Tramvaiul Nantes - Nantes tramway
 | |||
| Prezentare generală | |||
|---|---|---|---|
| Numele nativ | Tramway de Nantes | ||
| Locale | Nantes , Pays de la Loire , Franța | ||
| Tipul de tranzit | Tramvai | ||
| Numărul de linii | 3 | ||
| Numărul de stații | 83 | ||
| Călărie anuală | 73,89 milioane (2018) | ||
| Operațiune | |||
| A început operațiunea | 7 ianuarie 1985 | ||
| Operator (i) | Semitan | ||
| Tehnic | |||
| Lungimea sistemului | 44,3 km (27,5 mi) | ||
| Ecartament de cale | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in) | ||
| |||
Tramvai Nantes ( franceză : Tramvai de Nantes ) este un tramvai de funcționare a sistemului în orașul Nantes în Pays de la Loire , Franța . Primul tramvai din Nantes s-a deschis în 1879 și s-a închis în 1958 din cauza bombardamentelor provocate în timpul celui de-al doilea război mondial , în timp ce actualul tramvai a fost reintrodus în oraș în 1985.
Primul tramvai din Nantes s-a remarcat prin utilizarea propulsiei cu aer comprimat pionier al acestei tehnologii. În anii 1980, Nantes a devenit primul oraș din Europa care a reintrodus actualul tramvai, care a fost primul tramvai modern de „nouă generație” care a fost construit, inversând tendința de închidere a tramvaielor care se desfășura de la mijlocul secolului al XX-lea. și devenind primul dintr-un val de tramvaie construit de la zero în Franța și restul Europei.
Actuala rețea de tramvaie din Nantes este formată din trei linii, are o lungime de 43 de kilometri și deservește 83 de stații. Este operat de Semitan (cunoscut comercial sub numele de TAN), operatorul rețelei de transport public din Nantes.
Istorie
Tramvaie cu aer comprimat (1879-1917)
Istoria tramvaiului din Nantes a început la 13 decembrie 1879 odată cu deschiderea primei linii. Serviciul a fost furnizat folosind tramvaie cu ecartament standard propulsate de aer comprimat, utilizând sistemul Mekarski . Mașinile depozitau aerul comprimat în cilindri de oțel și erau completate periodic cu aer și abur (utilizate pentru încălzirea aerului comprimat) la o pereche de stații de reîncărcare. Ultimele mașini Nantes au funcționat la 5.800 kPa (840 psi).
Prima linie construită avea puțin peste 6 km (3,7 mi) lungime și era o rută în cea mai mare parte de nivel care opera spre est-vest de-a lungul cheilor râului Loire . Flota inițială cuprindea 22 de tramvaie, 2 locomotive și patru remorci deschise. O a doua linie, care circulă de la nord la sud și traversează atât linia inițială, cât și râul Loire, a fost deschisă în 1888.
Alte extinderi, împreună cu o a treia linie de-a lungul malurilor râului Erdre , au adus lungimea sistemului la 39 km (24 mi) până în 1910. Până atunci flota crescuse la 94 de tramvaie, 3 locomotive și 10 remorci deschise, și transporta 12 milioane de pasageri pe an. În această etapă, tramvaiele cu aer comprimat erau văzute ca vechi și s-a decis electrificarea sistemului. Înlocuirea a început în 1913, iar ultimul tramvai cu aer comprimat a circulat în 1917.
Tramvaiul cu aer comprimat Nantes 22, renumerotat ulterior 18 și datând din 1879, există încă și este singurul tramvai cu aer comprimat care a supraviețuit din lume. Face parte din colecția de la muzeul AMTUIR din Paris , dar a fost la Nantes în 1992.
Tramvaie electrice (1911-1958)
În 1911, intenția de electrificare a rețelei a fost anunțată de primar, Paul Bellamy, dar lucrările nu au început decât chiar înainte de izbucnirea Primului Război Mondial . Până în 1915, 8 linii erau în funcțiune, iar lucrările nu au fost finalizate până la sfârșitul anului 1919. Compania și-a standardizat flota de 100 de tramvaie, toate pe camioane Brill cu platforme vestibulate. Au fost deschise alte extinderi și până în 1932 existau 20 de linii care deserveau 14 rute. Rețeaua era centrată pe Place du Commerce, care este și astăzi centrul rețelei de tramvaie din Nantes.
În timpul celui de-al doilea război mondial , rețeaua a fost puternic deteriorată de bombardamentele continuate, iar mai multe linii au fost transformate imediat în exploatare cu autobuzul din cauza costului prohibitiv al reparațiilor. După război, tramvaiul a fost văzut ca fiind învechit, zgomotos și incomod. Decizia de a înlocui toate serviciile de tramvai cu autobuze a fost luată în 1949, ultimul tramvai circulând în 1958.
