Subdiviziune fluvială (CSX Transport) - River Subdivision (CSX Transportation)
| Subdiviziune fluvială | |
|---|---|
 Tren spre sud pe subdiviziunea râului la Newburgh
| |
| Prezentare generală | |
| Proprietar | Transport CSX |
| Locale |
New Jersey New York |
| Serviciu | |
| Tip | Calea ferată de marfă |
| Tehnic | |
| Ecartament de cale | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in)gabarit standard |
Râul subdiviziunii este o cale ferată linie deținută de CSX Transportation în statele din SUA din New Jersey și New York . Linia pleacă de la North Bergen Yard din județul Hudson, New Jersey , spre nord, până la Ravena, New York , de-a lungul alinierii căii ferate West Shore , o fostă linie ferată centrală New York .
Istorie
Linia inițială a fost deschisă pe segmente de mai multe companii diferite, din anii 1860 până la deschiderea liniei complete în anii 1880, moment în care era cunoscută sub numele de New York, West Shore și Buffalo Railway . Prin fuziuni, contracte de leasing și preluări, a devenit parte a Căii Ferate Centrale din New York și apoi a Conrail în 1976. Când majoritatea Conrail a fost despărțită în 1999, River Line a fost atribuită CSX Transportation .
Operațiune curentă
| Regiune: | De Nord |
| Divizia: | Albany |
| Subdiviziune: | Râu |
| Abreviere: | RI |
| Dispecerat: | NI |
| Desemnator Milepost: | QR |
| Direcția principală de deplasare: | Nord Sud |
| Total mile de subdiviziune: | 131 |
Râul subdiviziunii ( de asemenea , cunoscut sub numele de River Sub sau River SD) este un important nord - sud coridor feroviar situat între North Bergen, New Jersey și Ravena, New York , transportă trenurile strict de marfă și se desfășoară cea mai mare parte de-a lungul țărmului sau paralleling strâns de malul vestic al râului Hudson . Râul subdiviziunii face parte din Albany Diviziei CSX , care , la rândul său , face parte din Regiunea de Nord CSX de operațiuni.
Codul de subdiviziune desemnat de CSX pentru subdiviziunea fluvială este „RI”, subdiviziunea fluvială intrând sub biroul dispecerilor „NI” începând cu 8 martie 2009. Făcuse parte din biroul dispecerilor „NJ” până la această dată. Mileposturile și locațiile de-a lungul subdiviziunii râului sunt indicate prin prefixul CSX milepost: „QR”.
Urmărire înainte de 2008
Notă: CP înseamnă Control Point, care denotă o interblocare sau locația unui semnal de cale sau a unui alt marker cu care dispecerii pot specifica atunci când controlează trenurile.
Înainte de 1 iulie 2008, secțiunea de cale de la QR 2.1 la nord până la CP-QR 7, un punct situat în Bogota, New Jersey , a făcut inițial parte din Divizia CSX Bergen / Divizia Baltimore înainte de 2008, în timp ce subdiviziunea River a început la CP-QR 7 și a continuat spre nord până la Selkirk.
La 1 iulie 2008 (data efectivă a orarului angajaților diviziei CSX Albany "ETT" # 5), segmentul de la QR 2.1 la CP-QR 7 (care cuprindea întreaga subdiviziune Bergen); a fost încorporată în subdiviziunea râului , iar subdiviziunea Bergen a fost abolită. De asemenea, a avut loc în același timp, subdiviziunea râului a fost extinsă la sud până la QR 1.6, adăugând 5/10 dintr-o milă la traseu.
Trackage 2008 - prezent
Secțiunea de cale la sud de QR 1.6 la capătul sudic al North Bergen Yard este acum deținută de Conrail Shared Assets Operation (CSAO) și face parte din North New Jersey Operational Area River Line . Ca atare, subdiviziunea râului se conectează acum direct la linia râului la MP QR 1.6, iar primul „punct controlat” de pe subdiviziunea râului este acum CP-QR 3.
Puncte de interes
|
Subdiviziune fluvială |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Principalele puncte de interes de-a lungul rutei de subdiviziune a râului enumerate mai jos MP este abrevierea pentru M ile P ost. Milepost-urile progresează numeric de la sud la nord. Aceste puncte prezintă un interes major pentru fanii feroviari și fotografii feroviari.
