Legea apărării navale 1889 - Naval Defence Act 1889
Naval Defense Act 1889 a fost un act al Parlamentului Regatului Unit . A primit aprobarea regală la 31 mai 1889 și a adoptat formal „ standardul cu două puteri ” și a sporit puterea navală a Regatului Unit . Standardul solicita ca Marina Regală să mențină un număr de corăbii cel puțin egale cu forța combinată a următoarelor două mari marine din lume, care erau atunci Franța și Rusia . O sumă suplimentară de 20 de milioane de lire sterline în următorii patru ani a fost asigurată pentru zece corăbii noi, treizeci și opt de crucișătoare noi, optsprezece bărci torpile noi și patru canotaje rapide noi. Standardul cu două puteri a fost menținut până când a început dezarmarea în perioada interbelică.
fundal
A fost adoptat sub guvernul lordului Salisbury și a facilitat cheltuielile de 21.500.000 de lire sterline pe parcursul a cinci ani pentru extinderea flotei. Inițial, Parlamentul s-a opus creșterii cheltuielilor navale din mai multe motive.
Avizele navale ale experților prezentate Parlamentului în decembrie 1888 și februarie 1889 au dat puncte de vedere critice asupra stării marinei. Acumularea navelor franceze și ruse a fost un alt factor care arăta spre presupusa slăbiciune britanică. Ca urmare, sprijinul public pentru creșterea navală propusă a crescut și a exercitat o presiune suplimentară asupra Parlamentului pentru a sprijini actul.
În realitate, standardul cu două puteri fusese folosit informal în ultimii șaptezeci de ani și în anii 1850, Marea Britanie îl îndeplinise pe scurt. Marea Britanie se bucura deja de superioritate navală internațională. Actul a reafirmat standardul prin adoptarea sa formală și a semnalat o ambiție de a îmbunătăți supremația navală britanică la un nivel și mai înalt.
Extinderea a venit sub forma a zece corăbii, patruzeci și două de crucișătoare și optsprezece canoane torpiloare. Cuirasatele erau piesa centrală a legislației. Opt nave de luptă de primă clasă ale Royal Sovereign clasa si navele de razboi de doua clasa a doua, HMS Centurion și HMS Barfleur au fost comandate. Royal Sovereign clasa a fost cea mai formidabilă navă capitală a zilei sale, îndeplinind rolul unui vas de război mai mare și mai rapid de neegalat de cele din Rusia și Franța. Cruizierele aveau drept scop protejarea liniilor de aprovizionare britanice.
Nouă crucișătoare de primă clasă de Edgar clasa , douăzeci și nouă crucișătoare de clasa a doua ale Apollo și Astraea claselor și patru crucișătoare clasa a treia din Pearl clasa au fost furnizate. Celelalte optsprezece canoane torpiloare au servit la sprijinirea și protejarea flotei principale de luptă.
Justificare
Raționalele primare erau militare și economice. Primul Lord Amiralității , lordul George Hamilton , a susținut că dimensiunea și domeniul de aplicare al noului program de construcție ar descuraja ambițiile navale ale altor puteri. Prin descurajarea creșterii navale a altor puteri în prezent, britanicii vor putea cheltui mai puțin pe construcția navală în viitor.
Fondurile mari și generate rapid votate de Parlament și garantate pe o perioadă de cinci ani au oferit și stimulente economice imediate. Eforturile anterioare de construcție navală au fost oprite din cauza unei alocații anuale insuficiente. Fără fondurile pentru finalizarea navelor de război, producția a durat mai mult și a costat mai mult. Prin finanțarea extinderii pe o perioadă de cinci ani, soldurile reziduale de la un an ar putea fi transferate la următorul, permițând producției să continue neîntrerupt, la costuri foarte reduse. Aceasta a vizat, de asemenea, finalizarea navelor de război britanice mai repede decât puterile sale rivale. În teorie, domeniul de aplicare și viteza producției nu numai că vor reduce costurile, ci și vor împiedica alte puteri să spere să se potrivească cu producția britanică.
Urmări
În practică, a existat un succes economic limitat, dar a eșuat ca factor de descurajare. Finanțarea navelor de război pe parcursul a cinci ani a permis producției să continue neîntrerupt, cu depășiri de costuri reduse și întârzieri limitate. O cerere coincidentă de nave comerciale, construite în aceleași șantiere navale private ca unele dintre navele de război, a dus la creșteri minime ale costurilor forței de muncă și ale materialelor. Cu toate acestea, speranțele lordului George Hamilton de a reduce viitoarele cheltuieli navale au fost distruse, deoarece creșterea producției britanice a fost în curând egalată de Franța și Rusia . În timp ce Marea Britanie finalizase 10 corăbii și avea alte 3 fie în construcție, fie proiectate, francezii și rușii începuseră construcția a 12 corăbii combinate, cu alte 3 proiectate. O altă expansiune britanică, cunoscută sub numele de Programul Spencer , a urmat în 1894 cu scopul de a egala creșterea navală străină la un cost de peste 31 de milioane de lire sterline. În loc să descurajeze expansiunea navală a puterilor străine, actul a contribuit probabil la o cursă a armamentelor navale. Alte puteri, inclusiv Germania și Statele Unite, și-au întărit navele în anii următori, deoarece Marea Britanie a continuat să își mărească propriile cheltuieli navale.
Vezi si
Referințe
Surse
- Lambert, Nicholas A. Revoluția navală a lui Sir John Fisher , (Columbia: University of South Carolina Press, 2002), 3-4, 29-30.
- Marder, Arthur . Anatomia puterii maritime britanice: o istorie a politicii navale britanice în era pre-dreadnought, 1880-1905 (1976) cap 8
- Parkinson, Roger. Marina victoriană târzie: era pre-Dreadnought și originile primului război mondial , (Suffolk: Boydell Press, 2008)
- James Levy, recenzie a Marinei Victoriene târzii , de Roger Parkinson, Jurnalul de Istorie Militară , ianuarie 2008, 293-294.
- Sondhaus, Lawrence. Naval Warfare, 1815-1914 , (New York: Routledge, 2001)
- Sumida, Jon Tetsuro. În apărarea supremației navale: finanțe, tehnologie și politica navală britanică, 1889-1914 , (New York: Routledge, 1993)