Uraganul lui Racer - Racer's hurricane
Uraganul lui Racer a fost un ciclon tropical distructivcare a avut efecte severe în nord-estul Mexicului , Republica Texas și coasta Golfului Statelor Unite la începutul lunii octombrie 1837. A fost numit dupănava Royal Navy HMS Racer , care a întâlnit ciclonul. în nord-vestul Caraibelor . Denumită „unul dintre cele mai faimoase și distructive uragane ale secolului” de către istoricul meteorologic David Ludlum , furtuna a afectat mai întâi Jamaica cu ploi inundabile și vânturi puternice pe 26 și 27 septembrie, înainte de a intra în Golful Mexic.până la 1 octombrie. Pe măsură ce uraganul a lovit nordul Tamaulipas și sudul Texasului, a încetinit până la un târâș și s-a întors brusc spre nord-est. Furtuna a lovit coasta Golfului de la Texas până la Florida Panhandle între 3 și 7 octombrie. După ce a traversat sud- estul Statelor Unite , a ieșit pe căile maritime din Atlantic în largul Carolinas până pe 9 octombrie.
Efectele ciclonului tropical au fost de amploare. Matamoros , pe malul sudic al Rio Grande , s-a confruntat cu condiții de uragan timp de câteva zile, cu pagube semnificative ale navelor. Multe orașe de-a lungul țărmului Texas au fost inundate de valuri de furtună , care au inundat câmpiile de coastă pe multe mile în interiorul țării. Insula Galveston a fost devastată, aproape fiecare clădire a fost spălată și majoritatea navelor conduse la țărm. La est, o creștere a nivelului apei de 8 ft (2,4 m) pe Lacul Pontchartrain a scufundat zonele joase din New Orleans . Multe bărci cu aburi de pe lac au fost naufragiate, iar clădirile de-a lungul malului acestuia au fost demolate. Valurile de furtună și daunele vântului s-au extins în Mississippi și Alabama , dar cu mai puțină gravitate. În sud-estul interior, culturile de trestie de zahăr și bumbac au suferit pierderi mari. În timp ce furtuna care se slăbi a zguduit Outer Banks din Carolina de Nord pe 9 octombrie, nava cu aburi de pasageri SS Home a eșuat la aproximativ 300 ft (91 m) de Cape Hatteras și s-a destrămat rapid în valul puternic. Aproximativ 90 de pasageri și membri ai echipajului au murit în epavă. În total, uraganul lui Racer a ucis aproximativ 105 de oameni.
Istoria meteorologică
Se știu puține despre originile furtunii. A fost observat pentru prima dată la Barbados pe 22 septembrie, dar este posibil să fi fost un uragan de tipul Capului Verde, izvorât dintr-un val tropical care se mișcă spre vest . Uraganul care se intensificase trecuse chiar la sud de Jamaica pe 26 și 27 septembrie, afectând insula cu vânturi puternice și ploi abundente. Pe 28 septembrie, HMS Racer , un sloop-of-war al Marinei Regale , a întâlnit uraganul în nord-vestul Caraibelor, cu vânturi crescând până la forța 12 în seara zilei de 29 septembrie. A fost demontată și suflată pe capetele grinzii de două ori înainte de re- redresarea, pierzând aproape toate tachelajul , instrumentele de navigație și proviziile în acest proces. Un băiat a murit din cauza rănilor suferite pe puntea inferioară, iar doi membri ai echipajului au dispărut. Racer a fost trimis la Havana pentru reparații. Ca recunoaștere a acestei încercări, scriitorii și istoricii s-au referit în mod obișnuit la sistem ca furtuna lui Racer sau uraganul lui Racer .
În timp ce Racer a îndurat furtuna, o altă navă la nord, HMS Ringdove , a simțit furtuna cam în același timp. Ambele nave au înregistrat vânturi de est timp de câteva zile în timp ce traversau Canalul Yucatán , ceea ce indică faptul că centrul furtunii a rămas la sud. Uraganul a traversat nordul Peninsulei Yucatán pe 1 octombrie, trecând lângă Mérida și Sisal în Yucatán , înainte de a continua spre vest-nord-vest prin Golful Mexic . Un ciclon tropical neobișnuit de mare pentru cea mai mare parte a cursului său, a atins un vârf la echivalentul categoriei 4 sau 5 pe scara modernă Saffir-Simpson . Centrul s-a mutat pentru scurt timp la țărm peste extremitatea nordică a Mexicului, lângă gura Rio Grande , până la începutul zilei de 3 octombrie. Cu toate acestea, o zonă puternică de înaltă presiune la nord a oprit progresul uraganului și l-a redirecționat spre nord-est. Uraganul cu mișcare lentă a urmărit coasta Texasului timp de câteva zile, între 3 octombrie și 5 octombrie, și a continuat spre est, paralel cu coasta de nord a Golfului SUA . A trecut pe lângă râul Sabine în noaptea de 5 până la 6 octombrie și a ajuns la uscat în sud-estul Louisianei , lângă Veneția .
