R12 (vagon de metrou din New York) - R12 (New York City Subway car)

R12
MTA NYC R12 5760.JPG
Mașina R12 5760 expusă la New York Transit Museum
R12 irt metrou vagon interior.jpg
Vedere interioară a mașinii R12 5760
În funcțiune 1948–1981
Producător American Car and Foundry Company
Construită la Berwick, Pennsylvania , SUA
Construită 1948
Serviciul introdus 13 iulie 1948
Număr construit 100
Număr păstrat 2
Număr casat 98
Formare Unități unice
Numerele flotei 5703-5752 (Westinghouse)
5753-5802 (General Electric)
Capacitate 44 (așezat)
Operator (i) Metrou din New York
Specificații
Construcția caroseriei auto LAHT Oțel carbon
Lungimea mașinii 51 ft (15,54 m)
Lăţime 2.680 mm (8 ft 9.5 in)
Înălţime 11 ft (3.353 mm)
Înălțimea platformei 3,76 ft (1,15 m)
Ușile 6 seturi de uși laterale de 50 inch lățime pe mașină
Viteza maxima 55 mph (89 km / h)
Greutate 33.158 kg (73.100 lb)
Sistem de tracțiune General Electric 1240A3 sau Westinghouse J1447C
Putere de ieșire 100 CP (75 kW)
Sistem (e) de frânare Sistem de frânare WABCO A1 "SMEE", frână de rulare cu fermoar cilindru unitate ASF simplex
Ecartament de cale 4 ft  8+Ecartament standard de 1 ⁄ 2  in(1.435 mm)

R12 a fost un New York City Subway auto construit de mașini și Turnătorie Compania americană în 1948. Mașinile au fost primul post-război stocul deținute de oraș rulare pentru divizia IRT . Erau foarte asemănătoare cu modelele R10 , cu excepția faptului că modelele R12 erau mai mici, deoarece erau construite pentru a îndeplini specificațiile diviziei A. Au fost construite în total 100 de mașini, aranjate ca unități unice. Au fost fabricate două versiuni: mașinile cu motor Westinghouse (WH) și mașinile cu motor General Electric (GE).

Primele R12 au intrat în funcțiune pe 13 iulie 1948; flota a funcționat inițial pe linia de curățare IRT până când flota R33S și R36 a fost livrată în anii 1960. R12-urile au fost retrase la începutul anilor 1980 din cauza reducerilor de servicii înainte de livrarea flotei R62 la mijlocul anilor 1980, iar trenul final al R12-urilor a circulat în septembrie 1981. Două vagoane R12 au fost păstrate pentru Muzeul New York Transit , în timp ce restul au fost casate.

Descriere

R12-urile au fost numerotate 5703-5802. Au fost primele mașini fabricate în serie care au prezentat motoare electrice de ușă, spre deosebire de motoarele de ușă cu aer ( prototipurile R11 / R34 au fost primele mașini cu astfel de caracteristici).

R12-urile au fost prima comandă contractuală de tip „R” construită pentru Divizia A (referindu-se la practica numirii unei clase de mașini prin litera „R” - care înseamnă tranzit rapid - urmată de un număr derivat din numărul contractului real) . Această practică provine din ordinul R1 construit pentru sistemul independent de metrou . După fuziunea IRT , BMT și IND în 1940, toate comenzile ulterioare ale vagoanelor de metrou urmau contractul R.

Existau două versiuni ale modelelor R12: mașinile cu propulsie Westinghouse Electric (5703–5752) și mașinile cu propulsie General Electric (5753–5802).

R12-urile au purtat mai multe scheme în timpul vieții lor. Mașinile au fost livrate într-o schemă gri în două tonuri cu dungi portocalii, apoi un roșu strălucitor solid și, în cele din urmă, repictate în schema argintie MTA cu bandă albastră. La mijlocul anilor 1960, 5707 a primit o schemă interioară de vopsea verde.

Mașinile 5703-5737 aveau un tub fluorescent diferit, care permitea o iluminare mai strălucitoare decât majoritatea mașinilor din această serie, deși 5742, 5756 și 5784 au primit și acest lucru (precum și R-14 5904).

Istorie

Livrarea mașinilor a început în iunie 1948. Primele R12 au început să funcționeze pe 7 ( IRT Flushing Line ) pe 13 iulie 1948. Toate cele 100 de mașini au fost livrate până în octombrie 1948.

R12-urile circulau pe linia Flushing până la sosirea R33S - urilor și a târgurilor mondiale R36 la sfârșitul anului 1963 - începutul anului 1964. R12-urile au fost apoi transferate pentru a opera pe alte rute ale diviziei A. O misiune specială a inclus toate mașinile cu propulsie GE fiind puternic modificate (prin dezactivarea frânelor dinamice și decuparea celei de-a treia crestături (paralele) de pe controlerele lor) și trimise către linia 8 (a treia linie ridicată ) din Bronx în august 1969 și în funcțiune acolo până la închiderea acelei rute, la 29 aprilie 1973, după care au fost scoși definitiv din serviciul de călători și retrogradați în serviciu după doar puțin sub 25 de ani în serviciul de călători. Un 3 a fost plasat în fața numerelor de mașini așa plasate în serviciu. În plus, patru mașini R12 propulsate de Westinghouse (5703–5706) au fost ușor modificate pentru a fi utilizate pe naveta Bowling Green – South Ferry Shuttle și au fost atât de echipate încât ușa centrală a fiecărei mașini să poată fi deschisă la South Ferry, păstrând în același timp ceilalți s-au închis. Aceste mașini au fost utilizate până când naveta a fost întreruptă pe 12 februarie 1977, când mașinile au fost reatribuite la 3 , deoarece aceste patru mașini au fost inspectate și întreținute la Livonia Barn la acel moment, cu ruta 3.

Pensionare

Mașina 5782 (renumerotată la 35782) la 207th Street Yard, în așteptarea restaurării cosmetice

Deși înlocuite oficial de R62 (livrate 1983–85), toate R12 au fost retrase mai devreme din cauza reducerilor de servicii din anii 1970 care au făcut ca flota să fie redundantă. Multe R12 au fost, de asemenea, convertite în serviciu de muncă după retragerea lor pentru a înlocui mașinile de lucru mai vechi Low-V . Ultima R12 a fost scoasă din serviciul de călători în august 1981. Toate, cu excepția a două mașini, au fost scoase de atunci din proprietate pentru a fi casate, deși mai multe mașini au durat mulți ani ca vehicule de antrenament sau mașini de lucru.

Au fost păstrate două mașini:

  • Mașina 5760 a fost păstrată de Muzeul New York Transit din iulie 1976 și a fost revopsită în schema sa originală de vopsea cu dungi gri și portocaliu. Mașina este funcțională și rulează pe trenuri nostalgice sponsorizate de muzeu, în special pe Trenul multor culori .
  • Mașina 5782 (renumerotată la 35782) este deținută și pentru Muzeul New York Transit. Această mașină a fost folosită anterior pentru antrenamentul de incendiu. Mașina își păstrează schema de vopsea albastră / argintie MTA și a fost depozitată la 207th Street Yard de mulți ani. Cu toate acestea, este programat să primească doar o restaurare cosmetică; mașina nu va fi readusă la starea de funcționare.

Referințe

Lecturi suplimentare

  • Sansone, Gene. Evoluția metrourilor din New York: o istorie ilustrată a mașinilor de tranzit din New York, 1867-1997 . New York Transit Museum Press, New York, 1997 ISBN  978-0-9637492-8-4