Cuirasat de clasă suverană regală - Royal Sovereign-class battleship

, Cu o mare Bordul liber Royal Sovereign în curs de desfășurare într - o mare moderată
Prezentare generală a clasei
Nume	Clasa suverană regală
Operatori	Marina Regală
Precedat de	Clasa Trafalgar
urmat de	Clasa Centurion
Subclase	Hood
Construit	1889–1894
În comision	1892–1915
Efectuat	8
Retras	2
Casat	6
Caracteristici generale
Tip	Cuirasat pre-dreadnought
Deplasare	14.150 tone lungi (14.380  t ) (normal)
Lungime	380 ft (115,8 m) ( pp )
Grinzi	75 ft (22,9 m)
Proiect	27 ft 6 in (8,4 m)
Putere instalată	11.000  ihp (8.200 kW) 8 cazane cilindrice
Propulsie	2 arbori; 2 motoare cu abur cu expansiune triplă
Viteză	17,5 noduri (32,4 km / h; 20,1 mph)
Gamă	4.720  nmi (8.740 km; 5.430 mi) @ 10 noduri (19 km / h; 12 mph)
Completa	670-692
Armament	2 × tunuri duble de 13,5 in (343 mm) 10 × tunuri simple de 6 in (152 mm) 10 × tunuri simple cu 6 pdr de 2,2 in (57 mm) 12 × tunuri simple de 3 pdr de 1,9 in (47 mm) Tuburi pentru torpile de 7 × 18 in (450 mm)
Armură	Curea linie de plutire : 14–18 in (356–457 mm) Pereții de compartimentare : 14-16 în (356-406 mm) Barbete : 279-432 mm (11-17 in) Casemate : 152 mm Turnul conning: 12-14 in (305-356 mm) Puntea : 64–76 mm (2,5–3 in) Turele de armă : 279-432 mm (11-17 in)

Royal Sovereign clasa a fost un grup de opt nave de luptă de pre-Dreadnought construite pentru Royal Navy in 1890.. Navele și-au petrecut cariera în Marea Mediterană , în acasă și în flotele Canalului , uneori ca nave pilot , deși mai multe au fost mobilizate pentru serviciul cu escadrila zburătoare în 1896, când tensiunile cu Imperiul German erau mari în urma atacului Jameson din Africa de Sud . Trei nave au fost alocate Escadrilei Internaționale formate când creștinii greci s-au revoltat împotriva stăpânirii Imperiului Otoman în Creta în 1897–1898.

În jurul anilor 1905–1907, acestea erau considerate învechite și erau reduse la rezervă . Navele au început să fie vândute pentru resturi începând cu 1911, deși împărăteasa Indiei a fost scufundată ca navă țintă în timpul proceselor de artilerie din 1913. Hood a fost echipat cu primele bombe anti-torpilă care au evaluat schemele de protecție subacvatică în 1911 înainte de a fi distruse ca o navă bloc la câteva luni după începerea primului război mondial în august 1914. Numai Revenge a supraviețuit pentru a vedea serviciul activ în război, în timpul căruia a bombardat litoralul belgian . Redenumită Redoubtable în 1915, a fost ascunsă mai târziu în acel an ca navă de cazare până când a fost vândută pentru resturi după război.

fundal

Altitudinea dreaptă, planul punții și secțiunea corpului, așa cum este descris în Anul naval al lui Brassey 1906

La sfârșitul anilor 1880, presiunea asupra guvernului pentru a moderniza și extinde Marina Regală era în curs de construire. O frică de război cu Rusia în 1885 în timpul incidentului Panjdeh , eșecul flotei blocante de a conține navele de atac în port în timpul manevrelor flotei din 1888 și evaluări mai realiste ale numărului de nave necesare pentru îndeplinirea sarcinilor necesare într-un război împotriva Franței , împreună cu expozițiile unor jurnaliști influenți precum WT Stead , au dezvăluit slăbiciuni grave în marină. Guvernul a răspuns cu Legea privind apărarea navală din 1889 , care prevedea 21,5 milioane de lire sterline pentru un vast program de extindere, din care cele opt nave din clasa Royal Sovereign erau piesa centrală. Legea a oficializat, de asemenea , standardul cu două puteri , prin care Marina Regală a căutat să fie la fel de mare ca următoarele două mari puteri navale combinate.

