Escadrila 79 RAAF -No. 79 Squadron RAAF

Escadrila 79 RAAF
stema escadronului nr. 79; Phoenix simbolizează multiplele ocazii în care escadrila a fost desființată și reformată.
Activ	1943–1945 1962–1968 1986–1988 1998–actual
Țară	Australia
Ramura	Forțele Aeriene Regale Australiane
O parte din	Aripa nr. 78
Baza actuală	Baza RAAF Pearce
Motto(e)	„Născut pentru acțiune”
Angajamente	Al doilea război mondial Campania Noua Britanie Campanie pentru Insulele Amiralității
Comandanti
Comandanți de seamă	Alan Rawlinson (1943)
Aeronava zburată
Luptător	Spitfire (1943–1945) CAC Sabre (1962–1968) Mirage III (1986–1988)
Antrenor	Aermacchi MB-326 (1998–2001) Hawk 127 (2000–actual)
Transport	DHC-4 Caribou (1986–1988)

Escadrila nr. 79 este o unitate de pregătire de zbor a Forțelor Aeriene Regale Australiane (RAAF) , care a fost formată de patru ori din 1943. Escadrila a fost înființată în mai 1943 ca o unitate de luptă echipată cu Supermarine Spitfires și, ulterior, a avut loc lupte în sud-vest . Teatrul Pacific al celui de-al Doilea Război Mondial . Între iunie 1943 și sfârșitul războiului în august 1945, a zburat cu patrule de apărare aeriană pentru a proteja bazele și navele aliate , a escortat avioanele australiene și americane și a atacat pozițiile japoneze . Escadrila a fost desființată în noiembrie 1945, dar a fost reformată între 1962 și 1968 pentru a opera CAC Sabres de la baza aeriană Ubon din Thailanda. În acest rol, a contribuit la apărarea Thailandei împotriva unui temut atac din partea statelor învecinate și s-a exercitat cu unitățile Forțelor Aeriene ale Statelor Unite . Escadrila nr. 79 a fost activă din nou la baza RAAF Butterworth din Malaezia între 1986 și 1988, unde a operat avioane de luptă Mirage III și un singur transport DHC-4 Caribou în perioada în care escadrilele de luptă ale RAAF făceau tranziția la aeronave noi.

Escadrila a fost reformată în încarnarea actuală în 1998 și este în prezent staționată la baza RAAF Pearce , unde a operat avioane de antrenament Hawk 127 cu reacție din 2000. Rolul principal al unității este de a oferi instruire introductivă pentru avioane cu reacție piloților RAAF, precum și antrenament de perfecționare pe Hawk pentru piloți experimentați. Escadrila nr. 79 sprijină, de asemenea, exercițiile de antrenament ale Armatei Australiane și ale Marinei Regale Australiane în Australia de Vest și Teritoriul de Nord .

Istorie

Al doilea război mondial

Escadrila Nr. 79 a fost formată la stația RAAF Laverton din Victoria la 26 aprilie 1943 sub comanda liderului escadrilului, asul zburător , Alan Rawlinson . Rolul intenționat al escadronului a fost de a folosi avioanele de luptă Spitfire Vc pentru a oferi escortă „de acoperire înaltă” pentru unitățile echipate cu P-40 Kittyhawk ale RAAF care angajau forțele japoneze în campania Noua Guinee . Această cerință a fost considerată urgentă, iar șeful personalului aerian, vicemarșalul aerian George Jones , a ordonat ca Escadronul nr. 79 să primească prioritate pentru stocul limitat de Spitfires al RAAF. Escadrila s-a mutat la Aerodromul Wooloomanata la câteva zile după ce a fost formată și a primit primele Spitfires pe 3 mai. În timp ce la Wooloomanata Escadrila nr. 79 a întreprins exerciții de pregătire pentru a se pregăti de luptă. Alocarea a 24 de Spitfires către escadron a făcut ca Aripa nr. 1 RAAF , care era staționată în apropiere de Darwin și responsabilă cu protejarea orașului împotriva atacurilor aeriene, să sufere de o penurie a acestor avioane în lunile iunie și iulie.

