Portus - Portus

Pentru alte utilizări, a se vedea Portus (dezambiguizare) și Porto (dezambiguizare) .
Portus
Fiumicino 03 (RaBoe) .jpg
Gura Tibrului, cu portul hexagonal Portus la mijlocul superior („Lago Traiano” modern).
Faceți clic pe hartă pentru a vedea markerul
Regiune Lazio
Coordonatele 41 ° 46′44 ″ N 12 ° 15′32 ″ E / 41.779 ° N 12.259 ° E / 41.779; 12.259 Coordonate : 41.779 ° N 12.259 ° E41 ° 46′44 ″ N 12 ° 15′32 ″ E /  / 41.779; 12.259
Tip Așezare, Port
Istorie
Perioade Republica
Romană Imperiul Roman
Culturi Roma antică
Note de site
Date de excavare da
Arheologi Guido Calza; Simon Keay
Acces public da

Portus era un mare port artificial al Romei Antice . Așezat pe malul nordic al gurii nordice a Tibrului , pe coasta tirrenică , a fost înființat de Claudius și lărgit de Traian pentru a completa portul din apropiere Ostia .

Rămășițele arheologice ale portului se află în apropierea satului italian actual Porto, în comuna Fiumicino , chiar la sud de Roma, în Lazio (vechiul Latium ).

Portus antic

Faza claudiană

Nero's sestertius , circa 64: nave în portul lui Claudius. În partea superioară, farul; în partea inferioară, Tibru cu un delfin

Portul original al Romei era Ostia. Claudius a construit primul port de pe situl Portus, la 4 km ( 2+1 ⁄ 2  mi) la nord de Ostia, cuprinzând o suprafață de 69 hectare (170 acri), cu două alunițe lungi curbate care seproiectează în mare și o insulă artificială, care poartă un far , în centrul spațiului dintre ele. Fundamentul acestui farfost asigurata prin umplerea una dintre masivi nave obelisc , folosite pentru a transporta un obelisc din Egipt impodobesc spina al Vaticanului Circus , construitatimpul domniei lui Caligula . Portul s-a deschis astfel direct spre mare la nord-vest și a comunicat cu Tibrul printr-un canal la sud-est.

Obiectivul era obținerea protecției împotriva vântului predominant din sud-vest, la care era expusă gura râului. Deși Claudius, în inscripția pe care a făcut-o să fie ridicată în 46 d.Hr., s-a lăudat că a eliberat orașul Roma de pericolul inundațiilor, lucrarea sa a avut doar parțial succes: în 62 d.Hr. Tacitus vorbește despre o serie de nave de cereale care se scufundă în port în timpul unei furtuni violente. Nero a dat portului numele de „Portus Augusti”.

Probabil Claudius a fost cel care a construit noul drum direct de la Roma la Portus, Via Portuensis , care avea o lungime de 24 km (15 mi). Via Portuensis străbătea dealurile până la Ponte Galeria modern , apoi drept peste câmpie. Un drum mai vechi, Via Campana , alerga de-a lungul piciorului dealurilor, urmând malul drept al Tibrului și trecând prin crângul fraților Arval la a șasea milă, până la Campus salinarum romanarum , salina de pe malul drept de la pe care și-a derivat numele.

Faza traiană

Portus: primul port al lui Claudius și extensia bazinului hexagonal sub Traian.

În anul 103 d.Hr. Traian a construit un alt port mai departe spre interior - un bazin hexagonal care cuprinde o suprafață de 39 de hectare (97 acri) și comunică prin canale cu portul Claudius, cu Tiberul direct și cu marea, ultimul formând acum navigabilul brațul Tibrului (redeschis pentru trafic de Grigorie al XIII-lea și din nou de Pavel al V-lea ). Noul canal a purtat numele de Fossa trajana , deși originea sa se datorează fără îndoială lui Claudius. Bazinul în sine este încă păstrat și este acum o lagună de stuf. Era înconjurat de depozite extinse, ale căror rămășițe pot fi încă văzute: finețea zidăriei din care sunt construite este remarcabilă.

„Portus a fost principalul port al Romei antice timp de peste 500 de ani și a oferit o conductă pentru orice, de la sticlă, ceramică, marmură și sclavi până la animale sălbatice capturate în Africa și expediate la Roma pentru spectacole în Colosseum.”

În 2010, „unul dintre cele mai mari canale construite vreodată de romani” a fost descoperit că a fost construit în Portus, într-un port antic fiind din ce în ce mai văzut la fel de important ca Cartagina sau Alexandria . A legat Portus de Ostia și poate fi văzut pe harta conectată la Fosse Traiana și arătată spre sud. Timp de vreo 400 de ani, de la sfârșitul secolului al II-lea d.Hr. până în secolele al V-lea și al șaselea, acest canal de 100 de metri de lățime (90 de metri) a fost folosit pentru a transporta mărfuri din tot Imperiul către Roma.