Lucrările preliminare privind ceea ce avea să devină suveranul regal au început în 1888, iar Consiliul Amiralității l-a îndrumat pe directorul construcțiilor navale , Sir William White , să proiecteze o versiune îmbunătățită și mărită a clasei Trafalgar . Aceste nave erau echipate cu turele de armă , a căror greutate impunea ca acestea să fie nave cu bord liber pentru reducerea greutății lor superioare . White, cu toate acestea, a susținut cu insistență pentru un design de bord liber pentru a îmbunătăți capacitatea noilor nave de a lupta și de a aburi pe vreme grea. Aceasta însemna că armamentul nu putea fi montat decât în barbete mai ușoare, mai puțin blindate . După multe discuții, consiliul a venit în viziunea lui White, iar designul seamănă cu o versiune mărită a clasei Admiral anterioare , deși una dintre cele opt nave, Hood , a fost construită ca o navă-turelă cu bord liber, în raport cu First Sea Lord , Amiralul Sir Arthur Hood , care susținuse cu tărie acest tip. The Royal Sovereign S sunt adesea considerate primul de tipul de vas de război care va deveni cunoscută după punerea în funcțiune a revoluționar cuirasat în 1906 ca pre-dreadnoughts .

Proiectare și descriere

Navele au deplasat 14.150 tone lungi (14.380  t ) la sarcină normală și 15.580 tone lungi (15.830 t) la sarcină profundă . Aveau o lungime între perpendiculare de 380 picioare (115,8 m) și o lungime totală de 410 picioare 6 inci (125,1 m), o grindă de 75 picioare (22,9 m) și un pescaj de 27 picioare 6 inci (8,4 m).

Inițial, clasa a fost concepută pentru a fi echipată cu o nouă sârmă înfășurată, pistol lung de 40 de calibru, de 12 inci. Cu toate acestea, nava a fost echipată cu tunuri de 13,5 inch, similare cu cele găsite pe seria de nave "Admirals", deoarece bordul a necesitat 4 dintre cele mai grele tunuri disponibile pe navă.

Acele nave echipate cu barbete aveau un bord liber de 5,9 m (19 picioare 6 inci) (aproximativ 90% din liniile directoare moderne), oferit de adăugarea unei punți suplimentare suplimentare , care le-a îmbunătățit performanțele în marea grea. Pentru a-și reduce greutatea superioară, White le-a oferit o cantitate semnificativă de cămin . Hood ' necăptușită s, cu toate acestea, a fost de numai 11 picioare 3 inci (3,4 m), ceea ce înseamnă că a fost foarte umed si viteza pierdut rapid ca înălțimea valurilor a crescut. Ea a fost ultima corăbie britanică cu turnulețe grele, în stil vechi, și toate viitoarele corăbii britanice aveau un design cu bord liber și aveau armamentul principal în barbete, deși adoptarea unor tunuri blindate și rotative peste barbete a dus treptat la ele fiind numit și „turnulețe”.

Hota cu bord liber, echipată cu turele

O altă problemă cu Hood a fost că stabilitatea unei nave se datorează în mare măsură bordului liber la unghiuri mari de rulare, așa că a trebuit să i se acorde o înălțime metacentrică mai mare (distanța verticală dintre metacentru și centrul de greutate de sub ea) de aproximativ 4,1 picioare (1,2 m) în loc de 3,6 picioare (1,1 m) din restul suveranului regal pentru a o face să se rostogolească mai puțin în mări agitate. Acest lucru a avut ca efect reducerea perioadei de rulare cu aproximativ 7% în comparație cu nava soră , ceea ce, la rândul său, a făcut ca armeria ei să fie mai puțin precisă. White a ales în mod intenționat o înălțime metacentrică mare pentru a minimiza rularea și nu credea că sunt necesare chile de santină . Când în decembrie 1893, Rezoluția a suferit o rulare grea în timpul unei furtuni puternice, care i-a adus clasei porecla Rolling Ressies , sora ei, Repulse , a fost echipată cu chile de santină, în timp ce încă se potrivea și și-a demonstrat în mod concludent eficacitatea în timpul studiilor comparative.