- MP QR 1.6 - cel mai sudic punct al subdiviziunii râurilor ( North Bergen Yard
- MP QR 3.0 - Little Ferry Yard
- …………… .- Overpeck Creek
- MP QR 5.0 - Ridgefield Park Station (locație populară pentru feroviare)
- MP QR 7.2 - Detector de defecte Bogota
- MP QR 10.0 - Bergenfield, NJ railcam https://www.youtube.com/watch?v=kmUomF_ynoY
- MP QR 18.8 - New Jersey / New York State Frontier
- MP QR 20.5 - Detector de defecte Orangeburg
- MP QR 24.5 - Nyack
- MP QR 28.5 - Congers Station Park
- MP QR 30.0 - Tunelul Haverstraw
- MP QR 33.4 - West Haverstraw Yard
- MP QR 38.5 - Detector de defecte Stony Point și Memorialul Twin Anchors
- MP QR 41.0 - Iona Island (o locație publică și populară de raifanning)
- MP QR 41.5 - Cavalerul Iona Island
- MP QR 42.3 - Podul Muntelui Ursului
- MP QR 42.5 - Cavaler Popolopen Creek
- MP QR 42.7 - Tunelul Fort Montgomery
- MP QR 42.9 - Mine Dock Park (o locație publică și populară pentru feroviare, deschisă în 2012)
- MP QR 47.3 - Tunelul West Point
- MP QR 51.0 - Storm King Mountain
- MP QR 52.0 - Cornwall Landing Park (o locație publică pentru feroviare)
- MP QR 53.0 - Intersecție cu fosta cale ferată NYO & W (site-ul este marcat de un obelisc de marmură chiar lângă drumul adiacent, în pădure)
- MP QR 56.5 - Newburgh Waterfront
- MP QR 61.0 - Detector de defecte Roseton
- MP QR 68.0 - Stația Milton (o locație publică și populară pentru feroviare feroviare cu debarcaderul râului pentru vederi de la feroviare feroviare din apă)
- MP QR 72.0 - Walkway Over The Hudson State Park (vederi aeriene ale râului Sub cu vederi excepționale în direcția nord)
- MP QR 72.3 - Highland Landing Park (o locație publică de transport feroviar)
- MP QR 78.1 - West Park (o locație publică și populară pentru feroviare)
- MP QR 84.4 - Detector de defecte Hercules
- MP QR 86.4 - Wilbur Trestle (cel mai bine văzut de pe podul suspendat Old Rt. 9W, 1/2 mile est)
- MP QR 86.8 - Tunelul Kingston
- MP QR 88.8 - Kingston Yard
- MP QR 92.3 - Cavaler Glenerie Falls
- MP QR 99.1 - Detector de defecte Saugerties
- MP QR 102.1 - West Camp S-Curve (un popular punct de transport feroviar pe Rt. 9w)
- MP QR 104.8 - Alsen Yard
- MP QR 108.1 - Detector de defecte Catskill
- MP QR 110.2 - Cavaler Catskill
- MP QR 114.9 - Detector de defecte din Atena
- MP QR 123.8 - Ravena Curve (o locație populară de transport feroviar pe Rt. 9w)
- MP QR 128.5 - Detector de defecte Ravena
- MP QR 132.6 - CP-SK / Selkirk: cel mai nordic punct al subdiviziunii râului, se transformă la vest și se îmbină în subdiviziunea Castleton și în curtea Selkirk.
La Selkirk, NY; Subdiviziunea râului se termină la „CP-SK” (MP QR 132.6) unde se curbează spre vest și se fuzionează în subdiviziunea Castleton și din care această locație este capătul extrem de est al curții Selkirk Yard.
De asemenea, la acest punct CP-SK, Subdiviziunea Port se ramifică spre nord, spre Albany, în afara Subdiviziunii Castleton (dar nu este accesibilă direct de Subdiviziunea River). Subdiviziunea Port se termină la 7 mile nord de CP-SK în South Albany, NY, la Kenwood Yard a Canadian Pacific Railway.
De asemenea, la CP-SK, este disponibil un conector spre est de la subdiviziunea râului pentru ca trenurile să progreseze spre est către subdiviziunea Castleton și peste râul Hudson (spre puncte spre est, prin subdiviziunile CSX Berkshire și Boston). Castleton Sub a fost construit inițial ca parte a unei ocoliri pentru trenuri prin Albany.
Configurația liniei funcționează la CP-SK între subdiviziunea râului, subdiviziunea Castleton, incluzând „linia est-wye”, formează un triunghi: un „ wye ” în limbajul feroviar; pe care se pot întoarce locomotive dacă este nevoie.
Frecvențe radio
Transmisiile radio între trenuri și dispecer care operează pe subdiviziunea râului CSX sunt atribuite biroului dispecerului CSX „NI” și pot fi ascultate pe următoarele frecvențe:
- AAR Canal 58 - 160.980 - drum
- AAR Channel 34 - 160.620 - dispecerat spre tren
De asemenea, dacă se află în imediata apropiere a acestora, "Hot Box", High Wide "HIWI" sau Detectoare de defecte pot fi auzite transmitând informații despre tren (viteză, număr de osii, defecte, dacă există (cutii fierbinți sau echipamente de tracțiune) la trenul menționat anterior canal rutier.
