 minute | 0:09 minute | ||
.svg)
Linia P Vest spre nord-vest 2,7 km (1,7 mi) 4 stații |
|
În construcție | 138 de gondole (așteptat) | 19 km / h (12 mph) (așteptat) | 10 utilizatori stând, 2 în picioare; pentru un total de 12 utilizatori pe gondolă (așteptat) | 40.000 (așteptat) | 10 minute (așteptat) | 0:11 minute (așteptat) |
| Servicii BRT | ||||||||
.png)
Linia 1 |
|
22 decembrie 2011 | 30 autobuze de lucru pe gaz, 1 autobuz complet electric; pentru un total de 31 de autobuze articulate | 16 km / h (9,9 mph); max. viteza 60 km / h (37 mph) | 154 utilizatori pe autobuz | 3.270 | 45 de minute | 2:45 minute |
.png)
Linia 3 Sud-Vest / Sud-Est |
Coridorul Sud | In dezvoltare | ||||||
| Alimentarea serviciilor de autobuz | ||||||||
.png)
Linia 2 |
|
22 aprilie 2013 | 47 autobuze de alimentare cu gaz | 13 km / h (8,1 mph); max. viteza 60 km / h (37 mph) | 90 de utilizatori pe autobuz | 1.417 | 52 de minute | 4:17 minute |
| Servicii de tramvai | ||||||||
.svg)
Linia TA |
|
31 martie 2016 | 12 vehicule de tramvai | 19 km / h (12 mph); max. viteza 70 km / h (43 mph) | 300 de utilizatori pe? | 3.807 | 19 minute | 4:44 minute |
| Total | ||||||||
|
|
79 de stații (14 stații) | Cel mai vechi: 30 noiembrie 1995
Cel mai nou:
|
240 de mașini
|
Cel mai rapid: max. viteza 80 km / h (50 mph)
Cel mai lent: |
Capacitate maximă: 300 de utilizatori pe mașină / tramvai
Capacitate minimă: 10 utilizatori pe gondolă
|
81.705 | Cea mai rapidă călătorie: 4 minute
Cea mai lentă călătorie: |
Timp minim de așteptare: 0:09 minute
Cele mai multe timp de așteptare:
|
Extinderi
Metrocabil
La 7 august 2004, orașul a inaugurat o nouă linie cunoscută sub numele de "Metro Cable" (Linia K). Linia începe în stația Acevedo și se îndreaptă spre districtul de deal din Santo Domingo Savio. Această adăugare importantă a integrat noi adăugiri în oraș care încă din anii 1960 nu erau considerate parte din „orașul real”.
La 3 martie 2008, a fost inaugurată a doua linie „Metro Cable” (Linia J). Linia începe în stația San Javier și trece prin Juan XXIII și Vallejuelos până la cartierul La Aurora. Această nouă linie beneficiază de aproximativ 150.000 de utilizatori noi.
O nouă linie Metrocable (linia L) a fost inaugurată în 2009 cu o stație de transfer la stația Santo Domingo Savio. Această linie continuă în sus până la El Tambo în parcul Arví lângă Guarne . Motivul pentru construirea acestei linii este că orașul dorește să promoveze turismul în zona rurală de lângă Lacul Guarne. Este nevoie de 14 minute pentru a urca la El Tambo și nu există stații intermediare.
Extensia liniei A.
Linia A a fost extinsă de la Itagüí la La Estrella , în sudul zonei metropolitane. O nouă stație intermediară, Sabaneta , construită lângă 67th South Street, a fost deschisă la 5 august 2012, iar ultima stație, La Estrella , a fost construită lângă 77th South Street și a fost deschisă la 17 septembrie 2012.
Linia de tren
În februarie 2020, s-a anunțat că Medellín va reactiva linia de tren dintre Bello și Caldas.
Stoc rulant
Inițial, erau 42 de seturi de trenuri cu trei vagoane de la producătorul MAN, din 2009, 38 de seturi de trenuri cu trei vagoane au fost achiziționate de la CAF, iar în prezent sistemul are 80 de trenuri.
Harta rețelei
Vezi si
Referințe
linkuri externe
Medii legate de Metro Medellín la Wikimedia Commons
- Site oficial
- Civica - pagina oficială a AFC a Metro de Medellín (în spaniolă)
- Metro de Medellín la urbanrail.net