Refah tragedia - Refah tragedy

Refah tragedia în cotidianul Cumhuriyet din 27 iunie 1941

Monument Refah din sud (Inscripția este mesajul lui Fevzi Çakmak , șeful statului major general)

Refah tragedie ( turcă : Refah faciası ) a fost un dezastru maritim care a avut loc în timpul al doilea război mondial , în iunie 1941, când încărcătura steamer Refah de neutru Turcia , care transportă personalul militar din Turcia la Mersin din Turcia la Port Said , Egipt , a fost scufundat în apele estice ale Mediteranei de o torpilă trasă dintr-un submarin neidentificat . Din cei 200 de pasageri și echipaj de la bord, doar 32 au supraviețuit.

fundal

Turcia a rămas neutră până în ultimul an al celui de-al doilea război mondial , dar apropierea de lupte a făcut-o să decidă să mobilizeze o armată mare în cazul în care țara ar fi atacată. În primele etape ale războiului, guvernul turc comandase deja patru submarine, patru distrugătoare, douăsprezece nave de aterizare și avioane pentru patru zboruri din Regatul Unit.

Livrarea a fost întârziată din cauza dificultăților de război. Cu toate acestea, britanicii au decis să pună la dispoziție submarinele și avioanele de teama unei posibile tendințe pro-germane în rândul oamenilor de stat turci. S-a planificat ca atât livrarea, cât și instruirea personalului militar să aibă loc în Regatul Unit. Ruta aeriană directă din Turcia către Regatul Unit ar fi însemnat călătoria peste Europa controlată de germani naziști și astfel s-a decis să meargă pe mare în Egipt, apoi în controlul britanic, și apoi în Regatul Unit pe calea aerului. Britanicii au cerut ca misiunea turcească să sosească până la 25 iunie la Port Said pentru a se alătura unui convoi britanic care pleacă acasă.

Navă

Guvernul turc a închiriat vaporul Refah , o navă de marfă deținută de Berzilay & Benjamen Company. A fost construită în 1901 la Sunderland , Anglia, și a navigat sub numele de Perseveranza până când a fost redenumită Refah (literal: Prosperitate ) în 1931 de către proprietarul turc. Nava de 3.805 tone avea o lungime de 102,20 m (335 ft 4 in), cu o rază de 14,80 m (48 ft 7 in) și un tiraj de 7,00 m (23 ft 0 in) și un maxim de 8,5 noduri (15,7 km / h; 9,8 mph) viteză. Nava a plecat de la Istanbul pe 16 iunie 1941 și a ajuns cinci zile mai târziu în portul turc Mersin din sud-est .

Comandantul Zeki Ișın, numit șef al misiunii, a inspectat nava de 40 de ani, cu cărbune, și a raportat constatările sale autorităților din Ankara : nava nu avea cabine, paturi și toalete insuficiente pentru cei 170 de pasageri pe care ar fi trebuit să îi transporte. , și erau disponibile doar două bărci de salvare , fiecare pentru 24 de persoane. El a concluzionat că nava de marfă nu era potrivită pentru o călătorie de acest gen peste Marea Mediterană.

Nava a suferit câteva modificări minore în mare grabă înainte de călătorie. Ea a fost dotată cu toalete suplimentare, cabine și paturi aduse de la școala navală din Mersin. Culorile turcești au fost pictate pe ambele părți ale corpului vaporului și, de asemenea, pe puntea meteorologică. Pentru a-și semnala identitatea de navă a unei țări neutre chiar și noaptea, a fost puternic luminată.

Dezvoltări politice neașteptate

La 18 iunie 1941, Germania nazistă și Turcia au semnat Tratatul de prietenie germano-turc care a urmat unei invitații a lui Adolf Hitler cu scrisoarea sa din 4 martie 1941 către președintele turc İsmet İnönü . Între timp, trupele germane naziste invadaseră deja întreg Balcanii și stăteau la pragul Turciei. În timp ce acest pact a înfuriat guvernul britanic, Germania nazistă, aliații săi și Finlanda au început o ofensivă ( Operațiunea Barbarossa ) la 22 iunie împotriva Uniunii Sovietice , bazându-se pe frontul său sudic securizat.