Un escadron nr. 79 Spitfire Mk. VC și echipajul de la sol pe aerodromul Momote în aprilie 1944

Harta Noii Guinei de Est, Noua Britanie și insulele din apropiere

Escadrila 79 a început să se mute pe Insula Goodenough, în zona de război din largul coastei de nord a Papua , la jumătatea lui mai 1943. Partidul său de avans a plecat din Wooloomanata pe 17 mai, urmat de piloți pe 4 iunie. Corpul principal al echipajului de la sol a plecat din Sydney pe 7 iunie. Escadrila a suferit primul său deces pe 13 iunie, când locotenentul de zbor Virgil Brennan - un pilot de luptă cu experiență care doborase 10 avioane ale Axei deasupra Maltei - a murit din cauza rănilor suferite când Spitfire-ul său s-a ciocnit cu un altul în timp ce aterizau la Cairns . În timpul tranzitului unității către Insula Goodenough, Squadronul nr. 79 Spitfires au fost scoase de la Gurney Airfield din Milne Bay de mai multe ori, între 19 și 25 iunie, pentru a intercepta avioanele de recunoaștere japoneze, dar nu i-au deteriorat pe acești intruși.

Escadrila și-a finalizat deplasarea către Insula Goodenough pe 26 iunie și a început să efectueze curse de apărare aeriană de acolo, ca parte a aripii nr. 73 . Nu a interceptat nicio aeronavă japoneză în timp ce opera de la această bază. Escadrila s-a mutat pe aerodromul Kiriwina pe Kiriwina între 9 și 18 august, de unde a operat alături de Escadrila Nr. 76 echipată cu P-40 Kittyhawk . Acesta a fost cel mai apropiat aerodrom aliat de baza principală japoneză de la Rabaul și era de așteptat să fie atacat în mod regulat. Nu s-au făcut raiduri japoneze pe aerodromul în primele săptămâni de desfășurare a escadrilei acolo, iar piloții săi au fost dezamăgiți să nu vadă luptă în timp ce efectuau patrule în sprijinul raidurilor Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite (USAAF) asupra Rabaul. Forțele Aeriene ale Armatei Imperiale Japoneze (IJAAF) au început o serie de atacuri pe insula Goodenough și Kiriwina la începutul lunii octombrie, iar escadrila și-a câștigat prima victorie în 31 octombrie, când unul dintre Spitfires a doborât un avion de vânătoare Kawasaki Ki-61 la 2 mile (3,2 km). km) la nord de Kiriwina (acest tip de avion a fost etichetat „Tony” de către Aliați).

După o perioadă de antrenament, Escadrila nr. 79 a zburat pentru prima dată deasupra teritoriului stăpânit de japonezi pe 27 noiembrie, când opt Spitfire au fost trimise la Gasmata pe New Britain . A doua zi, unul dintre Spitfires a doborât un avion de recunoaștere Mitsubishi Ki-46 „Dinah” la sud de Kitava . Deoarece au fost făcute puține atacuri japoneze împotriva Kiriwinei, piloții Escadronului nr. 79 au devenit frământați. Totuși, patrulele ofensive din Noua Britanie și-au îmbunătățit moralul. Un alt Ki-61 a fost interceptat și doborât de un Spitfire pe 21 decembrie, iar un avion de luptă Mitsubishi A6M „Zero” a fost distrus la sol la Gasmata șapte zile mai târziu. Un Spitfire a fost pierdut în timpul unei patrule în New Britain pe 31 decembrie. În ianuarie și februarie 1944, escadronul a efectuat mături ofensive asupra Noii Britanii, a atacat pozițiile japoneze și a escortat bombardierele aliate. Pe 17 ianuarie, opt Escadrila nr. 79 Spitfires au participat la un atac împotriva unei tabere japoneze de lângă Lindenhafen , care a implicat 73 de avioane australiene; aceasta a fost cea mai mare operațiune RAAF a războiului până în acel moment. Două Spitfires au fost pierdute în timpul operațiunilor din ianuarie și februarie.

