Mikoyan-Gurevich MiG-1 - Mikoyan-Gurevich MiG-1

MiG-1
MiG-1.jpg
Rol Avioane de vânătoare
naționalitate Uniunea Sovietică
Producător Mikoyan-Gurevich
Primul zbor 5 aprilie 1940
Retras 1944
Utilizator principal Forțele aeriene sovietice (VVS)
Produs 1940
Număr construit 100 + 3 prototipuri
Variante Mikoyan-Gurevich MiG-3

Mikoian-Gurevici MiG-1 ( Rusă : Микоян-Гуревич МиГ-1 ) a fost un sovietic avion de vânătoare al doilea război mondial , care a fost conceput pentru a satisface o cerință pentru un luptător de mare altitudine emise în anul 1939. Pentru a reduce cererea de pe materiale strategice astfel ca aluminiu, aeronava a fost construită în mare parte din tuburi de oțel și lemn. Testarea în zbor a relevat o serie de deficiențe, dar a fost comandată în producție înainte ca acestea să poată fi remediate. Deși dificil de manevrat, o sută au fost construite înainte ca designul să fie modificat în MiG-3 . Aeronava a fost trimisă regimentelor de luptă ale forțelor aeriene sovietice (VVS) în 1941, dar majoritatea au fost aparent distruse în zilele de deschidere ale operațiunii Barbarossa , invazia germană a Uniunii Sovietice din iunie 1941.

Design și dezvoltare

Fază de proiectare

MiG-1 a fost proiectat ca răspuns la o cerință pentru un luptător de mare altitudine cu un motor în linie emis de VVS în ianuarie 1939. Inițial avionul, desemnat I-200 , a fost proiectat în biroul de construcții Polikarpov . Lucrările au început în iunie 1939 , sub conducerea lui Nikolai Polikarpov și a asistentului său M. Tetivikin. Polikarpov însuși a preferat motoarele radiale și și-a promovat designul I-180 în acel moment, dar când a devenit disponibil puternicul motor în linie Mikulin AM-37 , a decis să îl folosească într-un luptător. Abordarea pe care a selectat-o ​​a fost de a construi cea mai mică aeronavă posibilă în jurul centralei electrice intenționate, reducând astfel greutatea și rezistența - filozofia luptătorului ușor . După cum sa specificat, aeronava trebuia să poată atinge 670 km / h (417 mph). În august 1939, Polikarpov a căzut în dezacord cu Iosif Stalin și, ca rezultat, când Polikarpov a mers în noiembrie 1939 pentru a vizita lucrările de aviație din Germania, autoritățile sovietice au decis să împrăștie echipa sa de construcții și să creeze o nouă secțiune experimentală de construcții (OKO) de Artem Mikoyan și Mikhail Gurevich , care au rămas formal subordonate biroului Polikarpov până în iunie 1940. Lucrările ulterioare la proiectarea I-200 au fost atribuite lui Mikoyan și Gurevich, care ulterior au devenit recunoscuți - nu cu deplină dreptate - ca designeri ai săi.

MiG-1 era un monoplan cu aripi joase, cu un tren de rulare cu roți de coadă de construcție mixtă. Din cauza lipsei de aliaje ușoare, fuselaj spate a fost făcută din lemn, dar fuselaj din față, de la elice la partea din spate a carlingii, a fost un tub din oțel sudate schelete acoperite de duraluminiu . Cea mai mare parte a aripii era de lemn, dar secțiunea centrală a fost all-metal cu oțel principal I-secțiunea spar . Aripa a folosit un profil Clark YH . Era uniform conic, cu vârfuri rotunjite, iar panourile exterioare ale aripilor aveau 5 ° de diedru . Toate cele trei roți ale trenului de aterizare retractate hidraulic; unitățile principale spre interior în secțiunea centrală a aripii. Cabina de pilotaj a fost amplasată bine în spate, ceea ce a limitat serios vederea înainte la aterizare și la rulare . Motorul AM-37 nu era încă disponibil și trebuia înlocuit V-12 Mikulin AM-35 A mai puțin puternic . Avea șase ejectoare de evacuare, câte unul pentru fiecare pereche de cilindri, care asigurau o tracțiune suplimentară. A condus o elice VISh-22Ye cu pas controlabil, cu un diametru de 3 metri (9,8 ft). Admisiunile de aer pentru supraîncărcător se aflau în rădăcinile aripilor, iar răcitorul de ulei se afla pe partea de port a carcasei motorului. Radiatorul era sub cabină. Armamentul a inclus două mitraliere ShKAS de 7,62 mm (0,300 in) montate pe fuselaj și o mitralieră UBS de 12,7 mm (0,50 in) .