La New Orleans , cea mai gravă furtună a venit târziu pe 6 octombrie, cu vânturi suflate din sud și sud-est. Potrivit istoricului meteo David Ludlum , furtuna s-a mutat probabil la țărm între Mobile, Alabama și Pensacola, Florida . Datorită gradientului de presiune strâns dintre furtună și o zonă extinsă de înaltă presiune centrată deasupra Văii Ohio , vânturile dăunătoare s-au extins până la nord de traseul uraganului. Sistemul sa mutat spre nord-est prin interiorul Alabamei , Georgia și Carolina de Sud . Între 8 și 10 octombrie, a lovit coasta atlantică a Carolinei ca un uragan de nivel scăzut, înainte de a ieși în Atlantic, lângă Wilmington, Carolina de Nord . Peste apă deschisă, furtuna și-a recăpătat o parte din puterea pe care o pierduse pe uscat. A continuat spre nord-est, trecând în cele din urmă la nord de Bermude și trecând într-un ciclon extratropical .
Eforturile de a reconstrui traseul uraganului au început încă din 1838, cu munca ofițerului din Corpul Inginerilor Regale William Reid , care a examinat jurnalele de bord ale navelor din Caraibe. Meteorologul american William Charles Redfield studiase porțiunea traseului furtunii peste estul SUA, dar abia în 1846, pe baza lucrării lui Reid, a recunoscut-o ca o continuare a uraganului lui Racer . În anii următori, Reid și Redfield au continuat să se bazeze reciproc pe descoperirile celuilalt cu privire la furtună.
Impact
Ludlum a descris furtuna lui Racer drept „unul dintre cele mai faimoase și mai distructive uragane ale secolului”. A ucis aproximativ 105 de oameni de-a lungul cursului său.
În Jamaica, ploile abundente au declanșat inundații larg răspândite pe străzi, forțând aproape toate întreprinderile din Kingston să se închidă pe toată durata furtunii. De-a lungul coastei, mai multe corăbii s-au rupt din acostare ; unul dintre ei a lovit un debarcader, avariand o altă navă și a fost prăbușit pentru a preveni distrugerea ulterioară. Haiti și țărmurile sudice ale Cubei au suferit și ele furtuna.
Mexic
Matamoros, Tamaulipas , pe malul sudic al Rio Grande, a suferit uraganul timp de câteva zile, începând cu 2 octombrie. Uraganul a scăzut ploi torenţiale în părţi din nordul Mexicului, care deja au înregistrat precipitaţii peste medie la sfârșitul verii. Jean-Louis Berlandier , un naturalist născut la Geneva , care trăiește în Matamoros, a măsurat 29,25 inchi (743 mm) de ploaie între 1 și 4 octombrie, inclusiv 11,25 inchi (286 mm) pe 3 octombrie. De asemenea, a scris pe larg despre experiențele sale din timpul uraganului , în timpul căreia a putut auzi valuri care se prăbușesc pe coastă, la aproximativ 29 km distanță, și a asistat la calote albe pe inundațiile de pe străzile orașului. Mai multe nave au fost naufragiate de-a lungul coastei, iar vama mexicană situată la gura Rio Grande a fost distrusă. Ulterior, a fost reconstruită într-o locație mai adăpostită, mai departe în interior.
Texas
Furtuna a provocat distrugeri de-a lungul întregii coaste a Texasului (atunci Republica suverană Texas și disputata Nueces Strip ). Așezarea de la Brazos Santiago a fost aproape în totalitate distrusă, cu doar câteva clădiri rămase în picioare, în timp ce toate navele de acolo au fost scufundate sau eșuate. Comunitățile de pe malul Golfului Matagorda au fost grav avariate, clădirile și cheiurile au fost măturate. Mai la nord, o valuri de furtună de 6 până la 7 ft (1,8 până la 2,1 m) a inundat insula Galveston , unde aproape fiecare clădire a fost pierdută, împreună cu toate proviziile și proviziile. Din cele 30 de nave prezente în portul de la Galveston când a început furtuna, doar una a rămas ancorată după trecerea acesteia. Într-un caz, un brigand a fost împins împotriva unui depozit cu trei etaje, provocând prăbușirea clădirii. Printre navele distruse la Galveston au fost două goelete ale Marinei Texas . Într-o scenă de „dezolare totală”, unii indivizi din Galveston au supraviețuit inundațiilor ținându-se de resturile plutitoare zile întregi.