Un pilot al escadrilei nr. 79 (purtat uniformă) și doi membri ai echipajului de la sol al escadronului care pozează cu un Spitfire Mk. VIII la Morotai în septembrie 1945

La începutul anului 1944, Aripa nr. 73 a fost selectată pentru a sprijini campania Armatei SUA pentru Insulele Amiralității . Divizia 1 de Cavalerie a început să aterizeze pe insule pe 29 februarie, iar aripa s-a mutat pe pista de aterizare Momote de pe insula Los Negros în martie 1944. Escadrila 79 a devenit operațională acolo cu 24 de avioane pe 29 a lunii. De la Momote, escadronul a efectuat atacuri la sol în sprijinul trupelor americane până când rezistența japoneză a încetat. Nicio aeronavă japoneza nu a fost întâlnită pe parcursul acestei operațiuni. Până la sfârșitul lunii aprilie, rolul principal al Escadrilului 79 a fost să escorteze navele aliate, deși zborul a fost îngreunat de lipsa de piese de schimb. Comandantul escadronului, liderul escadronului MS Bott, a fost ucis într-un accident pe 16 aprilie. Patrolele de escortă de transport maritim au continuat în mai, dar dificultățile de întreținere a Spitfires au redus escadronul la doar două aeronave operaționale, iar alte 12 așteaptă reparații. Din cauza lipsei de avioane, activitățile de zbor ale escadridului s-au limitat la curse de antrenament între august și octombrie, iar disponibilitatea aeronavelor a continuat să fie o problemă până la sfârșitul lunii noiembrie. Pe 9 noiembrie, două Spitfires au încercat fără succes să intercepteze trei avioane de vânătoare japoneze A6M care au atacat portul Hyane ; în timp ce forțele japoneze au fost urmărite de radarul aliaților timp de 25 de minute înainte de atac, Spitfires au fost amestecate numai după ce raiders au părăsit zona. Escadrila 79 a menținut ulterior o patrulare cu trei avioane deasupra Los Negros în timpul zilei până pe 22 noiembrie. Două zile mai târziu, escadrila a fost eliberată din operațiuni înainte de a se muta la Darwin pentru a fi reechipată cu Mark VIII Spitfires mai moderne .

Escadrila 79 a sosit pe aerodromul Sattler la sud de Darwin pe 12 ianuarie 1945 și a primit noul său avion la scurt timp după aceea. A început să se mute în Morotai în Indiile de Est Olandeze (NEI) pe 6 februarie și a devenit operațional acolo ca parte a aripii nr. 80 la sfârșitul lunii martie. Escadrila a efectuat atacuri la sol împotriva pozițiilor japoneze de pe insulele din apropiere până la sfârșitul războiului și a devenit, de asemenea, responsabilă pentru apărarea antiaeriană a lui Morotai din 28 mai. Deși nu au fost întâlnite aeronave japoneze în această zonă, mai multe Spitfire au fost doborâte de foc antiaerien în timpul atacurilor la sol. Operațiunile au fost îngreunate uneori de lipsa de personal, iar mulți dintre aviatorii care au fost detașați la unitate au fost apreciați de comandantul escadronului ca fiind instruiți inadecvat. La 30 iulie, Aripa nr. 80 a fost desființată, iar escadrila a devenit prima unitate zburătoare repartizată noului grup nr. 11 . Acest grup era responsabil pentru sarcinile garnizoanelor în mare parte din Borneo și NEI de est. Escadrila nr. 79 a aruncat pliante cu privire la pozițiile japoneze după ce Japonia a fost de acord să se predea pe 15 august și sa întors în Australia în octombrie 1945. A fost desființată la Oakey Airfield pe 12 noiembrie a aceluiași an. Unitatea a suferit 13 victime mortale în timpul războiului. La sfârșitul anului 2010, escadronul a primit onoruri de luptă pentru serviciul său din Al Doilea Război Mondial în Pacific, Noua Britanie și Morotai.

