Pennsylvania-Reading Seashore Lines - Pennsylvania-Reading Seashore Lines
Harta sistemului PRSL
| |
Prezentare generală | |
---|---|
Sediu | Camden, New Jersey |
Marca de raportare | PRSL |
Locale | New Jersey |
Date de funcționare | 1933–1976 |
Predecesor | West Jersey și Seashore Railroad și Atlantic City Railroad |
Succesor | Conrail acum Norfolk Southern și CSX |
Tehnic | |
Ecartament de cale | 4 ft 8 Ecartament standard de 1 ⁄ 2 in(1.435 mm) |
Lungime | 413 mile (665 kilometri) |
The Pennsylvania-Reading Seashore liniilor a fost o cale ferată care a funcționat în sudul New Jersey , în secolul al 20 - lea. A fost creată în 1933 ca o întreprindere de consolidare comună între două căi ferate concurente din regiune.
Istorie
La începutul secolului 20 Atlantic City și de Sud Jersey țărmul mării au fost majore de litoral vacanță destinații pentru zona Philadelphia e bogați și clasa de lucru populatii. Popularitatea țărmului South Jersey a fost posibilă prin transportul feroviar, care a oferit servicii ieftine și rapide între centrele de populație din zona Philadelphia și țărmul mării.
Au existat două companii feroviare concurente care leagă Camden (și cu feribotul spre Philadelphia), de stațiunile de pe malul mării din sudul New Jersey. Concurența a fost acerbă și prin înălțimea sa în anii 1920, concurența dintre West Jersey și Seashore Railroad (WJ&S, deținută de Pennsylvania Railroad ) și Atlantic City Railroad (deținută de Philadelphia și Reading Railway ) a fost atât de intensă încât la un moment dat ambele linii s-a lăudat cu unele dintre cele mai rapide trenuri din lume. Trenurile circulau deseori unul pe altul, astfel încât să ajungă primii la destinație. Racing a fost încurajat de faptul că în multe zone, cele două linii erau la doar câteva sute de metri distanță. Pe liniile Cape May, trenurile erau la vedere unul pe altul timp de 11 mile între Cape May Court House și Cape May . Pe ultimele 5 mile în Cape May, pistele erau la doar 50 de metri distanță.
La 1 iulie 1926, s-a deschis podul Benjamin Franklin , care se întinde pe râul Delaware , făcând legătura între Philadelphia și Camden. Utilizarea mașinilor, camioanelor și autobuzelor a crescut pe măsură ce statul a construit drumuri în anii 1920 și 30, lângă căile ferate care mergeau de la Camden la țărm, reducând profiturile.
La 4 martie 1931, Consiliul pentru utilități publice din New Jersey (BPU) a ordonat celor două companii să își unească liniile din sudul New Jersey într-o singură companie. Acordul de consolidare a decretat că Pennsylvania Railroad a avut două treimi proprietate, iar Societatea de lectură a avut-o treime proprietate.
Dar creșterea automobilului și a autostrăzii Atlantic City după cel de-al doilea război mondial , construite în anii 1960, împreună cu creșterea călătoriilor cu avionul, nu numai că au determinat oamenii să abandoneze calea ferată pentru mașinile lor, dar și să abandoneze Atlantic City pentru mai mult destinații exotice de vacanță, cum ar fi Florida. Până la sfârșitul anilor 1960, fosta linie principală Camden și Atlantic City supraviețuitoare a fost redusă la un serviciu de navetiști finanțat de Departamentul de Transport din New Jersey (NJDOT) care circula cu trenuri de vagoane Budd RDC care operau dintr-un mic terminal din stația PATCO Lindenwold și Atlantic City.
În timp ce P-RSL nu a intrat în faliment, proprietarii săi, Penn Central , (succesorul Pennsylvania) și Reading, au făcut-o. Drept urmare, Conrail a preluat P-RSL la 1 aprilie 1976.
Predecesori
West Jersey și Seashore Railroad
Începând cu 4 mai 1896, Pennsylvania Railroad și-a consolidat toate căile ferate și câteva proprietăți mai mici din sudul New Jersey în West Jersey și Seashore Railroad . WJ&S avea linii care veneau din terminalul Federal Street din Camden.
„Linia principală” circula spre Atlantic City și către alte puncte de țărm prin Winslow Junction , iar linia sa prin Woodbury până la Millville . A fost electrificat cu a treia linie aeriană de 650 volți DC și linii aeriene , cu ramuri care mergeau către Salem și Deep Water Point din Woodbury și Bridgeton din Glassboro .