Apele de inundații s-au repezit peste preriile de coastă până la 30 km, înecând animalele. Valoarea furtunii a depus navele în câmpuri la câteva mile în interior; lângă Pasul Sabine , o barcă cu trei catarge s- a oprit la 11 km de coastă. Rezidenții locali i-au salvat cheresteaua ca lemn de foc și materiale de construcție pentru deceniile următoare. Acțiunea intensă de surf a modificat în mod semnificativ coasta de la intrarea în Golful Galveston . Houston a înregistrat o creștere a nivelului apei cu 4 ft (1,2 m). În ciuda pagubelor de pe coasta Texasului, se știe că doar două persoane au murit acolo, una dintre ele în Galveston.
Statele Unite
În New Orleans, furtuna a produs o valuri de 8 ft (2,4 m) pe lacul Pontchartrain , care a inundat părți ale orașului până la sud, până la Burgundy Street, cu apa adâncă de 2 ft (0,6 m) invadând multe case. Vânturile puternice din oraș au răsturnat coșurile de fum, au doborât copaci și garduri și case fără acoperiș, ducând unele acoperișuri până la 100 de picioare (30 m) depărtare de clădirile deteriorate. În special, hotelul City Exchange (acum locul unde se află Omni Royal Orleans ) a fost grav avariat în fazele finale ale construcției sale. În general, sute de structuri au fost avariate sau distruse în New Orleans, iar pierderile din transport maritim au avut un impact economic mare asupra orașului.
În așezarea cunoscută atunci sub numele de Port Pontchartrain (acum parte din New Orleans), un dig și un dig au suferit daune combinate de 50.000 de dolari (1837 USD), iar majoritatea clădirilor de acolo au fost măturate. Cel puțin o persoană a fost ucisă în zonă, iar alte câteva au dispărut în timp ce își evacuau casele. Numeroase bărci cu aburi au fost naufragiate pe malul lacului Pontchartrain, iar o mare parte a căii ferate Pontchartrain a fost inundată sau spălată, pagubele estimate la 100.000 de dolari. Uraganul a distrus originalul Bayou St. John Light , primul far american construit în afara celor Treisprezece Colonii . Ploile torenţiale s-au răspândit în zone în principal la nord de traseul furtunii; în Clinton, Louisiana , ploile de ploaie au durat aproape două zile. Vânturile puternice au distrus case și au răsturnat copaci în Baton Rouge și au devastat pădurile și plantațiile din jurul orașului. Fermierii au raportat că au pierdut până la o treime din recoltele lor de trestie de zahăr și bumbac.
Toate cheiurile de-a lungul coastei Mississippi au fost distruse, iar afluxul de scurgere de apă dulce a afectat grav paturile de stridii apreciate la nivel local din Golful St. Louis . În Louisiana și Mississippi, furtuna a ucis cel puțin șase persoane. În Mobile, Alabama, furtuna a smuls copaci și a deteriorat mai multe clădiri, inclusiv o biserică. Mareele au crescut cu câțiva metri deasupra normalului, inundand străzile joase, astfel încât pescarii au putut să-și livreze capturile direct la piață cu barca. Unele afaceri au suferit pagube minore ale apei, dar în general, orașul a fost scutit de orice distrugere semnificativă. Au existat descrieri ale pagubelor uriașe aduse cheiurilor și depozitelor de-a lungul coastelor Alabamei și Florida Panhandle , deși unele relatări ar fi putut fi exagerate de companiile rivale. Multe nave au fost distruse în golfurile St. Joseph și Apalachicola din Florida.
În tot sud-estul, furtuna a provocat pagube agricole grave. Arterele majore precum Natchez Trace și Federal Road au fost făcute impracticabile de copacii căzuți. Rapoartele de vânturi puternice s-au extins până în interiorul țării, până în estul Tennessee . La Norfolk, Virginia , furtunile din nord-est din 8 și 9 octombrie au ținut bărcile cu aburi la andocare. Mai multe nave au fost pierdute de-a lungul Outer Banks . Goeleta Cumberland a naufragiat pe Core Banks ; toți membrii echipajului au supraviețuit și o parte din încărcătura ei a fost salvată. La nord, brigandul Enterprize a fost distrus pe Insula Bodie cu o singură moarte. Un marinar a căzut peste bord și s-a înecat când goeleta Emily a eșuat la Swansboro, Carolina de Nord .