Ubon

În mai 1962, guvernul australian a decis să trimită o escadrilă de luptători CAC Sabre în Thailanda pentru a consolida apărarea acestei țări. Această acțiune a fost întreprinsă ca parte a angajamentului Organizației Tratatului din Asia de Sud-Est (SEATO) a Australiei de a apăra Thailanda împotriva atacurilor din partea vecinilor săi comuniști, despre care se credea că ar putea avea loc. Statele Unite, Regatul Unit și Noua Zeelandă au desfășurat de asemenea forțe în Thailanda ca răspuns la această amenințare percepută, deși Malaezia și câțiva alți membri SEATO au ales să nu fie implicați. La 28 mai, ministrul apărării Athol Townley a anunțat că contribuția Australiei va fi o escadrilă RAAF echipată cu luptători Sabre. Cele opt avioane, împreună cu piloții și echipajul de la sol, au fost extrași din Escadrila nr. 77 , care făcea parte din forțele de rezervă strategică Commonwealth ale Australiei de la baza RAAF Butterworth din Malaezia. Pentru a păstra neutralitatea Malaeziei, Sabres au fost transportate în Thailanda prin Singapore . Această forță a fost desemnată Escadronul nr. 79 în timp ce se afla la baza aeriană Tengah din Singapore, pe 29 mai.

Escadronul Sabres nr. 79 la Ubon

Escadrila a sosit la Baza Aeriană Ubon din provincia Ubon Ratchathani din estul Thailandei la 1 iunie 1962 și a efectuat prima patrulă operațională patru zile mai târziu. Facilitățile de la Ubon au fost inițial spartane, iar piloții și echipajul de la sol locuiau în corturi. Construcția de locuințe permanente a început sub supravegherea Escadronului nr. 5 de construcție a aerodromului în septembrie 1962, iar facilitățile au fost ulterior îmbunătățite. În ciuda politicii de neutralitate a Malaeziei în ceea ce privește conflictul din Asia de Sud-Est , escadrila nr. 79 a funcționat ca un detașament al forței RAAF ( aripa nr. 78 ) cu sediul la Butterworth de-a lungul timpului în Thailanda. Aeronavele și personalul au fost transferate în mod regulat între Butterworth și Ubon, iar turneele nominale de serviciu de șase luni ale majorității piloților în Thailanda au fost împărțite în câteva perioade mai scurte în care ei și aeronavele lor au fost rotite ilegal între cele două baze. În martie 1963, Comitetul de Apărare , cel mai înalt organism decizional al Departamentului de Apărare , a recomandat Cabinetului ca Escadrila nr. 79 să fie retrasă din Thailanda, pe motiv că contingentele britanice și din Noua Zeelandă au părăsit țara. Comisia pentru Afaceri Externe și Apărare a Cabinetului a decis împotriva acestui lucru la 28 martie, deoarece se credea că menținerea escadronului de la Ubon a ajutat la menținerea unor bune relații cu Thailanda și Statele Unite. Guvernul thailandez a fost întrebat discret dacă ar prefera o altă formă de asistență.

De-a lungul perioadei sale la Ubon, Escadrila 79 a făcut parte dintr-o forță internațională însărcinată cu apărarea spațiului aerian al Thailandei împotriva intrușilor. La începutul desfășurării, tensiunile în Thailanda au fost de așa natură încât personalul escadronului a crezut că sunt în război. În timp ce situația a devenit mai stabilă de la sfârșitul lunii iulie 1962, Escadrila 79 a menținut aeronavele înarmate în alertă în orice moment și a amestecat Sabres când au fost detectate avioane neidentificate. Cu toate acestea, nu au fost efectuate atacuri aeriene împotriva Thailandei, iar aeronavele neidentificate care au fost interceptate s-au dovedit aproape întotdeauna a fi de la Air America , controlată de Agenția Centrală de Informații . În ianuarie 1965, două Sabre au survolat accidental Vietnamul de Nord după ce s-au pierdut în timpul unei ieșiri de antrenament, dar s-au întors în siguranță la Ubon.