Împărăteasa Indiei, echipată cu barbete

Royal Sovereign s - au alimentat de o pereche de trei cilindri, verticale motoare cu abur triplu expansiune , fiecare conduce un ax elice , cu ajutorul aburului furnizat de opt cazane cilindrice care funcționează la o presiune de 155  psi (1069  kPa ; 11  kgf / cm ² ). Motoarele au fost proiectate pentru a produce un total de 9.000 de cai putere indicați (6.700 kW) la un tiraj normal și o viteză de 16 noduri (30 km / h; 18 mph); folosind tiraj forțat , se aștepta să producă 11.000 ihp (8.200 kW) și o viteză maximă de 17,5 noduri (32,4 km / h; 20,1 mph). Royal suveranului nave -clasa a depășit aceste viteze confortabil; Royal Sovereign însăși a atins 16,43 noduri (30,43 km / h; 18,91 mph) de la 9.661 ihp (7.204 kW) cu tiraj natural. Cu toate acestea, încercările la tiraj forțat i-au deteriorat cazanele, deși nava a atins 18 noduri (33 km / h; 21 mph) de la 13.360 ihp (9.960 kW). Drept urmare, Marina a decis să nu împingă cazanele din clasa Royal Sovereign peste 11.000 ihp pentru a preveni daune similare. Navele transportau maximum 1.420 tone lungi (1.443 t) de cărbune, ceea ce le oferea o autonomie de 4.720 mile marine (8.740 km; 5.430 mi) cu o viteză de 10 noduri (19 km / h; 12 mph).

Armament și armură

Aproape de barbeta din spate la bordul Împărătesei Indiei

Un nou și mai puternic pistol de 12 inci (305 mm) a fost preferat de către consiliul de administrație, dar acesta era încă în curs de dezvoltare, astfel încât pistolul BL de calibru 32 de 13,5 inci (343 mm) 67 de tone lungă (68 t) a folosit în clasele precedente s-a ales. Cele patru tunuri erau montate în două barbete duble, în formă de pară sau turnulețe circulare, una în față și una în pupa a suprastructurii . Barbetele erau deschise, fără glugă sau scuturi , iar armele erau complet expuse. Palanele de muniție se aflau în vârful barbetei, iar armele trebuiau să se întoarcă în poziția înainte și înapoi pentru a fi reîncărcate. Cojile de 1.250 de lire sterline (570 kg) lansate de aceste arme au fost creditate cu capacitatea de a pătrunde 711 mm de fier forjat la 910 m, folosind o încărcare de 290 kg de maro fără fum. cacao (SBC) . La o altitudine maximă de + 13,5 °, tunurile aveau o rază de acțiune de aproximativ 10.930 m cu SBC; mai târziu, o sarcină de 187 de lire sterline (85 kg) de cordită a fost înlocuită cu SBC, care a extins raza de acțiune la aproximativ 12.620 de metri (11.540 m). Navele transportau 80 de runde pentru fiecare armă.

Armament secundar din zece (QF)-ardere rapidă de 6 inch (152 mm) arme a fost un upgrade semnificativ peste șase QF 4.7 inch (120 mm) , tunurile din Trafalgar clasei. Aceste arme au fost destinate să distrugă structura neînarmată a adversarilor lor și au fost distanțate pe două punți, astfel încât o singură lovitură să nu dezactiveze mai mult de una. Patru tunuri erau situate pe puntea principală și erau utilizabile doar pe vreme calmă, deoarece erau atât de aproape de linia de plutire a navelor , în timp ce armele rămase erau deasupra lor pe puntea superioară. Împreună cu aprovizionarea cu muniție de 200 de runde pe armă, armele cântăreau aproximativ 500 de tone lungi (508 t) și au fost unul dintre motivele creșterii mari a deplasării față de navele anterioare. Pistolele au lansat obuzele de 45 de kilograme (100 kg) până la o rază de acțiune de 11.400 de metri (10.400 m) la cota maximă de + 20 °. Șaisprezece tunuri QF de 6 pounders de 2,2 inchi (57 mm) de un tip necunoscut și o duzină de tunuri QF de 3 pounders de 1,9 in (47 mm) Hotchkiss au fost montate pentru apărare împotriva torpilelor ( Hood avea doar opt pounders de 6). Royal suveranului nave -clasa montat , de asemenea , șapte de 14 inch (356 mm) tuburi de torpile , două și patru submersibil deasupra apei pe deochiate , plus o apă de mai sus la pupa.

Royal Sovereign schema blindaj era similară cu cea a Trafalgar s, ca linie de plutire centura de armură compus protejat numai zona dintre barbettes. Centura de 14–18 inci (356–457 mm) avea o lungime de 250 picioare (76,2 m) și avea o înălțime totală de 2,6 m (8 picioare), din care 1,5 m (5 picioare) era sub apă. Transversali pereți etanși 16 inci (406 mm) (forward) și 14 inci format (pupa) grosime centrală citadela blindate . Deasupra curelei se afla o bandă de armură de 4 inci (102 mm), susținută de buncăre adânci de cărbune, care era terminată de pereți oblici de 3 inci (76 mm) care conectau armura laterală superioară la barbete. Plăcuțele șarpantei superioare erau armuri Harvey numai în Royal Sovereign ; surorile ei aveau oțel nichel , deși Hood ' plăcile s erau 4,375 inci (111 mm) grosime.