SS Acasă
Nava cu aburi de pasageri nou construită SS Home se afla pe drum de la New York City la Charleston, Carolina de Sud, când a întâmpinat vânturi puternice din nord-est pe 8 octombrie. Pe măsură ce furtuna s-a înrăutățit în acea noapte, nava de pachete de 220 de picioare (67 m) a început să se scurgă, deoarece a unei conducte de alimentare a cazanului spart. A doua zi dimineață, pe măsură ce Căminul consuma mai multă apă decât puteau suporta pompele, căpitanul a eșuat-o la 35 km nord de Capul Hatteras . Vasul a pornit din nou la drum la scurt timp după aceea, într-un efort de a ajunge la adăpostul relativ din partea sub vânt a pelerinii și de a o plaja acolo. Toți pasagerii și membrii echipajului au primit ordin să asiste la evacuarea apei care se revarsă în cală , dar, în ciuda eforturilor lor, sălile mașinilor au fost inundate, iar Casa a fost forțată să continue sub vele. În noaptea de 9 spre 10 octombrie, nava s-a așezat la 300 ft (90 m) de țărm, chiar la sud de Capul Hatteras.
Acasă , în mare măsură scufundată , s-a destrămat rapid în mijlocul valurilor puternice ale uraganului, iar dintre cele 130 de persoane aflate la bordul vasului cu aburi, doar aproximativ 40 au ajuns în viață la mal: 20 din 90 de pasageri și 20 de membri ai echipajului, inclusiv căpitanul. Erau doar trei bărci de salvare, dintre care două au fost distruse înainte de a putea fi folosite; celălalt s-a răsturnat la scurt timp după lansare, înecând între 10 și 15 pasageri. Doi bărbați au folosit singurele două dispozitive de salvare de la bordul Căminului pentru a ajunge în siguranță la plajă. Printre victime s-au numărat senatorul Statelor Unite din Georgia Oliver H. Prince și soția sa, precum și numeroase rude ale altor membri ai Congresului. Epava Casei a avut loc într-o perioadă de tragedii din ce în ce mai frecvente pentru pasagerii navelor cu aburi, iar în 1838 , Congresul a adoptat o legislație reformată de siguranță pentru aceste nave.
Vezi si
Referințe
Citate
Surse
- Fitzpatrick, Patrick J. (2006). Uraganele: un manual de referință (ed. a doua). ABC-CLIO . ISBN 978-1-85109-647-3. Arhivat din original pe 25 mai 2020 . Preluat la 21 aprilie 2020 .
- Fraser, Walter J. Jr. (2009). Uraganele din țările joase . Presa Universității din Georgia . ISBN 978-0-8203-2866-9.
- Geiser, Samuel W. (1944). „Furtuna Racer (1837) cu note despre alte uragane din Texas în perioada 1818–1886” (PDF) . Câmp și laborator . Southern Methodist University Press. 12 (2): 59–67. Arhivat (PDF) din original pe 27 mai 2018 . Consultat la 20 ianuarie 2017 .
- Howland, Southworth Allen (1840). Dezastre cu vaporii și accidente feroviare din Statele Unite: la care se anexează relatări despre epave recente, incendii pe mare, incidente palpitante etc. Dorr, Howland & Co.
- Ludlum, David M. (1963). Uraganele americane timpurii, 1492–1870 . Societatea Americană de Meteorologie . ISBN 978-0-933876-16-3.
- Redfield, William C. (1846). Despre trei uragane din Atlantic și relațiile lor cu nordul Mexicului și al Americii Centrale: cu avizele altor furtuni . BL Hamlen.
- Reid, William (1850). O încercare de a dezvolta legea furtunilor prin intermediul faptelor: aranjate după loc și timp; și, prin urmare, să evidențiem o cauză a vântului variabil, în vederea utilizării practice în navigație (ed. a III-a). John Weale.
- Stick, David (2000). Cimitirul Atlanticului: Epave de pe coasta Carolinei de Nord . Presa Universității din Carolina de Nord . ISBN 978-0-8078-6709-9. Arhivat din original pe 25 mai 2020 . Preluat la 21 aprilie 2020 .
- Voulgaris, Barbara (2009). De la Serviciul de inspecție a navelor cu aburi la Garda de Coastă din SUA: Siguranța maritimă în Statele Unite din 1838–1946 (PDF) (Raport). Garda de Coastă a Statelor Unite . Arhivat (PDF) din original pe 27 aprilie 2020 . Preluat la 21 aprilie 2020 .