De la începutul lui aprilie 1965, Ubon a devenit o bază importantă pentru atacurile Forțelor Aeriene ale Statelor Unite (USAF) asupra Vietnamului de Nord în timpul războiului din Vietnam , iar Escadrila 79 a devenit parte a unui sistem integrat de apărare aeriană controlat de USAF pe 25 iunie. Acest lucru a schimbat statutul prezenței escadrilei în Thailanda, iar Cartierul General al RAAF a evaluat că nord-vietnamezii ar fi justificați să o considere ca făcând parte din campania aeriană împotriva țării lor. Datorită amenințării cu contraatacuri asupra lui Ubon, apărarea la sol a bazei a fost îmbunătățită în cursul anului 1966; aceasta a inclus construirea de poziții de apărare pentru aeronavele și personalul Escadrilului nr. 79, precum și desfășurarea unui detașament de gărzi de apărare a aerodromului RAAF . Deși escadrila nu a jucat un rol activ în război, a sprijinit efortul SUA prin furnizarea de apărare aeriană pentru Ubon și participând la exerciții cu avioanele USAF în care Sabres au adoptat tactici folosite de luptătorii nord-vietnamezi MiG-17 . În decembrie 1965, comandantul Forțelor Aeriene din Pacificul Statelor Unite ale Americii , generalul Hunter Harris Jr. , i-a scris șefului RAAF, mareșalul aerian Alister Murdoch , pentru a sugera ca Escadrila 79 să se alăture operațiunilor USAF împotriva traseului Ho Chi Minh în sudul Laosului, care erau conduse pe ascuns de aeronave de la Ubon. Guvernul thailandez a indicat că va permite ca escadronul să fie folosit în acest scop atâta timp cât operațiunile australiene s-au desfășurat fără un acord oficial sau vreun anunț public. La 2 martie 1966, Cabinetul Australian a decis să consolideze armata și forța RAAF în Vietnam de Sud, dar a respins opțiunea extinderii sferei de aplicare a operațiunilor RAAF în Thailanda. Această decizie a fost luată pe motiv că forța extinsă în Vietnam de Sud și desfășurarile existente în Thailanda, Malaezia și Singapore reprezentau forțele maxime pe care Australia le-ar putea angaja în regiune.

La mijlocul anului 1968, Escadrila 79 nu mai avea un rol clar la Ubon. USAF avea suficienți luptători cu sediul în Thailanda pentru a apăra țara și a fost reticent să folosească luptătorii australieni – care acum erau considerați ca depășiți – pentru a intercepta avioane potențial ostile, deoarece regulile de angajare ale escadridului nu îi permiteau să urmărească contacte care au lăsat Thai. spaţiul aerian. Drept urmare, șefii de stat major ai armatei australiene au stabilit că prezența RAAF în Thailanda și-a depășit utilitatea politică și militară și au decis să retragă escadrila fără înlocuire. Escadrila 79 a fost scoasă din starea de alertă pe 26 iulie și desființată la sfârșitul lunii. La 31 martie 2011, a primit o onoare de luptă pentru desfășurarea sa la Ubon între mai 1962 și august 1968.

Butterworth

La 31 martie 1986, Escadrila 79 a fost reformată la baza RAAF Butterworth ca măsură temporară pentru a acoperi o parte a perioadei în timp ce cele trei escadroane de luptă ale RAAF treceau de la Mirage III la F/A-18 Hornets . Escadrila a moștenit toți cei doisprezece luptători Mirage III ai Escadrilei nr. 3 și majoritatea personalului său; restul escadronului nr. 3 s-a întors în Australia pentru a fi reechipat cu Hornets. Pe lângă Mirage III, escadronul a operat un singur transport DHC-4 Caribou care avea, de asemenea, sediul la Butterworth.