Efecte asupra Ostiei

Prin intermediul acestor lucrări, Portus a capturat cea mai mare parte a traficului portuar al Romei și, deși importanța Ostiei nu a scăzut imediat, găsim Portus deja o scaun episcopal în timpul lui Constantin, nu foarte mult (dacă este deloc) după Ostia și ca singurul port în timpul războaielor gotice.

Abandonarea sa datează de la îngrămădirea parțială a brațului drept al Tibrului în Evul Mediu , care a restabilit la Ostia puținul trafic rămas. La vest de port se află catedrala Sfânta Rufina (secolul al X-lea, dar modernizată cu excepția campanilei ) și palatul episcopal, fortificat în Evul Mediu, și care conține o serie de inscripții antice de pe sit. Pe insulă ( Isola Sacra ) chiar vizavi se află biserica S. Ippolito , construită pe locul unei clădiri romane, cu un campanil medieval pitoresc (sec. XIII?), Precum și Necropola Isola Sacra ; 3,2 km (2 mi) spre vest se află satul modern Fiumicino la gura brațului drept al Tibrului, care este la 34 km (21 mi) vest-sud-vest cu calea ferată de la Roma. Este o fraziune sau porțiune din comuna Romei. La 5 km (3 mi) spre nord se află stația de pompare prin care se păstrează drenatul (Bonifica di Maccarese) câmpia (numită anterior Stagno di Maccarese , acum recuperată și traversată de multe canale de drenaj) între acolo și Maccarese .

Curentul rămâne

Situl poate fi încă destul de clar urmărit în terenul de jos la est de Fiumicino , iar farul este reprezentat pe monede, mozaicuri, basoreliefuri, cum ar fi Relieful portului Torlonia. În general, se presupune că portul a fost protejat de două alunițe cu un spărgător în față, pe care se afla farul, cu o intrare pe fiecare parte a acestuia. Sondajele de încercare efectuate în 1907 au arătat că cursul alunitei din mâna dreaptă este reprezentat de un deal mic de nisip, în timp ce digul central avea doar aproximativ 170 m lungime și probabil divizat de la fiecare dintre cele două alunițe de un canal de aproximativ 135 m lat. Existența a două intrări este, într-adevăr, în conformitate cu dovezile monedelor și ale tradiției literare, deși poziția celei din stânga nu este sigură și ar putea fi închisă în vremuri ulterioare. Întregul curs al aluniței din stânga nu a fost încă urmărit, dar se pare că a protejat nu numai sud-vestul, ci și o porțiune considerabilă din partea de nord-vest a portului.

Există multe alte rămășițe ale clădirilor; au fost mai ușor de urmărit în secolul al XVI-lea, când Pirro Ligorio și Antonio Labacco au făcut planuri ale portului. Săpături considerabile au fost efectuate în 1868, dar, din păcate, cu ideea de a recupera opere de artă și antichități; iar planul și descrierea date de Rodolfo Lanciani ( Annali del institut , 1868, 144 sqq.) au fost realizate în circumstanțe nefavorabile.

Oraș medieval și modern

Împărțirea dintre așezarea antică și Porto medieval a început în secolul al IV-lea d.Hr., când împăratul Constantin cel Mare a construit o linie de ziduri.

Ostia, chiar vizavi, pe malul stâng al Tibrului, a fost din ce în ce mai depopulată după atacurile vandale și saracene . Porto a fost principalul port de pe Marea Tireniană până în secolul al VI-lea d.Hr. Mai târziu a decăzut, dar a păstrat o anumită importanță ca scaun episcopal care, din 313, a devenit independent de cel din Ostia . Ostia și Porto au fost aleși pentru a se număra printre cele șapte eparhii suburbane , care sunt încă existente, și rezervate membrilor celui mai înalt ordin al cardinalilor catolici , Cardinalul Episcopilor , astfel încât prelații acestor suburbii romane altfel nesemnificative depășesc pe toți arhiepiscopii , chiar și patriarhii .

Rămășițele din Porto sunt astăzi incluse administrativ în municipiul Fiumicino .

Ca parte a Parco Archeologico di Ostia Antica , rămășițele din Porto sunt deschise în fiecare joi, prima și a treia duminică a lunii, de la 9.30 la 13.30. Și la cerere și rezervare prealabilă în alte momente.

Vezi si

Referințe

  • Rendina, Claudio (2000). Enciclopedia di Roma . Roma: Newton Compton. pp. 973–974.
  • Westermann. Großer Atlas zur Weltgeschichte (în germană).
Atribuire

Lecturi suplimentare

  • Keay, SJ (2006). Portus: Un studiu arheologic al portului Romei Imperiale . Școala Britanică la Roma.
  • Mannucci, V. (1992). Il parco archeologico naturalistico del Porto di Traiano . Roma. ISBN 978-88-7448-645-8.

linkuri externe