Barbetele și turelele de armă au fost protejate de armuri compuse, cu grosimi cuprinse între 16 și 17 inci (406 până la 432 mm), iar cazematele pentru pistoalele principale de 6 inci au o grosime egală cu diametrul lor. Palanele de muniție către tunurile secundare ale punții principale aveau o grosime de 2 inci (51 mm), în timp ce cele pentru tunurile de pe puntea superioară erau de două ori mai mari. Puntea de armură scufundată avea o grosime de 3 inci în mijlocul navei și redusă la 2,5 inci (64 mm) spre capetele navei; capătul înainte curbat în jos pentru a întări berbecul în formă de plug . Pereții turnului de comandă înainte aveau o grosime de 12-14 inci (305-356 mm), iar tubul de comunicații care cobora până la puntea de blindaj avea o grosime de 8 inci (203 mm). Turnul conning de la pupa a fost protejat de plăci de 3 inci, la fel ca și tubul său de comunicație. Între 1902 și 1904, scuturile subțiri ale armelor care protejau armele de 6 inci ale punții superioare au fost înlocuite de cazemate blindate în toate navele, cu excepția Hood , a căror lipsă de stabilitate a împiedicat adăugarea unor astfel de greutăți ridicate în navă.

Modificări

Chile de santină au fost montate în 1894–1895 pe toate navele care nu aveau. Pistolele de trei lire din vârfurile de luptă superioare au fost scoase de pe toate navele în 1899–1902, la fel ca și scuturile de arme ale armelor din vârfurile de luptă inferioare, cu excepția Împărătesei Indiei care a păstrat-o pe a ei până în 1903–1904. Tuburile torpilei de deasupra apei au fost îndepărtate de pe toate navele în 1902–1905 și cazemate blindate au fost montate pe tunurile de 6 inci de pe puntea superioară între 1902 și 1904. Echipamente de control al incendiului și telemetre au fost instalate în fiecare navă în 1905–1908 și toate armele ușoare au fost scoase de pe puntea principală și de pe vârfurile de luptă până în 1909. Podul de după a fost îndepărtat de toate, cu excepția Răzbunării, în 1910. Doi ani mai târziu, nava respectivă a pus armele ei la 254 mm pentru testare; garniturile au fost îndepărtate în octombrie 1912.

După începerea primului război mondial, Revenge a fost modificat pentru taxele de bombardament de coastă. Pentru a extinde raza de acțiune a pistolelor sale, acestea au fost reduse până la 305 mm. În anul următor, i s-au montat umflături anti-torpile.

Navele

Istoria operațională

Royal Sovereign , Repulse , Resolution și Empress of India au fost atribuite inițial flotei din Canalul Mânecii, Royal Sovereign servind drept flotă pilot și ultima navă ca pilot al celui de-al doilea comandant . Răzbunarea și Royal Oak au fost comandate în Escadrila Zburătoare în 1896, când tensiunile cu Imperiul German au crescut în urma raidului Jameson din Africa de Sud , cu primul ca pilot. Ramillies a devenit pilotul flotei mediteraneene și i s-a alăturat Hood . Toate navele Flotei Canalului au participat la revizuirea flotei Reginei Victoria Diamond Jubilee în 1897. Împărăteasa Indiei și Royal Sovereign au fost transferate în Marea Mediterană la scurt timp după revizuire, deși doar fosta navă s-a alăturat Ramillies și Hood ca parte a Escadrilei Internaționale, o multinațională forță care a intervenit în răscoala creștină greacă din 1897–1898 împotriva stăpânirii Imperiului Otoman în Creta.

Începând din 1900, acele nave desfășurate în Marea Mediterană, cu excepția Hood , au început să se întoarcă acasă și de multe ori au servit ca gardă de coastă sau navă de pază înainte de a începe o reparație lungă în 1902–1903. Împărăteasa Indiei a fost prima dintre surori care a fost reamenajată și a fost singura navă din clasă prezentă la Coronation Fleet Review a regelui Edward al VII-lea în august 1902. Nava a servit drept pilot al comandantului flotei de origine după reamenajarea ei până când a fost ușurată de Royal Oak în 1904. Răzbunarea a fost a doua navă care și-a completat reamenajarea și a fost pilotul flotei de origine până în 1905. Majoritatea surorilor au fost plasate în rezervă după finalizarea reamenajării lor, deși de obicei a participat la manevrele anuale ale flotei.