În noua sa încarnare, Escadrila Nr. 79 a continuat sarcinile de apărare aeriană și antrenament pentru care Escadrila Nr. 3 fusese responsabilă la Butterworth. A participat la exerciții de antrenament de rutină în Asia de Sud-Est, care au inclus desfășurarea regulată la Baza Aeriană Paya Lebar din Singapore pentru a se antrena cu Forțele Aeriene din Republica Singapore . În mai 1987, escadronul s-a desfășurat la baza forțelor aeriene Clarke din Filipine pentru a participa la exercițiul anual Cope Thunder cu unitățile USAF. S-a exercitat, de asemenea, cu noul F/A-18 Hornets al Escadronului nr. 77 în aprilie 1988, când acea unitate a vizitat Butterworth. Transportul Caribou a fost folosit pentru a sprijini unitățile armatei australiane din Malaezia și, de asemenea, a efectuat curse de antrenament în țările vecine.

Până la începutul lui 1988, atât Escadrilele nr. 3, cât și cele nr. 77 s-au transformat cu succes la F/A-18, iar escadronul nr. 79 nu mai era necesar. Pregătirile pentru returnarea Mirages-urilor unității în Australia au avut loc în primele luni ale anului 1988, iar pe 3 mai au plecat din Butterworth. Deoarece escadrilele F/A-18 Hornet ale RAAF urmau să aibă sediul în Australia, aceasta a marcat sfârșitul desfășurării permanente a luptătorilor RAAF la Butterworth, care începuse la mijlocul anului 1958. Aeronava escadronului nr. 79 a comemorat această ocazie efectuând o trecere spectaculoasă la joasă altitudine a bazei, prima etapă a cărei început a început cu o viteză transonică . Avioanele au fost transportate la Woomera , în centrul Australiei, pentru a fi depozitate prin Paya Lebar, Bali , Darwin și RAAF Base Tindal . Majoritatea echipajului de la sol al Escadrinului 79 s-a întors în Australia la sfârșitul lunii mai, iar escadrila a fost desființată oficial la Butterworth pe 30 iunie 1988.

Unitatea de formare

Patru Squadron Hawks nr. 79 în formație lângă baza RAAF Pearce în noiembrie 2008

Escadrila nr. 79 a fost reformată a treia oară la 1 iulie 1998 ca unitate de antrenament situată la baza RAAF Pearce, lângă Perth , în Australia de Vest. Escadrila a fost reînființată prin separarea componentului Forțelor Aeriene Permanente a Escadronului nr. 25 (cu normă întreagă) de personalul și responsabilitățile sale din Rezerva Forțelor Aeriene (rezerviste cu fracțiune de normă). Escadrila a operat inițial aeronave Aermacchi MB-326 înainte de a fi reechipată cu avioane Hawk 127 între 7 decembrie 2000 și 4 martie 2001. În 2000, Aripa nr. 78 a fost reformată și a preluat comanda Escadrilelor nr. 76 și nr. 79. Hawks s-a confruntat cu probleme de funcționare în primele 18 luni cu escadron, dar acestea au fost în cele din urmă rectificate. În octombrie 2003, doi Squadron Hawks nr. 79 au efectuat un tur al Australiei pentru a comemora cu întârziere cea de-a 60-a aniversare a unității. Ca parte a acestui tur, echipajul l-a vizitat pe Alan Rawlinson la casa lui din Naracoorte, Australia de Sud , iar mai târziu a efectuat un survol al orașului în onoarea sa. Escadrila a făcut prima sa desfășurare peste ocean în aproape douăzeci de ani în aprilie 2006, când șase Hawks și 52 de membri ai personalului au fost trimiși la baza RMAF Butterworth pentru a participa la Exercițiul Bersama Shield . Aceasta a fost și prima dată când RAAF Hawks a operat în străinătate. În mai 2010, Escadrila 79 a fost echipată cu 15 dintre cele 33 de Hawks ale RAAF. În 2011, escadrila a fost organizată într-un zbor de antrenament, zbor de operații și zbor de întreținere.