Rezultatul a fost o aeronavă extrem de convențională care a zburat pentru prima dată la 5 aprilie 1940 la Aerodromul Khodynka din Moscova, cu pilotul principal de testare Arkadij Ekatov la comenzi. Pe 24 mai, primul prototip a atins o viteză de 648,5 km / h (402,9 mph) la 6.900 m (22.638 ft). Cu toate acestea, nu a putut atinge viteza specificată inițial de Forțele Aeriene cu acest motor. Al doilea prototip a ieșit în aer la 9 mai, dar al treilea avion, primul care a fost înarmat, a fost nevoit să aștepte până la 6 iunie, deoarece problemele legate de echipamentul de sincronizare au prelungit testele de tragere la sol. La 5 august, 651 km / h (405 mph) au fost atinși la 7.000 m (23.000 ft) folosind un impuls maxim. Cifrele timpului până la altitudine au fost de 5,1 minute până la 5.000 m (16.000 ft) și de 7.2 minute până la 7.000 m (23.000 ft), iar viteza la altitudini mai mici a fost de 579 km / h (360 mph) la 2.200 m (7.200 ft) și 605 km / h (376 mph) la 3.630 m (11.910 ft).

Producție și îmbunătățiri

I-200 a fost comandat în producție aproape imediat, la 31 mai 1940. Spre deosebire de celelalte modele concurente, I-26 ( Yak-1 ) și I-301 ( LaGG-3 ), I-200 a finalizat cu succes procese de stat în august la prima sa încercare. Dar studiile au dezvăluit o serie de defecte grave, inclusiv vizibilitate inadecvată la rulare, plexiglas de calitate slabă în baldachin care ascunde vederea pilotului, controale grele, stabilitate longitudinală scăzută, dificultate în deschiderea baldachinului, o cabină excesiv de fierbinte și o „înclinație periculoasă să arunci dintr-o simplă tarabă într-o rotire din care era aproape imposibil să te recuperezi ”.

O serie de îmbunătățiri au fost ordonate să fie făcute aeronavei ca urmare a deficiențelor descoperite în timpul încercărilor, dar doar câteva dintre ele au putut fi puse în aplicare înainte de începerea producției, deoarece VVS era foarte nerăbdător să pună în funcțiune luptătorii moderni. Acestea au inclus un aport suplimentar de aer pe partea de tribord a nasului pentru răcitorul de ulei, teci de cauciuc din jurul rezervoarelor de combustibil pentru a le face auto-etanșare , două bombe underwing rafturi fiecare capabil să transporte 100 de kilograme (220 livre) FAB-100 bombă, o armă de foc PBP-1 și fiecărui ShKAS i s-au dat 375 runde și UBS 300 runde. De la cea de-a noua aeronavă înainte, baldachinul cu deschidere laterală a fost înlocuit cu un baldachin cu glisare din spate, care putea fi aruncat în zbor. La 9 decembrie 1940, primele 100 de I-200 au fost desemnate MiG-1 (după inițialele lui Mikoyan și Gurevich).

Procesul de îmbunătățire a continuat pe toată durata producției, deși nu au fost implementate imediat în linia de producție, ci au fost încorporate într-un al patrulea prototip pentru evaluare. Acest avion a zburat pentru prima dată pe 29 octombrie 1940 și a reprezentat o îmbunătățire semnificativă față de I-200, apoi în producție. A trecut testele de acceptare a statului și îmbunătățirile sale au fost încorporate în linia de producție de la 101 I-200. Acestea au fost desemnate MiG-3 la 9 decembrie, deși prima producție MiG-3 nu a fost finalizată decât la 20 decembrie 1940.

Testare suplimentară

Prototipurile I-200 au fost utilizate pentru a evalua o serie de propuneri. De exemplu, al doilea prototip a fost echipat cu un prototip al motorului AM-37 și a zburat mai întâi cu acel motor la 6 ianuarie 1941. A întâmpinat probleme severe de vibrații și, în ciuda eforturilor de a remedia problemele, a eșuat în timpul unui zbor din 7 mai, și a fost distrus în prăbușirea care a urmat. Al treilea prototip a fost utilizat în general pentru încercări de armament, experimentând rachete RS-82 de 82 mm (3,2 in) printre alte arme. Pentru un alt test, a fost echipat cu canonul automat MP-3 de 23 mm (0,91 in) transportat sub aripi în păstăi externe și redesenat ca IP-201. Pistolul UBS de 12,7 mm a fost îndepărtat pentru aceste teste și spațiul eliberat a fost folosit pentru a instala un rezervor suplimentar de combustibil. Inițial, tunul avea o rată scăzută de foc de doar 300 de runde pe minut, dar aceasta a fost în curând dublată, iar arma a fost redenumită MP-6. Instalarea tunurilor a fost dificilă, în ciuda panourilor metalice exterioare ale aeronavelor, iar aripile s-au deformat la montarea tunului pentru prima dată. A făcut primul și singurul zbor la 1 decembrie 1940 transportând două mitraliere MP-6 și două mitraliere AP-12.7 de 12,7 mm, dar o conductă de combustibil blocată a provocat o aterizare forțată înainte ca armele să poată fi trase. Testarea pe o varietate de alte aeronave a arătat performanțe foarte nesatisfăcătoare de la arme și dezvoltarea lor a fost anulată. Proiectanții au fost arestați la 15 mai 1941 și executați la 28 octombrie 1941.