Rețea modernă (1985 – prezent)
Până la sfârșitul anilor 1970, transportul din Nantes era puternic părtinitor față de autovehicul . În încercarea de a ameliora aglomerația, a fost propusă construirea unei autostrăzi de -a lungul cheilor râului Edre . Distrugerea țesăturii urbane care ar fi provocat acest lucru a dus la un strigăt și propunerea a fost respinsă. Au fost investigate diverse soluții de transport public, inclusiv servicii îmbunătățite de autobuz sau troleibuz (respinse ca având o capacitate prea limitată) și un metrou (respins ca fiind prea scump). În cele din urmă a fost propus un tramvai.
În acest moment, ideea construirii unui nou tramvai era revoluționară. Tendința în întreaga lume a fost de a închide tramvaie existente, mai degrabă decât de a deschide altele noi, și doar trei sisteme de tramvaie relativ mici au rămas în Franța (sistemele Lille , Marsilia și Saint-Étienne ). În America de Nord tocmai începea să se vadă începutul unei renașteri a tramvaiului ușor, sistemul Edmonton Light Rail Transit s- a deschis în 1978, urmat de sistemele Calgary C-Train și San Diego Trolley în 1981. Niciun sistem de tramvai nou nu avea a fost construită în Europa de mulți ani.
În acest context, consiliul municipal din Nantes a adunat o echipă de ingineri pentru a discuta despre posibilitatea construirii unui nou sistem de tramvaie. Proiectul a fost înființat la 10 februarie 1981 și detaliile financiare sunt sortate. Guvernul a acceptat finanțarea a 30% din construcții. Alstom a fost ales pentru construcția a douăzeci de tramvaie.
Tramvaiul a fost redeschis în cele din urmă în ianuarie 1985, cu o singură linie care leagă Place du Commerce de Haluchère în nord-estul orașului. O lună mai târziu s-a deschis secțiunea de la Place du Commerce la Bellevue din vest, rezultând o linie de 10,4 km (6,5 mi) care avea 22 de stații. Această linie, nucleul liniei actuale 1, a avut un succes imediat și a transportat zilnic 42.000 de pasageri până la sfârșitul primului an. Linia 1 a fost extinsă cu 2,2 km (1,4 mi) și două stații de la Haluchère la Beaujoire au fost adăugate în aprilie 1989.
Succesul liniei 1 a dus la decizia de a construi linia 2 nord-sud, care face legătura cu linia 1 la Place du Commerce. Linia 2 s-a deschis de la un capăt sudic la Trocadière până la 50 Otages, chiar la nord de centrul orașului, în septembrie 1992. Extensiile ulterioare spre nord au ajuns la Orvault Grand Val doi ani mai târziu. Prima secțiune a liniei 3 s-a deschis în august 2000. Aceasta a partajat linii cu linia 2 de la capătul său sudic la Hotel Dieu, la sud de Place du Commerce, până la un punct aflat chiar la nord de stația Commerce, de unde a fugit pe propriile sale piste până la Longchamp în nord-vestul orașului.
O extindere la secțiunea vestică a liniei 1 a dus-o la François Mitterrand în august 2000, adăugând mai multe stații noi printr-o nouă extensie, transformând stația Bellevue într-un nod principal de transport și conectând-o în continuitate cu noul terminal și lăsând vechile Rommanet și Jamet stații abandonate (deși stația Jamet a fost redeschisă câțiva ani mai târziu, acum la capătul unei ramuri, iar vechiul Rommanet a fost distrus, în timp ce platformele și liniile au fost păstrate, iar noua stație a fost reconstruită la câțiva metri distanță pe extensie). În aprilie 2004, linia 3 a fost extinsă de la Longchamp la Sillon de Bretagne. În august 2005, linia 2 a fost extinsă la 2,2 km (1,4 mi) și trei stații de la Trocadière la Neustrie. În septembrie 2007, un capăt scurt și un terminal au fost construite de pe linia 2 la Pont Rousseau, iar linia 2 a fost retrasă de la Neustrie până acolo. În compensare, linia 3 a fost extinsă de la Hotel Dieu la Neustrie.
