Legea transportatorului auto din 1980 - Motor Carrier Act of 1980

Reforma Transportatorul Motor de reglementare și Modernizare Act , mai frecvent cunoscut sub numele de Legea Motor Carrier din 1980 ( MCA ) este o Statele Unite ale Americii legea federală care dereglate industria camioanelor .

fundal

Dereglementarea purtător motor a fost o parte a unei reduceri radicale în controlul prețurilor , controale de intrare , și stabilirea prețurilor colective furnizor în Statele Unite ale Americii de transport, a început în 1970-1971 cu inițiative în Richard Nixon Administration, efectuate prin intermediul Gerald Ford și Jimmy Carter Administratiile și a continuat până în anii 1980, văzută colectiv ca o parte a dereglementării în Statele Unite.

De la adoptarea Legii privind comerțul interstatal din 1887 , guvernul federal a reglementat diferite moduri de transport, începând cu industria feroviară și mai târziu cu industria de transport și transport aerian. Creșterea interesului public pentru dereglementare a dus la o serie de legi federale care au început în 1976 cu Legea privind revitalizarea și reformarea căilor ferate . Dereglementarea industriei camioanelor a început cu Legea transportatorilor auto din 1980, care a fost semnată în lege de președintele Carter la 1 iulie 1980.

Studiile procesului legislativ care a dus la adoptarea MCA indică faptul că legea a rezultat dintr-un concert de acțiune din partea administrației Carter, a liderilor Congresului, inclusiv a senatorului Ted Kennedy , o vastă coaliție de organizații ale „societății civile”, care a fost o continuare coalițiilor create pentru reformele de reglementare a transportului feroviar și aerian și comisarilor de comerț interstatal numiți de președinții Nixon și Carter care au sprijinit obiectivele pro-concurență ale inițiativelor legislative din 1971 până în 1980 (în special A. Daniel O'Neal și Darius Gaskins).

MCA a fost conceput pentru a fi o dereglare generală a industriei de camioane. Când președintele Carter a semnat proiectul de lege, el a proclamat:

Aceasta este o legislație istorică. Va elimina 45 de ani de restricții guvernamentale excesive și inflaționiste și de birocrație. Va avea un puternic efect anti-inflaționist, reducând costurile de consum cu până la 8 miliarde de dolari în fiecare an. Și punând capăt practicilor irositoare, va conserva anual sute de milioane de galoane de combustibil prețios. Toți cetățenii națiunii noastre vor beneficia de această legislație. Consumatorii vor beneficia, deoarece aproape fiecare produs pe care îl achiziționăm a fost livrat cu camionul, iar reglementările învechite au umflat prețurile pe care fiecare dintre noi trebuie să le plătim. Expeditorii care folosesc camioane vor beneficia atunci când apar noi opțiuni de servicii și prețuri. Munca va beneficia de oportunități sporite de angajare. Iar industria camioanelor în sine va beneficia de o mai mare flexibilitate și de noi oportunități de inovare.

Cuprins

Legea interzicea birourilor tarifare să interfereze cu drepturile oricărui transportator de a-și publica propriile tarife. După cum a fost implementat, a eliminat majoritatea tarifelor de la birourile tarifare, a eliminat majoritatea restricțiilor asupra mărfurilor care puteau fi transportate și a dereglementat rutele pe care transportatorii de autoturisme le-ar putea folosi și regiunile geografice pe care le-ar putea deservi. Legea a autorizat camioanele să facă prețuri libere într-o „zonă de rezonabilitate” și astfel camionistii ar putea crește sau micșora ratele de la nivelurile actuale cu 15 la sută fără provocări. Au fost încurajați să facă depuneri de tarife independente, cu modificări de preț chiar mai mari.

Un aspect deosebit de interesant al legislației este că a fost implementat mai agresiv, într-o direcție favorabilă concurenței, decât a fost scris. Promovarea prețurilor independente și a intrării deschise au fost esențiale pentru atingerea unui nivel de concurență, care a fost posibil datorită caracteristicilor industriei camioanelor. Sub Darius Gaskins, președintele Comisiei de comerț interstatal în perioada imediat următoare adoptării acestui act, controalele de intrare au fost reduse dramatic. În plus, Comisia a interpretat legea pentru a permite realizarea tarifelor contractuale fără revizuire reglementară și a deschis terenul pentru brokerii de transport, care ar putea gestiona potriviri mai bune între cererea de servicii de transport și disponibilitatea transportatorilor.

Înaintea legii, industria a trecut pur și simplu de-a lungul salariilor mai mari și al costurilor de funcționare către expeditori. Legea a avut consecințe de anvergură, provocând o reducere generală a prețurilor pentru bunurile ambalate de consum, o concurență mai mare a prețurilor și marje de profit mai mici.

Critică

Criticii legislației susțin că cea mai mare parte a scăderii prețurilor provine din venitul redus al șoferilor de camioane.

Urmări

De când s-a adoptat legea, numărul firmelor noi a crescut dramatic, în special transportatorii non-sindicali cu costuri reduse. Până în 1990, numărul transportatorilor autorizați a depășit 40.000, mai mult de două ori decât în ​​1980. Combinat cu Legea Staggers (1980), transportul intermodal de mărfuri a crescut, extinzându-se cu 70% între 1981 și 1986.

Dereglementarea a permis producătorilor să reducă stocurile, să își mute produsele mai repede și să fie mai receptivi la clienți. Consumatorii au beneficiat indirect de un transport mai eficient și mai scăzut al mărfurilor, potrivit unui studiu cuprinzător al Departamentului Transporturilor. [1]

„Deregularea industriei camioanelor în anii 1980 a dus la pierderea a peste 10.000 de angajatori care obișnuiau să contribuie” la Fondul de pensii al statelor centrale . Acesta este unul dintre factorii care „au condus la problema extremă de subfinanțare a Fondului de pensii al statelor centrale”. [2]

Vezi si

• Motor Carrier Act din 1935

• Staggers Rail Act din 1980

Referințe

Bibliografie