Istoria operațională

La 3 decembrie 1940, VVS a ordonat ca Regimentul 41 Fighter ( istrebitel'nyy aviatsionnyy polk ), cu sediul în orașul Kacha din Crimeea , să efectueze probe operaționale pe I-200 și să fie transferate la Regimentul 146 Fighter la Evpatoria , tot în Crimeea, pentru pregătirea piloților după încheierea proceselor. Până la 22 februarie 1941, 89 au fost eliberate unităților de luptă obișnuite, în special Regimentul 89 de luptători de la Kaunas , Lituania și Regimentul 41 de luptători de la Białystok , Polonia , ambele locuri aflate sub ocupație sovietică din 1939-1940. La 1 iunie 1941 au fost răspândite ceva mai mult, 31 în districtul militar baltic , 37 în districtul militar special vestic , unul în districtul militar Kiev și opt în districtul militar Odessa pentru un total de 77 la îndemână, de care doar 55 erau operaționale. Alte opt MiG-1 au fost alocate Marinei Sovietice . Cu toate acestea, doar patru piloți au fost instruiți să se ocupe fie de MiG-1, fie de MiG-3.

Se știe puțin despre performanța MiG-1 în luptă, deoarece majoritatea au fost probabil distruse în zilele de deschidere ale Operațiunii Barbarossa. Cu toate acestea, unul era încă în inventarul VVS până în 1944, când a fost înregistrat ca retras în acel an.

Variante

  • Izdeliye-61: Aceasta a fost denumirea internă OKB a prototipului I-200.
  • I-200: prototip MiG-1, trei fabricate.
  • MiG-1: Avion de vânătoare interceptor cu un singur loc pentru Forțele Aeriene Sovietice.

Operatori

 Uniunea Sovietică

Specificații (MiG-1)

Date de la

Caracteristici generale

  • Echipaj: 1
  • Lungime: 8,16 m (26 ft 9 in)
  • Anvergură: 10,2 m (33 ft 6 in)
  • Înălțime: 2,62 m (8 ft 7 in)
  • Suprafața aripii: 17,5 m 2 (188 sq ft)
  • Foaie aeriană : rădăcină: Clark YH (14%); pont: Clark YH (8%)
  • Greutate goală: 2.602 kg (5.736 lb)
  • Greutate brută: 3.099 kg (6.832 lb)
  • Greutate maximă la decolare: 3.319 kg (7.317 lb)
  • Motor: 1 × motor cu piston Mikulin AM-35A V-12 cu răcire cu lichid, 1.007 kW (1.350 CP)
  • Elice: elice cu pas variabil cu 3 pale

Performanţă

  • Viteza maximă: 657 km / h (408 mph, 355 kn)
  • Autonomie: 580 km (360 mi, 310 nmi)
  • Plafon de serviciu: 12.000 m (39.000 ft)
  • Rata de urcare: 16,8 m / s (3,310 ft / min)
  • Încărcare pe aripă: 177 kg / m 2 (36 lb / sq ft)
  • Putere / masă : 0,32 kW / kg (0,19 CP / lb)

Armament

  • Arme:

Vezi si

Dezvoltare conexă

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

Liste conexe

Referințe

Note

Bibliografie

  • Bergström, Christer (2007). Barbarossa Bătălia aeriană iulie-decembrie 1941 . Ian Allan Pub. ISBN 978-1-85780-270-2.
  • Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy (2009). OKB Mikoyan O istorie a biroului de proiectare și a aeronavelor sale . Ian Allan Pub. ISBN 978-1-85780-307-5.
  • Gordon, Yefim; Dexter, Keith (2003). Luptătorii cu motor cu piston ai lui Mikoyan . Ian Allan Pub. ISBN 978-1-85780-160-6.
  • Gordon, Yefim (2008). Puterea aeriană sovietică în cel de-al doilea război mondial . Ian Allan Pub. ISBN 978-1-85780-304-4.
  • Gordon, Yefim; Khazanov, Dmitriĭ (1998). Avioane de luptă sovietice din cel de-al doilea război mondial Avioane de luptă cu două motoare, avioane de atac și bombardiere . ISBN 978-1-85780-083-8.
  • Verde, William; Swanborough, Gordon (1977). Luptătorii Forțelor Aeriene Sovietice . ISBN 0-354-01026-3.
  • Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft, 1875-1995 . Compania Editura Osprey. ISBN 978-1-85532-405-3.
  • Stapfer, Hans-Heiri; Greer, Don (2006). Early MiG Fighters in Action . ISBN 978-0-89747-507-5.
  • Tessitori, Massimo (2006). Mikoian - Gurevich MiG-1 . ISBN 978-83-89450-26-5.

linkuri externe