În ianuarie 2009, linia 3 a fost extinsă la aproximativ 600 de metri (2.000 ft) de la Sillon de Bretagne până la depozitul de autobuze preexistent al lui Marcel Paul, care a fost transformat pentru a găzdui și tramvaie. O nouă stație de terminal, cunoscută și sub numele de Marcel Paul, a fost creată lângă depozit. În octombrie 2012, a fost creată o nouă ramură de 800 de metri (2.600 ft) la capătul estic al liniei 1, care se îndreaptă spre un terminal de la Ranzay, ca parte a primei faze a proiectului de a face o legătură între liniile 1 și 2. în aceeași zi, a fost pus în funcțiune primul dintre cele douăsprezece noi tramvaie CAF Urbos , comandate în 2010.
Linii
Rețeaua are acum 44 de kilometri și are 83 de stații. În 2011, cifrele de trafic pentru rețeaua de tramvai sunt de 266.300 de călătorii pe zi și 66.5 milioane de călătorii pe an.
Linia 1 (François Mitterrand / Jamet - Ranzay / Beaujoire)
.jpg)
Aceasta a fost prima linie care s-a deschis în 1985. Întâi se desfășura inițial între Bellevue (astăzi Mendes France Bellevue) și Haluchère (astăzi Haluchère - Batignolles) și a fost construită în întregime pe o cale rezervată , urmând linia unei linii a fostei rețele de tramvaie. Linia 1 servește Stade de la Beaujoire împreună cu Parc Des Expositions De La Beaujoire (cel mai mare centru de expoziții al orașului), principala gară din Nantes , principala și cea mai mare bibliotecă publică a orașului și cel mai mare mall comercial din regiune și Nantes, Atlantis Le Centre, de-a lungul cu Zenitul lui Nantes în suburbia Saint-Herblain .
Linia este operată în mod normal cu două servicii alternative care se suprapun, unul dintre Beaujoire și François Mitterrand, iar celălalt între Ranzay și Jamet. Cu 28,7 milioane de călătorii efectuate în 2011, linia 1 este cea mai aglomerată linie din rețea, deoarece servește chiar inima orașului, precum și facilitățile majore ale orașului și este una dintre cele mai aglomerate linii de tramvai din Franța și Europa . Linia 1 este, de asemenea, predispusă la saturații pe tot parcursul anului, în special la orele de vârf și în weekend.
Linia 2 (Gare de Pont Rousseau - Orvault Grand Val)
Linia 2 a transportat 19,1 milioane de pasageri în 2011, devenind a doua cea mai utilizată linie de tramvai din Nantes și una dintre cele mai aglomerate din Franța. La fel ca linia 1, linia 2 la orele de vârf este saturată, deoarece servește campusul Universității din Nantes la Petit Port, hipodromul și principalele facilități sportive din Nantes și principalul și cel mai mare spital de la Hôtel-Dieu Nantes. În septembrie 2007, Linia 2 și-a schimbat cursul în partea de sud, dând unele dintre fostele sale linii pe linia 3 și având un nou terminal sudic spre vest, situat acum la Pont-Rousseau în Rezé adiacent stației Rezé-Pont-Rousseau .
Linia 3 (Neustrie - Marcel Paul)
.jpg)
Linia 3 a început să funcționeze în august 2000 și a fost extinsă în 2007. Linia 3 circulă acum și pe fostele linii sudice ale liniei 2, către capătul său de la Neustrie , un important centru de transport lângă Aeroportul Nantes Atlantique și facilitățile Airbus . Un autobuz de transfer leagă distanța scurtă dintre aeroport și Neustrie oferind o alternativă la „Navette Aéroport” care face legătura între centrul orașului Nantes și aeroportul din Nantes Atlantique . În 2011, s-au efectuat 18,7 milioane de călătorii pe linie, făcând linia 3 a treia linie cea mai utilizată din rețea. De asemenea, servește ca linia 2 Hôtel Dieu, principalul și cel mai mare spital din Nantes, Tour Bretagne și Route de Vannes, o suprafață mare de conducere a supermarketului, care se întinde pe câțiva kilometri, împreună cu un centru comercial și un hipermarket .
Extinderea rețelei
O conexiune între liniile 1 și 2 urmează să se deschidă în 2013 în partea de nord a rețelei. Legătura va lua forma unei prelungiri a ramurii liniei 1 spre Ranzay, deschisă în 2012, către Recteur Schmitt pe linia 2, creând două noi stații, „Babinière sud” și „Martin Luther King”.
Stoc rulant
Flota este compusă din 91 de tramvaie de trei tipuri, dintre care două sunt TFS-1 și Adtranz Incentro . Ambele tipuri servesc toate cele trei linii. În 2011, Nantes a comandat și opt tramvaie CAF Urbos , cu patru opțiuni, de la producătorii spanioli CAF .