În timp ce linia WJ&S prin Woodbury a fost un exemplu pionier de electrificare a căilor ferate, serviciul electric cu unități multiple (MU) între Newfield și Atlantic City s-a încheiat la 26 septembrie 1931. PRSL a moștenit doar serviciul feroviar de navetă electrificat Millville-Camden de la WJ&S.
Calea ferată Atlantic City
Începând cu 1 aprilie 1889, Philadelphia și Reading Railway și-au consolidat toate căile ferate din sudul New Jersey în Atlantic City Railroad (ACRR).
ACRR, o filială a companiei Reading , avea o linie de la terminalul său Kaighn's Point, care se îndrepta spre Winslow Junction, cu linii care se despărțeau de Atlantic City, Ocean City , Wildwood și Cape May. Liniile ramificate includeau ramura Gloucester până la Grenloch și ramura Willamstown de la Willamstown Junction (pe Atlantic City Main) până la dealul Mullica spre sud și Atco spre nord.
La 15 iulie 1933, WJ&S a fost închiriat de ACRR și și-a schimbat numele în Pennsylvania-Reading Seashore Lines , așa cum decretase Acordul de consolidare.
Echipament
Aburi
Cele 21 de locomotive cu abur deținute de PRSL provin de la filiala PRR WJ&S. Toate au constat din clase PRR. Înainte de motorizare, PRSL era mai apt să-și închirieze puterea motrice de la oricare dintre căile ferate-mamă, deoarece nu avea complet locomotive grele pentru pasageri (cum ar fi 4-6-2 Pacifics ). Pe măsură ce căile ferate-mamă au început să înlocuiască aburul cu locomotive diesel, PRSL a devenit un refugiu pentru locomotivele cu abur în ultimii ani de funcționare.
Clasa B: 0-6-0
0-6-0 Tipul a fost atribuit clasa B, și a fost utilizat în switcher de serviciu.
Clasa E: 4-4-2
Tipul 4-4-2 „Atlantic” a primit clasa E. și a fost utilizat în serviciul de călători.
Clasa H: 2-8-0
Tipul 2-8-0 „Consolidare” a primit clasa H și a fost utilizat în serviciul de transport de marfă.
Întrucât Acordul de consolidare a decretat că Departamentul Mecanic PRR va supraveghea deciziile de politică a echipamentelor, PRSL nu a câștigat dreptul de proprietate asupra niciunei locomotive ACRR-RDG.
Locomotive suplimentare au fost închiriate la nevoie de la companiile-mamă ale PRSL, PRR și RDG.
Motorină
Începând cu anii 1950, PRSL a achiziționat o flotă destul de modestă de propriile sale locomotive diesel pentru a înlocui motoarele cu aburi pentru serviciile de transport de pasageri și de marfă. Când era nevoie de energie suplimentară pentru sezonul turistic de vară aglomerat, motoarele erau împrumutate de la corporațiile părinte (de obicei PRR), așa cum se întâmpla anterior cu locomotivele cu aburi. Pentru a suplimenta în continuare flota sa mică, PRSL a folosit din ce în ce mai mult curentul electric pe anumite trenuri de marfă către clienții mari care nu au necesitat clasificare la șantierul Pavonia al PRSL.
Prima generație de locomotive diesel PRSL au fost toate de la Baldwin Locomotive Works din apropiere , care a fost furnizorul de alegere pentru PRR părinte atât în epoca aburului, cât și în epoca diesel timpurie. Locomotivele diesel ale PRSL erau aproape toate vopsite în ceea ce este denumit în mod obișnuit Brunswick Green, care era atât de întunecat încât părea aproape negru. Schema de vopsea a fost împrumutată de la părintele său PRR și denumirea oficială a companiei pentru această culoare fiind DGLE (Dark Green Locomotive Enamel). Trenul de rulare al locomotivelor a fost vopsit în negru, denumit „Negru adevărat”.
