Nr. 214 Squadron RAF - No. 214 Squadron RAF
| Nr. 214 Squadron RAF | |
|---|---|
 Un război electronic B-17 Fortress Mk III al 214 Squadron, august 1944
| |
| Activ | 1917–1920 1935–1977 |
| Țară |
 Regatul Unit
|
| Ramură |
 Royal Air Force
|
| Motto (uri) |
Latină : Ultor in umbris („Răzbunarea în umbre”) |
| Insignia | |
| Heraldica escadronului | A nightjar volant affrontée |
| Codurile escadrilei |
214 (ianuarie 1937 – aprilie 1939) UX (aprilie 1939 – septembrie 1939) BU (septembrie 1939 – iul 1945) QN, PX * (noiembrie 1946 – aprilie 1951, * utilizat doar de zborul „C”) |
Escadra nr. 214 este o fostă unitate a Royal Air Force .
Istorie
Primul Război Mondial
Escadrila nr. 214 a fost formată din Escadrila nr. 14 Royal Naval Air Service (RNAS), el însuși fostul Escadron nr. 7A RNAS preluând noul număr doar pe 9 decembrie 1917. Odată cu crearea RAF de la Royal Flying Corps și RNAS la 1 aprilie 1918 a primit numărul 214. Ulterior i s-a acordat titlul mai complet nr .
Nr. 214 Escadrila a început cu bombardierul Handley Page Type O / 100, dar în curând a obținut O / 400 mai puternic la mijlocul anului 1918, cu care a continuat să zboare împotriva țintelor strategice germane. În perioada 29 iunie - 23 octombrie 1918, escadrila 214 a avut sediul la RAF Saint Inglevert .
Între războaie
După război, escadra a fost mutată în Egipt, dar a fost desființată la 1 februarie 1920, cu echipajul său și avioanele au fuzionat în Nr. 216 Squadron RAF .
La 16 septembrie 1935, zborul „B” al escadronului nr. 9 RAF a fost folosit pentru a crea o nouă escadronă 214. Din nou, un escadron de bombardieri îl avea pe Vickers Virginia Mk. X bombardiere de noapte la RAF Boscombe Down .
Al doilea război mondial
La izbucnirea celui de- al doilea război mondial, acesta a re-echipat Vickers Wellington, care a fost înlocuit în 1942 cu Short Stirling mai mare , după ce s-a mutat la RAF Stradishall .
Mai târziu, Escadra s-a mutat la RAF Chedburgh . Memoriile unui pilot al Forțelor Aeriene Regale Canadiene povestesc prima sa operațiune cu Escadra, cu Stirlings care rulează „meditativ” de-a lungul unei: „... perimetre de cale [care] circula la o sută de metri de pubul Chedburgh, în fața căruia localnicii. ... se adunaseră pentru spectacolul lor nocturn. " Ținta era Hanovra.
Într-un moment în care pierderile de la Stirling au dus la retragerea aeronavei din bombardarea Germaniei, escadronul a fost transferat la RAF Downham Market în decembrie 1943. În ianuarie 1944, escadronul a fost transformat în operațiuni speciale, aderându-se la numărul 100 al grupului RAF pentru contramăsuri electronice în sprijinul principalele operațiuni de bombardare.
Escadra a folosit Boeing Fortress Mk II și Mk III și Stirlings. Aceștia au folosit sistemul de blocare cu numele de cod „ Airborne Cigar ” (ABC) pentru a bloca comunicațiile germane de luptă de noapte . Operatorii de radio vorbitori de limbă germană ar identifica și bloca emisiile controlerelor de la sol și, de asemenea, ar reprezenta ei înșiși controlorii de la sol, cu intenția de a îndrepta luptătorii de noapte departe de fluxurile de bombardiere . Cel puțin unele dintre cele 214 de escadrile B-17 au fost echipate cu „Piperack” care contracarează radarul de interceptare aeriană Lichtenstein SN-2 al germanilor .
După încheierea războiului, escadrila s-a reformat la RAF Aldergrove la 1 martie 1948 și a operat Handley Page Halifax GR.6 până la 18 octombrie 1948.