Incident

Misiunea militară turcă a ajuns la 171 de oameni, cuprinzând 19 ofițeri ai Marinei Turcești , 72 subofițeri , 58 marini, 20 de cadeți ai Academiei Forțelor Aeriene Turcești și doi civili. Nava avea 28 de membri ai echipajului. Un ofițer britanic de legătură a urcat pe navă imediat înainte de plecarea ei, care i-a dat căpitanului navei İzzet Dalgakıran detaliile rutei necesare.

Pe 23 iunie, la ora 17:30, ora locală, Refah a cântărit ancora și a navigat spre Port Said, în apele mediteraneene de est, cu un total de 200 de persoane la bord. Turcia era neutră, astfel încât călătoria a fost considerată sigură, iar vaporul nu a fost escortat de nave de război.

În jurul orei 22:30, în timp ce pasagerii își mâncau rațiile pe tot parcursul navei, a avut loc o explozie, deoarece nava se afla la aproximativ 10 mile marine (19 km; 12 mi) la est de coasta Ciprului . A fost lovită de o torpilă trasă de la un submarin neidentificat . Vasul a inundat și a început să se scufunde.

Potrivit supraviețuitorilor, care au relatat ulterior evenimentele ulterioare, una dintre bărcile de salvare a căzut în mare cu oameni dormind în interior. Sistemul electric al navei a murit, iar radioul ei a devenit dezactivat, astfel încât să nu poată fi transmis niciun apel de primejdie. Unii pasageri au căzut și alții au sărit în apă. Locotenentul Nevzat Erül a venit alături de a doua barcă de salvare cu un pistol în mână și a condus o operațiune de salvare pentru 24 de pasageri. Cu toate acestea, barca de salvare nu a putut fi lansată deoarece grinda nu a funcționat. Între timp, unii oameni deja în apă au urcat pe navă, deoarece nu se așteptau ca ea să se scufunde imediat. Oamenii au încercat să demonteze ușile de toaletă din lemn și să țină huse pentru a le folosi ca plute. Muhittin Darga, unul dintre supraviețuitori, a declarat într-un interviu acordat în 1983 că au așteptat la bordul navei care se scufunda până la ora 02:00 și apoi au sărit în barca de salvare; nava era atât de scăzută în apă în acest moment, încât barca de salvare atingea suprafața. La aproximativ patru ore după explozie, nava s-a rupt în două bucăți și a coborât.

Darga a adăugat că ofițerul britanic care purta o vestă de salvare nu putea intra în barca de salvare. Mai târziu a aflat că ofițerul britanic lipsea. Majoritatea oamenilor care au sărit în mare s-au înecat. Oamenii din barca de salvare au salvat trei-patru victime de pe mare. Au folosit vâsla unei bărci de salvare ca catarg și o pătură ca pânză. Deși la doar 10 mile marine de Cipru, un vânt de sud i-a condus spre coasta Turciei. Cei care se agățau de plute improvizate au fost salvați de bărci care au venit, în timp ce alții care și-au părăsit pluta pentru a înota s-au înecat. 28 de persoane în barca de salvare au aterizat după 20 de ore pe coasta Turciei lângă farul Karataș .

Abia atunci tragedia a devenit cunoscută. Avioane militare și bărci cu motor au fost imediat deplasate la fața locului. S-a efectuat o percheziție toată ziua. Cu toate acestea, doar încă patru supraviețuitori au putut fi salvați. Din cele 200 de persoane aflate la bord, dezastrul a dus la moartea a 168 de persoane în total, în timp ce doar 32 au supraviețuit.

Urmări și speculații

Există o serie de speculații cu privire la cine l-a scufundat pe Refah.