Baldwin Locomotive Works
Denumirea modelului constructor / clasa PRR | Note | Construiți lună / an | Total deținut | Dispunerea roții AAR | Primul motor | Putere de ieșire | Drumul Nr. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
DRS-4-4-1500 / BS-15ms | † ‡ | 4/1950 | 608SC | 1.500 CP (1.100 kW) | 6000-6005 | ||
S-8 / BS-8 | ฿ | 5/1951 | 1 | BB | 606 | 800 CP (600 kW) | 6006 |
AS-16 / BS-16ms | † ₡ ₣ | 3/1953 | 10 | BB | 608A | 1.600 CP (1.200 kW) | 6007-6016 |
S-12 / BS-12 | ฿ | 606A | 1.200 CP (890 kW) | 6017-6021 | |||
AS-16 / BS-16m | † £ | 3/1953 | 2 | BB | 608A | 1.600 CP (1.200 kW) | 6022-6023 |
AS-16 / BS-16ms | † ♦ | 11/1953 | 4 | BB | 608A | 1.600 CP (1.200 kW) | 6024-6027 |
S-12 / BS-12m | ♥ | 606A | 1.200 CP (890 kW) | 6028-6033 |
- (†) Toate au fost construite cu suporturi cu control dublu
- (‡) au fost evaluate pentru 65 mph
- (฿) nu a avut mu instalat și a fost evaluat la 60 mph
- (₡) au fost cotate la 70 mph
- (₣) 6011-6016 au fost pictate în iedera verde AKA „Hornets verzi”
- (₭) 6011-6016 și 6024-6027, au fost evaluate pentru 80 mph
- (£) au fost construite pentru transportul de marfă și au fost evaluate pentru 65 mph
- (♦) au fost o comandă anulată de RDG, nr. 551 până la 554 au fost construite în 1953 cu frâne dinamice și mu convenționale (spre deosebire de designul controlat de aer al BLW). În 1956, PRSL a achiziționat unitățile și a îndepărtat frânele dinamice, a instalat cazanele cu aburi BL și mu și cu abur
- (♥) au instalat MU și este evaluat la 60 mph
Până la sfârșitul anilor 1960, motorina originală Baldwin începea să sufere probleme de fiabilitate, ceea ce a fost agravat de faptul că Baldwin a renunțat la afaceri cu 10 ani înainte și nu mai putea oferi piese de schimb sau întreținere. Odată cu construirea noii centrale electrice la Beesley's Point gata să consume câteva trenuri de cărbune de 90 de automobile pe săptămână, PRSL avea nevoie de locomotive mai puternice și mai fiabile și a apelat la liderul industriei EMD pentru a furniza 10 noi locomotive electrice diesel de a doua generație.
Divizia Electromotivă General Motors (GM-EMD)
Denumirea modelului constructor / clasa PRR | Note | Construiți lună / an | Total deținut | Dispunerea roții AAR | Primul motor | Putere de ieșire | Drumul Nr. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
GP38 / EF-20A | ♣ | 12/1967 | 5 | BB | EMD 16-645E | 2.000 CP (1,5 MW ) |
2000–2004 |
GP38 / EF-20A | ♣ | 3/1969 | 5 | BB | EMD 16-645E | 2.000 CP (1,5 MW ) |
2005–2009 |
- (♣) construit cu suporturi cu comandă dublă, care necesitau ca partea din față a cabinei să fie construită cu un picior suplimentar pentru a permite spațiu suplimentar în cabină.
Pasager
Mașină electrică cu gaz (Doodlebug)
Numărul drumului | Clasa PRR | Constructor | Model constructor | Construit lună / an | Putere de ieșire | Notă |
---|---|---|---|---|---|---|
400 | OEW250A | Brill | 250A | 9/1926 | 250 | † |
401 | OEG350B | Pullman / Brill | 350B | 4/1929 | 350 2x175 | ‡ |
- (†) Ex-PRR nr. 4635 achiziționat la 7 mai 1935; pensionar 6 mai 1952; casat
- (‡) Ex-PRR nr. 4654 achiziționat la 7 mai 1935; pensionar 6 mai 1952; vândut către FC de Tunas Railway, Cuba
RDC
Model | Notă | Construit lună / an | Total deținut | Numere de drum |
---|---|---|---|---|
RDC-1 | # | 9/1950 - 6/1951 | 12 | M-402 - M-413 |
- (#) M-404 și M-412; distrus în incendiul magazinului Camden la 16 februarie 1958.
PRSL a moștenit următoarele din WJ&S:
- 71 PRR-tip P-70 de autoturisme Nr. 9865-9936 ( oțel , 44 de locuri)
- 21 PRR-tip PB-70 de pasageri-combină Cars No. 9938-9958 (oțel, 40 de locuri) 9959-9962 (oțel, 40 de locuri)
- 17 diverse mașini de poștă și bagaje de tip PRR nr. 25 (underfame din oțel), 6403 (oțel), 6428-6438 (oțel), 9963-9966 (oțel)
Autoturisme suplimentare au fost închiriate în funcție de necesități de la companiile-mamă ale PRSL, PRR și RDG, și uneori de la Central Railroad of New Jersey (CNJ).