În 2014 a început un program de modernizare a tuturor aeronavelor Hawks ale RAAF la un standard similar cu aeronavele Hawk T.2 ale Royal Air Force . Zborul de întreținere al escadronului nr. 79 a fost desființat în iulie 2016, când responsabilitatea serviciilor de asistență pentru Hawks a fost transferată. către BAE Systems. Escadrila a început să folosească Hawks modernizate în iulie 2017. Culorile unității au fost consacrate la o ceremonie desfășurată la baza RAAF Pearce pe 20 noiembrie 2020. Unitățile RAAF primesc de obicei culori după 25 de ani de serviciu și a fost nevoie de Escadrila nr. 79 până în 2020 pentru atinge acest lucru ca urmare a faptului că a fost desființat și reformat de mai multe ori. În 2022, guvernul australian a anunțat că flota de Hawks a RAAF va fi îmbunătățită și menținută în funcțiune până în 2031.

Rolul curent

În rolul său actual, principala responsabilitate a Escadrilului Nr. 79 este de a oferi instruire introductivă cu avioane rapide piloților care au absolvit recent școala de pregătire a zborului nr. 2 . În timpul acestui antrenament, noii piloți care au fost selectați pentru a pilota aeronave cu reacție sunt învățați să opereze Hawks și li se oferă instrucțiuni inițiale despre tacticile de luptă a aeronavelor cu reacție. În 2004, fiecare dintre cursurile de pregătire ale Escadrilei nr. 79 a durat douăsprezece săptămâni. După finalizarea pregătirii inițiale pentru avioanele cu reacție, piloții se transferă la Escadronul Nr. 76 de la baza RAAF Williamtown pentru instruire avansată înainte de a fi detașați la una dintre unitățile operaționale de conversie ale RAAF . Escadrila nr. 79 oferă, de asemenea, instruire introductivă pentru avioanele rapide pentru ofițerii de luptă aerian RAAF care au fost selectați pentru a servi la bordul F/A-18F Super Hornets . Escadrila a instruit personalul RAAF selectat pentru a servi ca navigatori la bordul aeronavelor de lovitură F-111 până când aceste aeronave au fost înlocuite cu Super Hornets în 2010. Escadrila nr. 79 oferă, de asemenea, pregătire de perfecționare pe aeronava Hawk pentru piloții de luptă experimentați.

Pe lângă responsabilitățile sale de formare a piloților, zborul de operațiuni al escadronului nr. 79 oferă avioane pentru a sprijini exercițiile de antrenament ale Marinei și Armatei. Aceste sarcini sunt îndeplinite de piloți cu experiență care nu au finalizat cu succes pregătirea de conversie operațională, precum și de noi piloți care au terminat antrenamentul cu Escadrila Nr. 76 și au fost detașați înapoi la Escadrila Nr. 79 până când un loc devine disponibil într-un curs de conversie operațională. Escadrila 76 are un zbor de operațiuni similar. Majoritatea exercițiilor escadronului nr. 79 cu Marina au loc în largul coastei Australiei de Vest, dar avioane sunt desfășurate ocazional la Darwin pentru această sarcină.