Alstom TFS-1
Linia 1 s-a deschis cu 20 de mașini de tip TFS-1, aceasta fiind varianta originală a designului Alstom TFS . TFS înseamnă Tramway Français Standard și intenția a fost ca acest design să devină standard pentru sistemele de tramvaie franceze ulterioare. Cu toate acestea, în cele din urmă, designul a fost revizuit semnificativ pentru tramvaiul Grenoble , al doilea sistem care a fost deschis, introducând varianta TFS-2 cu podea joasă. În consecință, doar Nantes a operat vreodată varianta TFS-1.
Așa cum au fost construite, TFS-1 erau tramvaie cu două punți, cu o singură articulație, cu 6 osii, cu podea înaltă și acces abrupt în trepte de pe platformele de îmbarcare de nivel inferior. Tramvaiele construite în această formă au fost reconstruite, începând cu 1992, cu o secțiune centrală de podea joasă, devenind astfel mașini cu articulație dublă cu 8 osii, cu o lungime de 38 m (125 ft). Nantes a cumpărat ulterior tramvaie TFS-1 în această configurație cu 8 osii. Nantes are acum 46 dintre aceste tramvaie, construite în 4 tranșe din 1985 până în 1994.
Caracteristici:
- Număr de tramvaie: 46
- Lungime: 39,15 m
- Lățime: 2,30 m
- Înălțime: 3,25 m
- Greutate: 51,96 t
- Capacitate: 353 (58 de locuri, 285 în picioare)
- Boghii: 4
- Acces: 2 × 6 uși glisante duble + 2 × 1 uși glisante simple
- Aer condiționat: neamenajat
Adtranz Incentro
Spre deosebire de majoritatea celorlalte tramvaie franceze, Nantes a decis să nu folosească succesorul lui Alstom la tramvaiul TFS, Citadis . În schimb, în 1997, Nantes a devenit primul oraș pentru a comanda o flota de tramvaie de la producătorul german Adtranz la Incentro design. Acest design modular este alcătuit din cabină, secțiuni electrice și suspendate și este 100% cu podea joasă. Tramvaiele construite pentru Nantes sunt dotate cu aer condiționat, cu două capete și constau din cinci secțiuni, cu o lungime de 36,4 m (119 ft). Nantes are acum 33 dintre aceste tramvaie, care sunt similare cu cele cincisprezece tramvaie AT6 / 5 găsite pe Nottingham Express Transit .
Caracteristici:
- Număr de tramvaie: 33
- Lungime: 36,42 m
- Lățime: 2,40 m
- Înălțime: 3,28 m
- Greutate: 38,7 t
- Înălțimea podelei: 350 mm
- Viteza maximă: 80 km / h
- Capacitate: 322 (72 locuri, 250 în picioare)
- Boghii: 3
- Diametrul roții: 660 mm
- Acces: 2 × 6 uși glisante duble
- Aer condiționat: echipat
CAF Urbos 3
_de_Nantes,_3eme_g%C3%A9n%C3%A9ration.JPG)
În 2010, Nantes Métropole a selectat designul Urbos 3 de la producătorul spaniol CAF pentru a ameliora tramvaiele supraaglomerate și pentru a asigura funcționarea comercială a extinderii care interconectează liniile 1 și 2. Ordinul a cuprins o comandă fermă pentru opt tramvaie la un cost de 22 milioane EUR, împreună cu o opțiune pentru patru tramvaie suplimentare la un cost suplimentar de 10 milioane EUR. Urbos 3 este foarte similar din punct de vedere estetic și tehnic cu tramvaiele Incentro și este, de asemenea, 100% cu podea joasă și este dotat cu aer condiționat. Urbos 3 a început să ruleze din toamna anului 2012.
Caracteristici:
- Număr de tramvaie: 8 + 4
- Lungime: 37 m
- Capacitate: 249
- Acces: 2 × 6 uși glisante duble
- Aer condiționat: echipat
Alstom Citadis
În iunie 2020, Semitan a comandat livrarea a 61 de tramvaie Alstom Citadis din 2022 pentru a intra în funcțiune în 2023. Cele șapte vehicule articulate vor avea o lungime de 48 metri (157 ft) și vor avea 100% podea joasă. Vor înlocui tramvaiele TFS-1.
Operațiune
Rețeaua este operată de Semitan , cunoscut sub numele de TAN . Semitan este responsabil pentru întreaga rețea de transport public în întreaga Metropole din Nantes (Greater Nantes), iar Metropole are o participație majoritară la companie.
Transdev , care este, de asemenea, implicat în exploatarea altor câteva sisteme de tramvaie, inclusiv sistemele Grenoble , Montpellier , Nottingham și Strasbourg , deține o participație minoritară la Semitan. Acest lucru permite un anumit schimb de informații și asistență între aceste sisteme. De exemplu, șoferii de tramvaie din Montpellier au fost instruiți la Nantes.