Locație - Milepost (ID de înregistrare FCC)
(de la sud la nord)
- New Jersey -
- Bogota, NJ - QR 7.2 ( WNZQ483 )
- New York -
- Orangeburg, NY - QR 20.5 ( WNZQ483 )
- Stony Point - QR 38.5 ( WNZQ483 )
- Roseton - QR 61.0 ( WNZQ484 )
- Hercules - QR 84.4 ( WNZQ484 / WPGP396 )
- Saugerties - QR 99.1 ( WPGP396 )
- Catskill - QR 108.1 ( WPGP396 )
- Atena - QR 114.9 ( WPGP396 )
- Ravena - QR 128.5 ( WPPA263 )
Trafic de marfă
Traficul pe subdiviziunea râului constă în cea mai mare parte din trenuri pe distanțe lungi compuse din trenuri intermodale, TOFC (Trailer On Flat Car), unitare și trenuri de mărfuri mixte. Densitatea traficului variază, dar în timpul săptămânii, ne putem aștepta să vedem 15-20 de trenuri în timpul zilei. Sâmbăta poate oferi 18-24 de trenuri în timpul zilei, duminica poate avea doar 8-14 trenuri. Ne putem aștepta să vedem 2-5 trenuri petroliere și 1-2 trenuri etanol pe zi. (2015)
Trenurile locale care livrează marfă întreprinderilor și industriilor situate de-a lungul subdiviziunii râului funcționează din curțile situate la North Bergen, NJ; Kingston, NY și Selkirk, NY.
Simbolurile trenului (prefixele) care operează pe această linie sunt:
- C - local
- G - unitate: cereale (foarte rar)
- K - unitate: ulei, etanol
- L - program alternativ al unui tren Q
- Q - calitate: UPS-urile din seria Q000, intermodalele din seria Q100, transportoare auto din seria Q200, mărfuri mixte est / vest Q300, mărfuri mixte nord / sud Q400 și coșuri de gunoi Q700
- S - secțiunea a doua
- X - extra
În rare ocazii, un prefix Z (tren rutier străin) poate apărea pe această rută, de obicei ocolind trenurile din NYS & W.
O mare majoritate a traficului intermodal care provine din diferitele porturi din New Jersey și care se îndreaptă spre Chicago, IL și se îndreaptă spre vest de la acel nod feroviar, călătorește spre nord, prin River Subdivision până la Selkirk, NY; unde se întorc spre vest.
Ulei Bakken
Cel este utilizat pentru transportul uleiului Bakken . Linia folosește vagoane feroviare care sunt considerate inadecvate și reprezintă un pericol pentru siguranță, care necesită mai multe reglementări și supraveghere de către orașele prin care trece The River Line. În februarie 2016, finanțarea federală competitivă pentru îmbunătățirile feroviare nu a fost acordată liniei. Podurile utilizate pentru trafic în apropierea Portului Albany nu au fost inspectate în mod satisfăcător.
Viitoare operațiuni de transport, propuneri și îmbunătățiri
Planurile au fost propuse pentru a adăuga liniile secundare și de-a lungul supersidings porțiuni ale râului Subdiviziunea, ca traficul feroviar de-a lungul acestui traseu a crescut datorită prețurilor la combustibili escaladarea, deteriorarea și / sau congestionate autostrăzi arteriale.
Linia inițială a râului, astfel cum a fost construită de calea ferată West Shore, era o linie dublă principală, adică o linie alocată trenurilor spre sud și una alocată trenurilor spre nord. Odată cu apariția controlului centralizat al traficului a / k / a "CTC", linia River a fost redusă la o singură linie principală cu treceri de trecere în locații strategice.
Mai multe propuneri recente (aprox. 2008) au propus planuri de a instala fie supersidings (sidings cu lungime extinsă cu mai multe segmente) care să permită trenurilor să treacă unul pe altul la viteză fără oprire; sau revenind la completarea urmăririi duble de la North Bergen la Selkirk.
Începând cu 2008, siding-ul original semnalizat (ssdg) între CP-QR 76 (Highland) și CP-QR 78 (West Park), care avea o lungime de 12.500 de picioare, a fost extins la 24.000 de picioare cu extinderea siding-ului original cu un alt siding de la CP-QR 78 (West Park) la CP-QR 80 (Esopus) cu încrucișări la CP-QR 78. Această extensie, cunoscută sub numele de "West Park Siding" face întreaga lungime de la CP-QR 76 la CP-QR 80 a înlocuitor.
