Canalul Portsmouth și Arundel - Portsmouth and Arundel Canal
Coordonatele : 50.856 ° N 0.559 ° V 50 ° 51′22 ″ N 0 ° 33′32 ″ V /
Canalul Portsmouth și Arundel a fost un canal din sudul Angliei care circula între Portsmouth și Ford în districtul Arundel , a fost construit în 1823, dar nu a avut niciodată un succes financiar și a fost abandonat în 1855; compania a fost lichidată în 1888. Canalul a făcut parte dintr-o schemă mai largă pentru construirea unei rute de canal interioare sigure de la Londra la Portsmouth , care permitea ambarcațiunilor să se deplaseze între cele două fără a fi nevoie să se aventureze în Canalul Mânecii și, eventual, să se întâlnească cu nave sau dezastru natural. A fost construit de compania Portsmouth & Arundel Navigation. Canalul era alcătuit din trei secțiuni: o pereche de canale de nave, una pe insula Portsea și una către Chichester și un canal de barjă care mergea de la Ford pe râul Arun până la Hunston, unde se alătura secțiunii Chichester a canalului.
Secțiunea Ford către Hunston
Această secțiune a canalului a legat râul Arun la Ford de intersecția cu brațul Chichester al canalului. Avea două ecluze la Ford pentru a permite canalului să coboare 12 picioare până la râu.
Secțiunea Hunston-Birdham
Această secțiune (tehnic Canalul navei) leagă portul Chichester de la Birdham cu joncțiunea de la Hunston. Conține două încuietori Casher's sau Manhood End Lock și Saltern's sea lock. Canalul a fost construit pentru a expedia standardele canalului și a fost construit 8 picioare adâncime și 46 picioare 8 inci lățime.
Canalul navei Chichester
Canalul navei Chichester (sau Barge) curgea de la încuietoarea maritimă de la Birdham până la intersecția canalului Portsmouth și Arundel la Hunston și apoi la nord, până la un bazin din sudul orașului Chichester.
Secțiunea Canalului Portsea
Această secțiune a canalului se întindea de la lacul Eastney din portul Langstone de-a lungul insulei Portsea până la un bazin aproape de ceea ce este acum zona comercială de pe strada Arundel. Această secțiune a canalului a fost construită conform standardelor de canal de navă mici și putea lua nave de până la 150 de tone. erau 2 încuietori la Milton (o încuietoare pe mare și o încuietoare superioară)
Canalele de maree
Secțiunea Portsea a fost conectată cu restul printr-un canal de 13 mile dragat prin portul Chichester , trecând pe partea de sud a insulei Thorney (planul inițial era de a înconjura partea nordică) și la nord de insula Hayling și, în cele din urmă, prin portul Langstone. . Pentru a ușura trecerea între secțiunile Chichester și Portsea, un vas cu aburi, Egremont , a fost făcut pentru a trage barje de 40 de tone în trenuri de șase. Pentru o vreme, compania a făcut navigabil Portsbridge Creek .
Istorie
Planificare și construcție
Planul pentru canal a fost finalizat în 1815 și Actul Parlamentului a fost adoptat în 1817. În această etapă, costurile au fost estimate la 119.000 de lire sterline, crescând la 125.452 lire sterline în 1818. Construcția a început în 1818, iar canalul a fost terminat în 1823, la un cost de 170.000 de lire sterline. Inginerul rezident a fost James Hollinsworth, care a fost plătit 500 de lire sterline pe an.
Pentru a alimenta canalul cu apă, un motor de pompare a fost instalat la Ford pentru a pompa apa din Arun. Întrucât Arun este mare la Ford, actul parlamentului a permis ca apa să fie luată doar din râu între 2 ore după ape mari și o oră după ape. Aceasta a fost pentru a împiedica pătrunderea apei sărate în canal. Pentru a permite trecerea navelor cu catarg, au fost montate poduri oscilante de fier pe secțiunile Chichester și Portsea, mai degrabă decât pe podul mai tipic al canalului din spate.
Operațiune
De la început, canalul a fost afectat de diverse probleme, iar în 1827 secțiunea Portsea a canalului a trebuit să fie drenată din cauza plângerilor legate de contaminarea apei sărate în unele fântâni din Portsmouth. În 1845 părți ale acestei secțiuni au fost vândute companiei feroviare din Londra și Brighton, iar o altă secțiune a fost vândută companiei în 1851.
În 1830, taxele au fost reduse și pentru o vreme traficul a crescut cu încărcături, inclusiv 20 de tone de marmură din Marea Mediterană pentru rege. În același an, compania a făcut navigabil Ports Creek pentru a permite trecerea barjelor în jurul nordului insulei Portsea până la portul Portsmouth . Canalul a fost folosit și pentru transportul de aur și argint pentru Banca Angliei. Canalul nu a reușit să concureze cu rutele maritime și, până în 1832, compania canalului a fost nevoită să facă singură transportul. Până în 1847, canalul, cu excepția brațului Chichester , a încetat să mai fie navigabil.
Activități ulterioare
În restul secțiunii Portsea, problema menținerii diferitelor poduri a devenit o problemă de îngrijorare până când compania a reușit să se cumpere din obligația de a le întreține. Bratul Chichester a fost transferat către corporația Chichester în 1892, același an în care compania de canal a fost lichidată (ordinul de lichidare fiind solicitat în 1888).
Companie post canal
Câteva rămășițe vizibile ale secțiunii Portsea există încă în 2011. O secțiune a liniei ferate principale Portsmouth-Londra urmează cursul canalului dintre stațiile Portsmouth & Southsea și Fratton . Dincolo de ele, bulevardul Goldsmith a fost construit de-a lungul liniei canalului. De pe bulevardul Goldsmith, traseul est-vest al canalului poate fi încă urmărit de o dezvoltare rezidențială mai recentă de-a lungul drumurilor Old Canal și Towpath Mead. Traseul de remorcare urmează cursul potecii chiar la nord de locul rulotei și alocările de pe partea de sud a Locksway Road la capătul său cel mai estic, cu canalul spre partea de nord a acestuia. Există dovezi că canalul a fost umplut aici cu cocs de la fabricile locale de gaz. Rămășițele încuietorii din Langstone Harbour sunt, de asemenea, încă în evidență. Încuietoarea a fost o zonă de conservare din 1977 și este o structură de gradul II . În 1979, Portsmouth City Council a fost de acord să cheltuiască 35.000 de lire sterline în următorul deceniu pentru renovarea încuietorii.
Vezi si
- Canalele Marii Britanii
- Wey și Arun Canal - cele două canale împreună fiind destinate să ofere acces sigur pe căile navigabile interioare între Londra și baza navală de la Portsmouth.