Rezoluția a fost prima navă a clasei care a fost plasată în rezervă în iunie 1904. Royal Sovereign , Ramillies , Repulse , Revenge , Royal Oak și Empress of India au urmat în 1905. Ultima navă s-a ciocnit accidental cu submarinul HMS  A10 în anul următor. Cu excepția Răzbunării , toate au fost scoase din serviciu în 1909–1912 și împărăteasa Indiei a fost scufundată ca navă țintă în 1913. Royal Sovereign și Ramillies au fost vândute pentru resturi în octombrie 1913, fiind precedate de Repulse în iulie 1911 și urmat de Royal Oak în ianuarie 1914 și Rezoluție în aprilie.

Hood și-a servit cea mai mare parte a carierei active cu Flota Mediteraneeană, unde bordul său liber era mai puțin dezavantajat. Nava a fost plasată pe scurt în rezervă în 1900 și a devenit o navă de pază în anul următor. S-a întors în Marea Mediterană la sfârșitul anului 1901, dar a rămas acolo doar un an înainte de a se întoarce la Chatham Dockyard pentru reparare. Hood a fost repartizată flotei interne la finalizarea acesteia la mijlocul anului 1903 și a fost redusă la rezervă la începutul anului 1905. Patru ani mai târziu a devenit nava de primire la Queenstown, Irlanda . Hood a fost folosit la dezvoltarea bombelor anti-torpile în 1911–1913 și a fost prăbușit la sfârșitul anului 1914 pentru a acționa ca o navă de bloc peste intrarea sudică a portului Portland .

Răzbunarea a fost reluată în 1906 ca navă de antrenament pentru artilerie, până când a fost plătită în 1913. A fost reînnoită în anul următor, după începerea primului război mondial, pentru a bombarda coasta Flandrei ca parte a patrulei Dover , în timpul căreia a fost lovit de patru ori, dar nu a fost grav afectat. La începutul anului 1915, a fost montată umflături anti-torpilă, prima navă care a fost dotată cu acestea din punct de vedere operațional. Mai târziu în acel an, nava a fost redenumită Redoubtable pentru a-și lansa numele pentru a fi folosită de noua corăbiată Revenge și a fost reamenajată ca navă de cazare până la sfârșitul anului. Ultimul membru supraviețuitor al clasei sale, nava a fost vândută pentru resturi în noiembrie 1919.

Note

Referințe

• Brown, David K. (1997). Warrior to Dreadnought: Warship Development 1860–1905 . Londra: Chatham. ISBN 978-1-86176-022-7.
• Burt, RA (2013) [1988]. Cuirasate britanice 1889–1904 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-065-8.
• Campbell, NJM (1981). „Armele navale britanice 1880–1945 nr. 2 și 3”. În Roberts, John (ed.). Warship V . Londra: Conway Maritime Press. pp. 96–97, 200–202. ISBN 978-0-85177-244-8.
• Campbell, NJM (1982). „British Naval Guns 1880–1945 No. 5”. În Roberts, John (ed.). Navă de război VI . Londra: Conway Maritime Press. pp. 43-45. ISBN 978-0-87021-981-8.
• Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860-1905 . Greenwich, Marea Britanie: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-8317-0302-8.
• Clowes, Sir William Laird. Marina regală: o istorie de la cele mai vechi timpuri până la moartea reginei Victoria, volumul șapte . Londra: Editura Chatham, 1997. ISBN  1-86176-016-7 .
• Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navele Marinei Regale: Înregistrarea completă a tuturor navelor de luptă ale Marinei Regale (Rev. ed.). Londra: Editura Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8.
• Friedman, Norman (2018). Cuirasate britanice din epoca victoriană . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-329-0.
• Friedman, Norman (2011). Armele navale din Primul Război Mondial . Barnsley, Marea Britanie: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7.
• Parkes, Oscar (1990). British Battleships (reeditare a ediției din 1957). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
• Roberts, John (1992). „Epoca pre-Dreadnought 1890–1905”. În Gardiner, Robert (ed.). Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship 1815–1905 . Istoria navei a lui Conway. Londra: Conway Maritime Press. pp. 112–133. ISBN 978-1-55750-774-7.
• Silverstone, Paul H. (1984). Directorul navelor de capital ale lumii . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.

linkuri externe

• Primul Război Mondial Naval Combat
• Proiectul Dreadnought