Echipament de stație
Toate stațiile au afișaje LED cu informații despre pasageri în timp real care arată trecerea estimată în timp real a următorului tramvai, ceasuri rotunde mari, difuzoare utilizate doar pentru anunțuri speciale, aparate automate de vânzare a biletelor care vând o gamă largă, scaune și adăposturi. Unele stații majore au birouri de bilete cu personal și se conectează cu alte moduri de transport, cum ar fi autobuzele Nantes și autobuzele Lila.
Ore de funcționare
Tramvaiele din Nantes nu circulă 24 de ore pe zi. Serviciul în rețea începe la ora 04:00 și durează până la ora 01:00 în zilele lucrătoare și duminica și de la ora 04:00 la ora 03:00 sâmbăta. Întârzierile apar ocazional, în principal din cauza demonstranților sau a unor incidente minore, iar lucrările de întreținere a rețelei se fac mai ales în timpul verilor.
Tarife
Rețeaua TAN din Nantes folosește bilete și abonamente pe hârtie, deși în viitorul apropiat smartcard-urile fără contact le vor înlocui. Nu există zone de călătorie în rețea în Greater Nantes. Biletele și abonamentele permit transfer gratuit și sunt valabile universal pentru tramvai, autobuz , autobuze Nantes , Navibus și trenuri suburbane din Nantes Métropole. Biletele nu sunt vândute în tramvaie, dar aparatele de bilete (care acceptă numerar și carduri de credit) sunt prezente în fiecare stație de tramvai și autobuz. Biletele trebuie validate în interiorul tramvaielor la îmbarcare. Există, de asemenea, unele birouri de bilete cu personal deschise doar pentru perioade limitate.
Bilete de călătorie unică și de zi
Semitan emite bilete de călătorie single (Bilet 1 oră) valabil timp de o oră, o broșură de bilete de economisire de 10 ori (Carnet de 10 bilete de 1 oră) valabilă câte o oră, o broșură de bilete de economisire de 10 ori (Carnet de 10 bilete de 1 oră - Tarif redus) valabilă oră fiecare, un bilet de tranzit aeroport (Ticket navette aéroport), un bilet 24 de ore (Bilet 24h) valabil o zi întreagă pentru un călător și un bilet 24 de ore valabil o zi întreagă pentru până la patru persoane (Bilet 24h / 4 personnes ).
Semitan vinde și bilete pentru Lila și Métrocéane.
Lila: Bilete de călătorie unică (Ticket unité Lila) valabile două ore pe rețeaua Lila (autobuze departamentale în Loire-Atlantique ) și o oră pe rețelele TAN sau STRAN ( autobuze Saint-Nazaire ) la tranzitarea de la Lila, o broșură de bilete de economisire de 10 ori (Carnet de 10 bilete Lila) valabil câte două ore fiecare pe rețeaua Lila și o oră pe rețelele TAN sau STRAN la tranzitarea de la Lila.
Abonamente lunare și anuale
Semitan emite o gamă largă de abonamente lunare și anuale pentru diferite categorii de călători, în funcție de vârstă și condițiile de muncă. Transportul gratuit este acordat călătorilor cu venituri mici.
Semitan vinde, de asemenea, abonamente lunare, trimestriale și anuale Lila, Métrocéane și Pratik +, pentru mai multe categorii de persoane, în funcție de vârstă și condițiile de muncă.
Trafic
În 2012, au fost efectuate 69,2 milioane de călătorii pe sistemul de tramvai, unde o călătorie este definită ca o singură îmbarcare pe un singur vehicul. Dintre acestea, 30,1 milioane erau pe linia 1, 20,3 milioane pe linia 2 și 18,8 milioane pe linia 3. Într-o zi obișnuită în timpul săptămânii în cursul perioadei școlare din 2012, s-au efectuat aproximativ 274.300 de călătorii pe rețea, cu 113.910 călătorii pe zi pe linia 1 , 85.740 pe linia 2 și 74.650 pe linia 3.
În furnizarea acestui serviciu, distanța cumulată parcursă de flota de tramvaie în 2007 a fost de aproximativ 4,5 milioane de kilometri.
Harta rețelei
Vezi si
Referințe
Citate în linie
Bibliografie
- Le Tramway Nantais ; SEMITAN, 1986. (în franceză)
linkuri externe
- TAN - site-ul oficial (în franceză)
- Tan Express (în franceză)
- Omnibus Nantes (în franceză)