PRSL nu deținea niciunul dintre modelele P70 care îi purtau numele. Au fost închiriate de la WJ&S. Autoturismele PRSL au fost vopsite în roșu toscan. Aceasta este o nuanță roșie de culoare cărămidă.
Cabooses
Clasă | Notă | Construit lună / an | Total deținut | Numere de drum |
---|---|---|---|---|
ND | † ♥ | ?? | 21 | 203 - 224 |
N-5 | † ‡ ♠ ♣ | 17.03 - 29.11 | 22 | 200 - 202, 225-242 |
N-11E | ‡ ♦ | 9/69 | 3 | 250 - 252 |
- (†) Clasa PRR, construită de PRR
- (‡) Penn Central Class
- (♥) Moștenit de la WJ&S, toți s-au retras în 1950.
- (♠) Nr. 200-202 moștenite de la WJ&S. Nr 200 construit 3/17 la Conrail, Nr 201 construit 8/17 pensionat 9/9/69, nr 202 construit 4/19, pensionat 9/9/69.
- (♣) Nr. 225-242 reconstruit de PRR și vândut către PRSL în 1950. Nr. 232 pensionat 9/9/1969, Nr. 237 pensionat 8/12/1972, Nr. 241-242 pensionat 1 / 20/1973, odihnă-te la Conrail.
- (♦) Construit nou de magazinele Hollidaysburg de la Penn Central; toți s-au dus la Conrail.
Căile ferate succesoare
- Cape May Seashore Lines (CMSL)
- Conrail Shared Asset Operations (CSAO)
- Operațiuni feroviare de tranzit din New Jersey (NJT) ( Atlantic City Line )
- PATCO Speedline (DRPA)
- Serviciu feroviar SMS (SMS)
- Southern Railroad of New Jersey (SRNJ)
- Winchester și Western Railroad (WW)
Vezi si
- Lista trenurilor de pasageri Pennsylvania-Reading Seashore Lines
- Calea ferată Atlantic City
- Serviciul Atlantic City Express
- Calea ferată centrală din New Jersey
- Podul Delair
- New Jersey Southern Railroad
- PATCO Speedline
- Căile Ferate din Pennsylvania
- Compania de lectură
- Shore Fast Line
- 1922 Winslow Junction Deraiation Train
- 1896 Accident feroviar Atlantic City
Referințe
Lecturi suplimentare
- Trans-Anglo Books By Rail to the Boardwalk (1986) Richard M. Gladulich ISBN 0-87046-076-5
- West Jersey Chapter-NRHS West Jersey Rails (1983) NRHS
- West Jersey Chapter-NRHS West Jersey Rails II (1985) NRHS
- West Jersey Chapter-NRHS West Jersey Rails III (2002) NRHS
- Crusader Press Pennsylvania-Reading Seashore Lines (1980) ISBN 0-937156-02-7
- West Jersey Chapter-NRHS The Reading Seashore Lines (2007) Library of Congress Control Number 2005936161
- West Jersey Chapter-NRHS Atlantic City Railroad (1980) Library of Congress Control Number 77-79997
- West Jersey Chapter-NRHS Philadelphia Marlton and Medford Railroad Co. 1881 - 1931 (1973)
- West Jersey Chapter-NRHS The Train to America's Playground (1988) Morning Sun Books Inc.
- Morning Sun Books Inc Pennsylvania-Reading Seashores Lines In Color (1996) ISBN 978-1-878887-57-3
- Morning Sun Books Inc Pennsylvania-Reading Seashores Lines In Color II (2009). ISBN 978-1-58248-258-3
- Robert Stanton Căile ferate din Camden New Jersey (2006)
- Robert Stanton Trolley Days in Camden New Jersey (2004)
linkuri externe
- Sursa # 1 a istoriei căilor ferate din sudul New Jersey pe internet!
- Societatea istorică Pennsylvania-Reading Seashore Lines
- Pennsylvania-Reading Seashore Lines ECHIPAMENT ROSTER
- Seashore Lines Reading Company 1954 Ghidul expeditorilor de mărfuri - Pennsylvania-Reading Seashore Lines
- Fotografii PRSL
- Fotografii PRSL Baldwin Diesels