Note

Referințe

Citate

Bibliografie

• Escadrila 79 RAAF (1943–1945). „NAA A9186, 108: No 79 Squadron April 1943 – October 1945 Operations Record Book” . RecordSearch . Arhivele Naționale din Australia . Consultat la 6 ianuarie 2011 .
• Centrul de dezvoltare a energiei aeriene (noiembrie 2005). „Butterworth: singura bază de peste mări a RAAF” . Pathfinder . Forțele Aeriene Regale Australiane . Consultat la 21 mai 2011 .
• Oficiul Național de Audit din Australia (2004). Dezvoltarea echipajului de luptă al Forțelor Aeriene: Departamentul Apărării . Canberra: Australian National Audit Office. ISBN 0-642-80777-9. Arhivat din original la 6 iunie 2011.
• Bomball, RJ (1990). „Roluri și dispoziție”. În Susans, MR (ed.). Povestea Mirajului RAAF . Point Cook, Victoria: Muzeul RAAF. ISBN 0-642-14835-X.
• Cooper, Anthony (2011). „Lipsa de rezervoare de picătură, piese de schimb și Spitfires” . Darwin Spitfires . Anthony Cooper . Consultat la 23 octombrie 2016 .
• Coulthard-Clark, Chris (1995). RAAF în Vietnam: implicarea aerului australian în războiul din Vietnam 1962–1975 . Istoria oficială a implicării Australiei în conflictele din Asia de Sud-Est 1948–1975. Sydney: Allen & Unwin în asociere cu Memorialul de Război din Australia. ISBN 1-86373-305-1.
• Eather, Steve (1995). Escadrile zburătoare ale Forțelor de Apărare Australiane . Weston Creek, ACT: Publicații aerospațiale. ISBN 1-875671-15-3.
• Edwards, Peter; Pemberton, Gregory (1992). Crize și angajamente: Politica și diplomația implicării Australiei în conflictele din Asia de Sud-Est, 1948–1965 . Istoria oficială a implicării Australiei în conflictele din Asia de Sud-Est 1948–1975. Sydney: Allen & Unwin în asociere cu Memorialul de Război din Australia. ISBN 1-86373-184-9.
• Edwards, Peter (1997). O națiune în război: politică australiană, societate și diplomație în timpul războiului din Vietnam 1965–1975 . Istoria oficială a implicării Australiei în conflictele din Asia de Sud-Est 1948–1975. Sydney: Allen & Unwin în asociere cu Memorialul de Război din Australia. ISBN 1-86448-282-6.
• Frühling, Stephan (2009). O istorie a politicii strategice australiene din 1945 . Canberra: Departamentul Apărării. Arhivat din original la 2 iunie 2011 . Consultat la 21 iunie 2011 .
• Holmes, Tony (aprilie 2005). „Pepinieră pilot de luptă”. Aviația australiană . Nr. 215. Fyshwick: Phantom Media. pp. 46–53. ISSN  0813-0876 .
• Odgers, George (1968). Războiul aerian împotriva Japoniei 1943–1945 . Australia în războiul din 1939–1945. Seria 3 – Aer (ed. retipărire). Canberra: Memorialul de război australian. OCLC  11218821 .
• Pittaway, Nigel (octombrie–decembrie 2014). „Îmbunătățirea șoimului”. Aero Australia . nr. 44. p. 66–67. ISSN  1448-8086 .
• Secţia istorică RAAF (1995). Unitățile Royal Australian Air Force: O istorie concisă. Volumul 2 Unități de luptă . Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-42794-9.
• Sadler, Paul (octombrie 2006). „Escadrila 76”. Aviația australiană . Nr. 232. Fyshwick: Phantom Media. pp. 68–73. ISSN  0813-0876 .
• Stephens, Alan (2006). Forțele Aeriene Regale Australiane: O istorie (ed. de broșat). South Melbourne: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-555541-7.
• Thomas, Andrew (2009). Spitfire Aces of Burma and the Pacific . Aeronava Osprey a Asilor. Oxford: Editura Osprey. ISBN 978-1-84603-422-0.
• Trebilco, RE (1998). „Ubon” . În Mordike, John (ed.). Conferința de istorie RAAF 1997: Angajamentele din Asia de Sud-Est 1950–1965 . Canberra: Centrul de studii asupra puterii aeriene. ISBN 0-642-26516-X.