După cum s-a învățat din Planul de implementare integrată pentru detectarea trenurilor avansate și previziunile de sosire a județului Ulster , pagina 9 a acestui document arată o nouă pardoseală și o propunere secundară sunt acum propuse pentru a atenua și mai mult congestia traficului feroviar:
- un nou siding de la QR 93 (Lacul Katrine / Glenerie) la QR 96 (Muntele Marion) și:
- o nouă înlocuire, care ar extinde sidingul curent existent de la CP-QR 103 (West Camp) la CP-QR 106 (Alsen), cu extensia ajungând la CP-QR 110 (Catskill).
- Actualizare 2015 ** Supersidings au fost finalizate acum între CP QR 125 în Ravena și CP QR 118 Coxsackie; CP QR 45.5 în Highland Falls și CP QR 43 în Fort Montgomery; și CP QR 38 în Stony Point și CP QR 33 în Haverstraw.
În cazul în care CSX ar decide să dubleze întreaga linie, acest lucru ar putea fi realizat cu o dificultate minimă, deoarece subdiviziunea râului a fost inițial operațiune cu dublă cale (când a fost construită de New York, West Shore și Buffalo / New York Central Railroad). Întrucât lățimea drumului de trecere este deja clasificată pentru linia dublă, cu poduri și cavaleri deja în poziție, care au fost construite ca linie dublă, trebuie să fie instalată doar reinstalarea celei de-a doua linii principale, viraje și semnale.
Un domeniu al ingineriei împiedică ușor această dublă urmărire, dar nu este insurmontabil, așa cum s-a făcut pe alte căi ferate și rute. La instalarea CTC, una dintre cele două linii principale a fost îndepărtată, iar linia principală rămasă a fost realiniată în centrul unora dintre tuneluri (de exemplu: Tunelul Kingston). Atunci când utilizarea trenurilor de containere cu două stive a devenit predominantă, doar porțiunea centrală a acoperișului tunelului sau „tavanul” direct peste cale a fost ridicată pentru a permite trenurilor intermodale / de containere cu stivă dublă să folosească acel tunel. Partea din tavan unde acoperișul se întâlnește cu peretele lateral nu a fost ridicată.
Dacă se reinstalează urmărirea dublă, traseul existent în centru ar trebui să fie realiniat într-o parte a tunelului (până la alinierea sa originală a dublei căi) pentru a permite reinstalarea celeilalte linii. Acest lucru ar necesita acum fie întreaga lățime a acoperișului tunelului să fie ridicată, fie lățimea totală a patului de drum coborât pentru a permite trenurilor intermodale / containere cu stivă dublă să folosească aceste tuneluri.
Propunere feroviară de transport rutier New Jersey Transit
În timp ce proiectul coridorului filialei nordice a trecut la etapa EIS, ruta West Shore este încă propusă.
Traseul are o mare promisiune, deoarece călătorește prin inima New Jersey Transit Bus Operations Midtown „navetă”, cu patru rute de autobuz (165.167, 168 și 177) care rulează mult peste capacitate.
Drumul de trecere are spațiu pentru patru piste de la Croxton Yard spre nord până la Dumont. Problemele legate de pornirea serviciului feroviar de navetă sunt:
- CSX deține urmărirea și le folosește puternic pentru a lega zona NYC de rețeaua lor națională la curtea Selkirk din nordul statului New York.
- CSX sa oferit să permită NJ Transit utilizarea ROW în cazul în care agenția a construit bariere fonice pe toată lungimea căii pentru operațiuni de navetă.
- Un terminal urban nu este conectat la această linie, deoarece terminalele Weehawken și Pavonia au fost demolate cu zeci de ani în urmă. O buclă care leagă această linie de tunelurile North River de New York Penn Station, unde Traseele West Shore trec sub coridorul de nord-est, chiar la sud de NJ Route 3 și Tonnelle Ave, ar conecta direct această linie la New York Penn Station. Această configurație ar oferi un timp de călătorie de 25 de minute până la New York Penn Station, dar ar ocoli Secaucus Junction, lăsând West Shore fără conexiune de transfer către restul New Jersey decât o posibilă stație de transfer pe bulevardul Tonnelle cu Hudson Bergen Light Feroviar.
Având în vedere aceste probleme de construcție considerabile, precum și lipsa spațiului disponibil în gara Penn New York pentru trenurile West Shore Line, această propunere a fost suspendată până la creșterea capacității în New York (odată cu finalizarea tunelului Gateway propus).