Postbelic
În iulie 1955, escadronul era programat să fie format la RAF Laarbruch, în Germania de Vest , ca parte a Royal Air Force Germania , dar înainte de finalizarea formării au fost primite instrucțiuni că noua escadronă de formare va fi desemnată Nr. 80 Squadron RAF .
A operat Vickers Valiant de la RAF Marham , în perioada 21 ianuarie 1956 - 28 februarie 1965. Leonard Trent , un câștigător al Crucii Victoria , a fost primul CO al escadrilei Valiant și a fost succedat de viitorul șef al Statului Major al Aerului și Mareșal al RAF Michael Beetham . Valiant a fost la început activ ca bombardier V, dar a fost apoi transformat în cisterne. Desființată în 1965, s-a reformat în anul următor cu cisterna Handley Page Victor și a continuat până la desființarea definitivă în 1977.
Accidente și incidente
- La 10/11 august 1943, sergentul de zbor Harry Ernest Hall era pilotul unei aeronave stricate care se întorcea din operațiuni, după ce a pierdut un motor. Când s-a apropiat de Bexhill pe coasta de sud a Angliei, aeronava a rămas fără combustibil și s-a scufundat aproape fără control în mare. Echipajul a fost temporar eliminat de impact și aeronava s-a umplut rapid cu apă. F / S Hall a fost primul care și-a revenit și primele sale gânduri au fost pentru siguranța echipajului său. El a găsit operatorul fără fir rănit și plutind chiar sub astrodom și, în ciuda apei în creștere rapidă și cu totală ignorare a propriei siguranțe, a reușit să-l scoată din aeronavă și să-l asigure în siguranță într-un murdar. Apoi s-a întors la aeronavă pentru a căuta navigatorul și inginerul de zbor care lipseau. Cinci membri ai echipajului au fost preluați ulterior de o lansare de salvare aeriană / maritimă, doi au murit. Într-o situație disperată, agravată de întuneric, F / S Hall a manifestat curaj și răceală extremă pe tot parcursul. Din păcate, F / S Hall a fost ucis în operațiuni șase săptămâni mai târziu. Pentru faptele sale, Sala F / S a primit Medalia Imperiului Britanic de către Majestatea Sa Regele George al VI-lea, înmânată mamei sale postum.
- La 19 august 1968, Victor K1 XH646 s-a ciocnit în aer în apropierea Holt, Norfolk, pe vreme rea, cu un 213 Squadron English Electric Canberra WT325 , toți cei patru membri ai echipajului Victor și toți trei la bordul Canberra au murit.
Referințe
Operația radio din incidentul din 1943 a fost Robert Victor Moorby, iar navigatorul a fost Eric Smith, care a murit. Bob Moorby a fost internat în spital pentru rănile sale și, la întoarcerea în escadronă, încă incapabil să zboare, a văzut F / S Hall și un echipaj compus decolând într-un raid, pentru a nu se mai întoarce niciodată. Bob Moorby a scris o scrisoare de mulțumire echipajului de salvare din Golful Pevensey . Nota sa este o expoziție la Muzeul Brenzett de pe mlaștinile Romney din Kent. Ulterior a fost transferat grupului 100 special format pentru operațiuni de bruiaj electronic împotriva luptătorilor de noapte germani. Uniforma lui Bob Moorby, medaliile, trusa rămasă (cască de zbor, șepci etc.), cărțile de operare, înregistrarea serviciului și medaliile au fost donate muzeului RAF din Norwich, unde sunt centrate înregistrările escadrilei.
În Cultura Populară
Operațiunile și echipajele de bombardiere din timpul celui de-al doilea război mondial din RAF Stradishall din 214 Squadron au constituit baza pentru drama BBC din 1948 și 1949 "I Shan't Be Home To Dinner", scrisă de actrița BBC Radio Freda Falconer, văduva 214 Squadron Observer Flt / Lt Keith Falconer DFC Piesa, de asemenea, a făcut un turneu cu succes în Marea Britanie în 1949-1950 ca producție scenică. La fel ca multe alte soții ale RAF, autorul a ales să trăiască alături de soțul ei pe tot parcursul serviciului său activ, în pachete externe. Ea și-a atras atenția pe fundalul său, pentru a conduce vârful de lance, pentru a menține moralul ridicat la bază, cu munca ei organizând petreceri de concert și divertisment.