Turcia și-a declarat neutralitatea în război de unsprezece ori înainte și nicio țară nu și-a asumat responsabilitatea pentru atacul asupra navei turcești. Ambasadorul Marii Britanii în Turcia, Sir Hughe Knatchbull-Hugessen , a declarat că atacul a fost făcut de un submarin nazist german sau italian care opera în zonă. Acuzația a fost respinsă de agenția de presă germană nazistă DNB. O altă afirmație conform căreia Refah a fost scufundată de o navă de război franceză, care a confundat-o cu o navă egipteană, nu a putut fi verificată deoarece pasagerii nu au văzut nicio navă de război. În cele din urmă, britanicii au fost acuzați, fie pentru că nu erau dispuși să livreze echipamentul militar comandat de Turcia, fie pentru a declanșa implicarea Turciei în războiul din partea aliaților .

Potrivit Ret. Căpitanul grupului Haydar Gürsan, unul dintre supraviețuitori, nava a fost torpilată de două ori de un submarin francez. Aeronavele franceze de recunoaștere au zburat peste scenă a doua zi dimineață fără a raporta incidentul autorităților turcești. El a adăugat că un ofițer francez i-a spus la Beirut că nava a fost scufundată de francezi, iar informațiile au fost înregistrate și de serviciile de informații militare. După ce au apărut rapoarte despre activitățile marine mediteraneene, a devenit clar că submarinul anonim aparținea Vichy France . În vara anului 1941, forțele Franței Libere și ale Franței Vichy se luptau pentru Siria ; unul dintre submarinele Vichy Franței l-a confundat pe Refah cu o navă a Franței Libere. Mai târziu, deși nu a fost anunțat oficial, se crede că guvernul francez a predat Turciei două nave de război drept compensație.

Cu toate acestea, documentele dezvăluite din arhivele italiene și germane susțin o poveste alternativă. Un raport publicat de Marina italiană oferă coordonatele unde submarinul italian Ondina a atacat navele. Site - ul de Refah ' s scufundarea potrivirile cu informații. Ultima versiune a Ministerului Naval italian a recunoscut scufundarea. Refah a fost scufundat de un submarin italian numit Ondina sub comanda lui Corrado Dal Pozzo în locația indicată ca (36.08N-34.44E) în evidențele navale italiene. Dosarele Ondina și ale Navalului italian arată că submarinul a tras o torpilă.

Ondina e a fost scufundată și un an mai târziu de navele de război English Protea , HMSAS Southern Maid și Walrus avioane de război lângă Cipru la (34-35 N, 34-56 E) la 11 iulie 1942. Cu toate acestea, comanda Ondina era sub locotenentul Gabriele Adolfi în acel moment. Marinarii italieni de la Ondina au fost recuperați de navele de război.

Consecințe politice și compensare

După ce dezastrul a devenit în general cunoscut, discuțiile din parlamentul turc au condus la deschiderea unei anchete a cazului. Ministrul Transporturilor Cevdet Kerim İncedayı și Ministrul Apărării Naționale Saffet Arıkan au demisionat din cabinet la 12 noiembrie 1941. Ancheta parlamentară, încheiată la 18 decembrie, a constatat că acești miniștri sunt liberi de vinovăție. O anchetă ulterioară a constatat că funcționarii publici responsabili nu sunt vinovați.

Guvernul turc a plătit 4.000 de lire turcești (TL) în despăgubiri fiecărui moștenitor legal al persoanelor ucise în dezastru, 800 TL pentru fiecare ofițer naval, 400 TL pentru fiecare subofițer și cadet și 100 TL pentru fiecare marinar care a supraviețuit incidentului .

Comemorare

În amintirea victimelor tragediei, a fost ridicat un monument în Parcul Atatürk din Mersin, care este situat lângă portul Mersin.

Referințe

Lecturi suplimentare

• Gündeș, Osman (2006). Refah'ı Kim Batırdı (în turcă). Denizler Kitabevi. p. 270. ISBN 975-00051-5-5.