Piesa a explorat sentimentul puternic al familiei și al sprijinului reciproc generat pe aerodromurile RAF din cel de-al doilea război mondial, înregistrând cum a fost viața de zi cu zi pe teren, atât pentru echipajele aeriene, cât și pentru soțiile, îndrăgostiții și familiile care au servit și prin prezența și sprijinul lor. Scrisă pentru a aduce un omagiu vitejiei aviatorilor, piesa este foarte probabil unică, deoarece piesa de război scrisă de o femeie care, pentru prima dată, a strălucit și o lumină pe pământ, a sprijinului „soțiilor care au așteptat” pe tot parcursul războiului, de asemenea, unul dintre singurele drame scrise de o femeie care vor fi produse în slotul amiral de primăvară BBC Radio Saturday Night Theatre.
Odată ce Rusia a intrat în război, escadrila nr. 214 își va juca rolul în efortul urgent al lui Churchill de a demonstra că RAF ar putea duce lupta până la Berlinul însuși. Un val de 197 de bombardiere a fost lansat pe 7 și 8 septembrie 1941, încercând ținte de rază lungă în jurul și în jurul Berlinului, inclusiv Wellingtons de la escadrila 214. Flt / Lt Keith Falconer își încheiase turul de serviciu și acum urma să se transfere la Bramscote pentru o perioadă ca instructor. În mod neobișnuit, noul CO al escadrilei, Wg Cdr GL Cruickshanks DFC însuși a zburat Vickers Wellington R1784 în misiunea din 8 septembrie 1941 cu un echipaj voluntar ales: sergentul Leonard Tyne Chapman (Operator fără fir / Air Gunner), Sqn / Ldr William Davies, Fg / Off William Esplen, (Operator fără fir / Air Gunner), Flt / Lt Keith James Falconer (Observator) și Sgt Arthur Norman Page. 214 Squadron a pierdut doar un singur Wellington - R1874 - cu toți cei șase membri ai echipajului său uciși în acțiune asupra Berlinului. Au fost în cele din urmă îngropați împreună în cimitirul de război din Pichelsberg, Berlin, sacrificiul lor final nefiind obligat de datorie, dar dat în mod voluntar. Înainte de cariera sa de serviciu, comandantul de aripă Grahame Cruickshanks a fost un cunoscut cricketer sud-african. De asemenea, de remarcat, operatorul wireless al misiunii, William Esplen, a fost un pilot de curse amator de succes și fiul fondatorului celebrei companii de design de mobilier Ercol. Freda Falconer și-a spus povestea, cu numele schimbate, în prima versiune a piesei difuzate ca BBC Radio Wednesday Matinee în 1948. Radio Times a raportat un răspuns public neobișnuit de puternic, cu un val de scrisori care s-au revărsat pe BBC după difuzare de la ascultători mișcați de descrierea sa intensă și complet autentică a unei experiențe larg împărtășite. Ulterior, povestea despre viața bazei RAF Stradishall din 214 Squadron a fost extinsă din nou de către autor și difuzată ca producție de Saturday Night Theatre la 23 iulie 1949 și pe scene din toată țara, ajungând înapoi la Londra pentru săptămâna Bătălia Marii Britanii 1950 la Teatrul Richmond .
Referințe
Bibliografie
- Jefford, CG (1988). Escadrile RAF. O înregistrare cuprinzătoare a mișcării și echipamentului tuturor escadrilelor RAF și a antecedentelor lor din 1912 . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.
- Peden, Murray (4 decembrie 2004). O mie va cădea . Toronto : Dundurn Press. ISBN 978-1-55002-454-8.
- Istoria Nr. 211–215 Escadrile de pe RAF Web